铁路桥涵构造与养护练习册答案

1、铁路桥涵构造与养护练习册答案习题一一、填空题1桥涵结构的最普通的形式是（桥梁）和（涵洞）。2桥涵结构广义上也包括与桥涵结构物类似的建筑物如（明渠）（倒虹吸管）和（渡槽）。3明渠就维修保养而言，其缺点是（影响线路的沉落整修） 所以既有线上的明渠均已改为各式涵洞。4桥梁的构造上按照位置可由（上部结构）、（下部结构）和（附属部分）构成。桥梁的上部结构由（线路设备）、（桥跨结构）和（附属部分）构成。桥梁的下部结构由（桥墩）、（桥台）和（基础）构成。7 防护设备及河流调节建筑物主要包括（护锥）、（导流堤）和（圈坝）。8按照桥梁全长分，桥梁可分为（特大桥）、（ 大桥 ）（中桥）和（小桥）。9我国最大跨度的

2、简支梁桥是（金沙江大桥）。 10桥梁净空包括（桥上净空）和（桥下净空） 。11按照桥上净空的标准图即限界图，电力牵引区段最大宽度规定为（4.88m），最大高度为（6.55m）。12对于非通航河道，梁底应高出设计水位最小高度（0.5m），高出检算水位最小高度为（0.25m）。13对一、二级线路的桥梁其设计洪水频率为（1/100），对三级线路的桥梁和涵洞其设计洪水频率为（1/50）。14对于一、二级线路上的技术复杂的特大桥和重要桥梁其检算洪水频率为（1/300），对于三级线路上的桥梁其检算洪水频率为（1/100）。15当洪水期有大飘流物时，梁底应高出设计水位的最小高度为（1.5m）。高出检算水位的

3、最小高度为（1.0m）。16涵洞的孔径较小，最大的不超过（6m），而桥梁的最大的跨度理论上说为（无穷大）。17涵洞一般由（入口）、（涵身）、（基础）和（出口）组成。18在涵前容许比较深的积水和路堤较高的地段，常将涵洞的入口修建抬高式的管节，其目的是（有利于涵洞排水，增大设计流量）。19涵身应满足排水净空的需要，并有不小于（1%）的排水坡，以便渲泄流水。20对于非岩石地基上的涵洞，涵身每隔（25m）必须设置沉降缝一处。21有基涵洞的基础有两种，一种是（整体式），另一种为（分离式）。22对于整体式基础，其厚度必须满足（刚性角）。23在沟床铺砌的首、尾端应设置垂裙，其目的是（防止冲刷）。24按照桥跨

4、结构承受荷载时的力学性质的特征，桥梁可分为（梁式桥）、（拱桥）、（刚架桥）、（斜拉桥）和（悬索桥）。25（简支梁桥）是铁路桥梁采用的最广泛的一种桥式。我国最大跨度的简支梁桥的跨度为（192m）m.26相同跨度的简支梁和连续梁，（连续梁）梁的跨中弯矩较小，（连续梁）梁是超静定结构。（简支梁）梁是静定结构。 27拱桥按照其力学简图可分为（无铰拱）、（两铰拱）和（三铰拱）。其中（无铰拱）为静定结构。28按照桥面所在的位置，桥梁可分为（上承式）、（下承式）和（中承式）。29按照建造桥梁结构采用的主要建筑材料，桥梁可分为（石桥）、（木桥）、（钢筋混凝土桥）、（钢桥）和（结合梁桥）。 30按照涵洞的结构形

5、式，涵洞可分为（箱涵）、（圆涵）和（拱涵）。31按照涵洞的水力特征，涵洞可分为（有压涵）和（无压涵）。 32桥梁设计的附加荷载主要荷载有（制动力）、（风力）（列车横向摇摆力）、（冰压力）和（流水压力）。33铁路桥涵维修工作应采取（综合修）和（保养修）相结合的式。二、选择题1设某座桥的桥梁的桥梁全长为84.7m,则该桥应为（ c ） 。 a特大桥 b。大桥 c。中桥 d。小桥2双线铁路桥的标准限界的最大宽度为（ a ）。 a8.88m b。4.44m c。6.66 m d。6.65m3在竖向荷载的作用下，下列哪一种桥桥跨结构的弯矩可能为零（ d ）。 a简支梁桥 b。连续梁桥 c.。悬臂梁桥 d

6、、拱桥 4下列哪一种桥最适合采用顶进法施工（ d ）。 a、刚架桥 b、拱桥 c、连续梁桥 d、箱形刚架桥。5下列哪一种桥在地基不均匀沉降时，梁体内不产生附加内力 （ b ）。 a、连续梁桥 b、简支梁 c、拱桥 d、刚架桥 6曲线桥上的离心力属于（ a ）。 a、主力 b、附加力 c、恒载 d、其方向与线路方向一致7悬臂梁桥是（ c ）。 a、一次超静定 b、二次超静定 c、静定结构 d、三次超静定结构四、判断题1在我国的标准设计中，梁的全长与梁的跨度相等（ × ）。2所有的铁路桥的桥面均有道碴 （ × ）。3涵洞的流水坡因设置上拱度容许出现反坡。 （ × ）。

7、五、名词解释1桥梁全长：是指两桥台纵向最边缘之间的距离。 2桥梁长度：是指两桥台胸墙之间的距离。 3桥涵 ：是指铁道线路为跨越河流、山谷、既有线及其它道路等障碍物而修建的用以代替路基的各种结构物 。 4跨度：是指桥跨结构两墩台支座中心之间的距离。5桥上净空：其目的是让列车车辆的安全运行及建筑物不受损害，它包括钢梁建筑限界、直线建筑接近限界。 6桥下净空：指桥跨结构的底部至设计水位（通航河流则为计算通航水位）的桥孔净高以及相邻两墩台间的桥孔净宽所组成的限界面积。7桥下净孔：是指在设计水位时，相邻墩、台之间的边缘间的距离，表示桥下排水的净宽度，各净孔的和即为桥梁孔径。六、问答题1桥梁与涵洞的区别是

8、什么？答：（1）填土厚度：涵洞通常有填土，保持线路的连续性及整体性，而小桥则使路堤断开不连续。 （2）结构轴线：桥梁的轴线方向一般与线路基本一致，而涵洞与线路方向正交或一致。 （3）荷载类型：桥梁承受纵向集中荷载而涵洞承受横向分布荷载。 （4）孔径大小：涵洞的孔径较小，桥梁孔径较大。2简支梁桥有哪些受力特点？答、其特点表现为：一孔一梁，一端固定支座一端活动支座。梁截面内力：M、N、Q，其中N = 0 ，在荷载作用下，各梁单独发生弯曲，与相邻结构无关。无论何种材料建造的简支梁，其构造和跨度大都为定型设计，有利于工厂成批生产。因其为静定结构，当地基下沉时，梁内不会产生附加内力。3连续梁与简支梁相比

9、较具有哪些特点？答：连续梁一梁二孔或多孔连接，其中一个墩上为固定支座，其余墩上为活动支座。其受力特点为梁身部分承受正弯矩，在中间支座部分承受负弯矩。对同一跨度而言其梁高及挠度较简支梁均可减少，因此可节约钢材及造价。但因其为超静定结构，当基础发生不均匀沉降时，会引起附加内力，其养护维修时的顶梁控制要比简支梁也要严格的多4说明如何由连续梁变为悬臂梁桥？为什么铁路上已不在使用？ 答：在三孔连续梁的弯矩图中，有两处弯矩为零，如果我们在此设置铰支座用来支承一孔简支梁，就组成了悬臂梁桥。由于其静定结构，所以墩台沉陷不会影响其内力。这类桥式因构造复杂，维修困难，再加上其挠曲线不平顺，增加了列车的动力破坏作用

10、，一旦锚固跨遭到破坏，依附于其上的简支梁将会随之破坏，就战备、抢修观点而言这是非常不利的，所以，目前此种梁式已很少采用。5分析拱桥的受力特点；并说明由此产生哪些使用和施工上的特点 答：拱的受力特点为在竖向荷载的作用下，不仅产生垂直反力，同时也会产生水平方向的推力。由于水平方向的推力使拱桥跨中 弯矩大大减少，设计合理的拱轴主要承受压力，因而能利用抗压性能良好的石料或者混凝土砌筑圬工拱桥。在山区修建铁路时便于因地制宜，就地取材。特别是在成昆线上的修建的跨度为54米的石拱桥更是创造世界铁路无绞石拱桥最大跨度记录，其中最著名的的是澳大利亚1932年修建的悉尼公铁两用双绞钢桁拱桥，其跨长为503米.由于

11、拱桥的墩台和基础必须必须承担拱的巨大推力，因此其下部结构工程数量相当大，而基础的不均匀沉降对某些超静定结构将带来不利的附加内力，所以，拱桥对基础的要求较高，再加上拱桥的上部结构施工比较费时费工时，一旦破坏修复困难，所以这些都在一定程度上限制了拱桥在铁路上的广泛应用。6分析钢架桥的结构和受力特点？答、刚架桥把桥跨结构和墩台刚性连接成一个整体，其受力特点是在竖向荷载作用下，除和拱桥一样既产生竖向反力又产生水平反力外，在支撑墩、台柱上还会产生较大的弯矩。其受力位于梁和拱之间：对同一跨径而言，比拱有较小的推力由于有负弯矩的存在，比梁有较小的弯矩，因此，刚架桥的高度比简支梁要小，在高度受限制的地方如铁路

12、和公路立交处所通常采用这种桥式。7分析箱形刚架桥的结构，最适合采用什么方法施工？ 答、如将梁跨、墩台及基础构成一个整体的框架，这就形成了框架式箱形桥梁，这种钢架使可顶板和底板做的相当薄，可进一步降低建筑高度。由于框架桥底板形成为筏形基础使基底的应力减少，故其可适应于地基比较差的地段。又因整体框架结构的刚度较大在运营线上采用顶进法施工。特别是在修造复线桥梁时，因其基础处理工作量较小，所以能以最小线间距靠近老桥，对原有线路干扰小，还可以减少土石方数量，因此，它是工务部门应用较为广泛的一种桥式。8顶进法施工具有哪些优点？答：占地拆迁少，对行车干扰少，施工进度快质量好等优点。9以钢钣梁桥为例，绘出上承

13、式桥和下承式桥的横断面图，并说明对桥下净空有什么影响？答：上承式桥适用于桥下净足够或对桥下净空无要求的桥梁 下承式桥适用于桥下净空不够而对排洪和通航又有特殊要求的桥梁10为什么目前铁路桥梁跨度40m以下的桥梁几乎全都采用钢筋混凝土桥？答：混凝土具有良好的耐压性能，并可浇注成不同的断面形式，当它与抗拉性能较好的钢筋有机的结合，就组成了一种新的既能耐拉又能耐压的建筑材料。钢筋混凝土可用来修造各种类型的桥梁，它便于工业化生产、机械化架设，有利于降低造价和缩短工期。如采用予应力钢筋混凝土梁，则可进一步节约钢筋和水泥、降低自重增加跨度。由于予应力提高了抗裂和耐疲劳性，特别有利于承受动力荷载的铁路桥梁，再

14、加上其维修养护简单，在中、小跨度桥梁方面无论在经济还是在耐久性上，都可以和钢梁媲美，因此，目前铁路桥梁跨度40米以下的桥梁几乎全都采用钢筋混凝土桥梁架设。11绘出中活载示意图，并说明每部分的含义 3 × 250KN特种活载 5 × 220 KN 92KN / m 80 KN / m 5 × 1.5m 30m无限长普通活载5 × 220 KN ： 表示一台机车的五个轴重；30M长92KN/M匀布荷载：可能采用的双机重联；无限长80KN/M的匀布荷载：表示货车或客车的车辆的重量。习题二一、填空题1预应力钢筋混凝土梁按照施加预应力的先后，可分为（先张法）和（后

15、张法）。2装配式钢筋混凝土简支梁桥的主要截面形式（板式）和（肋形）。3钢筋混凝土梁的两片梁之间要留有（6）cm的间隙，其目的有二。其一是（便于抽出吊梁的绳索）其二是（调整施工误差）。4两孔梁之间或梁跨与桥台之间，根据不同的跨度需要留有（6）cm或（10）cm的间隙。5为了防止道碴的掉落，钢筋混凝土梁的两孔梁之间设有（横向铁盖板），两片梁之间设有（纵向混凝土盖板）。6桥规规定钢筋混凝土桥的道碴的边坡为（1：1.75），每侧道碴坡面所占水平距离为（26）cm ,道碴槽的全宽是（390cm）。7钢筋混凝土梁的防水层，标准设计图中采用的是（两油一毡）。8 道碴桥面钢筋混凝土梁应设置双侧人行道，其宽度有

16、（50cm）（75cm）和（105cm）三种。9桥规规定：曲线桥的布置，若中矢较小时，采用（切线方式布置）；若中矢较大时，采用（平分中矢方式布置）。二、判断题1一孔T形截面梁每孔梁有四个支座（ ）。2形钢筋混凝土梁每孔梁有8个支座（ ）。3钢筋混凝土梁的横向铁盖板，直线桥上的与曲线桥的一样（ × ）。4桥梁的建筑高度是指轨底至梁底的距离（ ）。5所有的钢筋混凝土梁均设置了横隔钣（ × ）。6预应力钢筋混凝土梁可以提高梁的极限承载力（ × ）。7预应力钢筋混凝土梁可以提高梁的抗裂性（ ）。8预应力钢筋混凝土梁可以提高梁的刚度（ ）。三、选择题1圬工梁的容许偏心为（

17、d ）。a50mm b.60mm c.70cm d.70mm2下列说法哪一个是正确的（ c ）。a、 所有的钢筋混凝土梁均有横隔板b、 曲线桥的梁中心线与线路中心线从理论上说应重合c、 钢筋混凝土梁的防水层一旦被破坏，翻修将特别困难d、 钢筋混凝土梁施加预应力后，梁的上翼缘受压四、问答题1绘出T形截面梁的横断面图，标出相应的标准尺寸。 14 5 26 25 25 26 5 14 5 15302绘出钢筋混凝土梁的防水层的示意图，并标出每一层的材料。 3cm沥青混凝土（1）（2）T型梁截面（尺寸单位：厘米）石棉沥青各一层沥青浸制麻布一层 涂刷沥青漆两次（1） 保护层；（2） 防水层；3指出钢筋混凝

18、土梁的横隔板的位置，并说明其作用。 答：为了使两片梁联成一体，以保持梁体的整体性，使两片梁在活载作用下共同承担荷载和不使梁体受扭，须在梁端和三分之一处，设置横隔板四处，端横隔钣和中间横隔钣的厚度和高度差别很大，这主要是其承受的内力功能不相同所至，因为在维修和更换支座时，端横隔的下面必须有放置千斤顶的空间，并须承受将梁顶起时的巨大剪力。为了节省材料，便于维修检查，所有横隔钣的中央，都留有矩形孔洞。4指出预应力的损失有哪些？（分先张法和后张法）。 各阶段预应力损失的组合项次预应力损失值的组合先张法构件后张法构件1混凝土预压结束前（第一批）的损失sL1 + sL2 + sL3 +sL4sL1 + s

19、L22混凝土预压结束后（第二批）的损失+ sL5sL4 + sL5 + sL6sL1 ：张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失。sL2 ：预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力的损失。sL3 ：混凝土加热养护时，受张拉的钢筋与承受拉力设备之间的温度引起的预应力的损失。sL4 ：钢筋的应力松弛应其的预应力的损失。sL5 ：混凝土收缩、徐变引起的预应力的损失。sL6 ：用螺旋式预应力配筋的环行构件，由于混凝土的局部挤压所引起的损失。5指出钢筋混凝土梁的主要配筋有那些？各有什么作用？ 答：（1）主筋：主要用来承受拉力。（2）斜筋：主要用来承受主拉应力。（3）箍筋：主要用来承受剪应力。习题三一、填

20、空题1按照桥跨结构形式，钢桥可以分为（钢板梁）和（钢桁梁）。2钢桥明桥面一般由（钢轨）（枕木）（护轨）（枕木）等几个部分组成。3护轨和基本轨之间的间距应满足规范的要求，为此在正轨内侧头部间距为（220±10）mm 处铺设两股护轨，以满足脱轨车辆厚（140）mm 的车轮能顺利地在其滚动。4因抽换桥枕之需要，桥枕的最小间距为（100）mm ,为了使脱轨车辆能在桥上拖滚过桥，防止因桥枕净距过大，使车轮卡在桥枕之间，或使车辆剧烈颠跳将桥枕切断，桥枕的最大间距为（180）mm 。5为避免桁梁的横梁直接承受车辆的冲击，和因纵、横梁的刚度不一致对行车造成不利影响，桥枕一侓不得铺设在横梁上，当横梁两

21、侧枕木间超过（300）mm ,且桥枕顶面距横梁顶面（50）mm 以上时，应在横两上垫短枕。6按照主梁的截面形式，简支钢钣梁的可分为（工字形）和（箱形）。按照桥面所在的位置，简支钢钣梁的可分为（上承式）和（下承式）。7铆接上承式钢钣梁的主梁由（上翼缘）、（下翼缘）和（腹板）组成。8上承式钢钣梁桥的联结系可分为上平纵向联结系、（下平纵向联结系） 、（端横联）、（中间横联）。联结系以承受（风力）（离心力）、（列车横向摇摆力）。9上承式钢钣梁的两片主梁中心距为（2）mm ，下承式钢钣梁的两片主梁中心距为（5.4）mm 。10在我国的标准设计中，下承式钢桁梁的每个节间的长度为（8） m ，两纵梁中心距为

22、（2）m ,纵梁计算跨度为（8）m ,主桁中心距为（5.75）m ，横梁的计算跨度为（5.75）m 。二、名词解释1钢桥：凡桥跨结构是由钢制成的，不论其墩台是用什么材料制造，通称为钢桥。 2温度跨度 ：一孔钢梁固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙的距离。 3明桥面 ：支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面 三、选择题1在某主河道上，设置通航孔，那么该通航孔最可能采用哪一种梁 （ c ）。 a、上承式钢钣梁 b、上承式钢桁梁 c、下承式钢桁梁d、钢筋混凝土梁 2下列哪一连接方式简单可靠、工作性能好，节约钢材，便于养护维修。（ d ） a、普通低碳钢螺栓 b、铆钉 c、焊接d、高强度镙栓连接3如图

23、所示，则图中哪些杆为零杆（ AB;BC ） A B C D E F G H4南京长江大桥所采用的主桁架的几何图式是（ d ） a、三角形 b、K型 c、 斜杆型 d、双重复杆型5高强度镙栓是靠（ a ）来传力的。 a、摩擦力 b、拉力 c、压力 d、无四、判断题1高强度镙栓比铆钉连接的承载能力大30% （ ） 2高强度镙栓栓杆在使用过程中，始终只承受拉应力不受交变应力的影响，因而提高了高强度镙栓的疲劳强度。 （ ）3对于护轨，在每根枕木上均应钉道钉 （ × ）4根据钢梁上翼缘宽度的不同，勾镙栓采用有勾、护木镙栓共用和不共用的两种。 （ ）五、问答题1与铆接相比较，高强度镙栓连接有哪些

24、优点。 答：1、高强度镙栓栓杆与孔壁有12毫米的间隙，装卸比较方便因其并不靠栓杆承受剪力传力，故缝隙对结构的刚度并无影响。2、高强度镙栓靠紧固镙栓产生的摩擦力传力，并用响铃搬手拎紧到适当的程度，故不易松动，维修时也只需要检查镙栓是否拎紧到规定的响铃扭矩值，不像铆钉连接那样，在使用过程中容易松动，需要经常抽换。3、安装时只需人工用搬手或用风动搬手拎紧，劳动强度低，施工迅速简单，特别是钢梁拼装时可用高强度镙栓直接代替拼装镙栓，减轻了工序大大加快了拼装施工进度，质量也叫容易保证，只要经过短期培训，就可以熟练的负担起安装高强度镙栓的工作。 4、高强度镙栓比铆钉连接的承载能力大30%，在受力相同的情况下

25、高强度镙栓的数量将比铆钉的钉数少，因而杆件截面的削弱较小。 5、铆钉连接靠钉杆传力，无论是剪切或挤压，都不同程度上存在着应力集中现象，降低了铆钉杆的疲劳强度，而高强度镙栓是靠连接部件的之间的摩擦来传力，力的分布范围较宽，孔壁的应力分布比较均匀，应力集中现象大为改善。2桥上线路对钢轨有什么基本要求（轨型、接头、温度跨度、偏心、）。 答：桥上钢轨应采用与正线类型相同的标准重型长钢轨，为减轻车辆冲击对桥梁的不利影响，应尽量使桥上的钢轨接头数减至最少，桥上最好铺无缝线路当桥梁的温度跨度大于100m时，为保证桥上钢轨能随桥梁的温度及活载位移自由伸缩，每一个温度跨度应按设一组温度调节器。桥上线路的中心线应

26、和钢梁的中心线一致，如因墩台修筑施工、钢梁架设就位、线路铺轨道钉或桥梁维修保养等方面的失误产生一些偏差时，其偏心距不得大于50毫米。3明桥面上外轨超高是采用哪些办法来设置的？ 答：其外轨超高的设置，当超高值较小时，可在枕木刻槽的容许范围内调整；或将外侧顶面加高，使钢梁形成横向坡度，但应对钢梁斜放后的应力及稳定进行检算，并注意钢梁积水的排除。或采用单根或双根桥枕做成的楔形桥枕。单根楔形枕的薄端厚度不得少于200毫米，如为双层则其上面楔形枕木在曲线内侧轨底的最小厚度不得小于140毫米；也可在桥枕的曲线外侧下，加垫伸出钢梁上翼缘各200毫米，并嵌入桥枕1030毫米和铆钉头纵向挖槽上方板厚不少于15毫

27、米的槽形垫板，然后用木镙栓或螺栓联结牢固。4明桥面上的哪些处所不容许有钢轨接头？ 答：明桥面小桥的全桥范围内；钢梁端部前后各2米范围内；设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头，否则应将其焊接或冻接。5护轨的位置、主要作用、轨型，桥规有哪些规定？ 答：当机车车辆在桥头或桥上脱轨时，道心上如果没有障碍物阻挡，对上承钢梁而言，脱轨车辆将翻于桥下，对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁，造成车翻桥毁的严重后果，为此在正轨内册头部间距220±10mm处铺设两股护轨，以满足脱轨车辆140毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面，也不得低于正轨顶面25毫

28、米，以免脱轨车轮有爬上护轨的可能，当护轨的高度无法满足上述的要求时护轨下容许加垫厚度小于30毫米的纵向长垫板。每股护轨应在每隔一根桥枕上和每根线路枕木上钉两个道钉，在使用厚度2030毫米垫板时在每根桥枕上钉两个道钉，以加强道钉对护轨的扣压力，防止脱轨车辆撞倒护轨，使护轨失去作用。6钢桁梁的制动撑架是如何设置的？设置之前和之后在传力的顺序上不同有什么？ 答：桥面系中横梁是承受竖向荷载的，它的竖向抗弯刚度很大，而横向水平抗弯刚度很小，没有足够的抗弯能力承受通过纵梁传来的水平制动力，为不使制动力作用在横梁上，根据桥规规定：跨度大于48米的钢梁，对纵梁及纵梁联结系直接连接时，应在梁跨的中部设制动撑架。

29、它是在梁跨中央两节间与桥面系相邻的下平纵连内，增加四根斜杆将下平纵联斜杆的交点和纵横梁的交点联结起来，于是制动力就可以经过刚性较大的撑杆，传到跨中两节间的下平纵联，再经过下平纵联的的斜杆传至主桁节点，并通过下弦传到固定铰支座。六、绘图题 1绘出钢桥明桥面的示意图，标出各个组成要素之间的距离。 答： 220500毫米220±10毫米220±10毫米220500毫米2主桁架的主要几何图式有三角形、K型、斜杆型、双重腹杆型。说出其是超静定还是静定结构。双重腹杆为什么要设次要杆件。1、三角形2、k形3、斜杆形4、双重腹杆形3绘出钢桁梁上拱度的示意图。并说明是如何设置的。（略）习题四

30、一、填空题1按照桥跨结构的种类不同，支座可分为（钢梁支座）和（圬工梁支座）两类。2按照各类型的不同跨度，常用的钢支座的类型有（无支座） （平板支座）、（弧形支座）、（摇轴支座）、（辊轴支座） 3。按照支座制造材料的不同，支座可分为（钢支座）、（钢筋混凝土支座） 和（橡胶支座）几种。4一摇轴支座，由于荷载和温度的作用下，活动支座侧梁端发生2.4cm的位移，那么摇轴的形心沿梁端的位移方向发生的位移是（1.2）cm二、选择题1跨度6米的圬工梁，按照桥规宜选用（ a ）a、无支座 b、平板 c、弧形 d、辊轴2跨度48米的钢桁梁，按照桥轨的要求宜选用（ d ） a、无支座 b、平板 c、弧形 d、辊轴

31、3下列哪一种支座在铁路上很少采用（ c ） a、钢支座 b、橡胶支座 c、钢筋混凝土支座 d、弧形4下列哪一种支座适用最大的跨度（ c ） a、摇轴支座 b、弧形支座 c、辊轴支座 d、平板支座三、判断题1安徽固镇铁路桥上所用的橡胶支座是我国使用橡胶支座的开端。（ ）2橡胶支座具有较小的高度，因此可以减小桥头路堤的高度。 （ ）四、问答题1 桥梁支座的功能是什么？答：（一）将桥跨结构受恒载及活载作用所产生的巨大的集中压力，通过支座比较均匀的传递给墩台，使其顶部的支承垫石能安全承受。（二）使桥跨结构在活载及温度变化时，在支承处要求反力集中、自由转动自由伸缩的静定条件得以满足。（三）保证桥跨结构在

32、墩台上正确位置的充分固定，并在设计考虑的作用下，不致移动滑落。 2 桥梁支座布置的原则是什么？答：（一）各类支座都有固定支座活动支座两种。（二）对桥跨而言，尽量使梁体在制动力的作用下受压，以便抵消一部分梁在承受弯曲时的拉应力。（三）对桥敦而言，应尽量使桥墩顶部圬工在制动的作用下受压不产生偏心受拉。（四）对桥台而言，应尽量使制动力的方向指向台背，以平衡一部分台背土压力。3 按照桥梁支座的布置的原则，桥规对支座安装时做了哪些规定？ 答：1、在坡道上的桥梁，固定支座设在坡道的下方。即线路较低的一侧2、在区间平道上，固定支座设在重车方向的前端3、在车站附近。固定支座设在靠近车站的一侧。如遇上述条件相互

33、抵触时，一般来说应先满足坡道的要求在同一桥墩上，一般是布置一个固定支座和一个活动，除特殊设计外，不许将相邻两孔梁的固定支座设在同一墩台上。在复线上，第一线和第二线桥梁的同类支座应安设在同一端4 橡胶支座与钢支座相比较有哪些特点？答：1、橡胶支座不仅能满足在纵向承压、旋转和位移方面的要求，对宽桥、斜桥及曲线桥多向伸缩及转动方面的要求也能满足而这对普通钢支座是难以满足的。2、材料来源充足，成本低廉，可以节约钢材其价格仅为普通钢支座的1050%3、加工方便，不象普通钢支座那样的复杂的加工工艺。4、橡胶支座磨耗小，它不象普通钢支座那样固定支座和活动支座的功能决然分开。5、建筑高度小，当墩台标高根据水文

34、条件确定时，支座的高度降低将会大大节约路基土石方的造价。5钢支座有哪些缺点？ 答：除平板支座外，普通钢支座大多具有复杂的外形，通常只能用铸钢浇注而成，大跨度的桥梁支座的尺寸不得不做的很大。浪费钢材，同时也为设计、制造和安装带来了很大的困难。辊轴支座的辊轴其硬度较低，易发生变形，从而影响其滚动，又因其滚动时，其摩擦阻力较大，当梁跨伸长或缩短时，梁体内产生附加内力钢支座的活动部分容易生锈和积聚灰尘，导致转动不灵。钢支座无法满足在横向能允许伸缩变位和在横向作适当的转动。传统普通钢支座的活动支座截然分开，梁上的制动力全有固定支座所在的桥墩单独承受，这给多跨连续梁的支座及墩台设计带来了很大的困难五、绘图

35、题1绘出平钣支座、弧形支座的示意图，并说明各自的工作原理 主梁主梁长圆形螺栓孔上摆下摆1、平板支座螺栓2绘出摇轴支座、辊轴支座的示意图，并说明各自的工作原理3绘出橡胶支座的工作原理图，并作必要的说明。习题五一、填空题 1根据桥梁的水文状况、施工条件及经济等因素方面的考虑，重型桥墩的截面一般可分为（矩形）、 （圆角形）、（圆端形）（圆形）和（尖端形）。2桥墩一般由（顶帽）、（托盘）、（墩身）和（基础）几个部分组成。 3为了便于排水，桥墩顶帽的顶部设有不小于（3）的排水坡，支承垫石的顶面，应高出排水坡的上棱，顶帽的周边还应有突出墩身宽度不小于（20）cm的飞檐。 4为了加强墩颈，在墩颈外缘按构造要求布置钢筋，布置F10长80厘米，上下各插入（40）cm的短