汽车总体构造学习教案

1、会计学1汽车汽车(qch)总体构造总体构造第一页，共18页。总总 论论第1页/共18页第二页，共18页。总总 论论曲柄曲柄(qbng)连杆机连杆机构构配气机构配气机构五大五大(w d)系统系统供给系统供给系统冷却系统冷却系统润滑系统润滑系统点火系统点火系统起动系统起动系统第2页/共18页第三页，共18页。总总 论论传动系统传动系统(xtng)行驶系统行驶系统(xtng)转向系统转向系统(xtng)制动系统制动系统(xtng)离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴承载式车身、副车架、前后悬架、前后轮承载式车身、副车架、前后悬架、前后轮转向操纵

2、装置、传动装置、动力辅助装置、转向器转向操纵装置、传动装置、动力辅助装置、转向器前后轮制动器、控制装置、供能装置、传动装置前后轮制动器、控制装置、供能装置、传动装置第3页/共18页第四页，共18页。总总 论论第4页/共18页第五页，共18页。总总 论论电器设备：电器设备：电子设备：电子设备：电源组（蓄电池、发电机）、发动机点火设备、照明和信号电源组（蓄电池、发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、仪表装置、仪表(ybio)、空调、刮水器、音像设备、门窗玻璃、空调、刮水器、音像设备、门窗玻璃电动升降电动升降导航系统（导航系统（GPS），电控燃油喷射及电控点火设备、电），电控燃油喷射及电控点火设

3、备、电控自动变速设备、电子防抱死制动设备（控自动变速设备、电子防抱死制动设备（ABS），电子），电子驱动驱动(q dn)防滑设备（防滑设备（ETS）、车门锁的遥控及自动）、车门锁的遥控及自动防盗报警设备防盗报警设备第5页/共18页第六页，共18页。多桥驱动多桥驱动(q dn)有分动器有分动器第一章第一章 汽车传动系汽车传动系第6页/共18页第七页，共18页。第一章第一章 汽车汽车(qch)传动传动系系优点：维修方便，优点：维修方便， 操作机构简单，操作机构简单，货箱高，轴荷分配货箱高，轴荷分配(fnpi)(fnpi)合理合理缺点：传动轴过长，缺点：传动轴过长，整车质量大，传动效整车质量大，传动

4、效率低率低第7页/共18页第八页，共18页。n缺点：前缺点：前轮既转向轮既转向又驱动，又驱动，使用等速使用等速万向节，万向节，结构复杂，结构复杂，前轮轮胎前轮轮胎寿命短，寿命短，爬坡能力爬坡能力差差第一章第一章 汽车汽车(qch)传动传动系系第8页/共18页第九页，共18页。第一章第一章 汽车汽车(qch)传传动系动系第9页/共18页第十页，共18页。第一章第一章 汽车汽车(qch)传动系传动系发动机放置在前、后轴之间发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一赛车的布置形式。还有一种种“前中置发动机前中置发动机”，即发，即发动机置于前轴之

5、后、乘员之动机置于前轴之后、乘员之前，类似于前，类似于FR，但能达到与，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。而提高操控性。优点：轴荷分配均匀，具有优点：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。很中性的操控特性。缺点：发动机占去了座舱的缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和空间，降低了空间利用率和实用性，因此实用性，因此MR大都是追求大都是追求操控表现操控表现(bioxin)的跑车。的跑车。第10页/共18页第十一页，共18页。第一章第一章 汽车汽车(qch)传传动系动系通常发动机前置，通常发动机前置，在变速器后装有分在变速器后装有分动器，以便将动力动器

6、，以便将动力分别输送到四个车分别输送到四个车轮轮优点：动力性能好优点：动力性能好，通过性和爬坡能，通过性和爬坡能力强力强缺点缺点(qudin)(qudin)：与：与单独的前后轮驱动单独的前后轮驱动相比，结构复杂，相比，结构复杂，成本高，传动效率成本高，传动效率低。低。一般用在越野汽车一般用在越野汽车和重型货车上和重型货车上第11页/共18页第十二页，共18页。三，汽车三，汽车(qch)基本技术参数基本技术参数一，尺寸参数：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙一，尺寸参数：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙 接近接近(jijn)角、离去角角、离去角二，质量参

7、数：整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量二，质量参数：整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量三，性能参数：最高车速、最大爬坡角、最小转弯半径、平均燃油消耗量、驱动三，性能参数：最高车速、最大爬坡角、最小转弯半径、平均燃油消耗量、驱动 方式方式第12页/共18页第十三页，共18页。汽车行驶的两个基本条件：驱动条件和附着条件 驱动条件:有足够的驱动力，克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 驱动力Ft(Tractive Effort) : 路面作用于驱动轮上的圆周力。 驱动轮(Driving Wheel)上的转矩Mt 发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩(

8、l j)Mt，驱动轮则对路面有一作用力Fo，路面对车轮的反作用力即为驱动力Ft 。 Ft = Mt /rr （rr为轮胎滚动半径）总总 论论阻力阻力F驱动力驱动力FtForr第13页/共18页第十四页，共18页。汽车在前进方向上受到的外力 阻力F: 滚动阻力(Rolling Resistance): 由车轮及路面的变形和车轮与路面间的磨擦产生。 空气阻力(Aerodynamic Resistance): 由空气与汽车的相互运动(yndng)产生。 上坡阻力(Grade Resistance): 为汽车重力的分力。 加速阻力(Accelerated Resistance ）：克服自身质量加速运动

9、(yndng)的惯性力 驱动力Ft 与总阻力的关系 : Ft F 时，汽车加速运动(yndng)；FtF 时，汽车匀速运动(yndng)；Ft F 时，汽车减速运动(yndng)。总总 论论阻力阻力F驱动力驱动力FtFojiwftFFFFF第14页/共18页第十五页，共18页。2.附着条件(tiojin)附着力F 附着作用轮胎与路面的摩擦作用及路面凸起部对轮胎的抗滑作用。附着力附着力是由于附着作用，轮胎与路面间可能提供的最大作用力 。附着力F取决于附着系数、车轮的正压力G，有 FG。附着系数反映了路面、轮胎的一个重要特性。驱动力与附着力的关系： Ft FG 附着力是驱动力的极限值。阻力阻力F驱动力驱动力FtForr三、汽车三、汽车(qch)行驶的基本原行驶的基本原理理第15页/共18页第十六页，共18页。复习(fx)思考题