5总体规划2一站规划理论班

1、一站规划一站规划一站规划理论内容：考题分析（范围分析）梳理内容详解简析规划作业内容主讲：玉米一站规划cs一站01梳理考点分析02 /规划内容详解简析0304 /ontent规考点重划点分析一01站第一章节一站规划规划梳理一02站第一章节一城市总体布局站·布局选址规划总体布局概述一站规划一站规划一站规划一站规划一站规划工业区与居住区的关系平行布置、垂直布置、混合布置（1）平行布置工业区与居住区相应成带形发展，互不干扰，工业用地与居住用地的关系较好， 适用于污染较小的工业区；一站工业用地规划居住用地工业与居住平衡布置（2） 垂直布置：可以减少居住与工业用地间的防护 带的宽度；适用于规模较

2、小的工业区，如果规模较大，会增加工人上下班的距离。一站铁路规工业用地划工业与居住垂直布局居住用地（3）混合布置：上述两种形式兼有。一工业用地规划工业与居住混合布置居住用地站工业用地3. 工业用地布局形式（1）工业用地分散在城市四周该模式可避免大量运输对城市内部的干扰。但是，城区内其他用地没有继续连片发 展的余地，容易形成圈层式的发展。一站规城市增长划城中心工业区同心圆式城市空间增长居住区（2）工业用地与其他城市用地交叉布置山区、水系旁的城市，结合用地条件采用此形式。需注意处理好风向和水体上下游 的关系，组织好城市交通，减少穿越的交通流。一站规划城中心工业区居住区与其他城市用地交叉布置（3）有机

3、结合的组团式各组团中，生产与生活设施相对平衡。一站城中心 规划有机结合的组团式工业居住混合组团居住区（4）群体组合式一城多镇，城市形成群体组合的城市形态。规划城中心工业区居住区群体组合式一站一城市工业用地站布局实例规划1.宁阳县工业用地布局(1)宁阳县城工业用地现状一站宁阳县城区的工业总面积240公顷，其中一类、二类工业用地 162.7公顷，三类工业用地77.3公顷。工 业主要分布在城市西部，规划其中最突出的 是八仙桥开发区和兴隆高新工业园。（2）宁阳县城工业用地规划规划工业用地分三部分： 河西工业园、河东工业园、南部一类工业园。河西工业园和河东工业园为城市重点发展工业园，为集生产、加工、物流

4、于一体的工业基地。南部一类工业园以发展无污染的加工型企业为主。一站规划济南市工业用地现状一站2005年，济南中心城范围内现有工业用地60平方公里，人均工业建设用地20.7平方米，中心城工业用要集中在贤文组团和王舍人组团。旧城北部作为济南老工业区，尚存一批工业企业，主要是汽车制造、纺织、化工等；二环东路以东主要分布有高新技术开发区、临港开发区及济钢、济南分公司、正化纤、能源等；昊化纤、黄台电厂等大企业，产业类型主要是高新技术产业、钢铁、规划二环西路以西，主要分布有经济技术开发区、党家庄重汽生产基地、民营科技园等，主要包括汽车制造、机械制造等。（1）济南市工业用地现状一站规划（2） 济南市工业用地

5、规划结构一站规划（3）济南市工业用地规划一站规划公共中心设施布局一站规划公共中心设施布局一站规划东莞行政中心1一站规划东莞行政中心2一站规划东莞行政中心3一站规划东莞行政中心4一站规划浦东行政中心-1一站规划文化用地-4一站规划上海工业展览馆一站规划上海工业展览馆大剧院一站规划北京工育中心体育用地一站规划北京工育中心一站规划公共中心设施布局一站规划一站规划一城市总体布局站·总体布局规划城市整体结构控制一站1.土地使用与交通系统的整合2.城市分区与组合关系3.城市中心体系与城市形态的关系4.各类保护地区与城市布局的关系规划5.空间配置的时序关系3.控制城市整体结构在总体布局过程中，还应

6、从整体的角度，研究城市整体结构的组织原则，以下几个方面是城市整体结构控制的重点。一站土地使用与交通系统的整合，城市分区与组合关系，城市中心体系与城市形态的关系，各类保护地区与城市布局的关系，空间配置的时序关系。（1）土地使用与交通系统的整合建立起城市空间形态与交通组织相匹配的关系，是城市结构控制的首要原则。近年来，城市规划开发过程中普遍受到重视的交通导向模式（TOD）就是从这一原则提出的。英国规划师汤姆逊在城市布局与交通规划一书中，研究了世界上30多个大城市：“认为一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分主要是由交通的相对可达性决定的，并总结出城市布局与交通组织的经验”。 城市布局与交通网

7、络形态密切相关，不同的交通策略会成为影响城市空间组织的重要因素，也会直接决定城市空间扩张的形式。我国城市仍然大规模的空间增长和结构重组的过程，尤其是面对高密度人居环境，积极发一站展公共文通，将交通策略与城市布局的整合发展将是必然选择。（2）城市分区与组合关系 城市整体结构控制，要处理好功能性分区和综合性分区的关系。功能性分区，是保证整体结构清晰的重要方面；而综合性分区，则有利于城市各种活动的协调和保持城市的活力。规划例如，工业区和生活区的关系，既要保证两者相对清晰的空间关系，也要保证两者的有机，平衡就业和居住的关系。许多单能的工业区，最终往往综合性功能的新区。例如苏州新加坡工业园区，在新一轮总

8、体规划中更加注重功能的综合。 为了更有效地指导城市空间的整体发展，在城市布局中需要采取非均衡的空间开发策略，制定相应的政策性分区；在不同的发展阶段明确相应的空间发展重点，避免均质发展对整体结构一站造成损害。除了提出基于城市开发控制导向的分区，还应结合城市与保护要求提出保护性的政策分区。（3）城市中心体系与城市形态的关系城市中心或节点共同构成的中心体系，在整合城市空间发展关系方面具有引领性的作用，会规划影响城市空间的整体组织效率。因而，在城市布局控制中，促进城市中心体系的聚合是非常关键的内容。 城市规模越大，城市中心体系也更复杂，对整体结构的组织作用也更重要。例如，东京始终将“多极构造”中的多中

9、心结构，作为城市空间结构发展的重点。对于大城市一般会在多中心网络基础上，形成中心体系主次结构和许多专业化的节点。对于中小城市而言，城市中心的功能则应相对集中，行政、文化、商业的集中有利于增一站强城市功能的影响力。中心体系的分布形态需要与具体城市的布局形态相协调。例如，带形城市一般会是多中心的组团结构；相对分散组团状城市，中心则会采用一主多辅的形式。城市在规模扩张和功能进化过程中，往往会催生新的城市中心。 需要分析新的城市中心的选规划址、功能和分布形式，促进城市中心体系功能的完善，并且最大程度地创造更好的城市生活环境。（ 4）各类保护地区与城市布局的关系保护地区，包括城市已有的一些独特的自然需要

10、控制发展的地区。地区、历史保护地区，也包括城市布局中一站城市布局应突出保护地区的作用，有机地组织到新的城市结构之中。城市建成空间与保护和开放空间构成图底关系，是城市形态生成的两个方面，不能只关注城市实体空间的建设而忽略了开敞空间的作用。例如，杭州基于对“半城山色半城湖”自然格局的保护和强化，提出“西湖西进”，而城市向东、向南拓展，沿钱塘江发展。规划一站规划一些历史城市在处理老城保护与新区开发方面，有许多成功与失败的教训。例如，北京在初期梁思成、陈占祥曾提出著名“方案”，即北京的城市发展应在古城西面另建新城，但这一方案未被采纳，最终失去了完整保护老城的机会，也使北京始终历史保一站护与城市发展之间

11、的。“方案”一方面，从整体保护的构思出发，建议把行政中心放到西郊，规划为未来北的可持续发展开拓更大的空间，避免大规模拆迁的发生，降低经济成本，自然延续城市结构及文化；另一方面，提出平衡发展城市的原则，增进城市各个部分居住与就业的统一，防止跨区域交通的发生。在城市布局中，应将保护地区的范围和控制要求作为城市布局发展的基本条件，合理制定城市布局的基本策略，严格划定保护地的控制范围和城市空间的增长边界，并以此塑造城市空间 布局的特色。一站（5）空间配置的时序关系在城市连续扩展过程中，需要将城市局部视作完整的系统进行规划建设，在满足城市增长需求的同时，从时空视角保持城市功能系统的合理配置关系。从城市空

12、间扩张方式来看，有同心圆扩张、星状扩张、带状生长、跳跃式生长等多种方式，每种方式均有其形成的原因和条件，应根据其形成原因和条件进行引导和控制。规划对城市生长过程不加控制或引导，往往会造成城市空间蔓延或预期的目标难以实现。城市空间形态的基本类型根据城市伸展轴组合关系、用地聚散状态和平面几何形状，可将城市空间形态划分为集中型和群组型两种。一站1.集中型城市空间形态集中型城市空间形态的特点，是城市各项用地连成一片，紧凑、集中地发展。该类城市空间形态又可细分为团块状、带状、星状等。 团块状城市空间形态规划团块状城市空间形态，是在城市中心的强大吸引力作用下形成的一种城市形态。城市以早已形成的主城区为，以

13、同心圆的形状向周围延展，俗称“摊大饼式”的扩展。它是我国城市中最常见的空间形态类型，例如北京、成都、沈阳、合肥等属于该类型。1900年代以来北市空间形态的演变一站规划团块状城市空间形态模式块状城市空间形态具有以下特点：一般布局紧凑、边界明显、中心突出、节省用地，城市各区域的发展机会均等，一站基础设施建设较为经济，穿越市中心的交通较小。向周边都能发展，容易分散投资机会，抑制某些新区迅速发展的可能性；城市建设到处“铺摊子” ，导致新城不新、旧城不旧。往往采用圈层式增长，使得公共设施用地、居住用地、工业用地相互交错，干扰严重。规划如果受到地形、交通等因素的影响，只向一侧延展，就会形成扇形的城市形态。

14、 带状城市空间形态带状城市空间形态，以交通干线作为城市布局的脊柱；城市的生活用地、生产用地,平行一站地沿着交通干线布置；大部分居民日常上下班，都纵向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿交通干线规划不断延伸出去。带形城市由于纵向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。带状城市空间形态模式一站规划市以中心城区为，以西、中、东三条发展轴和南、北两条为基本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。 星状城市空间形态当城市的主要发展轴由3条以上相互交叉的轴线构一站成时，就会形成星状城市空间形态。其中，指状发展是星状城市空间形态中的特

15、例。原市中心（CBD）为中心，城市空间沿多个方向呈扇型扩张，形成手指形状的扩张轴，扩张轴间为绿地，类似人的手掌。规划丹麦首都 城市。，是“指状”发展模式的标志性星状城市空间形态模式一站规划的指状城市空间形态2.组群式城市空间形态与集中式城市空间形态相比，一些城市受地形或其他条件一站限制，城市用地被分隔成相对的部分，形成分散式的城市空间形态。这种类型的城市可以分为双城和组团状空间形态。 双城城市空间形态双城城市空间形态，是指一个城市有两个分离的城市建成规划区组成，两个城市中心分别承担经济中心和行政中心职能。山东龙口市、莱州市都是典型的双城城市空间形态。双城城市空间形态模式莱州双城“一城”：即莱州

16、市，由掖城和三山岛构成。“两区”：即南部的掖城和北部的港城三山岛， 掖城属于综合型城区，三山 岛属于门户型城区。一站规划 组团状城市空间形态城市由于受自然条件因素的影响或在人为因素的作用下，建成区以河流、农田或绿地为一站间隔，形成具有一定性的众多团块状城市地域形态，称为组团式城市空间形态。例如，如我国重庆市市区，由于受山地地形和河流的制约，市区分解成市中区、江北、南岸、沙坪坝、大渡口、九龙口6个组团，组团之间以河流、山岭、冲沟、农田等自然物间隔，各自保持相对的性，就近生产生活，成为我国自然形成的组团式布局的典型实例。规划国外一些大中城市的总体规划，采取有机疏散思想，将城市市区分解成若干相对的、

17、有一定功能的组团（或小城市），组团之间留有绿地相隔，形成多中心、开敞式的地域形态，例如赫尔辛基市、科隆市、杜塞尔多夫新区等。一站规划组团状城市，又分为带状组团和块状组团两种。各个组团沿着轴线跳跃式增长形成一站的城市是带状组团城市（市），其状城市是带状组团城市空间形态的特例。带状组团城市空间形态模式各个组团之间无明确轴线的城市是块状组团城市（淄博市、厦门市）。规划环状城市空间形态模式一站规划济南市用地布局规划一站规划厦门市用地布局规划一站规划应当指出，一个城市在不同的发展阶段，其用地扩展和空间形态类型是可以不一样的。一般规律是一站早期城市是集中式，连片地向郊区扩展；当城市再扩大或遇到“”时，往往

18、又以分散的“组团式”去发展；第三阶段，由于能力加强，各组团彼此吸引，城市又趋集中；到了最后，城市规模太大需要控制时，又不得不以分散的方式，在其远郊发展或新城，形成一城多镇。城规划当然，有些组团式城市由于自然的阻隔和人为的控制，不可能完全连成一片以集中的方式发展，而是各自发展成分散的城区或小城镇。总体布局概述一站规划总体布局类型一站规划一站规划一站规划特大城市形态布局方案一站规划用地布局与城市交通一站规划 公交 轨道交通一站规划汽车铁路在城市中的布置A. 铁路客、货站在城市同侧布置这种布置虽然比较理想，但是由于客货站同侧布置的方式对铁路运输有一定的限制。因此，这种布里方式只适用于一定规模的小城市

19、及一定规模的工业。一站否则，由于在城镇发展过程中布置了过多的工业企业，运输量增加，线增多，必然影响正线的通过能力。此外，还应当注意在车站、货场之间留有适当的发展余地。客站货场规划铁路客、货站在城市同侧布置市中心B.铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置当货运量大，客货站同侧又受用地限制，必须采取客货站对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业安排在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边。一站同时，还要选择好铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。客站货场铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置市中心 规划C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置当客货站同侧又受用地

20、限制，而企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部 分设在货场同侧，而将客站设在对侧。一站大量职工上下班时不铁路，主要货源也在必货场同侧，货运交通也不必穿越铁路而仅占城市少数的规划旅客上下火车时铁路。市中心客站货场铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置2.客运站的位置选择客运站的位置要能方便旅客，提高铁路运输效能，并与城市布局有机结合，因此应靠近一站市中心。如果客运站距离城市中心在2-3km以内，不论是位于市中心边缘还是市区边缘使用都是比较便利的。规客站划 客站市中心市中心客站在小城市客站在大城市的位置的位置我国大多数城市只设一个客运站，便于管理与使用。但是， 在大城市和特大城市，由于

21、用地范围大、旅客多，只设一个客运站会一站导致旅客过于集中而影响到市内交通；另外，因自然地形的影响，城市布局分散或呈狭长带形时只设一个客运站也不便于整个城市的使用。规划因此，这类城市客运站宜分设。补充：对穿越城市线路的改造配合城市用地功能分区，使铁路线路在分区之间通过，以减少铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的防护带；建设迂回线，让与城市无关过境车流通过迂回线从城市市区内，对城市有干扰的线路外迁或拆除 ；绕行；一站规划从城市功能区中间穿过修建迂回线一站迁出严重干扰线规划在建设新车站扩大城市环线公路在城市中的布置A 公路线路从城镇边缘切过过境交通从城市使入城的交通中止于此。通过，避免进入市区产生

22、干扰，将车站设在城市边缘的处，致一站规划建成区中心区车站公路线路城市干道B 公路线路远离城镇绕行一般来说，公路的等级越高，且经过的城镇规模越小，则在通过该镇的车流中入境的比重越小。因而，公路宜离开城区，与城市的连接采用入城道路引入。一站规划建成区中心区车 站公路线路城市干道C公路线路连接城市交通干道一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可以设在城市边缘，但其它车辆仍然需要进入市区；或者因为城市规模太大，车站设于市区边缘会造成旅客不方便，希望引入市区。一站因此，采取城市部分交通干道与公路连接，但是为了避免对城市交通密集地区的干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不应深入到城市中

23、心区。规划建成区中心区公路线路城市干道D 公路线路连接城市环路在规模更大的城市内，城市中心区过城市，而不必穿越城市中心区。设有环路，公路的过境交通可以利用环路通一站建成区中心区规划公路线路城市干道E 公路线路从城市组团中穿行公路与城市道路彼此自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区间通过，与城市道路不直接连接，而在一定的处和城市道路连接。一站规划建成区中心区公路线路城市干道港口在城市中的布置港口是水陆联运的枢纽，也是水上运输的枢纽。它的活动是由船舶航行、货物装卸、库场储存以及后方集疏运四个环节共同完成的，这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的综合通过能力吞吐量。一站储存陆规划 域输运装卸水域航运港动示意由此可见，港口的生产活动必须有港口城镇的相应设备、设施来保证；港口的综合通过能力，将受到最薄弱环节的制约。一站因此，必须使各个环节紧密配合、相互协调。港动的特点要求，港口与城市建设必须配套进行。港口分为水域与陆域两大部分。水域是供船舶航行、运转、停泊、水上装卸等作业活动用的，它要求有一定的水深和面积并且风平浪静；规划陆域是供旅客上下、货物装卸、存放、等作业活动用的，它要求有一定的岸线长度、纵深与高程。为了提高装卸效率，防止环境污染，方便港区管理，降低运输成本，现代港口的发展出现了船舶大型化、装卸机械化、码头专业化的趋势和特点。一站港口后方集疏运：是港口城市交通的重要