转向架素材复习过程

1、转向架素材二轴车有什么特点: 1.车体比较短,便于通过曲线,前后轮对车轴中心线之间的距离一般不大于10m 2.总重受容许轴载重的限制，其载重量一般不大于20t（B轴） 随着时间的推移，这中早期的设计就无法满足更高的运输要求 主要体现在载重，长度和容积等方面 后来就出现了与二轴车结构相仿的多轴车辆。 以三轴车为例三轴车辆：过曲线性能差 中间轮相对于车体要有较大的横向游动量 虽然载重能力得到了提高，但车长和容积要想进一步增加还是受到了限制，因为要顺利通过小半径的曲线。另外通过曲线时，中间轮相对于车体要有较大的横向游动量。 为了解决这些问题，后来就出现了转向架。什么是转向架： 转向架：是把两个或几个

2、轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车。 车体支承在前后两个转向架上，为了便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动，这样就相当于将车体放在了两个二轴小车上（二轴转向架），使车辆的载重，长度和容积得到了全面的提高。如图对转向架有个直观的认识 4 71.构架 2.轮对 3.车轴齿轮箱 4.基础制动 5.手制动 6.车轴齿轮箱 7.车轴轴承箱 8.砂箱安装转向架的组成 以GCY-450为例，其转向架主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、弹性悬挂装置、基础制动装置、砂箱等部件组成。有关基础制动装置和砂箱的内容均统一在制动系统部分中介绍。转向架构架 转向架构架：转向架构架将转向架的各个组成部分连接

3、起来，并保证它们之间的相互位置关系。转向架采用由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁、和横梁组成的全焊接“日”字型结构，通过牵引机构和旁承与底架相连。构架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体如图1.侧梁 2.弹簧座 3.拉杆座 4.轴箱侧挡 5.拉杆弹簧座 6.液压减振器座 7.端梁 8.中心销 9.拉臂座 10.旁承 11.横梁 12.吊耳两端梁为工字形截面，侧梁和横梁采用箱形梁结构。轴箱侧挡 轴箱侧挡：转向架构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为47mm（不同车型数据不同），间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整；轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度应在305

4、0mm之间，不满足时更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整。轴箱侧挡结构图1.轴箱体止挡 2.磨耗板 3.调整垫 4.侧挡座5.螺母 6.垫圈 7.螺栓 8.油杯中心销 中心销：转向架构架横梁装有中心销，中心销传递牵引力，主要由销体、内外圈关节轴承等组成，它将车架与转向架连接起来，而不脱离。大修需将转向架与车体脱离时只需将中心销与车架的联接螺栓拆下即可。通过下部油杯定期给轴承支承面涂润滑脂。 如下图所示：1.销体 2.垫板 3.压盖 4.关节轴承外圈 5.关节轴承内圈 6.轴承箱 7.支承轴承 8.油杯车轴轴承箱 车轴轴承箱：轴箱与轴承装置是联系构架（侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为构架（侧架

5、）、车体沿钢轨的平动。 作用：将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，承受车辆的重量，传递各方向的作用力，保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力，良好的密封性，防止尘土，雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，甚至发生燃油事故。 车轴轴承箱采用无导框、弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。如图所示:1.轴箱拉杆 2.液压减震器 3.通盖 4.轴箱体 5.起吊挂板 6.闷盖 7.轴箱前盖 8.轴承 9.防尘座 10.螺杆 11.内圆弹簧 12.外圆弹簧

6、 13.接地装置 14.电机安装座 外轴箱悬挂转向架：轴承安装在车轮外侧，相反为内轴箱悬挂转向架，其特点为重量轻，易于过弯，用于城市轨道车辆。轴箱拉杆 轴箱拉杆：轴箱拉杆两端销轴上设有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，销轴用专用工装压装在拉杆体内，销轴两端压有橡胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与构架间成为弹性联接。1.拉杆体 2.橡胶垫 3.芯轴 4.橡胶套 车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复用

7、垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。该种结构简单实用。如图所示：1.起吊挂板 2.垫块 每个车轴轴承箱下部设计有轮对镟修装置安装接口。装配轮对固定支架后，可以方便地镟修车轮。轮对镟修固定支架结构图 运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6环境温度+50）。如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。要避免水、砂及其它脏物混入轴箱，保证其寿命。 注意：在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。弹性悬挂装置 目的:是为减少线路不平顺和轮对

8、运动对车体的各种动态影响（垂向振动和横向振动）。 悬挂装置包括：弹簧装置 减震装置 定位装置 在旁承承受全部或局部载荷情况下，当转向架绕心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力。这种摩擦力形成摩擦力矩可以阻止转向架相对车体的转动。适宜的摩擦力矩可以有效抑制车辆蛇形运动。但是力矩过大，则不利于车辆的曲线通过，甚至造成车辆脱轨现象。 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，在车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，采用两系悬挂可以改善车辆垂向运行平稳性并减少其运行时对线路的动作用力。 静挠度：轨道车在不运动的情况下，悬架的受车身重力而移动的位移。一系悬挂装置 一系悬挂装置：

9、轮对与构架之间（轴箱悬挂装置） 弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆的簧上质量的冲击，在日常中要用检查锤经常检查弹簧，利用锤击听音检查弹簧是否断裂。二系悬挂装置 二系悬挂装置：构架与车体之间（摇枕悬挂装置） 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。如图所示：1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板 转向架的左右两个旁承，均采用JC常接触双作用弹性旁承。 由于JC旁承有预压缩，车辆的重量一部分压在旁承的尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、座板传给构架。车架横梁与旁承的尼龙摩擦板接触，在转向架相对车架转动时，有较大的摩擦力矩以控制转向架在直线上的蛇行运动。 调整垫板3名义厚度4mm

10、，根据落车后尺寸自行调整厚度，应保证橡胶旁承工作状态压缩量为9mm,此时滚子与上旁承之间隙为51mm；垫板4根据实际情况自行调整厚度，应保证旁承体与旁承围板纵向间隙不大于1mm。 在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。一系弹簧悬架 一系弹簧悬架：所谓一系是指车体的振动只经过一次弹簧或减振器实施减振，该装置在转向架中设置的位置有的是设置在车体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是设在构架与轮对之间。采用一系特点:转向架结构简

11、单，便于维修，成本低，多用于货车。二系弹簧悬架 二系弹簧悬架：同时具有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经历两次弹簧减振。多用于客车。咱们的车都是二系。 为改善轨道车辆的横向稳定性，主车架与转向架构架之间设有横向液压减振器。这种减振器当轨道车在直线上运行时，可以有效的防止转向架的蛇形运动，而通过曲线时又不显著的增大转向架的回转阻力矩。车轴齿轮箱 车轴齿轮箱：本车配置有二级车轴齿轮箱(0306()-00)和一级车轴齿轮箱（0307()-00）。0306()-00车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，动力系统输出的扭矩通过各车轴齿轮箱的齿轮传动传输至各车轴进而驱动轮

12、对。各齿轮箱的组成分别见图1.磁芯螺堵 2.组合密封垫 3.油位镜 4.螺堵 5.检修盖 6.下箱体 7.上箱体 8.螺堵 9.组合密封垫 10.螺堵 11.组合密封垫 12.视孔盖13.空滤器 14.螺堵 15.组合密封垫 16.输入轴总成 17.中间轴总成 18.润滑系统 19.输出轴总成 20.圆锥销二级车轴齿轮箱 一级车轴齿轮箱1.下箱体 2.螺堵 3.密封垫 4.上箱体 5.检修盖6.空滤器 7.油位镜 8.密封垫9.磁芯螺堵 10.输入轴总成 11.输出轴总成 12.圆锥销 13.润滑系统 0306()-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。

13、上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检修孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后可以排放润滑油。车轴齿轮箱共有三根轴，第一轴(输入轴)上安装有输入法兰及小圆柱齿轮；第二轴(中间轴)为螺旋齿轮轴，外侧装配一个大圆柱齿轮，与第一轴上的小圆柱齿轮啮合，后端设置输出法兰；第三轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第二轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。

14、0307()-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检查孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后可以排放润滑油。车轴齿轮箱共有两根轴，第一轴(输入轴)为螺旋齿轮轴，轴端安装有输入法兰，第二轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第一轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。 各车

15、轴齿轮箱通过拉臂与转向架联结。拉臂轴线平行于钢轨，其一端与箱体拉臂耳座之间用关节轴承构成铰链连接；另一端通过多片橡胶金属缓冲垫用螺母紧固在转向架构架上，以适应可能出现的相对运行及吸收运行中的冲击负荷 车轴齿轮箱采用油泵强制润滑与齿轮飞溅润滑相结合的润滑方式。当本车低速运行时主要由齿轮泵提供润滑油强制润滑各轴承部位，保证润滑和带走热量；当本车中、高速运行时，在油泵强制润滑的同时，啮合齿轮飞溅起来的润滑油对各润滑点起辅助润滑作用。 车轴齿轮箱内装有重负荷齿轮润滑油，为了保证润滑的正常需要，应不定期检查车轴齿轮箱的清洁度，清洁度限值为GB11368规定的客观评价值P级。 新车走合期满后应换油一次，以

16、后每运行6000km或使用半年换油一次（以先到为准）。润滑油更换需在车轴齿轮箱尚有余温时候进行。润滑油通过箱体底部的泄油口放尽，为了加快放油的速度，可以通过打开观察盖的方式加速放油过程。每次更换润滑油均需要清理泄油口丝堵、磁性塞上收纳的铁质碎屑。放尽后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入新油，加油时应过滤以保持润滑油的清洁。 润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油为准（或到油位镜中部为准）。 0306()-00型总容量约30升 0307()-00型总容量约20升 特别提示：0306()-00型车轴齿轮箱必须在上箱体螺堵（标识：加油口）处加油，以保证高位腔油满后自流至低位腔。 在

17、更换润滑油的整个过程中必须使用正确的设备防止烫伤。齿轮箱和润滑油的温度某些情况下有可能达到100 ，必须确保安全工作。 车轴齿轮箱的间隙及调整 特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修、调整。轮对 轮对：轮对是由一根车轴和两个相同的车轴组成的，轮与轴采用过盈配合，轮对承担车辆全部重量。轮对大多为整体辗钢轮，其包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂 整体轮直辐板轮轮对大多为整体辗钢轮，其包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂S形辐板轮轮箍轮 踏面要做成一定的斜度，作用是： 便于通过曲线，由于离心力的作用使滚动中的轮对中大直径的车轮沿外轨道行走的路程长，小直径的车轮沿内轨行走的路程

18、短，适应过弯的外轨长，内轨短的特点，减少车轮在钢轨上滑行。 车轮与车轴接缝处的内测涂一圈白铅油，其宽度在车轮内侧和车轴上各为25mm，并在白铅油圈三等分处，涂有三条长50mm和宽20mm的红油漆标记，与白圈相互垂直，以检查车轂与车轴松动标记线。 本车采用两个被动轮对与两个驱动轮对的组合方式。车轮直径840mm，采用LM磨耗型踏面。车轮与车轴采用注油压装装配，满足铁路轨道车辆及大型养路机械产品生产资质及生产质量认证实施规则-轮对组装要求。 轮对的主要技术参数（1）.轮对组装应满足铁路轨道车辆及大型养路机械产品生产资质及生产质量认证实施规则-轮对组装。（2）.同一轴两车轮直径差不大于1mm。（3）

19、.同一轮对,车轮内侧面三处轮对内侧距离之差不得超过1mm。（4）.按规定涂刷防弛缓标记。 轮对的使用保养 在运用期间，应严格检查轮对状态，要求踏面无剥离，轮缘无裂纹、弛缓标记无错位现象，并严格按铁道部有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故。轴端尺寸供车轴超声波探伤参考。（1）当车轮直径超过下述规定值时应加工处理： a.同一车轮相互垂直的直径差大于0.5mm或者同一轮对两车轮直径差未经镟修大于3mm的需施行镟修，经镟修后同一轮对两车轮直径差不大于1mm，同一车轮相互垂直的直径差不大于0.5mm； b.车轮踏面擦伤或局部下凹不超过1mm。 c.踏面剥离的长度（同一车轮） 一处 不大于50mm 两处 每处不大于40mm（2）测量要求： a沿圆周方向测量； b两端宽度不足10