SS4G型电力机车故障诊断与检修-焦世东

1、毕业设计（论文）SS4G电力机车故障诊断与检修焦世东黑龙江交通职业技术学院2016年12月毕业设计（论文）SS4幽电力机车故障诊断与检修姓名：焦世东指导教师：张远翔专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2016年12月单位：黑龙江交通职业技术学院在我国铁路运输的快速发展中，和机车应用技术的不断更新。随着内燃机车被逐渐的淘汰，电力机车被广泛的应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。为了能让电力机车充分发挥其效能，对电力机车的故障处理和检修要求严格。随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构形式、质量方

2、面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车的故障诊断与检修，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。本文对SS4G型电力机车的两大部分的故障诊断与检修做了详细的介绍所以对机车的了解和认知更为重要。作为一个机务人应该熟知机车的故障诊断与检修，以应对机车不同的状态，使机车达到最佳的运用状态，保证列车的安全正点。SS4G型电力机车电气线路的故障诊断与检修是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。本课题在已学的电力机车知识基础上，分析SS4G型电力机车受电弓、主断路器、劈相机、制动机，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。尝试根据实际情况对故

3、障进行分析。使工作人员更好的理解电力机车的工作控制原理，运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本机车发生的问题，完成工作人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使工作人员能更好的理解SS4G型电力机车故障诊断与检修，掌握SS4G型电力机车实际运用中的基本专业技能。关键词：受电弓；主断路器；劈相机；DK-1型制动机AbstractAbstractIntherapiddevelopmentofChina'srailwaytransport,andthecontinuousupdatingofthelocomotiveapplicationte

4、chnology.Withthegradualeliminationofdiesellocomotive,electriclocomotiveiswidelyusedinrailtransport,urbansubwayandlightrailtransport,withitasapowerunitofthetransportsystem,soitisthecoreofthetransportsystem.Inordertoallowtheelectriclocomotivetogivefullplaytoitsefficiency,thefaulthandlingandmaintenance

5、requirementsoftheelectriclocomotiveisstrict.WiththerapiddevelopmentofChina'selectrifiedrailwayandelectriclocomotivetechnology,electriclocomotiveintheproductstructure,form,qualityhasgreatlyimprovedandimproved,professionalcounterparts,aspassengers,workingintherailwaydepartment,faultdiagnosisandmai

6、ntenancemustbefamiliarwithandmastertheelectriclocomotive,andbytheanalysisanddesignofthesystemtoimprovetheirprofessionalqualities.Inthispaper,thefaultdiagnosisandmaintenanceofthetwopartsofSS4Gelectriclocomotiveareintroducedindetail,soitismoreimportanttounderstandandunderstandthelocomotive.Asamaintena

7、ncemanshouldbeknownasfaultdiagnosisandmaintenanceoflocomotive,locomotiveinresponsetoadifferentstate,ThefaultdiagnosisandmaintenanceoftheelectriccircuitofSS4Gtypeelectriclocomotiveisselectedfromthepracticalproject,analysisofthepantographtypeSS4Gelectriclocomotive,themaincircuitbreaker,splitter,brake,

8、andtounderstandthefailureofelectriclocomotivetodetermineprocessesandmethods.Tryaccordingtotheactualsituationoffailureanalysis,theworkingprincipleofelectriclocomotivecontrolstafftobetterunderstandtheuseofbasicknowledge,sothatstaffcanbetterunderstandSS4Gelectriclocomotivefaultdiagnosisandmaintenance,m

9、asterSS4Gelectriclocomotiveisthepracticalapplicationofbasicprofessionalskills.Keywords:pantographmain,circuitbreaker,splitter,DK-1brake目录摘要ABSTRACT.I.第1章绪论11.1 课题背景及研究的目的和意义11.2 概述SS4G型电力机车21.2.1 SS4G型电力机车背景及研制过程21.2.2 SS4G型电力机车的主要参数及组成21.3 本章小结3第2章SS4G型电力机车电气部分常见故障诊断与检修42.1 弓|言42.2 受电弓常见故障诊断与检修42.2

10、.1 受电弓故障诊断42.2.2 受电弓的检修62.3 主断路器常见故障诊断与检修72.3.1 主断路器故障诊断72.3.2 主断路器的检修92.4 劈相机常见故障诊断与检修92.4.1 劈相机故障诊断92.4.2 劈相机的检修112.5 本章小结12第3章SS4G型电力机车空气管路部分常见故障诊断与检修133.1 引言133.2 DK-1型制动机133.2.1 DK-1型制动机常见故障诊断133.2.2 DK-1型制动机的检修153.3 本章小结16结论17参考文献18致谢19第1章绪论1.1 课题背景及研究的目的和意义SS4G型电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成的一个庞大复杂的有机

11、体，他们之间既有相对独立有互相联系。由于操纵、保养、检修质量、运行条件及设计、制造工艺等方面的问题，运用中难免发生各种故障，直接影响机车设备的安全和列车运行的安全正点。这就要求机车乘务员在机车发生故障后，能迅速、准确地判断故障处所，及时妥善处理，防止或减少机故、临修，避免扩大故障，造成意外事件不必要的损失。故障处理是机车乘务员的一项基本功，需要多方面的知识和技能。理论方面要求熟悉风路，各机械、电气部件的结构、作用及相互联系；实践方面要求熟悉设备布置，线路、管路走向，具备过硬的自检自修能力。1.2 概述SS4G型电力机车韶山4型（SS4）,是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型

12、（1158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的领头”产品1。1.2.1 SS4G型电力机车背景及研制过程韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目-"铁路重载列车成套技术

13、的研究二并相继列入"六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部铁路主要技术政策，提出“逐步提高列车重量”的目标。1981年，铁道部下达韶山4型电力机车设计任务书,由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1985年9月第一台韶山4型电力机车(SS4-0001游成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定

14、，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。1995年，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所在韶山4改型机车的基础上研制成功韶山4B型电力机车。韶山4B型机车消化吸收了8K、6K型机车的先进技术，并采用与韶山6B型电力机车相同的牵引电动机、悬挂系统、微机控制等。1997年，株洲厂、株机所又研制了韶山4c型电力机车，为25吨轴重实验性电力机车。1.2.2 SS4G型电力机车主要参数及结构组成(1)主要技术参数表1-1SS4G型电力机车的主要技术参数制造厂SS4-0XXX由株洲电力机车厂制造7XXX为大连机车车辆厂制造用途轴式传动方式持续功率2干线货运2

15、(Bo-Bo)交-直传动>X3200kW1持续速度51.5km/h持续牵引力450kN坤最高速度车长比牵引力100km/h2X15200mm628KN(2)结构组成机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0-B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的

16、斜杆直接传递到车体。缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准包速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准包速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线

17、，采用新型冷压线簧接插件等2o图1-2SS4G机械间布置一1.3本章小结在这个社会与经济飞速发展的时代，我国铁路在各个方面都在与时俱进。随着内燃机车的淘汰，电力机车作为时代的见证者，是科学与技术的结合体。其机车的各项技术也在不断地更新换代，SS4G型电力机车作为我国的典型机车，本章主要对SS4G进行了构造和技术方面的阐述。第2章SS4G型电力机车电气部分常见故隙诊断与检修2.1 引言通过上一章的介绍，主要了解SS4G型电力机车的整体，本章对机车的电气部分常见故障诊断与检修做了介绍，主要介绍了受电弓、主断路器及劈相机的常见故障诊断与检修。2.2 受电弓常见故障诊断与检修受电弓是电力机车从接触网接

18、触导线上受取电流的一种装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，当受电弓升起时，具滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线传送到机车内部，供机车使用。2.2.1 受电弓故障诊断(1)受电弓升不起确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位；反复断合几次570QS,检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位；如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改开另一组弓。(2)开弓后车顶有放炮声发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行；如发生二

19、次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶；如瓷瓶故障引起接地放炮须拆除相应的导电杆。(3)一台受电弓损坏时的处理按规定请求停电，注意安全；将故障受电弓绑好，防止超高；如有接地处须拆除相应的导电杆，换弓运行；如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点(不得倾入邻线)，并将车顶清理干净，换弓运行；将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。(4)运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理将该台受电弓主断控制器“置停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认；调高该台受电弓调节板调压阀

20、输出压力维持运行；尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。(5)某台受电弓的自动降弓装置的切除方法将该台受电弓主断控制器“置停用”位；若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置关”位。(6)行途中，某台受电弓降不下来时的处理若为开弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为开弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS20

21、0受电弓可松开具空气滤清器的排水阀将风放掉，开另一台受电弓维持运行。(7)中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：弓、立即停车，受电弓超高或接地时，按铁路联合运输安全管理细则159条中有关规定执行；顶前必须开弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业；顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行；弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行

22、。(8)弓网拉弧处理办法弓网之间要求适中有一定的解除压力以保证机车受流状况良好，当解除压力过小甚至为零是，受电弓滑板会脱离接触网而发生离线。虽然中、小离线不会对机车运行造成影响，但在离线瞬间产生的火花或电弧，会增加接触导线和受电弓滑板的点磨损，缩短其使用寿命，大离线则十分有害，甚至使机车的运行和安全收到威胁。因此，不论是从延长接触导线和受电弓滑板寿命角度，还是从机车运行安全角度考虑，应尽可能避免离线。虽然中、小离线不会对机车运行造成影响，但在离线瞬间产生的火花或电弧，适当提高受电弓滑板和接触导线间的压力。接触压力和接触网结构、线路状态及机车运行速度有关。现受电弓的接触压力时在原电气化线路和机车

23、运行速度下试验确定的。面临提速要求，建议有关部门针对现实接触网、线路状态及机车运行速度，研究确定更适合的接触压力供现场选用。保证支架弹簧无破损，弹力适当，滑板转动灵活。(9)注意事项：接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分3。图2-1受电弓控制电路2.2.2受电弓故障的检修表2-1受电弓的主要检修参数序号检修内容与要求类别辅修小修中修1 各紧固件齐全、完好、紧固，各软连接编织导线断股不许超过10%,各部件状态良好，不许有变形及弯曲，轴承良好。钢丝绳两边松紧一致2 拧开阀板上过滤外罩，清除灰尘及水。不许有污垢、阀板上物件应完整3

24、绝缘子表面良好、清洁，不许有裂痕现象4 检查弓头滑板，不许有松动、切口、缺口及由电弧发生引起的变形或缺陷，碳条高度小于5mm或滑板总高度不大于22mm时更换。同弓新、旧滑板高度差不大于3mm。中修全部更新5 下导杆两端轴承、升弓装置销轴、下臂6个轴承注入SHELLALVANIAR3型壳牌润滑脂。油杯密封6 检查受电弓性能：进彳T3次升、降弓实验，并记录数据。静态压力要求：额定静态接触压力，滑板在故障高度内对网的压力值(70±10)N同高度压力差不大于10N序号检修内容与要求表2-1（续表）辅修小修中修升降弓时间升弓小于5.4s降弓小于4s自动降弓时间小于1.2s（离网150mm）受电

25、弓高度（工作气压：0.360.38MPa）最大升弓高度3000mm最大工作高度2800mm最小工作高度888mm绝缘介电强度试验：50Hz、正弦波75kV,1min无击穿闪络7 检查各弹簧，紧固相应紧固件：M8螺栓扭矩（12±2）Nm8 缓冲器状态良好，当有漏油、磨损、动作不良时应更换9 检查钢丝绳：受电弓在降弓位置检查钢丝绳的松紧（两边松紧一致）的松紧（两边松紧一致）2.3 主断路器常见故障诊断与检修主断路器是接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，主断路器是电力机车电源的总开关和总保护电器。当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投入工作；若机车主电

26、器和辅助电路发生短路超载、接地等故障时故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大4。2.3.1 主断路器故障诊断（1）主断路器不闭合LCU故障，转另一组；确认司控器手柄回“0：零位”灯亮；劈相机扳钮关闭567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上；对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合；过分相时，司控器手柄回“0；关闭各辅机扳钮，降弓过分相。（2）主短路器断不开如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及主断”扳钮是否正常；降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。（3）无显示跳闸

27、除零压，将236QS置故障位；转电子柜A/B组；断开603QA不在跳闸时，降弓过跨；将保护切除；主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为闭合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。(4)注意事项：人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。过流灯亮，跳主断过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75号或76号插头；零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75

28、号或76号插头；跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。(5)压力过高”灯亮，主断”跳如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车；如一合闸即跳，显示原边过流”，101KC未运作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力；如手轮离“0即跳，显示原边过流”，则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路(判断不清哪一架有问题，可试拔，牵引车足够时，切除该节车)。2.3.2 主断路器的检修主断路器上所有检查和维修的执行必须断开电源，在降弓和断路器接地的情况下操作。定期检查与维修计划表。表2

29、-2主断路器定期检查与维护计划表序号检查和维修间隔时间1外观检查，清扫和润滑：a） 绝缘子和密封件的外观b） 整体外观c） BTE高压接地开关的外观3个月2检查扭紧力矩：a）高压连接器b）接地连接c）固定螺栓3个月3气路检查：a） 调压阀b） 排空储风缸c） 检查是否漏气d） 每年冬季前必须检查3个月4小修：1年或在特殊情况下（例如：不a）检查管路的密封度度明电流短路，不止常机械振动，b）检查管路的厚度无浪涌避雷器下雷击等）5中修：a）开关的主触头磨损的检查b）高压连接部分的检查5年2.4 劈相机常见故障诊断与检修2.4.1 劈相机故障诊断（1）接触器故障分析及处理劈相机通电后，劈相机转子不转

30、，而且无任何反映，初步判断为劈相机接触器没有动作，这时应该拆下劈相机接触器201KM,检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好，如果无任何反应，证明接触器已损坏，应立即更换新的接触器在机车整备中还有一种情况是按下劈相机按键开关（404SK）后，这时判断可能是辅机保护插件出现问题，应拔出辅机保护插件，观察劈相机转轴不转或转动很慢用手触摸感觉发热严重，这时应初步判断劈相机走单相”，应该立刻检查劈相机接触器（201KM）和起动电阻接触器（213KM）,看看是否还在动作如果有不动作的状况，应该立刻更换接触器，从而保证劈相机能够正运转。如果接触器没有问题表明电机内部有故障，用万用表测量该电机三相电阻可查出

31、哪项开路，应立即对电机进行检修。(2)电器元件误动作控制劈相机的电器元件误动作一般有两种情况，一种是劈相机起动后，机车设置的过流保护延时不能提前动作，劈相机停止工作，表明辅机过流保护提前误动作。这时判断可能是辅机保护插件出现问题，应拔出辅机保护插件，按下劈相机接触器手动按钮，辅机保护动作，初步分析为起动继电器提前误动作，即起动电阻迟甩或甩不开，应立即切断电源，否则劈相机会被烧坏，所以应尽快检查和排除起动继电器故障。(3)劈相机接线错误从SS4改进型电力机车的辅助电路图可以看到，劈相机电动第一相U1端子与机车202母线相连，劈相机的电动第二相V1端是与机车201母线相连的。发电相WL端子与203

32、母线相连，起动电阻接在U相与W相之间。如果劈相机任意两根线互换，这都会使劈相机反转。如果劈相机反转，则表明有两根线接反，就应判断为劈相机接线错误，立即打开劈相机接线盒。(4)起动电阻值变大起动电阻变大会引起劈相机起动困难。起动电阻值变大会使劈相机起动转矩变小，劈相机额定起动电阻值为0.79Q,如果电阻的制造公差较大，或者由于每次起动时间较长，都会使劈相机起动电阻发烫或烧红，电阻氧化，有效的截面积变小，次数多以后，劈相机起动电阻值会逐渐变大，在低网压下使劈相机起动困难甚至不能起动，这时我们检修人员就应用兆欧表测量劈相机起动电阻值，如果大于0.790则改用另一组起动电阻，电阻值偏大的劈相机起动电阻

33、须及时更换。(5)网压过低和输入电压严重不对称劈相机起动吃力”，噪音大，起动时间过长，引起过流保护动作，应检查电压表，观察劈相机输入电压，如果低于270V,表明网压过低，应立即停止劈相机起动另一种情况是劈相机噪音大，发热严重，检查电机三相电压，如果低网压时，电压不对称度大于10%,高网压时大于7%,表明电压不对称度超标，谐波增大，谐波损耗增加。在一般情况下，劈相机连续起动次数应不超过3次，如仍然不能起动一定要查明原因消除故障(1)更换起动电阻(2)检查连线是否接错，方可再行起动劈相机。(6)劈相机故障，通风机兼作劈相机”分相起动第一台牵引通风机3MA的电容分相起动电路是为劈相机发生故障而设的电

34、路，在机车运行中，劈相机一旦发生故障，司机在无法查清原因的情况下，为保证其它辅机继续正常工作，即可切除劈相机，而以起动电容253C对风机电机3MA直接进行分相起动，这时要把劈相机故障转换开关242QS打向“1FD位，即把283AK监测劈相机发电相电压引入线接到通风机电机3KA的第三相上，同时必须把闸刀开关296QS倒向起动电容位(因起动电阻不能起动通风机)，起动过程由起动继电器283AK控制，起动完成后283AK常开联锁闭合，使213KM线圈失电，其主触头打开，切除起动电容，即可投入其它辅机运行。404SK1&67Ka562,b215242QSCM591QS：570溺52SKTb66K

35、A*-<40E/B)564567KA242QS614566KA52词'忖556KA71平571&73201K213KWI205KM201KMMG工作况G起动分相延时延的MG起动图2-3劈相机控制电路2.4.2劈相机的检修SS4G型电力机车均装有两台异步劈相机，型号为JP402A型。由主变压器的辅助绕组a6x6供给单相电源，经异步劈相机单相电源劈”成三相，再供给辅助电路的所有三相异步电动机。检修步骤：(1)解体：解体前检测电机绕组绝缘电阻值，用500V兆欧表测量电机绕组绝缘电阻值，定子绕组绝缘电阻值大于10幅。(2)清扫、检查、修理：吹扫及清洗后做浸漆处理，烘干后检查定子机

36、座无破损；定子铁芯应无松弛位移；定子绕组绝缘无破损、老化、过热，绑线牢固槽楔完好；然后测量定子绕组对地及相间绝缘电阻值；卸下接线板固定螺栓，用汽油洗接线板，如有不良现象应予更新，接线板应无放电灼伤及裂纹；清洗检查轴承接电机轴承清洗检查工艺进行；检查转子、铁芯应无松弛、位移及扫膛现象。(3)组装：装转子、套轴承、装轴承外圈于端盖内、套装两端端盖、套装轴承外盖，必要时进行测量两端气隙。(4)启动运转试验：在专用试验台上，接通电源进行机组启动运转试验，连续启动10次以上，监听轴承状态，考核机组振动状态。启动、运转试验无异常电机剧烈振动时，轴承应平稳、轻快、无停滞现象，声音均匀和谐无不正常的杂音52.

37、5本章小结电气部分作为电力机车牵引系统里重要的组成部分，本章主要针对电力机车的受电弓、主断路器、劈相机在日常生产运用中的使用、故障、检修等方面进行了系统的介绍。第3章SS4G型电力机车空气管路部分常见故障诊断与检修3.1 引言SS4G型电力机车所采用的均是DK-1型电控制动机，该制动机是电一空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能，要求制动机的性能良好与否，直接关系到列车安全。为保证机车运行安全运行，制动机的故障诊断与检修相当重要。本章主要介绍SS4G型电力机车DK-1型制动机的故障诊断和检修。3.2 DK1型制动机为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一

38、定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调配合和具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求6。3.2.1 DK-1型制动机常见故障诊断DK-1型电空制动机操纵规程就其一般的操纵方法进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵要点。DK-1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在DK-1型电空制动机试验台上进行；而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即八步闸”试验）和日常试验（即五

39、步闸”试验）7。机车在出段前，必须进行制动机五步闸试验，通过五步闸能判断出一些常见的故障，本文通过对五步闸的分析来判断故障所在。1、第一步：（1）大闸非常位，列车管压力不降原因：158塞门全关；117塞门全关；电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；大闸上804号线断。（2）大闸非常位，列车管3s降为0,闸缸压力缓慢上升至450kpa原因：分配阀总风支管上123塞门半关；分配阀制动缸塞门119或120半关。(3)大闸非常位，列车管3s降为0,闸缸压力大于或小于450kpa；不撒砂。原因：分配阀安全阀调整值过高或过低；撒砂塞门关。(4)大闸非常位，列车管3s降为0,机车闸缸无压力原因：分配阀

40、总风支管上123塞门全关；分配阀制动缸塞门119或120全关。(5)大闸回运转位，列车管升压缓慢，达到定压超过11s原因：55号调压阀总风塞门157半关；中继阀总风塞门114半关；中继阀列车管塞门115半关。(6)大闸非常位，各表针显示正常，检查95紧急阀列车管116塞门关否原因：紧急阀95的列车管塞门116全关；紧急阀95的列车管塞门116未关。(7)大闸非常位，列车管减压先快后慢，排不到0或极缓慢的排为0原因:补风选择开关463QS在补风位；中立电空阀253YV线圈断线。(8)大闸非常位，列车管3s降为0,但均衡风缸压力不能排为0,只减压50kpa原因：重联电空阀259YV线圈断线。2、第

41、二步：(1)大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管减压50kpa原因：压力开关209sA内上接点断路。(2)大闸制动位，均衡风缸、列车管只能减压50kpa原因：非操纵端电空转换搬钮在空气位SS4车可以人为顶死257YV来代替；压力开关208SA内接点粘连短路。(3)大闸制动位，均衡风缸、列车管减压到0原因：压力开关208sA内接点断路。(4)大闸制动后的中立位，均衡风缸回复定压，列车管压力不上升，仍在减压状态原因：压力开关209sA内上接点粘连短路。(5)大闸制动后的中立位，均衡风缸压力不动，列车管压力徐徐下降，闸缸压力徐徐上升原因：列车管漏泄。(6)大闸制动位，均衡风缸减压时间正常，列车管减压

42、速度缓慢原因：中继阀列车管塞门115半关。(7)大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管压力继续减压到0原因：压力开关209sA内807号线断；制动电空阀257YV线圈断线。3、第三步(1)大闸过充位，列车管无过充值原因：过充电空阀252YV线圈断线；过充风缸体上排风堵丢失。(2)大闸过充位，列车管有过充值，但空气柜无排风音响原因：过充风缸体上0.5mm小孔堵死。(3)大闸运转位，列车管过充压力很快消除原因：排风2电空阀256YV线圈断线。(4)大闸运转位，列车管过充压力缓慢消除，但机车不缓解原因：排风1电空阀254YV线圈断线。4、第四步：(1)小闸制动位，机车不上闸原因：53或54调压阀总风塞

43、门127或128全关；分配阀总风塞门123全关;分配阀制动缸塞门119或120全关。(2)小闸制动位，机车闸缸压力达不到300kpa原因：53或54调压阀调整压力过低；分配阀缓解塞门156半开。(3)小闸制动位，机车闸缸压力只有100150kpa,闸缸表针严重抖动原因：分配阀缓解塞门156全开。(4)小闸制动位，机车闸缸压力高于300kpa原因：53或54调压阀调整压力过高。(5)小闸制动位，机车闸缸压力缓慢升到300kpa原因：53或54调压阀总风塞门127或128半关；分配阀总风塞门123平关;分配阀制动缸塞门119或120半关。(6)小闸制动位，闸缸压力从0升到300kpa,上升快，缓解

44、时下降快原因：SS4机车重联阀93平均管塞门159全关。5、第五步(1)空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管压力排为0原因：小闸体上作用柱塞套前限制堵丢失。(2)空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管不减压原因：小闸体上作用柱塞套前限制堵堵死。3.2.2DK-1型制动机的检修对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固排放所有储风缸的积水。定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。检查压缩空气压力是否在规定范围，若超出规定范围，应进行调整。对制动机进行机能

45、检查。运用中，如果发现异常情况，应立即停车解决。检查手制动是否有效。检查制动缸鞠例行程，使其保持在规定的范围内。检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5mm-10mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整8。3.3本章小结DK-1型电空制动机试验验收规则，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动及其各部件是否处于良好状态。DK-1型机车电空制动机与一般机车空气制动机在结性能及操作方法等有较大的不同，故障性质也不同。一般分为控制电路、阀类部件、空气管路及连接部分和操作不当等几个方面9。本章对SS4G型电力机车采用的DK-1型电空制动机操作运用故障以及主要零部件故障等进行分析和处理，也对制动机的检修做了简单介绍。结论由于SS4G型电力机车具有微机控制、牵引力大、寿命长、结构简单和维修方便的优点，所以在我国铁路运输中