第四章国际物流

1、第四章 国际物流 冯国苓【学习目标】 1.掌握国际物流的概念，了解国际物流的发展历程,了解国际物流系统的构成； 2.理解国际贸易与国际物流的关系，掌握国际贸易对国际物流提出的新要求。 3.在了解国际物流的基本运作的基础上，掌握国际物流运输的主要方式。第一节 国际物流概述 【案例导入】 澳龙国际物流城澳龙国际物流城临沂澳龙国际物流城有限公司坐落于山东省临沂市新规划的物流和商贸中心区。该物流和商贸中心包括批发交易园区、物流园区、服务区、住宅配套区、仓储区、配送区、加工区、海关保税区等物流核心园区，同时设立经营、生活服务支撑体系，包括物流运力中心、商贸中心、行政中心、金融中心、网络信息中心、信息平台

2、、医疗保健中心、商务酒店及文体娱乐中心。物流和商贸中心区以“立足临沂、面向全国、走向世界”的客户定位，面向广义的物流客户层面，将管理咨询、信息服务、电子商务、配送、金融、法律、技术咨询、认证等技术、知识、信息、资金密集的行业纳入其内，大幅增强园区的集聚效应。在功能定位上，以大型仓储、展示、加工和配送网络等基础设施为依托，以代理、电子商务、仓储、配送交易园区等方式替代传统的交易方式，通过大物流、大仓储、专业化的运作，以现代物流理念和信息技术，衔接并辐射国际、国内两大市场，形成华东大宗商品的交易、展示窗口、仓储集散、加工配送、价格形成六大功能，同时还有报关报检、联运、国际集装中转、堆存保管等功能，

3、整个物流城将与交易双方、第三方物流供应商、信息技术商结合一体，形成三位一体的物流供应体，集交易、信息供求、认证担保、结算、配送、仓储于一体的综合服务体，并形成资金流、人流、信息流的有序流动。 在澳龙国际物流城，两个电子大屏幕上显示着全国各地的货物配送信息，另外，澳龙国际物流城还开通了物流信息网络平台，网上发布货物供求信息，快速查找配载。会员只要每天花一元钱，就能获得上万条信息，从而赢得商机。互联网信息物流可以通过电话或互联网发布信息，实现了实时互动。通过其遍布全国的网点及物流信息平台联网，使在物流园区内的经营者足不出户，即可通晓全国各地的市场信息，并以代理、电子商务、仓储、配送等方式替代传统的

4、批发兼零售的交易方式。同时，这里还有报关、报检、联运、国际集装箱中转，将交易双方和第三方物流供应商在现代科技的网络上融为一体。 摘自http:/ 【案例启发和问题提出】 1临沂市新规划的物流和商贸中心区内设立了哪些区域？能够实现哪些功能？ 2在澳龙国际物流城内，经营者如何方便的进行交易？一、国际物流的概念一、国际物流的概念广义的国际物流研究的范围包括国际贸易物流、非贸易国际物流、国广义的国际物流研究的范围包括国际贸易物流、非贸易国际物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。狭义的国际物流（狭义的国际物流（international lo

5、gistics,international logistics,简称简称ILIL）主要是指国际）主要是指国际贸易物流，即贸易物流，即组织货物在国际间的合理流动组织货物在国际间的合理流动，也就是指发生在不同国，也就是指发生在不同国家之间的物流。更具体点说，狭义的国际物流是指当生产和消费分别家之间的物流。更具体点说，狭义的国际物流是指当生产和消费分别在两个或两个以上的国家在两个或两个以上的国家( (或地区或地区) )独立进行时，为了克服生产和消费独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间间隔，对物进行物理性移动的一项国际贸易或之间的空间距离和时间间隔，对物进行物理性移动的一项国际贸易或国际

6、交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即卖方交付单证、国际交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即卖方交付单证、货物和收取货款，买方接受单证、支付货款和收取货物。货物和收取货款，买方接受单证、支付货款和收取货物。本教材所阐述的国际物流不涉及国际物流投资、国际物流合作等方面，本教材所阐述的国际物流不涉及国际物流投资、国际物流合作等方面，而主要是阐述国际贸易方面的物流，即狭义的国际物流。而主要是阐述国际贸易方面的物流，即狭义的国际物流。二、国际物流的发展二、国际物流的发展 国际物流的发展大致经历了以下几个历程：(一)第一阶段：20世纪50年代至80年代初物流设施和物流技术得到了极大的发展。

7、 (二)第二阶段：20世纪80年代初期至90年代初国际物流已进入了物流信息时代。(三)第三阶段：20世纪90年代初至今 网络技术、条码技术以及卫星定位系统(CIS)在物流领域得到了普遍应用，国际物流信息化高度发展的时代。由于企业的国际化运营，要求国际物流的运作参与到覆盖全球的整个供应链管理之中。三、国际物流的特点三、国际物流的特点 与国内物流系统相比，国际物流具有市场广阔、环境复杂、高风险性、运输方式选择和组合的多样性等特点。 （一）国际物流的市场广阔 国际物流是跨国界的物流活动，市场广阔。全世界共有180多个国家和地区，人口约60亿。这样一个范围和人口的市场是任何一个国家的国内市场所不能比拟

8、的。 此外，国际物流的需求层次多，或者说国际物流面对的是一个多层次、多维体的市场。由于种族、习惯及经济水平的差异，各国及各地区的需求层次和数量有较大差别，这为更多经济交易的开展提供了必备的条件。(二二)物流环境复杂物流环境复杂国际物流的一个非常重要的特点是各国物流环境存在差异，尤其是物流软环境存在差异。不同国家的不同物流适用不同的法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家的不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建

9、立；不同国家的风俗人情也使国际物流受到很大局限。国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。 （三）国际物流的高风险性（三）国际物流的高风险性 政治风险、经济风险和自然风险。 政治风险：国家的政局动荡，如罢工、战争等原因可能造成货物损害或丢失； 经济风险：汇率风险和利率风险； 自然风险：如台风、暴雨等引起的风险。 由于国际物流市场广阔，线长面广，中间环节多，情况复杂，风险大，而且还有制度、法律和语言上的差异

10、，从而使从事国际物流的难度增大。 国际物流的从业人员：要有较高的政治素质、业务素质，具有较强的洞察力和应变力，具有独立分析和解决问题的能力。 ( (四四) )物流标准化程度要求较高物流标准化程度要求较高 要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，如果没有统一的标准，国际物流水平就无法得到提高。 目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1 0001 200毫米，集装箱采取几种统一的规格、条码技术等。这样可以降低物流作业的难度，降低物流费用。 在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现了企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化。 ( (五五) )必须有国际

11、化信息系统的支持必须有国际化信息系统的支持 国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。 国际物流是最早发展“电子数据交换(EDI)”的领域，以EDI为基础的国际物流对物流的国际化产生重大影响。 （六）国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合（六）国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合 与国内物流相比，国际物流以远洋运输为主，并由多种运输方式组合。国际物流涉及多个国家，地理范围更大，运输距离更长，因此需要合理选择运输路线和

12、方式，尽量缩短运距和货运时间，加速货物的周转，降低物流成本。 运输方式选择和组合的多样性是国际物流的一个显著特征。海运是国际物流运输中最普遍的方式，特别是远洋运输更是国际物流的重要手段。谁能提高远洋运输效率，降低远洋运输成本，谁就能在国际物流竞争中占有优势地位。四、国际物流系统的构成与运作四、国际物流系统的构成与运作 (一一)运输子系统运输子系统 (二二)仓储子系统仓储子系统 (三三)进出口商品装卸与搬运子系统进出口商品装卸与搬运子系统 (四四)进出口商品的流通加工与检验子系统进出口商品的流通加工与检验子系统 (五五)商品包装子系统商品包装子系统五、国际物流信息技术五、国际物流信息技术 (一一

13、)条码技术条码技术 (二二)电子数据交换电子数据交换(EDI)技术技术 (三三)全球卫星定位系统全球卫星定位系统 第二节 国际贸易与国际物流 国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已成为影响和制约国际贸易发展的重要因素。国际贸易与国际物流之间的关系是互为促进、相互制约的关系。当今发达国家均以“经济全球化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略构建新的世界经济结构。 国际贸易与国际物流之间有着密切的关系。后者随着前者的发展而发展，但若后者的发展跟不上前者，又会限制和影响前者的顺利发展。只有切实做好国际物流工作，才能推动和扩展国际贸易。 一、国际贸易是国际物流产生和发展的基础一、国

14、际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件和条件 国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的。 第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法，实现了生产力的迅速发展，世界经济呈现出繁荣兴旺的景象，国际贸易的发展也极为迅速。同时，一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展经济的需要，加之交通运输、信息处理及经营管理水平的提高，从而出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进了物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展所要求的必然趋势。二、国际物流的高效运作是国际贸易发展的二、国际物流

15、的高效运作是国际贸易发展的必要条件必要条件 世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工，任何国家都不能够包揽一切生产活动，而需要国际间的合作。 国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服它们之间的矛盾，就要开展与国际贸易相适应的国际物流。 只有物流工作做好了，才能将国外客户需要的商品适时、适地、按质、按量、低成本地送到，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力，促进对外贸易。 例如Dell公司公司从订单确认到货物发运只要23天。 现代物流业由于服务深度、流程长度、覆盖广度的不断增加，对提高产、供、销、运的整

16、体经济效益、推动世界经济和贸易的发展作用是无法估量的。 现代物流的发展，为国际贸易带来三方面的优势，即降低国际贸易的总体成本、提高其核心业务上的竞争力、降低在贸易活动方面的投资。三、国际物流已成为影响和制约国际贸易进三、国际物流已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素一步发展的重要因素 世界经济的飞速发展和国际政治格局的风云变幻，使国际贸易不断表现出一些新的趋势和特点，从而也在不断对国际物流提出更新、更高的要求。 1质量要求 2效率要求 3安全要求 4经济要求 5信息化要求 总之，国际物流必须不断适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。第三节 国际物流基本运作 一、

17、货物通关一、货物通关 所谓通关是指商品在进出境时，由出口商品的收、发货人或代理人，按照海关规定格式填报进出口商品报关单，随附海关规定应交验的单证，请求海关办理商品进出口手续。 (一一)海关的职责海关的职责 海关是依法执行进出关境监督管理的国家职能行政机关，是对进出关境货物、运输工具、行李物品、货币、金银等执行监督管理和稽征关税职能的国家行政机构。通过海关的监管和管理职能，保证国家进出口政策、法律、法令的有效实施，维护国家的权利。监督管理进出境活动的职能 货物的收货人或其代理人根据中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范和海关监管、征税、统计等要求录入电子报关数据并通过网络传输方式向海关传输电

18、子数据，进行电子申报。 (二二)货物通关的基本程序货物通关的基本程序 以集装箱出口通关操作流程为例，通关的基本程序为：申报查验征税放行。 二、海关对物流的监管二、海关对物流的监管 海关监管是指海关运用国家赋予的权利，通过报关注册登记、审核单据、查验放行、后续管理、违章处理等环节，对进出境活动实施有效的监督管理。海关监管可分为货物和运输工具的监管与行李、邮递物品的监管两部分。 三、国际货物运输三、国际货物运输 国际贸易中货物的交付往往需要通过国际间的长距离运输来实现，离开了运输工具，国际物流无法实现，也就是说，国际物流的主体活动是国际货物运输。 根据运输工具和模式的不同目前比较普遍的主要有以下几

19、种方式： (一一)“大陆桥大陆桥”运输运输 大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展集装箱海陆联运，缩短运输里程。 第一欧亚大陆桥：称为“西伯利亚大陆桥”，也称“亚欧大陆桥”，该大陆桥全长9 300公里，是从远东地区经过西伯利亚大铁路，一直到达欧洲的“大陆桥”。 第二欧亚大陆桥：1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的“新欧亚大陆桥”，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。 第二欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国

20、边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米（其在中国境内长达4 131公里）。 第三大陆桥地处中国南部，是经云南连接珠三角沿海港口群、西部腹地和印度洋之间的国际大通道。 其具体走向为:从深圳港为代表的中国广东沿海港口群开始,昆明向西至德宏瑞丽或保山猴桥口岸出境,经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗,从土耳其进入欧洲,最终抵达荷兰鹿特丹港,全线横贯亚欧17个国家,全长约15000公里。 (二二)国际多式联运国际多式联运 国际多式联运也称为国际综合一贯运输，是国际间多种运输

21、方式的联合运输。 国际多式联运必须具备以下几个条件： 1.需具有一个多式联运合同； 2.使用一份全程的多式联运单据； 3.采用不少于两种运输方式； 4.运输全程用单一费率计费； 5.必须是不同国家之间的运输； 6.专门的经营人对多式联运负责。 (三三)国际铁路联运国际铁路联运 国际铁路联运是以散货方式完成的国际间联合运输。主要方法是在始发站以一份运送票据(国际联运运单)，由铁路运输到目的站交货，由外运机构代办进出口的报关手续。 国际铁路联运主要对散杂货而言，由于可不受集装箱的限制，可以承运各种货物，如集装箱不适合的，不能进行“大陆桥”运输的建材、钢材、水泥、煤炭、大型机械等，可采用国际铁路联运

22、方式，且由于可采用普通货车，运量比“大陆桥”集装箱运输大。 (四四)航空快递航空快递 航空快递是由专门经营快递业务的代理公司组织货源和联络用户，并办理空运手续，或委托到达地的速递公司，或在到达地设立快递公司，或派专人随机送货给收货人的一种快速运输方式。其他运输方式 远洋运输 “浮动公路”运输 包机 集中托运第四节 国际货物运输保险 一、国际货物运输保险的种类一、国际货物运输保险的种类 (一一)海洋运输货物保险海洋运输货物保险 按照国家保险习惯，可将各种险别分为： 1.基本险别 (1)平安险(free particular average，简称f.p.a.) (2)水渍险(with partic

23、ular average，简称w.p.a.) (3)一切险(all risks) 2.附加险别 偷窃提货不着险(theft， pilferage & nondelivery，简称t.p.n.d.)，淡水雨淋险(fresh water rain damage，简称f.w.r.d.)，短量险(risk of shortage)，污染险(risk of intermixture & contamination)，渗漏险(risk of leakage)，碰损破碎险(risk of clash & breakage)，串味险(risk of odour)，受热、受潮险(dama

24、ge caused by heating & sweating)，钩损险(hook damage)，包装破裂险(loss damage caused by breakage of packing)，锈损险(risk of rusting)等11种附加险不能独立承保，必须附属于主要险别下。也就是说，只有在投保了主要险别以后，投保人才允许投保附加险。投保“一切险”后，上述险别均包括在内。 3.特别附加险别 特别附加险也属附加险之内，但不属于一切险的范围之内。 目前中国人民保险公司承保的特别附加险别有交货不到险(failure to delivery risk)、进口关税险(import d

25、uty risk)、黄曲霉素险(aflatoxin risk)和出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款(fire risk extention clause for storage of cargo at destination Hongkong， Including Kowloon，or Macao)。此外，还包括战争险(war risk)和罢工险(strikes risk)等。 (二二)陆上运输货物保险陆上运输货物保险 陆上运输货物保险是货物运输保险的一种，分为陆运险和陆运一切险两种。 1.陆运险的责任范围 被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具(主要是指火车、汽车)遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运险中的“水渍险”。 2.陆运一切险的责任范围 除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、霉、串味、玷污等全部或部分损失，也负赔偿责任