3golfgti培训教案-发动机模块ea888iii

1、EA888III发维修技术培训Service Technical Training1主要内容ØØØ发拆装Service Technical Training2学习目标通过本次培训，希望大家可以.说出与前一代发的不同点解释下列系统结构及功能缸体及链条传动系统（链条伸长诊断）排气升程控制曲轴箱通风机油泵及活塞机油冷却控制创新的热能管理系统双喷射系统在发上进行正时调节工作并且学习如何使用工具典型元件的作用及失效影响Service Technical Training3开发背景主要目标：Ø 符合将要实施的 EU6 排放标准Ø 用于横置发模块化平台(MQ

2、B)其他目标：ØØØØØ发的通用件比例高降低发减小发重量的内摩擦燃油消耗要小同时功率和扭矩要高改善舒适性Service Technical Training4发展历程2006年2009年2012年n 可变排气升程n 曲轴箱通风n 智能热管理系统n 进排气相位可调n 气缸盖集成排气歧管n 双喷射系统n 可控活塞冷却喷射n 全新涡轮增压器及电控废气旁通阀n 欧六排放n 适用于MQB平台n 链条张紧器设计更改n 可变排气门程（纵置发n 可变排量机油泵n 欧五排放n 缸内直喷n 涡轮增压n 双平衡轴n 进气歧管翻板n 进气相位可调n 欧四排放）2014

3、 年度沃德十佳发IIIIIIService Technical Training5EA888 III发1.8TSICUF/2.0TSLCHH发技术特点Service Technical Training6发进排气相位可调气缸盖集成排气歧管智能热管理可变排气门升程电控废气旁通阀燃油双喷射系统可控活塞冷却喷射1.8TSI CUF132kW 300Nm2.0TSI CHHB162kW 350Nm发机械结构2.0l TSI 发机械特性：ØØØØ总计减重 7.8 kg集成了排气歧管的气缸盖滚柱轴承平衡轴更小的曲轴主轴承，现在只配有四个平衡块通过电动废气旁通阀驱动的

4、涡轮增压器ØØØ机油降低将油底壳分为了上部 （铝制）和下部（钢制）两个部分机油滤清器和机油冷却器集成安装在辅助装置托架中ØService Technical Training72.0l TSI具有以下特点：ØØØØØØØØØØ进气凸轮轴和排气凸轮轴可调电子可变气门行程带有 TSI 和 SRE 喷油器的双喷射系统 （直接喷射和进气歧管喷射相结合）带有旋转阀调节的创新式热量管理 （发可控式活塞冷却喷嘴宽频氧传感器控制采用静态高压分配、特性曲线点火进气歧管翻板通

5、过外齿轮油泵进行的两段式油压调节温度调节执行器N493）带有电子节气门的全电控SIMOS 18.1Service Technical Training8技术参数Service Technical Training9气缸体气缸体进行了系统化的重新设计，与之前的车型相比，仅气缸体就减重 2.4 kg。 气缸壁厚度从约 3.5 mm 减至约 3 mm。 曲轴箱排气装置的粗粒机油分离器壳体完全集成安装在气缸体中Service Technical Training10曲轴组采取相应措施改善了内部摩擦性能，并减轻了曲轴组的重量Service Technical Training11轴承座曲轴轴承盖通过螺栓

6、固定到油底壳上部。这可以改善发的舒适性在运行时声音和振动Service Technical Training12链传构采用了链条传动的基本设计，并进行了进一步开发。因为减小了摩擦和机油需求量，故链传构所耗费的驱动功率也就减小了。链条张紧器就根据较低的机油压 力做了匹配对售后服务工作：ØØØ链条装配的工作步骤新的工具在拆装了链条机构后，必须用车辆诊断仪进行适配Service Technical Training13链条伸长诊断功能发有一项新功能：诊断链条伸长度，用于诊断检测发的正时链是否被拉长。凸轮轴传感器和曲轴传感器通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度。如果位

7、置多次超过凸轮轴特定的限值，故障的伸长度器中会生成故障。此时需要对链条张紧器进行目检来检查链条另外，对发进行以下操作之后，必须对诊断程序进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常运行：ØØ更换了发控制单元更换了连接至链条传动装置的发组件更换了正时链或整个发ØService Technical Training14链条伸长诊断功能链条伸长诊断功能对发进行以下操作之后，必须对诊断程序进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常运行：-更换了发控制单元更换了连接至链条传动装置的发更换了正时链或整个发组件选择更换发控制单元选项，数据将从旧的发控制单元传输到新的发控制单元。选择更

8、换链传构附近的部件，发控制单元将正时链条的状态。相邻部件包括凸轮轴或气缸盖等。选择更换新正时链条或整个发紧度诊断将重置。，正时链条张Service Technical Training15平衡轴与之前的车型相比较，减轻了平衡轴上的重量。采用滚针轴承，减少了平衡轴的摩擦，尤其是在低运行温度范围和低油温范围内平衡轴有一套维修组件用于维修。其包含两根平衡轴及其滚针轴承。只有位于中间的大号滚针轴承才能与平衡轴一起更换。较小的后部滚柱轴承安装在气缸体内，无法单独更换Service Technical Training16气缸盖Service Technical Training17集成安装的排气歧管Se

9、rvice Technical Training18排气门的调节通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。何时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均在发的图谱中。此功能有以下好处：ØØØØØØ优化气体交换防止废气回流到前180°曲轴转角的气缸进气门打开时间更早，填充程度更佳 通过燃烧室内的正压差减少余气提升响应性在较低转速和较高增压下达到更高的扭矩Service Technical Training19电子气门升程切换为了实现排气凸轮

10、轴上两个不同的气门升程之间的相互切换，此凸轮轴有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程是不同的。通过电执行器对两种升程进行切换。电执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。凸轮轴中的弹簧加载式球体将凸轮件锁定在其各自的端部位置。Service Technical Training20用于气门升程切换的执行器在两个电执行器（气缸 1-4 的排气凸轮执行器 A/B）的辅助下，每个凸轮件在排气凸轮轴上在两个切换位置之间被来回推动。每 个气缸的一个执行器切换到更大的气门升程， 另一个执行器切换到更小的气门升程每个执行器 （气缸 1-4 的排气凸轮执行器

11、A/B） 都包含一个电磁线圈。金属销通过导管被向下移。在收缩位置和伸展位置，金属销通过一个永磁铁 被固定在执行器壳体中的相应位置。Service Technical Training21用于气门升程切换的执行器功能当电流通过执行器电磁线圈时，金属销在18-22 毫秒中被移动。伸展的金属销接合到排气凸轮轴上凸轮件的相关滑动槽中，并通过凸轮轴旋转推动滑动槽到相应的切换位置。销通过机械方式在滑动槽 （相当于一个复位斜面）的作用下缩进去。凸轮件的两个执行器被启动时，总是只有一个执 行器上的金属销移动。发控制单元根据复位信号得知金属销的当启动结束前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回到元件的导管中时，生

12、成一个复位信号。发管理系统可根据哪个执行器发出复位信号来确定相关滑动装置的当前位置。启动Service Technical Training22复位信号用于气门升程切换的执行器在较低发转速范围下的凸轮轴位置为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、 将排气凸轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，而且右侧执行器移动金属销。它接合滑动槽， 并将凸轮件移至小凸轮轮廓。Service Technical Training23用于气门升程切换的执行器气门现在沿着较小的气门轮廓上下移动。两个小凸轮的位置在某种程度上是交错 的，确保气缸两个排气门的开启时间是 错开的。这

13、两项措施会导致在废气被从 活塞中排到涡轮增压器中时，废气气流 的脉动减小，从而可在低转速范围达到较高的增压。Service Technical Training24用于气门升程切换的执行器部分负载和全负载下的凸轮轴位置驾驶员并从部分负载改变为全负载。气缸内的气体交换必须适应更高的性能需求。发管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸轮轴延迟。为达到最佳的气缸填充性能， 排气门需要最大的气门升程。为了实现此目的， 左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。Service Technical Training25用于气门升程切换的执行器金属销通过滑动槽将凸轮件移向大凸轮。排气门现在以最小的升

14、程打开和关闭。 凸轮件也通过凸轮轴中的弹簧加载式球 体被固定在此位置。Service Technical Training26曲轴箱通风将窜气引入废气涡轮增压器(在增压模式)将窜气引入进气歧管模块(在自然吸气模式)机油细分离器模块从机油细分离器过来的机油回流通道机油粗分离器的机油回流通道(在油底壳内的机油油面以下)机油细分离器的机油回流止回阀(在油底壳内的机油油面以下)机油粗分离器Service Technical Training27曲轴箱通风-粗油汽分离Service Technical Training28曲轴箱通风-细油汽分离Service Technical Training29曲轴

15、箱通风-气体在自然吸气模式，由于进气歧管内有真空，所以止回阀1 是打开着的，而止回阀2是关闭着的。这时在整个增压空气路径上都产生了过压，于是止回阀1就关闭了。由于曲轴箱内压与涡轮增压器 的吸气侧存在着压差，因此止回阀2就打开了Service Technical Training30润滑系统拆下机油开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换Service Technical Training31可调式机油泵控制活塞由油压控制阀 N428 驱动。由低压段切换到高压段是由负载和发决定的。转速低于此限值时，机油泵以1.5 bar的低压运行。当转速达到4500rpm3.75 bar的高压。

16、车辆行驶里程达到 1000 一直处在高压段。时，泵会产生机油泵的调节控制经过进一步优化，对泵的公里之前，机油控制更精确了。机油泵的传动比跟上一代相比有所减小，现在机油泵运行得更慢了Service Technical Training32活塞冷却控制Service Technical Training33机油加注盖机油加注盖上部，带有卡扣式连接机构弹簧机油加注盖下部矩形密封圈Service Technical Training34使用工具加注机油使用常规加注方法容易导致机油加注口油气渗漏现象为了解决这个问题，加注机油的时候需要使用机油加注专 用工具VAS 6842以避免机油飞溅。Service

17、Technical Training35冷却系统Service Technical Training36创新型热量管理创新型热量管理系统 (ITM) 是针对发和变速箱的一项智能冷起动和暖机程序。它可实现全可变发温度调节，对冷却液液流进行目标控制。元件是发温度调节执行器 N493 （旋转阀组件）。其通过螺钉固定到气缸盖下方的进气侧曲轴箱上Service Technical Training37发温度调节执行器 （旋转阀组件）包含：ØØØØ冷却液泵两个旋转阀恒温器用于控制冷却液液流的发动机温度调节执行器 N493带转向角度传感器的齿轮Ø冷却液泵由平

18、衡轴齿形皮带驱动Service Technical Training38旋转阀组件的运行原理执行器电机通过一个齿轮驱动旋转阀1。它控制冷却液在机油冷却器、发。和主水冷却器之间旋转阀 2旋转阀 1通过一个中间齿轮由上的齿形门驱动。控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置控制单元。至发Service Technical Training39执行器是通过图谱由发控制单元驱动的。两个旋转阀位置中的各个阶段是不同的，且每个阶段无缝连接通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发温度保持在86°C和 107°C之间Service Technical Tra

19、ining40暖机 （静态冷却液）为保持发内燃烧产生的热量，旋转阀 2 关闭。这会中断冷却液泵的供给液流流向发气缸体。旋转阀 1来自发机油冷却器的回流以及来水冷却器的回流。Climatronic自动空调冷却液切断阀 N422 中断流向制暖和空调系统的冷却液液流。电动冷却液继续循环泵 V51 关闭。Service Technical Training41暖机 （少量液流）暖机范围中的控制阶段旨在通过排气歧管的静态冷却液来防止气缸盖和涡轮增压器过热。当旋转阀 1的角度为 145° 时， 旋转阀 2 接合，并轻微开启，让冷却液液流流向气缸体。现在，少量冷却液液流流经气缸体、气缸盖和涡轮增压

20、器，流回旋转阀组件和冷却液泵。从而防止热量聚集以及气缸盖 / 涡轮增压器过热。Service Technical Training42暖机 （少量液流）以及车内制暖如果在此阶段需要对车内制暖，Climatronic 自动空调冷却液切断阀N422 开启，且冷却液继续循环泵 V51 开始输送液体。 旋转阀 2 暂时中断冷却液流 向气缸体。 冷却液被导向气缸盖、涡轮增压器和加热器交换器。 这会让发动机的暖机阶段更长。 Climatronic 自动空调冷却液切断阀 N422 和冷却液再循环泵 V51 的激活总是符合后续控制范围的需求。流到发少，或在需要气缸体的冷却液液流减时被旋转阀 2。Service

21、 Technical Training43暖机（开启由图谱控制的发冷却功能）然后，在发暖机过程中开启发机油冷却器。 旋转阀移至 120 度角位置，相关连接装置打开，让 冷却液流至机油冷却器。因为旋转阀 2 仍然接合，该 阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。 发气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器出去。Service Technical Training44如果发在较低的负荷和转速下（部分负载范围）温度控制范围运行，热量管理系统会将冷却液温度调节至 107°C。因为不需要全部的冷却力，旋转阀 1 暂时关闭接至主水冷却器的连接装置。如果温度上升到门限值以上，接至主水冷却器的

22、连接装置再次开启。需要稳定 地保持在开启和关闭状态，从而将温度尽可能恒创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到度控制范围。旋转阀组件调节是动态的，而且根据温发负荷而定。 为了余热，接自旋转阀组件的主水冷却器连接 件打开。为此，发温度调节执行器定 地保持在 107°C。 当负荷和发转速提升时，N493 根据需 要的热量的多少，将旋转阀 1 置于通过完全打开接至主 水冷却器的连接装置，冷却液0° 至 85° 的 角度位置。当旋转阀 1 处于 0°角温度减至85°C（满负荷范围）。位置时，接至主水冷却器的连接件完全开启。Service Techn

23、ical45关闭发时的接续运行模式范围为防止冷却液在发停机时在涡轮增压器和气缸盖中沸腾，发控制单元通过图谱启动接续运行功能。在发停机后，温此功能可运行多达 15 分钟。 在接续运行模式中，发度调节执行器 N493 的旋转阀 1 处于 160° 至 255° 的位置。 接续运行模式中对冷却程度的需求越高，则阀处于越高的角度位置。在 255° 时，接至主水冷却器回流 管路的连接装置完全打开，因此能传递最大的热量。旋转阀 2 处于接续运行模式位置，并未接合到旋转 阀 1 中。冷却液再循环泵V51 供给的冷却液分为两 股支流，流入冷却液回路。一条支流流缸盖，然后流回冷却液

24、继续循环泵 V51。 第二条支流通过旋 转阀 1 流经涡轮增压器，流至主水冷却器，同样流回 冷却液继续循环泵 V51。 当处于接续运行模式位置时，不会向气缸体供给冷却液Service Technical Training46紧急模式如果旋转阀组件的温度超过 113°C，紧急恒温器打开通向主水冷却器的旁通阀。如果旋转阀组件发生故障，这一设计使得车辆能够继续行驶有限的距离。 如果发控制单元没有从发温度调节执行器 N493 接收到任何位置反馈，则它会驱动旋转阀，这样，无论当前的发负荷和运行温度如何，可确保最佳的发冷却效果Service Technical Training47带双离合器变速

25、箱冷却如果发配备双离合器变速箱(DSG)，则冷却液回 路包含零部件：齿轮油冷却器、冷却液切断阀N488和辅助散热器。Service Technical Training48涡轮增压器新 2.0 l TSI 发采用新开发的带有电子增压的涡轮增压器。该涡轮增压器直接通过螺栓固定在集成于气缸盖内的排气歧管上Service Technical Training49燃油喷射系统新 2.0 l TSI 发具有双喷射系统。也就是说有两种油气混合方法。法是使用TSI 高压喷射系统在气缸内进行直接喷射。 第二种方法是使用进气歧管燃油喷射系统(SRE)。进气歧管燃油喷射会显著减少细微碳烟颗粒的排放Service

26、Technical Training50喷油模式对运行时执行模式的调节已在图谱中进行了标准化。图谱中指明了在SRE模式中发驱动、何时被驱动，以及在高压模式下何时被驱动。是否被有以下运行模式：ØØØØSRE 单喷射高压单喷射 高压双喷射 高压三重喷射发当发发起动处于冷态且冷却液温度低于 45°C 时，每次起动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进发在部分负荷范围下运行如果发温度高于 45°C，并且发在部分负荷 范围中被驱动，则发持关闭。切换到 SRE 模式。进气歧管翻板在大多数情况下保行三重直喷。暖机和催化转换器加热在此阶段，在进气和压缩循

27、环中进行双重直喷。点火点有一定的延迟。进气歧管翻板关闭。发在全负荷下运行基于高性能需求，系统切换到高压模式。在进气和压缩循环中进行双重直喷。紧急运行功能如果任一喷油系统发生故障，发使用另一系统由发控制单元驱动。从而确保车辆仍可继续行驶。组合仪表中的红色发指示灯亮起。Service Technical Training51发拆装Service Technical Training52发拆装发正时链条的正时标记点和上一代发一致须注意，安装链条时的操作步骤和之前的车型是不同的。对链条传动装置进行操作之后，必须用诊断测试仪对链条长度进行调整。Service Technical Training53拆卸

28、减振器 拆下右轮罩衬板的前面部分轮罩衬板；拆卸和安装前轮罩衬板； 拆下多楔带； 用支挡扳手 -T10355-将减振器旋拧到上止点位置-箭头-。当心！最开始只能松开减振器紧固螺栓1/2 圈。 松开减振器螺栓1/2 圈。为此，使用支挡扳手 - T10355-。 若松开螺栓时翻转了减振器，则重新设定上止点位置。减振器上的槽口必须对准正时链盖上的箭头标记（底 部）。Service Technical Training54拆卸减振器拧下两个正时链盖紧固螺栓-箭头-，如图所示。必须更换螺栓。将支架 -T10531/1-安装到减振器上（ 紧滚花螺钉-箭头-。 彻底拧下减振器螺栓。），然后用手拧Service

29、 Technical Training55拆卸减振器检查翻转工具 -A-是否可在夹紧件-B-上轻松滑动。若必要， 旋拧张紧螺栓-箭头-。提示:将夹紧销 -T10531/2-拧入曲轴，然后用12 mm 开口扳手-A-手动将其拧紧。现在勿再旋拧张紧螺栓，否则，在将夹紧销入曲轴时，它会被卡住。-T10531/2-拧Service Technical Training56拆卸减振器拧下滚花螺钉-箭头-。拆下支架 - T10531/1-和减振器-A-。用手拧紧张紧螺栓-A-。这将把链轮锁定到相对于曲轴的位置处。Service Technical Training57拆卸减振器旋拧不带减振器的曲轴 将翻转

30、工具 -A-安装到夹紧销上。这样做时，注意链轮的咬牙。在上止点位置，工具的平面部分朝上。用 法兰螺母 -B-紧固翻转工具。现在，可通过六角形螺母-旋拧曲轴。Service Technical Training58安装减振器若必要，将法兰螺母-B-和翻转工具 -A-从夹紧销拆下。将减振器安装到上止点位置。这样做时，注意链轮的咬牙-箭头-。 用发机油润滑径向油封的密封唇。Service Technical Training59安装减振器将翻转工具 -A-安装到夹紧销上。这样做时，六角形区朝向减振器。拧上法兰螺母 -B-。这样做时， 略微来回移动减振器，以确保减振器正确座合到咬牙上。拧紧法兰螺母，直

31、到无法再旋拧减振器为止。将支架 -T10531/1-安装到减振器上（ 然后用手拧紧滚花螺钉-箭头-。），Service Technical Training60安装减振器拧下法兰螺母 -A-，然后松开夹紧销-B-。拧下夹紧销， 然后将其与翻转工具一起拆下。用手将新减振器螺栓连同已润滑的O 形环-1-一起拧入。Service Technical Training61安装减振器拧下滚花螺钉-箭头-，然后拆下支架-T10531/1-。用支挡扳手 -T10355-将减振器螺栓拧紧。Service Technical Training62拆卸和安装凸轮轴正时链及平衡轴链条先拆下正时链盖 按-箭头-方向旋

32、拧装配工具将两个正时调节阀拆下。两个正时调节阀都是左旋螺纹。-T10352/2-，拆下如箭头所示螺栓取下轴承座。Service Technical Training63拆卸凸轮轴正时链及平衡轴链条支挡扳手 -T10355-旋拧减振器到上止点位置。凸轮轴链轮上的标记-1-必须与标记点-2-和-3-对齐。减振器上的槽口必须对准下部正时链盖上的标记箭头。 拆下下部正时链盖。沿箭头方向按下机油泵链条张紧装置的张紧杆，然后用锁销T40011-将其锁定。 拧下螺栓-1-，然后拆下链条张紧装置。-Service Technical Training64拆卸凸轮轴正时链及平衡轴链条使用 锁销 - T40011

33、 固定链条张紧器。 拆下杆 -T40243-。 拧上将凸轮轴锁紧工具 - T40271/2-固定到气缸盖的螺栓，然后按-箭头2-方向将其链轮的花键之间。若必要，用装配工具和转接器 -T40266-按-箭头1-方向旋拧进气凸轮轴。拧入杆 -T40243- -箭头-。一起按下链条张紧装置的弹簧挡圈-1-，然后保持其不动。 按-箭头方向-缓慢推动杆 -T40243-，然后保持其不动。Service Technical Training65拆卸凸轮轴正时链及平衡轴链条 将凸轮轴夹T40271/1-用螺栓固定至气缸盖。 用装配工具 -T40266-，按-箭头1- 方向旋拧排气凸轮轴，直到凸轮轴锁紧工T4

34、0271/1-可以按-箭头2 方向-链轮花键为止。 用螺丝刀卡扣，然后向前压下顶部导轨-箭头-。取下其余导轨和链条。拧下螺栓-2-，然后拆下凸轮轴正时链张紧轨。Service Technical Training66安装凸轮轴正时链及平衡轴链条安装 检查曲轴是否位于上止点位置： 曲轴平面部分-箭头-必须水平。用性记号笔在气缸体-1-上做标记，。用防水笔标记与标记-2-邻近的三链链轮咬牙-1-。旋转惰轮和平衡轴，使标记-箭头-按图中所示对齐。 切勿松开螺栓-1-。Service Technical Training67安装凸轮轴正时链及平衡轴链条用减振器螺栓-箭头-将压块 -T10531/3-拧

35、入。带颜色标记的链节必须于链轮上的标记处。Service Technical Training68安装凸轮轴正时链及平衡轴链条1.用装配工具和转接器 -T40266- 按-箭头1-方向旋拧排气凸轮轴， 按-箭头2-方向从链轮花键之间拆下凸轮轴锁紧工具 -T40271/1-，然后消除凸轮轴张力。2.拆下 凸轮轴夹板 - T40271/1 进气凸轮轴旋拧的方法同上。然后安装机油泵及各个导轨。将正时链安装到进排气凸轮轴和曲轴链轮上。注意对准标记点。Service Technical Training69安装滑动件滚珠将弹簧-1-凸轮轴。将滚珠-2-放到凸轮轴中的弹簧上。用垫片 -T40191/1-按

36、-箭头A 方向-向下按压滚珠和弹簧，然后将其固定到位。 按-箭头B 方向-滑动滑动件-3-。注意：弹簧和滚珠有崩飞的风险！Service Technical Training70Service Technical Training71霍尔传感器G40和霍尔传感器G300霍尔传感器通过螺钉固定气缸盖进气侧， 霍尔传感器3 (G300) 用螺钉固定在气缸霍尔传感器3，G300盖上。这些传感器两个凸轮轴的发生器信号盘。根据齿轮齿数或缺口数， 两个传感器内部的电子装置可生成一个介于 0V5V的方波信号。这些信号的频率随凸轮轴的转速化。气缸盖罩信号应用这些传感器将每个凸轮轴的位置报告给发控制单元。故障影

37、响如果该信号气缸盖发起动时间延长可变正时停用霍尔传感器，G40Service Technical Training72机油开关F447该开关用螺钉固定在发与机油喷射器接触。气缸体进气侧，当处于静止状态时，该开关开开，并且在油压为0.6 bar时关闭。信号应用发控制单元使用来自开关的信号，获知活塞的冷却状态。故障影响当信号丢失时，活塞冷却保持启用，以确保安全。Service Technical Training73机油开关F447机油F447开关，第三级在活塞冷却喷嘴已接通时，机油接合了。(在0.6bar时开关闭合)开关，3挡 F447内的触点就该开关位于活塞冷却喷嘴机油通道的末端。通过这个机油

38、开关，可以侦测到下述故障：在有机油需求的情况下，活塞冷却喷嘴上无机油机油开关损坏尽管活塞冷却喷嘴已切断，但是仍有机油活塞冷却喷嘴控制阀可以侦测到下述故障：导线断路: 活塞冷却喷嘴一直开着对地短路: 活塞冷却关闭对正极短路: 活塞冷却喷嘴一直开着导致活塞冷却不工作的故障，会引起下述应急反应：发控制单元会限制扭矩和转速可调机油泵在高阶段运转组合仪表上出现提示：转速被限制到4000rpm，出现一声嘟嘟响， EPC-灯亮起Service Technical Training74机油低压开关 F378机油开关通过螺钉拧入机油滤清器下方的辅助装置托架。信号的用途和任务利用该信号，会 外部齿轮机油泵的两段式

39、控制情况。故障的影响如果没有来自用于机油低压开关F378的信号，则无法进行两段式油压控制。如果机油 条故障开关故障，故障器中会一且机油警告灯亮起。然后机油泵仅在高压阶段下运行。Service Technical Training75燃油传感器，G247此传感器为带有压阻元件的膜片式传感器， 位于燃油高压分配轨上，与内部燃油接触。根据燃油高压分配通道内部的，该传感器生成一个介于0V5V的线性信号。信号应用发控制单元使用传感器发出的信号，获知燃油高压分配通道内部的。故障影响若信号中断，发控制单元会存储故障，并用固定的50bar 作为替代信号Service Technical Training76活塞冷却喷射控制阀，N522此阀门通过