浅谈沥青路面压实度检测技术

1、浅谈沥青路面压实度检测技术对随意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。大路路基路面现场测试规程给出其定义式为：K=t/o100式中K一沥青面层某一测定部位的压实度，100；t一一沥青混合料芯样试件的实际密度，gcm3；o一沥青混合料的标准密度，gcm3。在大路沥青路面旌工技术规范附录中明确规定了沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样实验的马歇尔密度为准。对于粗粒式沥青混凝土及沥青碎石，可采用实验段钻孔密度作为标准密度比较合理。一、沥青混合料标准密度检测实验室取样举行马歇尔实验的各个环节都存在不行避开的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇

2、尔密度的取值而言是较为显然的。因为上述种种缘由，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题消失。11实验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑实验路段，其目的主要是：决定生产采用的标准协作比；决定松铺系数；决定碾压方法和碾压遍数。只要决定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常举行。在决定上述参数时，压实度也是评价指标之一。固然，倘若实际施工过程中全部的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以实验路段密度作为标准密度也是可行的。12制件温度按照阅历，在室内马歇尔实验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致

3、密度减小，空隙率增大。在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。在做马歇尔实验时我们发觉，尽管上下变化了5爪不同的沥青用量，变化范围达到了2，稳定度都能满意要求，流值也大都满意要求，稳定度、密度有时连峰值都不消失，最后确定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。在生产过程中也是如此，在大多数状况下，马歇尔实验惟独空隙率会超出要求。因此有不少施工单位为满意空隙率要求在马歇尔试件成型时人为转变击实温度或忽略对温度的控制。13取样的偶尔性实验室在取样举行马歇尔实验时，通常是上下午各取一组举行实验以获得当天的马歇尔密度。然而，正常的生产能力是240NE小时，天天只取两组，所以当天马

4、歇尔密度取样的偶尔性较实验室取样举行马歇尔实验的各个环节都存在不行避开的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为显然的。因为上述种种缘由，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题消失。14最大理论密度最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际状况，但这两种方法都不能保留芯样，而且实验本身也比较繁琐。而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为容易明白、易于把握。在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法。空隙率的计算式VV=（1P实P理）x100压实度K=PsPo100，以理论密度为标准密度时，Ps=Po实，P=P理可以推出：w=（1一OolK）100使用最大理论密度可以直接地、相对真切地反映该路段的空隙率状况。二、马歇尔密度与最大理论密度的对照现在美国正在逐步推广Supmpave混合料体积设计方法，到2000年全面放弃马歇尔方法和采用Superpave混合料体积设计方法，也即所有用最大理论密度作为压实度标