九号线七标雷达探测实施方案

1、一、编制依据.1.二、工程简介.1.2.1 工程概况1.2.2 工程地形地貌及水文地质2三、编制目的4.四、时间及工作量4.4.1 时间安排4.4.2 工作量.5.4.3 探测原理6.4.4 探测成果7.4.5 地下管线防护7.4.6 孔洞或水囊处理7.五、安全保证措施8.六、质量保证措施8.地质雷达探测实施方案一、编制依据1、沈阳地铁九号线土建施工第七合同段招、投标文件；2、沈阳地铁九号线土建施工第七合同段施工设计图；3、沈阳地铁九号线汪河路站岩土工程勘察报告；4、沈阳地铁九号线汪河路站曹仲站区间区间岩土工程勘察报告；5、现场施工及验收规范和相关技术标准：(1)地铁设计规范(GB50157-

2、2003；(2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版)；(3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008);(4)岩土工程勘察规范(GB50021-2001;(5)铁路工程物理勘探规程(TB10013-2004,J340-2004);(6)土工试验方法标准(GB/T50123-1999);(7)沈阳地铁制度汇编沈阳地铁工程地质雷达探测管理办法。二、工程简介2.1 工程概况沈阳地铁九号线七标地处沈阳市于洪区，包括一站一区间。汪河路车站位于沈阳市于洪区汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置(车站中心里程右CK12+022.08。车站为地下双层三跨两柱

3、箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。结构顶板覆土厚度约2.5米，明挖标准段宽22.5m,高度13.54m。车站共设四个出入口，两个风道，BC号出入口过大通湖街段采用暗挖法施工，其余部位均采用明挖顺作法施工。汪河路站曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。汪河路站始发，曹仲站接收。区间共设置4处联络通道，除3号联络通道与区间风井合建外，其他联络通道均采用冷冻法施工。2.2 工程地形地貌及水文地

4、质1、地形地貌场地位于沈阳市于洪区大通湖街至和平区前赛村之间，地形起伏不大，地面标高介于35.1940.37m之间。场地地貌类型有两种：浑河低漫滩、浑河高漫滩及古河道。浑河南北防洪堤之间，线路里程右DK12+750.0DK13+000.0,右DK13+500.卜DK13+650.0地貌类型为浑河低漫滩；线路里程右DK12+356.0DK12+750.0,右DK13+650.卜DK14+531.0地貌类型为浑河高漫滩及古河道。以浑河为界，拟建工程场地分为南北两个部分。浑河以北范围内主要为大通湖街的机动车道、非机动车道及人行道，线路里程DK12+60眦为沈阳市自来水供水公司四水厂；场地内机动车道两

5、侧地下管网密集，包括给水、电信、电力、热力、煤气、排污等地下管线。浑河以南范围内主要为耕地、温室大棚、新建浑南大道延伸段及南阳湖大桥建筑工地。2、工程地质条件汪河路站曹仲站区间隧道范围主要为圆砾层-9、粗砂层-7、中砂层-6,砾砂层-8,局部为粉质粘土-1层，围岩土体的自稳能力差。盾构施工穿过的主要是砂性地层，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。M圆砾层中砂粗砂“粉质粘土，砾砂图2-1工程地层比例图根据本区间岩土工程勘察报告，勘察场地位于沈阳市于洪区大通湖街至和平区前赛村之间，地形起伏不大，地面标高介于37.238.2m之间。浑河以南范围内主要为耕地、新建浑南大道延

6、伸段及南阳湖大桥建筑工地。根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层(Q/4ml/)、第四系全新统浑河低漫滩(Q/42al+pl/)、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q/42al/)、第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q/41al+pl/)、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q/32al+pl/)、第四系中更新统冰水沉积层组成(Q/2pl+fgl/)。各地层描述如下：第四系全新统人工填筑层(Q/4ml/)填土：主要由黏性土、碎石及砂类土组成，局部含少量建筑垃圾、生活垃圾(个别地段为垃圾填埋场)，马路地段表层为沥青路面，沥青路面下为碎石垫层，稍湿，松散。第四系全新统浑河

7、低漫滩(Q/42al+pl/)-1-1淤泥：腥臭，含有大量腐质物，流塑。-1-33粉质黏土：黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，可塑。-3-2细砂：褐色，混粒结构，矿物成分以石英、长石为主，稍湿饱和，松散稍密。第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q/42al/)-8-3砾砂：黄褐色，石英-长石质，亚圆形，混粒结构，颗粒级配较好，局部为圆砾薄层，湿，水下饱和，稍密中密，局部密实。-9-3圆砾：粗颗粒主要由变质岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm约占总质量的70%最大粒径80mm充填约20%勺混粒砂和黏性土，局部为卵石层，稍密中密，局部

8、密实。第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q/41al+pl/)-6-4中砂：黄褐色，石英-长石质，亚圆形，均粒结构，颗粒级配差，含少量黏性土，湿，水下饱和，中密密实。-7-4粗砂：黄褐色，石英-长石质，亚圆形，均粒结构，颗粒级配差，含少量黏性土，湿，水下饱和，中密密实。3本标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水性层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。本标段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。勘察期间，本工点

9、个勘探孔在勘察深度内均遇到地下水，地下水类型为孔隙潜水。勘察期间地下水水位埋深为7.109.40m,标高29.6230.31m,水位、水量随季节变化。该场区地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水水位季节性变幅在为02.00m。根据岩土工程勘察报告，含水层渗透性强，渗透系数一般在2880m/d之间，水力坡度约1流右。地下水、地表水及环境土，根据在ZC-116勘探孔所取水样的水质分析结果以及取土易溶盐渗出液的分析结果，判定地下水、环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性。三、编制目的地下情况探测是地铁施工中的重要监

10、测内容之一，地下探地雷达具有在城市道路上快速检测的特点而被广泛应用。为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，防范和减少地铁建设路面塌陷等事故，保障人民群众生命和财产安全，因此对城市轨道建设项目所在区域进行地下雷达探测是必不可少的防范措施。四、时间及工作量4.1时间安排雷达探测主要分四个阶段工作：施工前探测、施工过程中探测、完工后探测、竣工探测。第一阶段：作业队进场前对施工区域进行地质雷达探测工作，并待相关报告确认无误后方可进行作业；第二阶段：基坑土方开挖落底后10日内对基坑周边进行雷达探测工作，出具相关报告后再进行下步作业；第三阶段：基坑回填路面恢复及隧道贯通后10日内进行雷达探测工作；

11、第四阶段：竣工验收前2个月完成雷达探测工作。另外施工完成后一个月内进行一次雷达探测，之后每三个月进行一次雷达探测，冻融结束后必须进行一次探测，直至工程结束后一年。探测计划时间表序号探测部位探测阶段计划探测时间备注1基坑周边及隧道沿线路面施工前探测2013.3.22车站基坑周边施工中探测2013.5.103左线进、出洞端头施工前探测2013.12.104车站基坑周边及降水井回填点施工后探测2013.11.255风井基坑周边施工中探测2014.6.156出入口暗挖隧道沿线路面施工前探测2014.10.57风井基坑周边及降水井回填点完工后探测2014.10.158左线隧道沿线路面完工后探测2014.

12、10.259右线进、出洞端头施工前探测2014.10.3010出入口基坑周边施工前探测2015.3.1011出入口暗挖隧道沿线路面施工中探测2015.6.112右线隧道沿线路面施工后探测2015.8.113出入口基坑周边及降水井回填点施工后探测2015.8.114基坑周边、降水井回填点及隧道沿线路面竣工探测2016.1.1015基坑周边、降水井回填点及隧道沿线路面附加探测2016.3.1516基坑周边、降水井回填点及隧道沿线路面附加探测2016.6.1517基坑周边、降水井回填点及隧道沿线路面附加探测2014.9.1518基坑周边、降水井回填点及隧道沿线路面附加探测2014.12.1519基坑

13、周边、降水井回填点及隧道沿线路面附加探测2014.3.154.2工作量本工程探测单位拟委外沈阳地铁咨询探测单位进行探测工作，单位资质符合招标文件和合同文件要求。地质雷达主要探测内容：探查地面下面20m以内地下管线、空洞、脱空、水囊、不良地层、及其他需要探测项目等。按照沈阳地铁工程地质雷达探测管理办法相关要求布设测线，汪河路站探测范围为：汪河路车站主要测线沿车站围护结构外侧5m处布设，长320m宽33m测线整体呈矩形，总长706m废弃降水井回填及其他探测部位测线十字布设，每条测线长5mB、C出入口过街暗挖隧道探测线沿通道中心线向两侧各3m布设，总长192m出入口明挖部分7ft围护结构外侧5m处环

14、形布设。汪曹区间探测范围为：盾构线路沿线路面部分，在里程DK12+524.564里程DK12+565.00段下穿浑河北岸大堤路，在里程DK12+723-里程DK13+993.91暇斜穿浑南西路，共沿线路310米范围；盾构进出洞端头加固范围（8mx12m）。在里程DK12+524.564里程DK12+565.00段，现场测线采用井字形布置，沿行车方向布置纵向测线6条，测线间距2m；布置横向测线6条，测线间距3m现场共布置26条测线。在里程DK12+723-里程DK13+993.915段，现场沿行车方向布置纵向测线，测线间距5m共布置55条测线，布置横向测线6条，测线间距3m现场共布置61条测线。

15、4.3 探测原理地质雷达方法是一种电磁波反射方法，不同介质其介电常数具有差异性，因此对反射电磁波的强度、频率、相位、传播路径和走时等有影响，据此来推断孔洞及水囊区。探测使用GR4质雷达，天线频率100MHz采用连续剖面法进行探测。雷达探测仪是以中浅层目标体为主要探测目标，采用电磁波方法探测具有电性差异的两种地下介质的分界面。雷达探测仪利用反射、速度测距、层析成像等三种基本方法进行探测：发射天线在地面以宽频带短脉冲的形式向地下发射高频电磁波，入射波在存在介电性差异的两种介质的分界面（地层界面或目的体）产生反射波，接收天线可接收记录反射波的波形、振幅及到达时刻（双程走时），并以雷达图像的方式显示探

16、测结果；根据测量的双程走时和波速计算出目标体深度；连续测量剖面各点的反射波，形成雷达图像。地下地质变化波形特征表现为：本应连续的地层同相反射波组出现中断、不连续现象；由于介质变化，孔洞中的反射波强度变化，甚至脱空部分的反射波组消失；孔洞与周围地层的反射波组特征差异明显。4.4 探测成果探测工作结束后3日内完成探测报告，探测报告包含以下内容：探测地点、探测时间、探测工作量、测线布置及异常分布示意图、波形数据图、探测结果及建议。雷达探测报告报标段监理、总监办、安监办、工程处、安监处备案。如发现异常分布，在接到雷达探测报告后，立即制定隐患治理方案并报监理单位审批，施工前探测隐患治理方案经监理审核后报

17、总监办、安监办、工程处、安监处备案，同时做好隐患治理的相关准备工作。如显示存在明显空洞可能危及人员或结构安全的，应立即组织处理。隐患治理结束后5日内将经监理确认的隐患治理报告报总监办、安监办、工程处、安监处备案。隐患治理报告包含以下内容：所属阶段、治理时间、治理部位、治理部位、治理办法、过程记录（含注浆记录等）、治理发生的工程量、照片等。4.5 地下管线防护加强对通过地质雷达探测发现的每条管线监测及安全防护，严格执行管线探测中相关措施。4.6 孔洞或水囊处理1 .浅埋孔洞处理方案对于浅埋孔洞，其处理方案为：首先采用挖机，挖出孔洞，然后预埋注浆管并采用C15细石混凝土进行回填，最后在预埋注浆孔内

18、进行注浆。2.其它孔洞的处理方案由于区域面积大，地面管线纵横交错，其它孔洞不易采用开挖，其处理方案是，采用钻机在地面沿着线上方每隔2米钻孔，钻孔深4米，钻孔后预埋注浆管，如果有孔洞，再向四周梅花型钻孔，I序钻孔内灌注C15细石混凝土，H序钻孔最后利用预埋注浆管进行注浆。注浆采用水泥-水玻璃双液浆五、安全保证措施1、成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。按照我公司颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。2、本项目在工程开展前，由项目经理部编制各项施工安全技术施工方案，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。3、由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。4、针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。5、探测施工，做好围避施工，路面探测时，探测人员必须穿反光背心，确保施工安全。六、质量保证措施1、