土石方运输价格研究

1、土石方运输成本研究一、现状： 运价高低决定利润高低，但不应该低于成本，现在的土石方运输行业，不超载亏损是发展太快管理跟不上可以理解，超载四倍还亏损不理解。十二吨的自卸车，老板按国家不超载运输的预算拿钱，现在不论土石方装二十多方算平箱二十方，超载两到四倍，却不按吨位计价，按方量计算，相当于限速二十码的施工道路平路不超载的运费，而且十年未涨价。按国家预算和超载换算，他们利用超载最多时一年从一辆车上捞上百万元的外侩，却不管坡度和超载少拉趟数多烧油等因素，更不让百姓讨价还价，只有超载成本低的平路运输土方，只亏损掉利润，可以满足百姓挣工资的愿望，坡度运输石渣和砂砾料，除去维修等开支不够折旧费，公路运输虽

2、然只上单班，由于速度快节约的成本超过了超载成本，可以实现利润，但这种活很少。工程预算价是国家指导价，法律有不能低于指导价的百分之七十的规定，根本没人执行，还说现在是市场经济，这种市场失灵现象，其中的原因有两个，第一是改变了运输规则后不会计算超载成本，第二是故意把水搅混了不顾百姓死活的从中得利。第一种原因由于多数情况每公里每车不超过十元的超载成本，可以用成本核算调整单价来解决问题。第二种原因只有治理超载。超载是需要成本的，如果把超载治理了一切都会迎刃而解。可管理部门不追根诉源，重罚施工方等组织单位，堵住源头，根本无法治理由于苛扣运费造成的超载，因此也造就了一批贪官，导致让受益单位承担一点超载失控

3、状态下交通事故责任和工程管理乱局的建议没有提案。但要实现公平，这些问题就必须解决。其中包括五个方面，第一，取消高架板，把重量控制在极限重量之内。第二，建立工程决算制度，按超载实际成本决算，解决施工方违法暴利，投资方无奈助恶的现象。第三，在一方暴利另一方亏损的情况下，建立不能低于成本的法律。第四，改变工程分包制度，由公司直接管理和发放费用，解决层层转包造成的携款潜逃现象。第五，超载有关的车祸施工方和超载车辆要承担一部分责任。二、车辆成本由折旧费+维修费+油耗+工资等组成，为了改变超载运输却让司机承担超载和安全成本的现状，记录了超载运输的实际折旧费、实际维修费、实际轮胎费、实际油耗、实际坡度速度、

4、实际趟数，用倒推法列出了每半公里成本核算公式：（吨位*物价系数*50码开根/速度开根*核载总重/总重*材料系数）/2。思路2：（吨位*2*50/速度*核载总重/总重*材料系数）/2（缺点是坡度费用计算不准确）。思路3：(吨位*0.4*空回系数1.8*50/速度*核载总重/总重*材料系数)/2（缺点是无法与物价同步，坡度费用计算不准确）。起步半公里：半公里价*3。三、常用数据：物价系数：油价开跟*(一公斤面粉价/1.5)开根*物价调整系数*0.25。物价系数2：油价开根*（一公斤面粉价/1.5）开根*物价调整系数*0.15。物价调整系数：（1+每平方平均房价/平均月工资*0.1）开根。材料系数：

5、石渣1.15，其他1。方量系数：土和骨料0.88，砂砾料1，石渣1.15。材料重量：土虚方1.33T,骨料1.7T,砂砾料和石渣2T。超载倍数：载重/核载，土1.7，骨料2，砂砾料和石渣2.5。装载倍数：总重/核载总重，土2.5，骨料3，砂砾料和石渣4。挖掘机装车每方单价：挖掘机总价*95%/3650*1.35*方量系数*材料系数*(1+使用年限/50+一半工资的其他+工资+油0.07*功率*油价*8小时/8小时/（1/功率）×0.5/方量系数/材料系数*0.8。 极限重量(单胎百分之六十为核载总重量，双胎百分之七十)：内胎截面半径M平方*（直径-胎宽M）*耐压350KP/10*轮胎

6、个数。超过极限重量单胎损坏会碾坏双胎,刹车失灵,车辆是失控的。刹车距离：速度平方/（2*9.8*0.8）*（1+坡度*0.1）*总重/空重。上坡刹车距离：反应时间*速度+速度平方/（2*9.8*0.8）/（1+坡度*0.1）*总重/空重。极限速度：地球半径6400KM开根*功率/总重/10。上坡速度：极限速度/（1+坡度）。起步距离：总重T*速度/极限速度/功率*10。4、 核算的依据： 每趟成本：（折旧+维修+工资+油*趟数）/趟数。折旧费：车总价*95%/3650/2/0.8*超载倍数。轮胎费：轮胎总价/使用天数/2/0.8，增运再*0.8。维修费：轮胎费*(1+使用年限/100)。超载运

7、输砂砾料一茬轮胎实际使用220天,骨料330天,土方440天，石渣60天。其他费用：人工工资的50%思路2：折旧费、维修费和轮胎费用：（车总价*95%/3650/2/0.8+工资*10%）*超载倍数+（轮胎总价/1000/2/0.8+工资*5%）*装载倍数*材料系数，土方、骨料和砂砾料与实际成本基本相符，石渣不符。工资框架：一公斤面粉价平方*30天*级别*1+0.04*工龄+每平方房价开根/平均月工资开根*0.1+地区津贴+劳保0.12+级别/100的交通津贴+岗位津贴1%+教育津贴1.5%+(艰苦20%边远10%风口20%海拔>2千米增过500增加10%，再每增加500米累加5%)的可

8、选津贴+养老津贴20%-28%+医疗津贴10%-12%+失业津贴2%-3%+工会经费2%-2%+住房基金8%-16%。季节工*365/地区工作日，10级以上用级别平方*0.1计算。级别划分：一级：低保。二级：特殊工。三级：最低工资。四级：普工。 五级：熟练工、力工。六级：初级技术工、危险工。七级：办事员、中级技术工、高危险工。八级：科员、高级技术工。九级：技师。十级：副主任科员。十一级：主任科员、助理工程师。十二级：副处、工程师。十三级：正处、副高。十四级：副局、高级工程师。十五级：正局、副教授。十六级：副部、教授。十七级：正部级、院士。十八级：副国。十九级：总理。二十级：总统。每小时油耗：百

9、公里油耗/100*50码*发动机实际转速/最高安全转速。每车油耗：每小时油耗*(起步距离/起步速度*2+其它距离/速度+倒车缷料0.02)。每班趟数：8小时/（运输卸料时间+1/功率*0.5*方*方量系数装*材料系数）*效益系数0.8。坡度速度：施工道路限速20码，公路按40码。坡度空土骨料砂砾 极限速度1506050401度坡753025202度坡50 2015133度坡401512104度坡30121085度坡2510876度坡20876起步半公里速度和空车起步距离:坡度空车土骨料砂砾距离公路402018150.27 1度坡201512100.182度坡20121090.233度坡2010

10、980.264度坡 209870.295度坡20876 0.326度坡207650.34油耗列表： 坡度土方骨料砂砾石渣公路起步半公里1.92.02.22.1增运一公里11111度坡起步半公里2.42.73.13.1 增运一公里 2222 2度起步半公里2.83.13.33.3增运一公里2.12.32.52.53度坡起步半公里3.23.43.73.7增运一公里2.32.733 4度坡起步半公里3.73.74.14.1增运一公里2.73.23.53.5 5度坡起步半公里4.14.14.64.6 增运一公里34.13.93.96度坡起步半公里4.64.65.25.2增运一公里3.53.94.34.

11、3趟数列表 坡度 土方 骨料 砂砾 石渣 公路起步半公里 38 34 28 27 增运一公里 128 128 128 120 1度坡起步半公里 33 28 23 22 增运一公里 64 64 64 64 2度坡起步半公里 30 26 22 21 增运一公里 61 56 51 51 3度坡起步半公里 27 25 21 20 增运一公里 56 47 43 43 4度坡起步半公里 25 23 19 19 增运一个公里 47 40 37 37 5度坡起步半公里 23 22 18 17 增运一公里 43 31 33 33 6度坡起步半公里 21 20 17 16 增运一公里 37 33 30 30成本列表 坡度土方骨料砂砾石渣 公路起步半公里 25 29 35 47 增运一公里 11 11 11 13 1度坡起步半公里 31 36 46 61 增运一公里 21 21 22 26 2度坡起步半公里 35 41