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1、过火桥梁受损后的检测、评估和加固某高速大路上一座5孔30 m预应力混凝土继续T型梁桥， T梁梁高1.8 m，横向布置6片T梁，梁间距2.22 m，桥梁设计荷载等级为汽车超20级，挂车120，因为行驶于桥上的一辆装载可燃货物的运送车辆在该桥第2跨起火燃烧，大火持续5 h左右，导致该跨严峻受损，影响了桥梁正常使用和行车平安。 1、病害状况描述 桥面过火区域集中在左幅桥第2跨1422 m范围内，损伤严峻区域主要集中在第2号、3号梁，该两片梁在2022 m范围内损伤最为严峻。火焰集中区或高温集中区（残留物的区域内）混凝土严峻烧蚀，形成5左右的坑洞，其中2号梁翼板及湿接缝被烧穿2处，各形成10 cm10

2、 cm的孔洞；可将混凝土表面砂浆捏成粉末； 钢筋熔断；N5负弯矩预应力钢筋锚头一个烧毁，另一个烧损，可见火灾温度极高。火焰集中区T梁翼板底部混凝土表面消失密集斜裂缝。其他周边区域混凝土表面有黑烟或轻微黑点或麻点，表面产生细小但不是很密集网状龟裂现象；表面损伤轻微，结构本身完好。2号梁马蹄部位受到由翼板孔洞漏下的燃烧物烧伤，混凝土表面严峻爆裂破损。 高温时与高温后钢筋和混凝土的力学性能是钢筋混凝土结构火灾反应分析及火灾后结构损伤评估与修复加固的基础。有关实验结果表明：高温下钢筋和混凝土的力学性能总体上展现随温度上升渐渐劣化的趋势，主要表现为随温度上升，钢筋和混凝土的强度和弹性模量渐渐降低（其中弹

3、性模量的降低速率通常比强度更大），混凝土的峰值应变渐渐增大。混凝土的单轴应力一应变曲线越来越扁平，钢筋和混凝土的黏结强度下降，极限滑移量增强，混凝土的徐变显然加快。随温度上升，高温后钢筋的强度虽然仍展现渐渐下降的趋势。但与高温时相比已有较大程度的恢复。与钢筋不同，高温后混凝土的力学性能在短时光内通常比高温下更差，强度和弹性模量进一步下降。高温后钢筋与混凝土的粘结强度不再回升，且随受热温度上升，高温后粘结强度的降低幅度比高温时更为显然。 2、检查结果 由现场检查状况可以得出以下结果： a）该桥实际过火温度远大于1000 C（钢筋熔断）。 b）火灾中心区2号T及3号T梁，截面严峻减弱（翼板已彻低烧

4、损，承载能力丧失），强度、刚度显然下降。 c）N5负弯矩钢筋锚头烧毁，预应力钢筋放张，失去作用。 d）该两片梁已不能满意正常使用的要求，需要举行加固补强，以确保结构的平安。 3、结构检算 虽然桥梁受损较为严峻，但考虑除了2号梁受损较重、3#梁轻微受损外，其他两体基本完好的实际状况，而该路段交通量有较大，彻低封闭交通影响较大，通过计算和评估决定桥梁单车道通行的平安性。 3.1 计算模型建立 计算模型采用平面杆件有限元法，并考虑施工过程分阶段受力举行计算，横向分布根据刚接板梁法计算。 分离就原结构、火灾受损后结构和火灾受损后单车道通行状态下3种状况举行了承载力极限状态和正常使用极限状态验算。 桥梁火灾受损后计算模型考虑了N5负弯矩预应力钢筋的失效、火灾中心区翼板的损伤失效。交通管制考虑了一个车道通车对2号及3

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