第8章交通环境保护

1、12022-5-61第八章第八章 交通环境保护交通环境保护第一节第一节 概述概述22022-5-62概述概述l环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。是人们借道路进行交通运输的客观条件。 l随着交通的发展，机动车拥有量的日益增加，路随着交通的发展，机动车拥有量的日益增

2、加，路网密度的提高，致使道路交通所产生的某些不良网密度的提高，致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加，现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加，直接或间接地破坏了环直接或间接地破坏了环|境的生态平衡，危及到人境的生态平衡，危及到人们的生理、心理健康，影响了人们正常的工作与们的生理、心理健康，影响了人们正常的工作与生活，成为一个不可忽视的公害问题。生活，成为一个不可忽视的公害问题。 32022-5-63概述概述l道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主、以治为对人类生态平衡的破坏。贯彻以防

3、为主、以治为辅、综合治理的原则，并开发利用环境，尽可能辅、综合治理的原则，并开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境质量，这是交通工程学的地改善和提高道路环境质量，这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护，并制定了相应的法规。的保护，并制定了相应的法规。 42022-5-64第二节第二节 道路交通噪声的污染与道路交通噪声的污染与控制控制52022-5-65一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标 l噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音

4、。亦即的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。厌烦的声音。l交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变的关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明明,，城市环境噪声的，城市环境噪声的50% 70%来自道路交通噪来自道路交通噪声，当然个别情况下可能稍有

5、不同。声，当然个别情况下可能稍有不同。62022-5-66一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标 l交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大，如在寂静的环境中，勉强能听到最小幅度很大，如在寂静的环境中，勉强能听到最小的声音强度，称为可听阈，使人耳开始感到疼痛的声音强度，称为可听阈，使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从人的听阈（的声音强度称痛阈。从人的听阈（210-5 Pa）到）到痛阈（痛阈（20 Pa）声压比变化在）声压比变化在100万倍以上

6、，因此万倍以上，因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难，因此，常用以下几种计量指标。的困难，因此，常用以下几种计量指标。72022-5-67一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标l声压与声压级声压与声压级声压：表示声音强弱的物理量：单位为帕（声压：表示声音强弱的物理量：单位为帕（Pa）声压级（声压级（Lp）：是声音强度相对大小的指标）：是声音强度相对大小的指标声压级的定义为声压级的定义为2倍待测声压的有效值倍待测声压的有效值pe与用作比与用作比较的标准声压较的标准声压po的比值的常用对数：的比值的常用对数： 一般用其一般用其

7、1/10作单位：作单位：)dB(lg20)Bel(lg2oepoepppLppL 82022-5-68一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标式中：式中： Lp 声压级（声压级（dB）；）； pe 待测声压（待测声压（Pa） ； po 标准声压即人的听阈（标准声压即人的听阈（210-5 Pa）；）； （210-5 Pa）是可听阈的最低限，其对应的声）是可听阈的最低限，其对应的声压级压级Lp=0(dB)。痛阈（。痛阈（20 Pa ）所对应的声压级）所对应的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。的可听声。)dB(lg20oe

8、pppL 92022-5-69一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标l频率与频谱频率与频谱声音是由声源振动而产生，通过媒介而传播的，声音是由声源振动而产生，通过媒介而传播的，每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率，单每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率，单位为位为Hz。不同的声音，其含有的频率成分及各个。不同的声音，其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的，这种频率成分与能频率上的能量分布是不同的，这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。声音的特性用频谱量分布的关系称为声的频谱。声音的特性用频谱来描述，各个频率或各个频段上声能量分布绘成来描述，各个频率或各个频段上声能量

9、分布绘成的图形，称为频谱图。的图形，称为频谱图。一般人能够听到的声音频率为一般人能够听到的声音频率为1620000Hz,一般人一般人能够发出的声音频率为能够发出的声音频率为641300Hz，对一般人敏，对一般人敏感的声音频率为感的声音频率为10003000Hz。102022-5-610一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标l响度与响度级响度与响度级响度（响度（N）：指声音）：指声音 “响响” 的程度，单位为的程度，单位为Sone。响度级（响度级（LN）：是以频率为）：是以频率为1000Hz的纯音的声压的纯音的声压级为其响度级。即对于级为其响度级。即对于l000Hz的纯音，它的响度

10、的纯音，它的响度级就是这个声音的声压级，响度级单位为级就是这个声音的声压级，响度级单位为Phon。规定响度级为规定响度级为40Phon时，响度为时，响度为1Sone，响度级（响度级（LN）与响度（）与响度（N）的关系为）的关系为:)Phon(log402NLN 112022-5-611一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标l响度与声压级和频率的关系如等响曲线响度与声压级和频率的关系如等响曲线 ：122022-5-612一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标l从等响曲线可以得出各个频率的声音在不同的声从等响曲线可以得出各个频率的声音在不同的声压级时，人们主观感觉出的响

11、度级是多少。图中压级时，人们主观感觉出的响度级是多少。图中最下面一根曲线表示人刚刚能听到声音的强弱，最下面一根曲线表示人刚刚能听到声音的强弱，其响度级为其响度级为0Phon，称听阈；最上，称听阈；最上|面的曲线是痛面的曲线是痛觉界线，称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为觉界线，称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为可听声，其变化范围为可听声，其变化范围为120 dB。l因响度涉及到对声音的主观评价，当两个声音叠因响度涉及到对声音的主观评价，当两个声音叠加时，不能简单地将其响度作代数相加，加时，不能简单地将其响度作代数相加，|必须从必须从实验得出的频率修正才能得到总响度。实验得出的频率修正才能得到总响

12、度。132022-5-613二二 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标 道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标如下特点，常用的评价指标如下:lA计权声级：声压级相同的声音，因频率不同，计权声级：声压级相同的声音，因频率不同，所产生的主观感觉不一样，为了使声音的客观量所产生的主观感觉不一样，为了使声音的客观量度和度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致，而在量人耳听觉的主观感受近似取得一致，而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器，即频测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器，即频率的计权网络，对所接受的声音按频带设一定的率的计

13、权网络，对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的 计权网络有计权网络有A、B、C三级，用计权网络测得的结果叫计权声三级，用计权网络测得的结果叫计权声级。因级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为计权声级，记为dB(A)。142022-5-614二二 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标l等效声级等效声级 由于交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的由于交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其

14、声级，为了综合评价一段时某一测定值来表示其声级，为了综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值间的交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记为为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。级。152022-5-615二二 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标l统计声级统计声级 通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用统计声级，用

15、累加统计分布值统计声级，用累加统计分布值L10，L50，L90来表来表示。在测量的单位时间内（一般取示。在测量的单位时间内（一般取1h）把很多大）把很多大小不等的数据按大小顺序排列后，就得到小不等的数据按大小顺序排列后，就得到L10，L50，L90 单位时间值，这是评价交通噪声污染程单位时间值，这是评价交通噪声污染程度的单值指标。度的单值指标。162022-5-616二二 道路交通噪声的评价指标道路交通噪声的评价指标lL10指所测数据有指所测数据有10%超过的声级，也就是有超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；lL50指所

16、测数据有指所测数据有50%超过的声级，也就是有超过的声级，也就是有50%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；lL90指所测数据有指所测数据有90%超过的声级，也就是有超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。的交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。l试验证明，对于车流量较大的道路，试验证明，对于车流量较大的道路， L50数值和数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用直接采用L50来直接评价交通噪声。来直接评价交通噪声。172022-5-617三三 交通躁声的来源

17、、特性及其危害交通躁声的来源、特性及其危害l道路交通噪声的来源道路交通噪声的来源道路交通噪声主要来自汽车的噪声源，其影响范道路交通噪声主要来自汽车的噪声源，其影响范围广，持续时间长，影响的人数也最多。汽车噪围广，持续时间长，影响的人数也最多。汽车噪声源大致可分为声源大致可分为喇叭声喇叭声和与和与发动机转速有关的声发动机转速有关的声源源及与及与车速有关的声源车速有关的声源。 与发动机转速有关的噪声源主要包括进气噪声、与发动机转速有关的噪声源主要包括进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的各种发动机附件（如空声，用发动机带

18、动旋转的各种发动机附件（如空气压缩机、发电机等）的噪声。与车速有关的噪气压缩机、发电机等）的噪声。与车速有关的噪声，包括传动噪声（变速器、传动轴等）轮胎与声，包括传动噪声（变速器、传动轴等）轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。182022-5-618三三 交通躁声的来源、特性及其危害交通躁声的来源、特性及其危害l道路交通噪声的特性道路交通噪声的特性 道路交通噪声的源头具有流动性，是一种随机非道路交通噪声的源头具有流动性，是一种随机非稳态噪声，它受到道路与交通条件的影响，有以稳态噪声，它受到道路与交通条件的影响，有以下三个特性：下三个特性：道路交

19、通噪声的分布与道路网的分布一致，其影道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等筑物等;道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越大，位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越大，噪声越高，越接近交叉口处噪声越高，路面粗糙噪声越高，越接近交叉口处噪声越高，路面粗糙度大的噪声大。度大的噪声大。192022-5-619三三 交通躁声的来源、特性及其危害交通躁声的来源、特性及其危害路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系路交通噪声与道路交通

20、状况有着密切的关系 车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大，但车流量的增加对本底噪声和平均加噪声增大，但车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大，而对噪声峰值的影响却很小，当噪声影响虽大，而对噪声峰值的影响却很小，当车流量增加到车流量增加到2000辆辆/h以后，噪声峰值基本不再以后，噪声峰值基本不再增加噪声峰值主要决定于载重车的数量。交通噪增加噪声峰值主要决定于载重车的数量。交通噪声的时间分布与交通流量的时间分布十分接近声的时间分布与交通流量的时间分布十分接近 。 此外，重型车车辆所占的比例越大，噪声越高；此外，重型车车辆所占的比例越大，

21、噪声越高；加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高，加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高，车辆加速产生的噪声与其加速挡位和加速度的大车辆加速产生的噪声与其加速挡位和加速度的大小有关。小有关。202022-5-620四四 交通噪声的控制措施交通噪声的控制措施 l道路交通主要来自汽车，而汽车噪声强度与汽车道路交通主要来自汽车，而汽车噪声强度与汽车类型、发动机功率车速、行车密度、道路纵坡、类型、发动机功率车速、行车密度、道路纵坡、交叉口间的距离，路面等级与状况、标号志的设交叉口间的距离，路面等级与状况、标号志的设置有关，其中以发动机功率、车流量的大小起决置有关，其中以发动机功率、车流量的大小起决

22、定作用，其次与地形、驾驶技术、载重情况也有定作用，其次与地形、驾驶技术、载重情况也有一定关系。为了控制道路交通噪声，首先必须制一定关系。为了控制道路交通噪声，首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。定环境噪声法规和噪声标准。212022-5-621四四 交通噪声的控制措施交通噪声的控制措施l控制交通噪声包括以下三个方面的措施：控制交通噪声包括以下三个方面的措施：控制噪声源：针对我国车辆状况，首先是改善机控制噪声源：针对我国车辆状况，首先是改善机动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器，动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器，对发动对发动|机用附加隔声罩。机用附加隔声罩。改善运行状况：采用合理的交

23、通管制与自动控制改善运行状况：采用合理的交通管制与自动控制技术，保证交通畅通。合理地控制交通流量，特技术，保证交通畅通。合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效降低交通噪声。别是限制载货车的流量，可有效降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，尽可能减在限制车流量的同时，还应限制车速，尽可能减少加速、减速、喇叭、制动的噪声。如采取禁止少加速、减速、喇叭、制动的噪声。如采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施；通过改善道路状行驶车辆鸣笛等交通管制措施；通过改善道路状况，提高路面平整度来降低振动与摩擦噪声。况，提高路面平整度来降低振动与摩擦噪声。222022-5-622四四 交通噪声的控

24、制措施交通噪声的控制措施调整路网规划与城市规划调整路网规划与城市规划,合理布置路网合理布置路网 在进行路网规划时在进行路网规划时,应注意不同功能的道路之间的应注意不同功能的道路之间的配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，宜辟专用通道，区。对噪声特别严重的载重车，宜辟专用通道，以便集中采取隔音措施，对于住宅区、居民文教以便集中采取隔音措施，对于住宅区、居民文教区等特殊区域，应与交通干线保持一定距离，利区等特殊区域，应与交通干线保持一定距离，利用环境自然衰减来降低噪声。对于流量大的一些用环境自然衰减来降低噪声。对于流量大的一

25、些地区，采用立体交叉和自动信号控制，以保持车地区，采用立体交叉和自动信号控制，以保持车辆匀速行驶，降低噪声。在路幅的布置上，三块辆匀速行驶，降低噪声。在路幅的布置上，三块板较二块板或一块板更有利于降低噪声。板较二块板或一块板更有利于降低噪声。232022-5-623四四 交通噪声的控制措施交通噪声的控制措施设置防声屏障以限制噪声的传播设置防声屏障以限制噪声的传播 噪声在传播过程中，如障碍物尺寸远大于声波波噪声在传播过程中，如障碍物尺寸远大于声波波长时，则大部分声能被反射，一部分被衍射，于长时，则大部分声能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物背后一定距离内形成是在障碍物背后一定距离内形成“声影区声

26、影区”。如。如果被保护点处于声影区果被保护点处于声影区,等效声级可降低等效声级可降低815dB,如果处于非声影区如果处于非声影区,仅可降低仅可降低3dB。因此，防声屏。因此，防声屏障以限制噪声的传播障以限制噪声的传播 。242022-5-624四四 交通噪声的控制措施交通噪声的控制措施道路绿化道路绿化 利用树林的散射、吸声作用，可达到降低噪声的利用树林的散射、吸声作用，可达到降低噪声的目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层效

27、果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层稠密林带效果好，但林带很窄或为灌木时，效果稠密林带效果好，但林带很窄或为灌木时，效果就很差。就很差。l当然，任何一项减噪措施在技术上都有一定局限当然，任何一项减噪措施在技术上都有一定局限性，并要付出不同的代价，因而需要根据工程实性，并要付出不同的代价，因而需要根据工程实际，进行有关措施的技术经济论证，择优选用。际，进行有关措施的技术经济论证，择优选用。252022-5-625第三节第三节 道路交通排放污染物道路交通排放污染物及其防治及其防治 262022-5-626概述概述 l道路交通对大气的污染是指交通运输中，车辆排道路交通对大气的污染是指交通运输中，

28、车辆排出的烟、尘和有害气体，其数量、浓度和持续时出的烟、尘和有害气体，其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人们和生物等蒙受其害。交通污染，与车流量、车们和生物等蒙受其害。交通污染，与车流量、车型、燃料、运行状态、道路条件及地理气象等密型、燃料、运行状态、道路条件及地理气象等密切相关，在不同的季节与时间里都在随机变化着切相关，在不同的季节与时间里都在随机变化着。在公路附近上空，往往形成一浓度较高且持续。在公路附近上空，往往形成一浓度较高且持续时间较长的排放污物区域，对人体健康形成危害时间较长的排放污物区域，对人体健康形成危害，同时

29、亦将对动、植物和水、土环境造成严重影，同时亦将对动、植物和水、土环境造成严重影响。控制好交通排放污染物，使道路交通发展要响。控制好交通排放污染物，使道路交通发展要合乎生态环境的要求，与环境相协调，是实现可合乎生态环境的要求，与环境相协调，是实现可持续发展战略的必不可少的重要条件。持续发展战略的必不可少的重要条件。272022-5-627一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害l汽车污染物按其形态可分为固体物（粉尘以及烟汽车污染物按其形态可分为固体物（粉尘以及烟尘）、液体（水滴）及气体（废气）。而汽车废尘）、液体（水滴）及气体（废气）。而汽车废气却是一种

30、排放部位低，不易扩散的流动源，是气却是一种排放部位低，不易扩散的流动源，是大气被污染的重要源头，危害最大。大气被污染的重要源头，危害最大。l汽车废气主要从排气管及燃料系统中排放出来，汽车废气主要从排气管及燃料系统中排放出来，排放的废气中对环境危害大的主要成分包括：一排放的废气中对环境危害大的主要成分包括：一氧化碳（氧化碳（CO）、碳氢化合物（）、碳氢化合物（CH）、氮氧化合）、氮氧化合物（物（NOx）、二氧化硫、）、二氧化硫、3、4苯并芘、悬浮颗苯并芘、悬浮颗粒物（粒物（TSP）以及含铅汽油排放的铅化物等，此）以及含铅汽油排放的铅化物等，此外，汽车排放的碳氢化合物（外，汽车排放的碳氢化合物（C

31、H）、氮氧化合）、氮氧化合物（物（NOx）经阳光中的紫外线照射还会生成光化）经阳光中的紫外线照射还会生成光化学烟雾学烟雾 。282022-5-628一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害lCO：是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。：是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在空档行驶，经常刹车、起动、减速和加速时、在空档行驶，经常刹车、起动、减速和加速时、排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的一种，汽车排放的分配量占空气中

32、的较高的一种，汽车排放的分配量占空气中的75%，个别城市更高。，个别城市更高。CO进入人体血液后，产生碳进入人体血液后，产生碳氧血红蛋白（氧血红蛋白（COHb）降低血液输氧能力对人）降低血液输氧能力对人体心血管和神经系统构成危害。当这种血红素在体心血管和神经系统构成危害。当这种血红素在人体中达人体中达10%时，会影响正常的生活；占时，会影响正常的生活；占20%时时，使人会感到头痛、头晕，出现中毒现象；占，使人会感到头痛、头晕，出现中毒现象；占50%-60%时，会致人死亡。时，会致人死亡。 292022-5-629一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害

33、lHC：产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化：产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化，在汽车减速时产生的量最多。因总烃（，在汽车减速时产生的量最多。因总烃（THC）是多种碳氢化合物组成，各地车用汽油来源不同是多种碳氢化合物组成，各地车用汽油来源不同，排放的总经成分的组成比例不一致，单个碳氢，排放的总经成分的组成比例不一致，单个碳氢化合物成分的毒性差异很大，非甲烷总烃对人体化合物成分的毒性差异很大，非甲烷总烃对人体和动物的危害不取决于各种成分的累加浓度，而和动物的危害不取决于各种成分的累加浓度，而取决于其中有害成分的大小，它是形成光化学烟取决于其中有害成分的大小，它是形成光化学烟雾的主要成分，对人

34、眼、鼻、呼吸道有强烈刺激雾的主要成分，对人眼、鼻、呼吸道有强烈刺激作用。作用。302022-5-630一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害lNOx ：在汽油在高温燃烧的过程中产生。：在汽油在高温燃烧的过程中产生。 NOx到到大气中后，部分一氧化氮（大气中后，部分一氧化氮（NO）与空气中的氧）与空气中的氧结合，生成二氧化氮，这是一种红棕色、有毒的结合，生成二氧化氮，这是一种红棕色、有毒的恶臭气体。因此，被汽车废气污染的大气同时存恶臭气体。因此，被汽车废气污染的大气同时存在着在着NO和和NO。氮氧化合物主要产生于汽车发。氮氧化合物主要产生于汽车发动机高

35、速运转时，速度越高，则产生量越多，污动机高速运转时，速度越高，则产生量越多，污染越严重。汽车排放的染越严重。汽车排放的NOx中有中有95%以上的以上的NO与与空气接触后空气接触后,很快氧化成很快氧化成NO 。 NO对人和动物对人和动物的眼、鼻、呼吸系统有很强国的毒性。的眼、鼻、呼吸系统有很强国的毒性。312022-5-631一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害lSO ：在某些柴油发动机排出气体中含有，其排：在某些柴油发动机排出气体中含有，其排放量虽不大放量虽不大,但当其浓度一定程度时，人就开始感但当其浓度一定程度时，人就开始感到难受，且经氧化成为到

36、难受，且经氧化成为SO烟雾时可引起人支气烟雾时可引起人支气管炎和哮喘病。使桥梁设施金属构件受到腐蚀。管炎和哮喘病。使桥梁设施金属构件受到腐蚀。l3、4苯并芘：是一种碳氢化合物（苯并芘：是一种碳氢化合物（S20H12）,属属于剧毒的致癌物质。于剧毒的致癌物质。l悬浮颗粒物（悬浮颗粒物（TSP）：主要是柴油车的排放物。）：主要是柴油车的排放物。l铅化合物：作为汽油的抗爆剂的四烷基铅，在燃铅化合物：作为汽油的抗爆剂的四烷基铅，在燃烧过程中分解成氧化铅，被排放于大气，是一种烧过程中分解成氧化铅，被排放于大气，是一种剧毒物质，对人的肝、肾都会发生有害影响，并剧毒物质，对人的肝、肾都会发生有害影响，并对消

37、化系统、神经系统有损害。目前，我国供应对消化系统、神经系统有损害。目前，我国供应的汽油为无铅汽油，消除了铅化合物的污染源。的汽油为无铅汽油，消除了铅化合物的污染源。322022-5-632一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害l光化学烟雾：是一种次生物，是汽车排出废气中光化学烟雾：是一种次生物，是汽车排出废气中的的CH和和NOx，在空气中经阳光紫外线照射发生一，在空气中经阳光紫外线照射发生一系列光化学反应生成的一种淡蓝色烟雾，同时生系列光化学反应生成的一种淡蓝色烟雾，同时生成气溶胶，形成新的污染物。美国洛杉矶市成气溶胶，形成新的污染物。美国洛杉矶市1

38、943年第一次发生光化学烟雾后，又陆续发生过年第一次发生光化学烟雾后，又陆续发生过7次次比较严重的光化学烟雾事件，故光化学烟雾又称比较严重的光化学烟雾事件，故光化学烟雾又称为洛杉矶毒雾。日本的光化学烟雾污染也严重，为洛杉矶毒雾。日本的光化学烟雾污染也严重，东京地区曾发生过多次，且已扩展到其它地区，东京地区曾发生过多次，且已扩展到其它地区，受害人数达受害人数达45万人。近年来前苏联欧洲、加拿万人。近年来前苏联欧洲、加拿大南部、墨西哥北部等地许多大城市以及意大利大南部、墨西哥北部等地许多大城市以及意大利的热那亚，澳大利亚的悉尼、印度、孟买等城市的热那亚，澳大利亚的悉尼、印度、孟买等城市也发生过严重

39、的光化学烟雾污染。也发生过严重的光化学烟雾污染。 332022-5-633一一 汽车主要排放污染物的成分、形成汽车主要排放污染物的成分、形成及其危害及其危害l光化学烟雾可剌激人的眼睛，引起红眼病，对人光化学烟雾可剌激人的眼睛，引起红眼病，对人的鼻、咽、喉、气管和肺部都有刺激作用可促使的鼻、咽、喉、气管和肺部都有刺激作用可促使哮喘病人哮喘发作、引起慢性呼吸系统疾病进一哮喘病人哮喘发作、引起慢性呼吸系统疾病进一步恶化，还可能诱发肺癌以及加速人的衰老。光步恶化，还可能诱发肺癌以及加速人的衰老。光化学烟雾损害植物使农作物减产、树木落叶或枯化学烟雾损害植物使农作物减产、树木落叶或枯死。加速橡胶制品的老化

40、，腐蚀建筑物和衣物，死。加速橡胶制品的老化，腐蚀建筑物和衣物，使衣物的染料退色。此外，因光化学烟雾生成的使衣物的染料退色。此外，因光化学烟雾生成的汽溶胶，不易沉降，易于散射太阳光线，以致显汽溶胶，不易沉降，易于散射太阳光线，以致显著降低大气的能见度，缩短视距。气溶胶还能吸著降低大气的能见度，缩短视距。气溶胶还能吸附、浓缩大气中的其它污染物，进入人的呼吸道附、浓缩大气中的其它污染物，进入人的呼吸道内，加剧污染物的毒害作用。内，加剧污染物的毒害作用。342022-5-634二二 污染物的运动与扩散污染物的运动与扩散l要把机动车排出的颗粒与气体等污染物输送并扩要把机动车排出的颗粒与气体等污染物输送并

41、扩散开，主要靠大气的风和湍流作用，并与地形、散开，主要靠大气的风和湍流作用，并与地形、地物有关。风主要只能使污染物向水平方向扩散地物有关。风主要只能使污染物向水平方向扩散,风越大风越大,稀释越快稀释越快,污染物浓度越低，但风速过大污染物浓度越低，但风速过大，污染物又反而会下沉。湍流是大气中气流的方，污染物又反而会下沉。湍流是大气中气流的方向和速度经常变化所呈现的极不规则的运动气流向和速度经常变化所呈现的极不规则的运动气流。它可使污染物向上、下、左、右扩散。自然界。它可使污染物向上、下、左、右扩散。自然界的风都具有这种湍流特性。如果没有这种特性，的风都具有这种湍流特性。如果没有这种特性，大气中的

42、污染物，尤其是这种排放部位很低的机大气中的污染物，尤其是这种排放部位很低的机动车污染物就不容易扩散和稀释。湍流强度越大动车污染物就不容易扩散和稀释。湍流强度越大，越有利于扩散。除风和湍流而外，大气稳定度，越有利于扩散。除风和湍流而外，大气稳定度也是决定大气扩散与稀释的一个重要因素。也是决定大气扩散与稀释的一个重要因素。352022-5-635二二 污染物的运动与扩散污染物的运动与扩散l地形直接影响到气流的运动和温度，并直接影到地形直接影响到气流的运动和温度，并直接影到大气污染的程度。污染物在运动中，如遇山地，大气污染的程度。污染物在运动中，如遇山地，在迎风面会产生下沉作用，使其附近地区受到污在

43、迎风面会产生下沉作用，使其附近地区受到污染。如山地不太高，污染物又会越过山地，在背染。如山地不太高，污染物又会越过山地，在背风面产生下沉，使该地区受到污染。此外，大气风面产生下沉，使该地区受到污染。此外，大气污染物的浓度与其排放量成正比，如果排放量一污染物的浓度与其排放量成正比，如果排放量一定时，则与风速成反比。定时，则与风速成反比。 362022-5-636三三 控制汽车排放污染物的措施控制汽车排放污染物的措施l严格执行有关法规严格执行有关法规,加强环境监测加强环境监测环境法规和标准是环境保护法的重要组成部分，环境法规和标准是环境保护法的重要组成部分，正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设

44、的正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车排放污染物的排放，是改善重要手段。控制汽车排放污染物的排放，是改善环境空气质量的重要前提。加大环境保护的管理环境空气质量的重要前提。加大环境保护的管理力度，加强环境污染物的监测，是贯彻有关法规力度，加强环境污染物的监测，是贯彻有关法规的必要保证。的必要保证。372022-5-637三三 控制汽车排放污染物的措施控制汽车排放污染物的措施l改进机动车设备控制排污量改进机动车设备控制排污量改进内燃机结构，使汽油在燃烧完全。研究改进改进内燃机结构，使汽油在燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置，加装净化装置等，以减少汽车的废气净化装置，加装净

45、化装置等，以减少或改变排污的成分与数量。或改变排污的成分与数量。l改进能源改进能源采用代替汽油的燃料（如乙醇汽油）是减少汽车采用代替汽油的燃料（如乙醇汽油）是减少汽车排污的有效措施。对城市交通可积极发展无轨电排污的有效措施。对城市交通可积极发展无轨电车、地铁等。从长远发展来看，要研究无公害汽车、地铁等。从长远发展来看，要研究无公害汽车和高效交通系统。车和高效交通系统。382022-5-638三三 控制汽车排放污染物的措施控制汽车排放污染物的措施l合理地布置路网与调整交通流综合治理交通合理地布置路网与调整交通流综合治理交通如对道路交通噪声控制一样，在城市道路与公路如对道路交通噪声控制一样，在城市

46、道路与公路的路网布设中，都应充分利用自然条件和整理有的路网布设中，都应充分利用自然条件和整理有关结构物，把减少或避免对大气的污染放在重要关结构物，把减少或避免对大气的污染放在重要位置来考虑。注意加强交通管理，调整交通流，位置来考虑。注意加强交通管理，调整交通流，使道路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地使道路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地匀速、畅通，减少因高速、减速、刹车、起动等匀速、畅通，减少因高速、减速、刹车、起动等带来的污染。带来的污染。392022-5-639三三 控制汽车排放污染物的措施控制汽车排放污染物的措施l绿化绿化l考虑到实际的地形与气象条件，于道路两侧适当考虑到实际的地

47、形与气象条件，于道路两侧适当范围内进行绿化，是净化道路交通环境的既经济范围内进行绿化，是净化道路交通环境的既经济又有效的措施，并与降低交通噪声的绿化措施综又有效的措施，并与降低交通噪声的绿化措施综合予以考虑。合予以考虑。402022-5-640第四节第四节 道路交通振动的防治道路交通振动的防治 412022-5-641一一 道路交通振动的产生及其危害道路交通振动的产生及其危害 l由于载货机动车运行而使地面发生振动，称为道由于载货机动车运行而使地面发生振动，称为道路交通振动。道路交通振动是由于地面不平，机路交通振动。道路交通振动是由于地面不平，机动车冲击地面而发生，沿地面有衰减地传递。对动车冲击

48、地面而发生，沿地面有衰减地传递。对于人主要是通过支撑面而传递的。对人体的危害于人主要是通过支撑面而传递的。对人体的危害程度主要是降低舒适性、增加疲劳感、降低工作程度主要是降低舒适性、增加疲劳感、降低工作效率、影响健康和降低身体素质等。效率、影响健康和降低身体素质等。422022-5-642二二 道路交通振动量测标准与防治措施道路交通振动量测标准与防治措施l道路交通振动对人体危害程度因振动的强度、频道路交通振动对人体危害程度因振动的强度、频率、方向和持续时间而不同。就振动方向而言，率、方向和持续时间而不同。就振动方向而言，对人体影响最大的常以重力加速度（对人体影响最大的常以重力加速度（g）和振动）和振动加速度为量测的标准。也有用其垂直方向的振动加速度为量测的标准。也有用其垂直方向的振动级（级（DB）为度量标准。由于人体对振动的感受极）为度量标准。由于人体对振动的感受极为复杂，影响因素众多，对某些参数的测量困难为复杂，影响因素众多，对某些参数的测量困难，对汽车振动的标准，各国规定不同。我国为控，对汽车振动的标准，各国规定不同。我国为控制城市环境振动污染而制定了制城市环境振动污染而制定了城市区域环境振城市区域环境振动标准动标准（GB10070-88）。）。432022-5-643二二 道路交通振动量测标准与防治措施道路交通振动量测标准与防治措施l减振的措施，通