城市交通规划考试题

1、城市交通规划考试题一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据(1) 城市的经济规模和发展速度；(2) 城市人口分布与增长；(3) 城市路网交通量；(4) 车辆保有量及其增长率；(5) 城市用地规划；(6) 现有路网分析；考试课程:城市交通规划考试形式:开卷一、说明题(每小题8分,共40分)1. 说明内内出行、内外出行、过境出行的特点及交通规划的处理方式。(a) 内内出行：出行端点都在设定的区域内的0D出行；公交，地铁自行车步行(b) 内外出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的0D出行；汽车、火车(c) 过境出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的0D出行。火车

2、飞机交通规划出行确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。处理方式是通过综合交通调查居民出行、流动人口出行、机动车出行、公共交通、对外枢纽及占道停车等六项调查构成。通过这六项调查并结合基于大数据的交通特征分析，全面掌握出行范围做好主城区道路、公共交通、停车、对外客运等交通规划。2. 说明平均出行*的使用居民平均每次出行的距离。1)平均出行距离与城市的规模、形态、用地分布、城市用地布局、人口分布有关。2）多中心组团方式比单中心模式减少平均出行距离和平均出行时间，减缓道路的交通压力。城市道路交通规划体系公交客运体系；自行车交通全某某：步行交通体系；货运交通体系。城市交通规划根据平均出行距离通过上述

3、体系来规划。3. 说明站点覆盖率及其在线网布局中的使用。站点覆盖率指的是站点周边一定距离内所覆盖的面积与研究范围的面积之间的比值，覆盖率越高，说明公共交通的服务水平越高。公交站点服务服务面积以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500米半径计算，不得小于城市用地面积的90%。4. 说明TOD莫式及其发展思路。公交主导型发展（TOD是充分发挥公共交通系统的引导作用，通过大力发展公共交通包括政策、设施和运营管理服务，使之成为城市居民出行的主要交通方式，从而引导城市向安全、高效、低碳发展。一般认为在居民交通出行中，公共交通方式划分率达到60以上时，该城市为公交主导型城市。公共交通导向型

4、发展栉式（TOD在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用。它作一种从全局规划土地利用莫式，为城市建设提供了一种交通建设与上地利用有机结合的新型发展莫式，其特点在于以公共交通的车站为中心，利用公共交通为前提，集工作、商业、文化、教育、居住等为一体，进行高密度的商业、办公、住宅等综合性的复合和混合用途的集约化、高效率开发。说明城市用地容积率及其与交通基础设施配置的关系。城市建筑容积率城市建筑容积率指单位面积城市土地上拥有的建筑面积,通常以城市某一区域土地上建筑总面积与该区域土地面积的比值表示。二、简答题（每小题10分,共30分）1. 交通流分配的基本思想和原则是什么?交通流分配的基本思想

5、是Wardrop平衡原理及其在交通分配当中的应用。答：1、Wardrop第一原理在平衡条件下，拥挤网络中交通流自动调节的方式是所有OD对间的被使用的线路有相等且最小的费用，而未被使用的线路都有更大的费用。2、Wardrop第二原理在平衡条件下，在拥挤网络中，交通流应按照平均或总的出行成本最小的方式来分配。在交通分配过程中：如果交通分配模型采用Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型；如果交通分配模型不使用Wardrop第一、第二原理，而是采用启发式方法或其它近似方法的分配模型，则该模型为非平衡模型。交通流分配原则即：径路选择原则，考虑出行者如何选择径路从全有全无分配法到确定性分配法到随

6、机分配法2. 城市居民出行调查是什么?能得到什么核心指标?城市居民出行0D调查是指城市居民出行的起终点的调查。调查内容包括居民基本信息、居民每次出行的信息等。城市居民出行调查，就是调查居住在本区域内的居民每日因工作、学习、文化、生活的外出活动。其内容是调查什么样职业的人，具有什么出行目的，在什么时间，从什么地方出发，利用什么出行方式，在什么时间到达什么地点的全部活动过程，以达到掌握城市居民因多种不同出行目的的活动在时间和空间上的变化规律。这种动态调查资料，是进行城市综合交通体系规划和其他有关规划十分重要的基础资料，同时也是制定城市交通政策的有效数据。*的一项重要指标,通过典型城市居民出行调查资

7、料,深入分析居民一次出行时耗与城市规模的关系,分析居民全日出行总时耗以及分方式的居民全日出行总时耗.相应的分析结果有助于城市交通发展政策的制订和交通系统的设计.3. 为什么要研究城市交通与土地利用?有关城市土地利用与城市交通关系的研究是近半个世纪以来开展起来的。从实证研究来看,城市交通系统对城市发展的作用与影响研究较多,而土地利用对城市交通系统的作用与影响方面的探讨薄弱。传统的城市交通规划方法是单一的交通的规划。没有全面考虑城市交通与土地利用之间的作用与影响,多以规划中的解决局部问题或某一方面问题的具体方法作为研究对象,其研究成果很难在解决可持续发展这种重大问题上发挥支持作用。本研究是把土地利

8、用与交通联系起来从整体上宏观把握土地利用与交通的相互作用及其对城市可持续发展的影响。以往的城市规划和城市交通规划是把交通放到了城市土地利用的从属地位,随着土地利用的变化,交通设施为之服务,这*面。本文提出了土地利用是个重要因素,应在规划中加以考虑。要求城市土地利用与交通规划相互协调、交通与城市布局协调统一,这将从根本上减少城市交通系统不必要的人流、物流,促进城市系统的可持续发展。以城市交通可持续发展为目标,研究土地利用与交通相互影响、相互制约、协调发展的理论和定量方法,*区交通的影响、城市内部结构变动对路网交通状态的影响、路网交通极限承载能力对土地利用的制约、房改后居民重组机理及其对交通的影响

9、。*区交通的影响研究中:简要分*称其为“城市郊区化”）的本质、机制及其利弊;基于可持续发展的理念,要求:*,实现从单中心模式向多中心模式的演变:合理配置和利用城市土地资源,实现城市土地利用与交通的协调统一;实现城市土地利用与交通的互约互动,“源”与“流”并控。论述题（每小题15分,共30分）详细论述交通需求预测的四阶段法四阶段法交通的发生与吸引预测预测目的：未来年各小区的发生与吸引交通量。基础数据：现状年各小区的发生与吸引交通量；社会经济与土地利用基础资料。常用方法：原单位法交叉分类法回归分析法交通的分布预测预测目的：未来年各小区之间的出行分布量。基础数据：现状年各小区之间的出行分布量；未来年

10、各小区发生与吸引交通量；小区间费用矩阵（重力模型）。常用方法：增长系数法、重力模型交通方式划分预测目的：将各小区间的全方式分布量划分为分方式的分布量基础数据：未来年各小区间的全方式交通分布量；小区间各种交通方式的距离、费用矩阵。方式选择的样本数据（标定模型参数用）常用方法：转移曲线法、概率模型交通流分配预测目的：将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出各路段上的交通流量等。基础数据：未来年各小区间某种交通方式的分布量；交通网络拓扑结构与阻抗函数；现状年路段观测流量（标定模型参数用）常用方法：平衡分配方法、非平衡分配方法、随机分配方法四阶段法的模型，是目前交通规划需求市场需求预测的主流方法。2.

11、面向北京公交“十四五”规划,论述北京城市地面公交存在的主要问题城市交通规划的主要着眼点和思路。面向北京公交“十四五“规划主要存在的问题问题一地面公交客流连续下降这是一个最近十年来必须面对的问题。随着时间的推移，北京市轨道交通线网持续扩张，承担了越来越多的通勤任务。而且轨道交通在运量、舒适度、平均速率和准点率上都优于公交，乘客更倾向于选择乘坐轨道交通出行。自2021年起，北京公交日均客运量持续下降，到2021年，公交客运量只剩下2021年的60%左右。而以上只是一个宏观的表现，客流下降的现象在一些过去的重点线路走向上可能更为明显。问题二公交需要为超载的轨道交通分流虽然“地铁进公交退”的现象十分明

12、显，但过去北京公交在减少与地铁重复的公交线路时也存在用力过猛的问题，导致很多地铁线路在高峰时间超载。从北京地铁固有的“作者组”顽疾和常态化限流车站的数目始终居高不下也能反映出，光靠地铁不能解决通勤问题。这个时候，调度和调整更加灵活的公交应当发挥其作用。题三线路属性不明确尽管历次公交线网调整均有优化线路等级结构的目标，但目前看来在很多路段仍然不明确。在一些主干道路上存在快车、慢车线路的明确等级，而有些路段如中关村大街沿线，在经过线路调整后破坏了原有的体系，也没有形成新的体系，需要进行进一步的优化。城市交通规划着眼点和思路：北京应建立更加统筹有序的公共交通体系：路线设置应更为合理，设置过程真正听取

13、居民意见，建立线路调整试行期或者反馈机制，加强市区两级公共交通统筹，消除线路真空，避免线路重叠；推进线路运营现代化，在公开渠道上公示具体的发车时间。城市建设应在提升科学技术水平、实现智能化发展的前提下考虑老年人实际情况，在基础设施建设方面为老年人提供更多便利。在旅游景点及相关配套设施附近开通地铁、公交，在方便游人的同时发展绿色交通；在生态涵养区等旅游资源丰富的地区，注重发挥交通对旅游的带动作用，修建地铁、公路，带动当地旅游资源的开发。在“十四五”*应优先考虑远郊区居民，适当延长现有轨道交通线路至远郊区，让远郊区居民更多分享北京市发展红利；利用公交车、大运河行船等交通工具串联不同景点，建设绿道，发展线性旅游。加强市郊铁路建设，推动市郊铁路成网运行，服务于中长途快