浅谈高速铁路轨道精调ppt课件

1、内内 容容 o概概 念念o标标 准准o静态、动态精调方法静态、动态精调方法o需求留意的几个问题需求留意的几个问题. 概概 念念 可分为绝对精度和相对精度。可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏向。偏向越小，精度越高。偏向。偏向越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏向。偏向越小，轨道越平顺。相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏向。偏向越小，轨道越平顺。 1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度包括圆曲

2、线、缓和曲线、竖曲线控制等。包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括线形，轨向、高低长、短波偏向、变化率等。线形，轨向、高低长、短波偏向、变化率等。1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念 轨距、程度、高低、轨向、三角坑、轨距、程度、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道形状表述的根本元素，也变化率是轨道形状表述的根本元素，也是轨道形状控制的关键元素。是轨道形状控制的关键元素。 1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念1、轨道精度、轨道精度. 概概 念念 轨道精调是根据轨道丈量数据对轨道进展的准轨道精调是根据轨道丈量数据对轨道进展的准

3、确调整，使轨道精度到达规范规范，满足动车平确调整，使轨道精度到达规范规范，满足动车平稳、温馨运转要求。稳、温馨运转要求。 2、轨道精调、轨道精调. 概概 念念 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开场，直至钢轨铺设完成，施工精度决议着钢工开场，直至钢轨铺设完成，施工精度决议着钢轨精调的任务量及所需时间。轨精调的任务量及所需时间。2、轨道精调、轨道精调. 概概 念念 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运转质量

4、具有重要影响，轨道精调质量对动车的运转质量具有重要影响，甚至影响平安。甚至影响平安。 轨道精调任务应引起高度注重。轨道精调任务应引起高度注重。2、轨道精调、轨道精调. 标标 准准 (铁建立2019214号) (TB10754-2019) (TB10761-2019) (工管技202177号) (2021年) (工管技2021104号). 标标 准准1、型板施工规范型板施工规范项 目 允许偏差(mm)项 目允许偏差(mm)顶面高程0/-5顶面高程2宽 度5中线位置2中线位置3中心间距0/2平整度10/3m钢筋砼底座施工规范钢筋砼底座施工规范凸型挡台施工规范凸型挡台施工规范. 标标 准准1、型板施

5、工规范型板施工规范序号序号项项 目目板铺设板铺设标准标准 板下充填层灌注后板下充填层灌注后标准标准1中线位置中线位置232支撑点处承轨面高程支撑点处承轨面高程113与两端凸型挡台间隙之与两端凸型挡台间隙之差差54相邻轨道板横向偏差相邻轨道板横向偏差21.55相邻轨道板高程偏差相邻轨道板高程偏差21.5(2). 标标 准准2、型板施工规范型板施工规范序号项 目允许偏差(mm)1顶面高程5 2宽 度0/+153中线位置10砼底座施工规范砼底座施工规范. 标标 准准2、型板施工规范型板施工规范序号序号项项 目目板铺设板铺设标准标准板下充填层灌注后板下充填层灌注后标准标准1中线位置中线位置0.522承

6、轨面高程承轨面高程0.523相邻轨道板横向偏差相邻轨道板横向偏差0.30.64相邻轨道板高程偏差相邻轨道板高程偏差0.30.6. 标标 准准3、双块式施工规范、双块式施工规范序号项 目允许偏差(mm)1顶面高程+5 /-152宽 度 0/+153中线位置10砼底座施工规范砼底座施工规范. 标标 准准3、双块式施工规范、双块式施工规范序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1中线位置中线位置22轨面高程轨面高程一般地段一般地段23靠近站台靠近站台0/+24线间距线间距0/+5轨排调整规范轨排调整规范. 标标 准准4、无砟道岔枕施工规范、无砟道岔枕施工规范序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm

7、)1中线位置中线位置22第一、最后一根岔枕里程第一、最后一根岔枕里程23相邻轨枕位置相邻轨枕位置2（10）4相邻轨枕高差相邻轨枕高差1 （2）5岔内岔枕高程岔内岔枕高程2（5）轨枕铺设规范轨枕铺设规范. 标标 准准4、无砟道岔施工规范、无砟道岔施工规范序号序号项项 目目允许偏差允许偏差(mm)1轨距轨距0/-12水平水平13方向、高低方向、高低2/30m4密贴密贴0.5mm道岔铺设规范道岔铺设规范项目项目允许偏差允许偏差轨距（轨距（mm）1水平水平(mm)1轨距变化率轨距变化率1/1500扭曲（三角坑）扭曲（三角坑）2mm/3m高低高低(mm)弦长弦长10m2/10m弦长弦长30m2/15m弦

8、长弦长300m10/150m轨向轨向(mm)弦长弦长10m2/10m弦长弦长30m2/5m弦长弦长300m10/150m. 标标 准准 5、轨道静态几何尺、轨道静态几何尺寸允许偏向寸允许偏向. 标标 准准 6、沪杭线作业、沪杭线作业规范规范项目项目验收标准验收标准作业标准作业标准轨距（轨距（mm）1-10轨距变化率轨距变化率1/15001/3000水平水平(mm)11三角坑（水平变化率）三角坑（水平变化率）2mm/3m1mm/3m高低高低(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦线弦线21轨向轨向(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦线弦线20.5正矢（正矢（m

9、m）20m弦线弦线0.5mm/2.5m. 标标 准准 7、轨道动态验、轨道动态验收规范收规范速度等级速度等级200 200 250km/h250km/h300 300 350km/h350km/h标准等级标准等级验收验收I I验收验收IIIIIIIIIIIVIV验收验收I I验收验收IIIIIIIIIIIVIV42m42m波长波长高低高低(mm)(mm)4 45 5111114143 35 510101111轨向轨向(mm)(mm)4 45 58 810103 34 46 67 770m70m波长波长高低高低(mm)(mm)5 56 61515/ / / / / /轨向轨向(mm)(mm)5

10、56 61212/ / / / / /120m120m波长波长高低高低(mm)(mm)/ / / / /5 56 612121515轨向轨向(mm)(mm)/ / / / /5 56 610101212大轨距大轨距(mm)(mm)/ /+4+4+8+8+12+12+3+3+4+4+7+7+8+8小轨距小轨距(mm)(mm)-2-2-3-3-6-6-8-8-2-2-3-3-5-5-6-6水平水平(mm)(mm)4 45 5101013133 35 57 78 8三角坑三角坑(mm) (mm) (基长基长2.5m)2.5m)/ /4 48 810103 34 47 78 8轨距变化率轨距变化率(

11、(基长基长2.5m)2.5m)（）0.80.81.01.0/ / /0.80.81.01.0/ / /. 标标 准准8、轨道静态中线、高程允许偏向、轨道静态中线、高程允许偏向1在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏向为+ 4/-6mm，接近站台地段为+4/0mm。2轨道中线与设计中线允许偏向为10mm；线间距允许偏向为+10/0mm。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法1、轨道静态精调的时机、轨道静态精调的时机1轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定构成无缝线路，焊接接头打磨后开场。2道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接头打磨后进展。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法2、

12、轨道动态精调的时机、轨道动态精调的时机 轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进展几何尺寸调整，以人工添乘情况对轨道个别晃车处所进展几何尺寸调整，以进一步提高动车的平安性、平稳性和温馨性。进一步提高动车的平安性、平稳性和温馨性。 动态精调是对轨道形状和精度进一步完善、提高的过动态精调是对轨道形状和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面到达高速行车条件。程，使轨道动、静态精度全面到达高速行车条件。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法3、轨道精调前应做的任务、轨道精调前应做的任务 1 1人员培训

13、。参与轨道精调的有关人员应掌握相关人员培训。参与轨道精调的有关人员应掌握相关技术规范、轨道丈量技术、轨道调整方法等。技术规范、轨道丈量技术、轨道调整方法等。 2 2轨道精调仪器、量具的预备。包括：丈量仪器轨道精调仪器、量具的预备。包括：丈量仪器丈量小车、棱镜、道尺、丈量小车、棱镜、道尺、30m30m弦线、塞尺、电动扭矩弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。扳手等。 3 3仪器的校核。仪器的校核。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法3、轨道精调前应做的任务、轨道精调前应做的任务 4 4CPCP丈量网的复合。丈量网的复合。 5 5线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、线路设计平纵断面资料核对。重点

14、复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6 6调整扣件的预备。调整扣件的预备。 7 7扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、扭矩能否到达规范。扭矩能否到达规范。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法WJ-8型扣件螺旋道钉螺旋道钉平垫圈平垫圈微调垫板微调垫板铁垫板铁垫板铁垫板下调高垫铁垫板下调高垫板板预埋套管预埋套管铁垫板下弹性垫铁垫板下弹性垫板板轨 距 挡轨 距 挡板板弹条弹条橡胶垫板橡胶垫板绝缘块绝缘块. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法绝缘套管弹性垫板轨距挡板铁垫板轨

15、枕螺栓绝缘垫片弹条轨垫福斯罗300扣件. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法(1)(1)轨道数据的采集。轨道数据的采集。 丈量小车应置于两对丈量小车应置于两对CPCP控制点之间控制点之间; ; 每一测点观测的每一测点观测的CPCP点数应不少于点数应不少于3 34 4对对; ; 设站点的三维坐标分量偏向不应大于设站点的三维坐标分量偏向不应大于0.5mm;0.5mm;. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法 应防止在气温变化猛烈、阳光直射、大风、能见度低、应防止在气温变化猛烈、阳光直射、大风、能见度低、雨雪等恶劣气候条件

16、下进展；雨雪等恶劣气候条件下进展； 宜选择阴天、无风、日落宜选择阴天、无风、日落2 2小时、日出前、气候条件稳小时、日出前、气候条件稳定的时段进展；定的时段进展； 测距应根据气候条件修正测距应根据气候条件修正; ;. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法 一次丈量长度不宜大于一次丈量长度不宜大于60m60m；两站重叠不少于；两站重叠不少于1010根轨枕；根轨枕；横向、高程偏向不应大于横向、高程偏向不应大于2mm2mm，否那么应采用线性或函，否那么应采用线性或函数方式进展顺接，变化率应小于数方式进展顺接，变化率应小于1mm/10m;1mm/10m; 一天丈量

17、长度不宜超越一天丈量长度不宜超越600m600m。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法2 2应对采集数据进展检查，能否存在异常数据。应对采集数据进展检查，能否存在异常数据。3 3经过计算，检查最大值调整后，高程、中线能否在经过计算，检查最大值调整后，高程、中线能否在误差允许范围。误差允许范围。4 4应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、最小的调整量。最小的调整量。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法5 5调整时应先调整根本轨的平面位置和高低，确保轨调整时应先

18、调整根本轨的平面位置和高低，确保轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、程度能向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、程度能否满足要求，并做相应调整。否满足要求，并做相应调整。6 6对于丈量给出的调整量，现场要用对于丈量给出的调整量，现场要用30m30m弦线、轨距尺弦线、轨距尺核对，不一致时，以手工丈量为准。核对，不一致时，以手工丈量为准。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法7 7现场应采用现场应采用30m30m弦线对方向、高低，用轨距尺对轨距、弦线对方向、高低，用轨距尺对轨距、程度进展核对，之后方可进展轨道形状调整。弦线的搭接程度进展核对，

19、之后方可进展轨道形状调整。弦线的搭接长度应不小于长度应不小于5m5m。8 8每次松开的扣件不应大于每次松开的扣件不应大于5 5个，应留意对无缝线路锁个，应留意对无缝线路锁定轨温的影响。定轨温的影响。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法9 9曲线正矢精调：用曲线正矢精调：用2020米弦线，每米弦线，每2.52.5米设置一个测点，米设置一个测点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与实际正矢差应不大于实际正矢差应不大于0.5mm0.5mm，差之差不大于，差之差不大于1mm1mm，圆曲线正，圆曲线

20、正矢延续差不大于矢延续差不大于1mm1mm，最大最小差不大于，最大最小差不大于2mm2mm。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法1010正线道岔施工丈量时，与两端线路搭接长度应不少正线道岔施工丈量时，与两端线路搭接长度应不少于于35m35m。1111应高度注重道岔砼浇铸前的精调任务，几何尺寸必应高度注重道岔砼浇铸前的精调任务，几何尺寸必需满足技术规范；精调到位后，才干安装转换设备。需满足技术规范；精调到位后，才干安装转换设备。应建立工电联调机制。应建立工电联调机制。 . 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法1212

21、道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两端道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两端各不少于各不少于250m250m正线一并丈量调整，以控制道岔整体平顺性。正线一并丈量调整，以控制道岔整体平顺性。 . 静态、动态精调方法静态、动态精调方法4、轨道静态精调方法、轨道静态精调方法1313道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股；先道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后轨距、程度。方向、高低，后轨距、程度。1414道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮，道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮，最后调整转换和锁闭安装。最后调整转换和锁闭安装。1515道岔调整应工电一体，

22、人员固定，构成小组。道岔调整应工电一体，人员固定，构成小组。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法1 1轨道动态调整，必需坚持轨道动态调整，必需坚持“检重于调的理念。要根检重于调的理念。要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必需进展仔据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必需进展仔细检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。否那细检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。否那么不能动道。么不能动道。 5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法2轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几

23、何参数均存指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏向。在不同程度的偏向。 轨道质量指数轨道质量指数TQI明显偏大明显偏大3.6及以上区及以上区段；段； 成段延续多点出现成段延续多点出现级偏向；级偏向；. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法 5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法 轨道检测波形图中存在延续多波不平顺区段；轨道检测波形图中存在延续多波不平顺区段； 动车添乘成区段延续晃车。动车添乘成区段延续晃车。 轨道区段不平顺调整必需采用轨道小车进展全轨道区段不平顺调整必需采用轨道小车进展全面丈量，根据丈量结果进展系统、全面调整。面丈量，根据丈量结果进展系统、全面调整。. 静态、

24、动态精调方法静态、动态精调方法 5、轨道动态精调方法、轨道动态精调方法3区段不平顺地段应安排方案尽快调整。区段不平顺地段应安排方案尽快调整。4影响行车平安的缺陷必需立刻当天影响行车平安的缺陷必需立刻当天消除。如轨道检测消除。如轨道检测、级偏向，动力学目的级偏向，动力学目的超限。超限。5轨道检测轨道检测级偏向应安排方案，逐渐级偏向应安排方案，逐渐消除。消除。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法 6、轨道动态检测分析、轨道动态检测分析1减载率：导致减载率超标的主要缘由是轨面减载率：导致减载率超标的主要缘由是轨面高低短波不平顺波长高低短波不平顺波长0.13.0m，波幅，波幅0.51.0mm。缘由

25、：接头不平顺、扣件缺陷或轨下支。缘由：接头不平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。撑刚度突变等。2横向力：导致横向力偏大的主要缘由是轨向横向力：导致横向力偏大的主要缘由是轨向延续多波不平顺、轨向与程度的复合不平顺、接头延续多波不平顺、轨向与程度的复合不平顺、接头支嘴等。支嘴等。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法6、轨道动态检测分析、轨道动态检测分析3脱轨系数：主要缘由是横向力过大引起，由脱轨系数：主要缘由是横向力过大引起，由于直接危及行车平安，必需立刻处置。于直接危及行车平安，必需立刻处置。4横向平稳性：温馨度目的，延续小轨向影响横向平稳性：温馨度目的，延续小轨向影响较大。较大。5垂向平稳

26、性：温馨度目的，延续小高低影响垂向平稳性：温馨度目的，延续小高低影响较大。较大。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法7、关于极值管理和均值管理、关于极值管理和均值管理1极值管理：根据轨道检测偏向结果，极值管理：根据轨道检测偏向结果，特别是特别是、级偏向，经过削峰填谷方法，及级偏向，经过削峰填谷方法，及时处置轨道部分不平顺，以保证行车平安和提时处置轨道部分不平顺，以保证行车平安和提高轨道平顺性。高轨道平顺性。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法速度等级速度等级200 200 250km/h250km/h300 300 350km/h350km/h标

27、准等级标准等级验收验收I I验收验收IIIIIIIIIIIVIV验收验收I I验收验收IIIIIIIIIIIVIV42m42m波长波长高低高低(mm)(mm)4 45 5111114143 35 510101111轨向轨向(mm)(mm)4 45 58 810103 34 46 67 770m70m波长波长高低高低(mm)(mm)5 56 61515/ / / / / /轨向轨向(mm)(mm)5 56 61212/ / / / / /120m120m波长波长高低高低(mm)(mm)/ / / / /5 56 612121515轨向轨向(mm)(mm)/ / / / /5 56 6101012

28、12大轨距大轨距(mm)(mm)/ /+4+4+8+8+12+12+3+3+4+4+7+7+8+8小轨距小轨距(mm)(mm)-2-2-3-3-6-6-8-8-2-2-3-3-5-5-6-6水平水平(mm)(mm)4 45 5101013133 35 57 78 8三角坑三角坑(mm) (mm) (基长基长2.5m)2.5m)/ /4 48 810103 34 47 78 8轨距变化率轨距变化率( (基长基长2.5m)2.5m)（）0.80.81.01.0/ / /0.80.81.01.0/ / /7、关于极值管理和均值管理、关于极值管理和均值管理2均值管理：根据均值管理：根据TQI的分布，结

29、合波的分布，结合波形图，对形图，对TQI单项和总值明显偏大区段、波形单项和总值明显偏大区段、波形不良区段，进展针对性的调整，是提高轨道整不良区段，进展针对性的调整，是提高轨道整体平顺性的根本性措施。体平顺性的根本性措施。 . 静态、动态精调方法静态、动态精调方法)(22171ijijniiixxTQI3 3应坚持极值管理和均值管理相结合的原那么。应坚持极值管理和均值管理相结合的原那么。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法8、影响轨道精调的主要要素、影响轨道精调的主要要素1无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。度不高。2轨道静态丈量数据不准确、不真实

30、、不全轨道静态丈量数据不准确、不真实、不全面。面。3扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力缺乏、安装不正确、不密贴等。扣压力缺乏、安装不正确、不密贴等。4焊缝打磨精度不高。焊缝打磨精度不高。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法8、影响轨道精调的主要要素、影响轨道精调的主要要素 5调整方法不当。调整方法不当。 6静态调整规范偏低。静态调整规范偏低。 7动态调整时对检测资料分析不全面、现场动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。查找不准确、调整不到位。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主

31、要措施 1加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精度。无砟轨道施工精度是轨道精度的根底，源头，度。无砟轨道施工精度是轨道精度的根底，源头，其施工精度对后期的轨道精调影响宏大，施工精度其施工精度对后期的轨道精调影响宏大，施工精度高，那么精调任务量小，调整件用量少，容易获得高，那么精调任务量小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，那么精调任务量大，调整件较高轨道精度；反之，那么精调任务量大，调整件用量多，难以到达较高轨道精度。用量多，难以到达较高轨道精度。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施 2高度注重轨道

32、丈量任务，确保丈量数据真高度注重轨道丈量任务，确保丈量数据真实可靠。实可靠。 3双块式无砟轨道施工期间要加强对扣件系双块式无砟轨道施工期间要加强对扣件系统的维护，防止污染、损坏。统的维护，防止污染、损坏。4轨道静态精调之前，应对钢轨、扣件安装形轨道静态精调之前，应对钢轨、扣件安装形状进展全面检查，确认后方可进展丈量和调整。状进展全面检查，确认后方可进展丈量和调整。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施5提高焊缝打磨精度。无缝线路锁定后，应提高焊缝打磨精度。无缝线路锁定后，应对一切焊缝进展全面检查，不合格接头必需重新处对一切焊缝进展全面检查，不

33、合格接头必需重新处置。置。6应按照确定的精调工艺进展调整，防止反应按照确定的精调工艺进展调整，防止反复调整。复调整。7轨道静态调整精度应全面满足要求。轨道静态调整精度应全面满足要求。. 静态、动态精调方法静态、动态精调方法9、提高轨道精度的主要措施、提高轨道精度的主要措施 8应安排专业人员对动态检测数据轨检应安排专业人员对动态检测数据轨检车资料、动力学检测报告和静态丈量数据进展综车资料、动力学检测报告和静态丈量数据进展综合对比分析，制定有针对性的调整方案，力争用最合对比分析，制定有针对性的调整方案，力争用最小调整量到达最正确调整效果。小调整量到达最正确调整效果。. 需求留意的几个问题需求留意的

34、几个问题 1 1、轨道精调是一个系统工程，有砟道床、无砟底座、轨道精调是一个系统工程，有砟道床、无砟底座、板或块的施工、钢轨铺设、扣件安装，都对精调任务板或块的施工、钢轨铺设、扣件安装，都对精调任务产生影响，决议着精调时间与任务量。产生影响，决议着精调时间与任务量。 2 2、轨道精调是在联调联试之前、根据轨道静态丈量数、轨道精调是在联调联试之前、根据轨道静态丈量数据，对轨道进展的全面、系统地调整，使之满足高速行车据，对轨道进展的全面、系统地调整，使之满足高速行车. 需求留意的几个问题需求留意的几个问题条件。因此，检测数据致关重要，必需真实、可靠。条件。因此，检测数据致关重要，必需真实、可靠。

35、3 3、检测仪器、工具必需进展校核；丈量人员必需培、检测仪器、工具必需进展校核；丈量人员必需培训，持证上岗；现场丈量必需严厉执行有关规定。训，持证上岗；现场丈量必需严厉执行有关规定。 4 4、在一个区段内，丈量人员、仪器设备应固定。、在一个区段内，丈量人员、仪器设备应固定。 5 5、在满足绝对精度的情况下，应建立相对平顺的理、在满足绝对精度的情况下，应建立相对平顺的理. 需求留意的几个问题需求留意的几个问题念，力求调整量最小。应严厉控制周期性不平顺，特别是念，力求调整量最小。应严厉控制周期性不平顺，特别是轨向和程度。轨向和程度。 6 6、在轨道精调时，应留意变化率的控制，坚决防止、在轨道精调时

36、，应留意变化率的控制，坚决防止轨距、程度正、负交替出现的情况。轨距、程度正、负交替出现的情况。 7 7、应建立单元管理的理念进展道岔、曲线精调。曲、应建立单元管理的理念进展道岔、曲线精调。曲线头尾、道岔前后各线头尾、道岔前后各250250米线路应纳入单元管理，假设一米线路应纳入单元管理，假设一端端. 需求留意的几个问题需求留意的几个问题正线有多组道岔时，应将一个行别岔区作为一个道岔单元正线有多组道岔时，应将一个行别岔区作为一个道岔单元管理，小车丈量时，曲线或道岔单元应一次完成丈量、分管理，小车丈量时，曲线或道岔单元应一次完成丈量、分析，在确保单元内平顺性前提下，留意单元与前后线路顺析，在确保单

37、元内平顺性前提下，留意单元与前后线路顺接良好、一致。接良好、一致。 8 8、道岔宜以直根本轨、曲线宜以上股为基准，进展、道岔宜以直根本轨、曲线宜以上股为基准，进展相应调整。道岔、曲线调整是轨道精调的难点、关键点，相应调整。道岔、曲线调整是轨道精调的难点、关键点，应给予高度注重。应给予高度注重。. 需求留意的几个问题需求留意的几个问题 9 9、钢轨接头的平顺性对丈量结果具有影响，接头打磨、钢轨接头的平顺性对丈量结果具有影响，接头打磨必需满足必需满足0.2mm/00.2mm/0的要求，否那么，在该点不宜采集数据。的要求，否那么，在该点不宜采集数据。 1010、弦线、轨距尺等传统的检查方法、手段与丈量小车、弦线、轨距尺等传统的检查方法、手段与丈量小车相结合，才干获得轨道精调的最正确效果。相结合，才干获得轨道精调的最正确效果。 1111、无砟轨道的弹性根本来源于扣件系统，假设实现动、无砟轨道的弹性根本来源