浅谈如何防治高速公路桥梁的病害

1、浅谈如何防治高速公路桥梁的病害近年来我国大路桥梁建设迅速进展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在举行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作特地的计算分析。随着交通量和重型车辆的增强，桥面铺装问题普遍。这不仅阻碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给修理工作带来了很大困难。近年来，人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失赐予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速大路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。 1 高速大路桥梁病害类型分析 通过对我省几条高速大路桥梁的实地考察发觉，造成桥梁病害有设计方面的缘由，也有施工方面的

2、缘由，还有使用和修理保养不当方面的缘由，大致有以下四种。 1.1 桥面铺装病害 桥梁桥面铺装是厚度为1520cm的复合结构层，表层沥青混凝土厚度为10cm，底层高标号钢筋混凝土调平层厚度610cm不等，中间再夹几厘米厚的防水层。桥面铺装病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直采纳风霜雨雪及气温变化的作用、同时又受主梁的约束，因此其受力情况非常复杂，设计其合理的厚度和最佳组合方式以及采用何种材料施作，都是有待研究的课题。在施工方面有：高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚度不足或厚薄不匀称，混凝土铺装层内钢筋网庇护层厚薄不均使荷载作用下厚度不足部分首先破裂

3、；铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴；防水层施作不精细消失漏水或渗水现象，雨水和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破裂；泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面破裂。在使用方面有：超载车辆的反复碾压使得铺装层不堪重负，过早破裂；修理养护不准时等其他很多偶尔因素致使桥面铺装层破裂。桥面铺装破裂致使行车速度减慢、交通量削减，甚至可能中断交通。 1.2 预应力混凝土梁裂缝 分量轻、跨度大、施工简便快捷的特点使得预应力混凝土梁的应用日趋广泛，但预应力混凝土梁的裂缝一直困扰着工程技术人员。

4、从施工角度来说，引起预制梁、现浇梁、悬臂浇筑梁裂缝的因素有：混凝土施工协作比调制不当，支架缓慢变形导致承载力不够，浇筑挨次及施工缝设置不合理，拆模时光过早，养护不准时或养护方式不合适，以及预应力张拉控制不当等。从裂缝种类区别，有干缩裂缝、温度裂缝、混凝土初凝时受到扰动面消失的裂缝、剪切裂缝等。裂缝使得混凝土内钢筋锈蚀加速，进面使裂缝范围扩大。 1.3 橡胶支座变形受损 橡胶支座因为构造容易、造价低廉、安装便利、匀称凝聚水平力、几乎无须养护的特点被广泛用于各类大路桥梁中，成为联系桥梁上部、下部的重要部件。设计方面，每种橡胶支座都有抗压容许应力，当静载与动载之和长期超过支座的抗压容许应力上限时，支

5、座就会表现为永远性非弹性变形直至严峻损坏。施工方面主要是：支撑垫石、梁体与支座结合部不平整或不水平，导致支座受力不匀称，使得应力集中部位过早破坏；梁体就位不及时本应吊离支座重新精确就位，而只容易前后挪动预制梁体来纠偏，使得支座还未使用就受损，固然也不排解有些支座本身质量存在问题。支座受损后，造成梁体局部下沉、桥面破坏，极有可能造成重大交通事故。 1.4 桥梁外露混凝土局部破损 此种状况比较普遍，在各个桥梁中均有消失，只是严峻程度不同而己。破损部位多为梁体边角、墩台帽棱角、混凝土防撞墙端部或接缝部位等。混凝土局部受损是因雨水和空气中的多种有害化学物质顺着混凝土裂隙、孔隙或破裂面渗入到内部，致使钢

6、筋锈蚀乃至损坏混凝土结构；或因为气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。 2 高速大路桥梁病害防治措施 发觉问题的目的是找出其逻辑性，从设计、施工、运养分护阶段着手尽早实行预控措施。同时不断举行研究开辟，引进新材料、新技术提高混凝土构造物的耐久性和延伸各类型混凝土梁的使用寿命。针对上述主要病害，归纳如下四点防治措施。 2.1 桥面铺装病害防治措施 桥面铺装过早破裂主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节：梁体施工阶段，实行有效的方法将预制梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。施工前彻底处理好梁体的顶面，清除梁面的杂物，凿除处理混凝土表面

7、的水泥砂浆和松弱层。施工中处理好泄水管，伸缩缝、施工缝等细小环节。实行适当措施控制钢筋网的庇护层，由于庇护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。乐观引进新材料，新工艺。笔者认为有些高速大路使用钢纤维混凝土代替平凡高标号混凝土、用冷轧带肋钢筋代替平凡钢筋都是很好的尝试。 2.2 预应力混凝土梁裂缝的防治措施 造成混凝土梁裂缝相关的缘由有：结构受力、施工操作、环境条件和材料品质。因此在决定防治措施前首先要弄清晰裂缝缘由再对症下药：当决定为结构受力变形而造成混凝土梁裂缝时，检查梁体底模及支架体系下伏地基是否在缓慢下沉，还是模板或支架刚度不够有轻微变形，须要时预加荷载试压，或采用换填等措施强化处理地基

8、。当决定为因为施工操作缘由引起的裂缝时，从检查工序动身，重点考察混凝土施工协作比、搅拌、运送、浇筑挨次及间隔时光、振捣、模板拆除时光、养护周期及方式、预应力张拉和压浆控制等环节。环境条件主要影响混凝土的协作比和养护：在多雨湿润的气候条件下因为砂、石料含水量较大，应适当控制混凝土用水量；对于寒冷、酷暑、风沙、阴雨连绵等不同类型气候条件要实行灵巧多样的养护方式。不同材料有不同的材质特性，施工中设计协作比都要有所区分。 2.3 橡胶支座变形受损的防治措施 我们知道除担当全桥的竖向荷载外，全桥的水平力包括制动力、牵引力、温度力、地震力、风力等均通过支座传递到下部结构。从设计方面，确保像胶支座的各项性能

9、指标满意使用要求；从施工角度，一是要控制好支承垫石表面的平整度和水平，确保像胶支座平置；二是要保证同一片梁的几个支座匀称受力；三是当梁体架设就位不及时，要起吊离开支座后举行一次就位，肯定不允许不离开支座前后左右挪动梁体。对于损坏严峻无法连续使用的个别橡胶支座务必准时更换，否则会影响桥梁整体使用寿命。 2.4 桥梁外露混凝土局部破损的防治措施 桥梁外露混凝土局部破损，一方面是因为外界对混凝土结构的侵蚀作用，另一方面是因为受到意外撞击导致的伤害。不论是那种破损都可能加速内部钢筋的腐蚀，进而又引起混凝土庇护层进一步剥落，露出更多钢筋，严峻时会影响结构平安。外界环境条件对混凝土的侵蚀是多方面的。如空气中的各种酸性离子、碱性离子、盐离子等都会破坏混凝土的内部结构，长期浸在海水