桥隧工作指导意见

1、2010年桥隧工作指导意见2010年是我国铁路加快大发展的一年，也是铁路深化改革，实施“三项工程”建设，不断夯实安全基础的一年。为认真落实路局工务工作会议精神，实现工务系统“五消灭、一确保”的奋斗目标，要求全局各段要以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导，以推进安全标准线和“零误差、零缺陷”安全优质工务段建设为载体，强化桥隧管理，切实抓好桥路设备养修工作，努力提高设备状态水平，为安全运输提供质量良好、状态稳定的基础设备。下面从生产布局、设备检查和大维修管理、防洪工作等方面提出指导意见，请各段在安排工作时据以细化安排。一、优化生产管理结构，全面推行“检养修分开”制度为尽快适应改革发展需要和高速重载的

2、要求，继续推行桥隧系统“检养修分开”制度，全面提升段、车间和工区综合管理能力，根据“专业化、规模化”原则，工务段要以综合维修和保养为主，兼顾设备一般大修，规模较大、专业性较强的设备大修原则上由工务机械段负责完成。因此要改变过去传统、分散、低效的生产组织模式，优化资源配置和劳动组织，突出“专业修”优势，由分散型作业向集中型作业转变，从而提高专业修理能力和作业效率。1、做大做强车间，提高车间管理水平根据路局工务工作安排和即将颁布的桥隧建筑物修理规则的要求，结合车间职责范围和管理内容的变化，在对各段原有桥隧车间适当调整的基础上，将原桥隧车间名称统一变更为桥路车间。桥路车间负责管内桥隧路基设备的检查、

3、维修和养护及设备的一般大修工作，组织辖区范围内的综合维修完成情况，负责上报管辖范围内设备年度综合维修计划、检查计划、审批工区（或工队）的月度生产计划和月度检查计划。桥路车间按不少于12000设置，桥路车间下设桥路检查保养工区，桥路综合维修工队。根据路局改革发展要求，对各段原有桥隧车间调整意见如下：侯马北工务段，由原来三个桥隧车间调整为两个桥路车间，建议翼城东车间与郑庄车间合并为沁水车间；太原工务段，由原来四个桥隧车间调整为三个桥路车间，建议榆次车间与榆社车间合并为榆社车间；原平工务段，由原来两个桥隧车间调整为一个桥路车间，由原平车间和繁峙车间合并为原平车间；朔州工务段，由朔州桥隧车间更名为朔州

4、桥路车间；大同工务段，由大同和阳原桥隧车间分别更名为大同和阳原桥路车间。茶坞工务段，由延庆、茶坞和遵化北桥隧车间分别更名为延庆、茶坞和遵化北桥路车间，因原遵化北桥隧车间管辖范围较大，建议将茶坞桥路车间与遵化北桥路车间管界调整为大秦线462.100km。2、组成综合维修工队，形成有效的综合维修能力为适应天窗修和集中修的特点，充分发挥大兵团作战的优势，强化设备维修的专业化特点，彻底摆脱原有维修工区人员分散、作业效率低下、作业质量不均衡和不具备干大活能力的弊病，工务段以桥路车间为单位，集中一定数量具有较强作业技术的人员，成立综合维修工队，负责车间范围内桥隧、路基的综合维修、重点病害整治和强制保养工作

5、(强制保养是指“保养质量评定平均扣分3分以上设备（临近失格）或有局部有单项10分（失格）的设备”)。其主要职责范围：负责车间范围内桥隧、路基的综合维修和强制保养工作。按照段下达的桥路综合维修和重点病害整治计划，组织进行工作量调查。负责编制并实施月度生产计划。根据工作量提报生产用料计划。对本月生产任务完成后进行质量自验并报请车间验收。负责机具设备的使用、检修和保养管理工作。按时完成上级安排临时性生产任务。3、成立桥路检查保养工区桥路检查保养工区按管理3000-5000桥隧换算米进行设置，负责对桥隧、路基设备进行经常检查、重点病害观测和设备临时检查，并完成桥隧设备的经常保养、临时补修以及路基小型病

6、害整治和应急处理。重点体现对设备的日常检查职能以及保养质量评定中有关标志、外观、桥面、人行道安全检查设备和防护设施的保养。其主要职责范围：桥面挡砟板、人行道板、两线间盖板、隧道排水沟盖板位置恢复。对梁端漏砟进行临时处理。对桥隧标志局部补充刷新。对设备的经常检查。护轨整修及零配件补充。桥面、隧道内及桥隧涵两端30m范围的外观整理。负责对桥隧、路基设备的日常检查、临时检查和设备重点病害观测。按照段桥路科要求，对设备数据库中各项数据进行现场复核。对检查出的重点病害(A级劣化)及影响行车安全的问题及时向车间反馈，并对整修情况进行回检。负责应急检查并参与处置。4、组建桥路检测队为了加强各段设备检查工作的

7、技术水平，提高对桥隧设备技术状态的掌控程度，同时能够真正按照修理规则要求，完成规定的各项检查工作，同时对桥路保养检查工区的检查作业进行技术指导。以段为单位，每个工务段成立一个桥路检测队，工作任务由段桥路科安排，劳动关系归某一桥路车间管理（或作为桥路科直属班组）。桥路检测队主要负责设备的专项检查，以及对重点病害的检查观测和分析。主要职责范围：按照修理规则要求，对全段管内有关桥梁的挠度和上拱度测量、河床断面的测量，墩台变形和和基础病害检查，重点桥梁的水文检算。在段桥路科的领导下负责组织全段范围内桥路设备春融和秋季设备大检查，负责填报桥隧设备状态评定明细表。负责对重点桥隧设备的现场检查观测方案的制定

8、和落实，对检查保养工区上报的重点病害进行复检，并对病害的原因和状态变化进行分析，提出设备整治的建议。对各个桥路检查保养工区的检查工作进行技术指导和检查。在技术和业务上配合局桥梁检定队在本段的检测和试验工作，并负责提供有关设备资料和信息。二、加强设备的检查检测，准确掌握设备技术状态1、建立设备等级管理制度，做好设备日常检查因建设年代的不同和使用环境及各线年运量的差异，各段管内桥隧设备状态也存在很大差别，为了真正发挥设备检查工作的作用，充分体现“检重于修”的思想，可以对重要的、病害发展变化比较快的、存在安全隐患的或者设备的状态不明、未分析清楚原因的设备或项目，需要安排加快检查频率、加大检查力度、使

9、用先进检查检测手段、制定专门检查办法，而对其它一般设备可以适当放宽周期，也就是说对桥隧设备要分等级管理。根据对目前设备状态掌握的情况，建议将设备按照特殊结构设备（大跨度钢桁梁、结合梁、连续梁、柔性墩、空心墩等）、重点设备（特大桥、长隧道、高桥）、状态较差设备（A级劣化）、一般设备（B级及以下劣化设备）、状态良好设备等五种情况分类。可以将类设备划分为A级，类设备划分为B级，类设备划分为C级。A级设备检查周期为一个月，B级检查周期为一季度，C级检查周期为半年。路基设备等级的划分各段结合实际制定，山体落石方面要严格执行太原铁路局山体落石巡视及检查办法(太工20091号)予以确定。设备等级之间的调整由

10、车间提出建议，由段核实批准后实行，一般在秋检汇总完成后的下一月调整，一年一次。设备检查年度计划由所在车间按照管内设备等级编制，由工务段桥路科审批后执行，设备检查保养工区（检查工区）负责编制月度检查计划，在月检查安排中将检查计划落实到具体检查人员，检查项目和内容由检查人员分别记录，由工区工长统一整理后按标准格式填写到设备检查记录簿中，对A级和B级劣化项目用红色不同标志进行标注。A级劣化项目需同时纳入重点病害登记表管理。设备等级管理要以检查保养工区（检查工区）为单位建立数据库，由车间指定技术人员专人管理，设备等级的变化要写明原因和变动日期。2、加强组织，抓好设备专项检查桥隧建筑物修理规则规定，桥隧

11、设备专项检查是针对桥隧建筑物在列车荷载、河流冲刷等外力作用下，所发生的结构临时或永久性变化而进行的技术性较强的数据检测。主要内容包括跨越河流、水库的特大桥、大桥应于每年洪水后，对河床断面进行一次测量；凡跨度在40m以上的钢梁，每三年测量挠度和上拱度一次；对于发生振动较大的钢筋砼梁和预应力砼梁，应根据使用情况安排对挠度和上拱度的测量；墩台基础变形的测量。设备的专项检测工作由各段成立的桥路检测队负责组织实施，在工作量较大、所需人员较多时，可申请段桥路科安排，由车间检查保养工区人员配合。每项专项检查工作完成后，由桥路检测队提出检测工作总结报告。检测工作的年度计划由桥路检测队编制，由段桥路科审批。3、

12、配合路局桥检队，做好桥梁检定工作2009年在路局领导的大力支持下，经过工务处领导的努力，局工务检测所桥梁检定队已经初步建立，且检测设备和仪器已经到位，基本上能够满足桥梁振动检测试验、梁体动静载挠度检测、上拱度测量等检测项目。根据部桥梁检定中心要求和我局的实际情况，路局桥检队要在取得部资质审查的同时，积极主动熟悉设备仪器的技术性能，制定桥梁检定试验的工作标准和作业办法，结合管内大秦、侯月、宁岢、迁曹等重载现状，对于特殊结构和技术复杂的桥梁开展初步检定工作，同时结合运营过程中出现的设备病害进行检定试验，提出运用条件和设备整治建议。2009年，侯马北工务段书面报告，侯月线浍河桥在检查中发现钢梁部分梁

13、体振动较大，同时作为特殊结构桥梁，上次检定试验的时间已接近10年，因此路局桥检队计划安排于今年的二或三季度对浍河桥进行钢梁部分的检定试验。随后，桥梁检定工作会在全局范围内逐步展开。因为桥梁检定试验工作是一项技术复杂、专业性较强的工作，因此在检定试验前后，需要按照桥检队要求，由设备所在工务段进行全面配合，提供全面的设备技术资料和外业工作条件，协助内业资料整理和数据统计分析，共同完成检定试验任务。路局桥检队是新成立的组织，在不断总结积累经验、完善管理制度、强化作业水平、提升工作能力的同时，加强与部基础设施检测中心的工作联系，争取年内得到部基础设施检测中心资质审查和等级界定，提高我局桥隧工作的科技含

14、量和工作水平。桥梁检定试验的计划由各工务段在秋检总结后，根据管内重点病害观测设备的情况提出检定申请，由路局审查后在检定计划中安排。4、做好关键设备的控制管理按照路局加强安全关键控制要点的要求，从专业管理角度出发，把特殊结构设备、重点设备和重大病害（AA级劣化）作为局级关键设备进行管理，列入日常检查覆盖范围，路局桥隧科每季检查一遍，要求各段桥梁科每月检查一遍，并做好检查记录，同时各段要制定段级的关键设备，由段桥路科进行管理，并制定关键设备检查管理考核办法。2010年，各段关键设备初步确定如下：侯马北工务段：侯月线浍河桥、云台山隧道（上下行）、柳沟桥、侯月线上行K61+489-K61+589、下行

15、K61+427-K61+527、上下行K64+280-K64+410、上下行K67+868-K68+012路基。太原工务段：石太线桃河桥、太岚线柳林河桥、太焦线小东沟隧道、太焦、南同蒲线落石地段(太焦线35.700km-35.900km，141.450km-141.560km，南同蒲522.000km-526.000km共三段)。原平工务段：京原线平型关隧道、北同蒲段家岭隧道（上下行）。朔州工务段：宁岢线44号桥、宁朔复线高填路基。大同工务段：大秦线御河桥、大团尖隧道、古大联桥头路基。茶坞工务段：大秦线军都山隧道、方家沟隧道、300号桥、荆子峪桥、蓟县西翠屏山间（411.000km415.20

16、0km）路基。三、加大综合维修力度，确保设备状态稳定1、强化维修管理，提高管理的规范化水平今年的综合维修工作，要遵循“预防为主，预防与整治相结合”的原则，严格按照修规规定周期，加强维修管理，提高维修质量，确保桥路设备状态均衡完好。在维修组织上，应主要由各车间综合维修工队实施，在方式上，应充分利用“综合天窗”的有利条件，把桥面上、隧道内作业以及涉及到建筑物结构临时或永久改变、影响行车安全的作业项目，安排在维修“天窗”内，其它作业项目可在天窗以外的时间安排。纳入综合“天窗”修的作业，要严格按照关于铁路营业线施工安全管理补充规定的通知(太铁师201033号)有关要求进行。在维修管理方面，在继续规范“

17、检修分开”管理办法、严格落实“三级验收”制、规范段桥路科和车间、工区安全生产管理的同时，要重点抓好以下几个方面：一是完善桥路科职能，界定桥路科职责管理范围，提出成立桥路检测队的具体意见和管理办法。二是提出桥路车间工作管理办法，提出成立综合维修工队的试点意见。三是制定综合维修工队管理办法，在实施过程中不断积累，逐步完善管理制度。四是制定桥隧设备等级管理制度，实现对设备检查的科学化、规范化、合理化。五是制定桥路系统“天窗”修管理办法。六是结合本段实际情况，系统研究本系统维修保养人员数量的必要值和维修成本费用的合理值。2、强化维修队伍专业修能力，延长维修质量的保质储备期设备综合维修，要以消灭设备劣化

18、项目为主，使桥隧设备状态合格率逐年提高，认真做到全面整修，确保维修质量，通过对桥隧设备适时预防性的修理和病害整治，恢复设备各部件的功能，保持整座设备状态均衡完好。对于列入综合维修年度计划的设备，要由综合维修工队在前一月安排工作量调查，编制下月维修计划，确定设备的必修项目和维持项目，对于重点作业项目，要指定作业负责人，由专人负责组织实施；对于未列入综合维修的项目，列为强制保养设备，也由综合维修工队完成。按照周期，每次综合维修完成后，其状态水平要至少保证维持到下一个维修周期，对于强制保养的设备，其状态水平要保证维持到该设备综合维修年度。3、狠抓重点项目整治，关键工作落到实处加强圬工梁体的病害整治局

19、管内圬工梁桥占90%以上，因此对圬工梁体的病害整治是各项工作的重点，确保圬工梁体的状态完好是桥路维修工作的首要任务。圬工梁整治的重点是：梁体的各部位裂纹、砼脱落掉块、露筋等要全面进行封堵及修补；全面清除排水孔杂物，保证梁体顶面排水畅通；对线桥中心偏心超限的桥梁，要做好检查及检算工作，对所有桥梁的每孔梁上至少要设置2处偏心观测标志，标注在栏杆上；为准确掌握桥上石砟厚度是否满足使用要求，在桥梁栏杆左侧（行车方向）标注该孔跨中石砟厚度。人行道栏杆油漆根据桥梁人行道栏杆油漆状态，结合安全优质及标准线建设工作，各段要排出规划，对人行道栏杆、托架油漆进行集中安排，一年形成一个示范区段，三年形成一个连续示范

20、段或一条示范线，到保护涂装有效的一个有效期，争取覆盖全段设备，使桥面外观全面改观。加强对桥梁支座的整治把桥梁支座病害整治作为综合维修的重点项目，除整治病害外，把活动支座涂润滑黄油作为必保项目，综合维修设备必须全部更新并封口，保养设备需按状态进行补充，确保支座活动良好。做好桥面养护工作护轨钢筋砼轨枕立螺栓折断的情况要重新锚固和安装，对丢失失效扣件要及时补充；桥上人行道板和两线间盖板容易丢失和损坏，一是在发现后要及时抽换补充，二是对中小桥要在维修中安排全面整修，三是对于大桥特大桥结合周期大修具体按排，不允许出现人行道板缺失造成漏砟甚至伤人的现象。加强对隧道内水沟清淤和煤灰的清理工作。隧道内水沟淤泥

21、杂物长年得不到清理，导致道床积水无法排出，是护底及水沟损坏、仰拱断裂的重要原因，而洞内煤灰如清理不及时易形成恶性循环，因此首先保证综合维修中必须安排。对于大秦、侯月等运输繁忙干线可纳入“天窗修”内容。标志刷新。列入综合维修的设备，各种标志要全部重新油刷一遍，尤其是排水桥涵的水位标、最高洪水位标、孔号、墩台号、线桥偏心标志、桥上道砟厚度标志等主要标志要经常保持清晰。四、狠抓大修项目管理，确保设备大修质量桥隧大修桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要有计划地进行加固和改建，整治重大病害，恢复或提高设备能力，改善设备状态，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，使桥隧设备适应提速和运能增长的需要。2010年

22、桥隧大修主要内容如下：1、结合桥隧“三项”设备专项整治，进一步推进大秦重载线路跨度在16m和24m间及部分16m跨度的并置梁梁体横向加固；2、完成大秦线病害盖板涵的加固整治，同步整治北同蒲及宁岢线等重载通道上的盖板涵病害；3、加大桥梁人行道步行板的更换力度，确保桥上作业人员人身安全。4、重点整治侯月线寺西1号隧道、太焦线东脑沟隧道、太岚线峙头等隧道的基床病害；结合桥隧设备专项整治，按照“轻重缓急”的原则，整治电气化区段的隧道漏水病害。5、抓好大秦线栗家一号隧道、军都山隧道等基底吊空注浆工作。6、利用大秦线3-4月“集中修”时间，完成大秦14号桥面8m板梁更换工作。7、早准备、早动手，利用大秦线

23、3-4月“集中修”时间，完成大秦线和尚坪隧道拱部衬砌支护加固工作。8、利用大秦线3-4月“集中修”时间，完成大秦线九山隧道基床破裂整治工作。9、优先做好石太160号桥钢梁更换为混凝土梁的工作。工务机械段要尽快提出施工进度计划，超前预想，及早准备，必保在6 月15日主汛期之前完成，力争在5月15日前完成。路基大修1、围绕防洪设施安全整治，重点整治石太、侯月、北同蒲、大秦等线路基基床病害，彻底解决路基基床翻浆冒泥；同时，按照轻重缓急的原则，整治山体落石。2、南、北同蒲客运通道的标准线建设。我局为货运大局、重载示范局，而南、北同蒲又是我局客运通道和主干线，结合正线封闭，以重载标准线为载体，将客运通道

24、进行路肩加宽，全线封闭，也建设成为标准线、示范线。3、整治侯月、南同蒲线无路肩地段。我局管内侯月、南同蒲线铺设无缝线路后，道床加宽加高，造成部分地段路肩宽度不足或几乎没有路肩，使道床断面难以保持，同时严重影响作业人员、机具下道避车，存在严重的人身安全隐患。今年，结合防洪设施安全专项整治，有线路纵向排水沟地段，采用浆砌片石贴帮加宽；路堑地段采用钢筋混凝土盖板加宽；路基下沉地段采用L型钢筋混凝土板加宽，为作业人员下道避车创造条件。五、超前预想，科学防洪，确保汛期安全畅通为做好今年的防洪工作，各段要总结历年的防洪工作，汲取教训，按照“高标准、讲科学、不懈怠”及“讲实话、办实事、肯吃苦、求实效”的工作

25、标准，切实使防洪工作从被动抢险向主动防范转变，以“旅客列车、重载列车”的安全为重点，通过关口前移，严防死守，力争实现“客运通道、重载煤运通道不断道”的防洪工作目标，为铁路运输持续稳定提供有力保障。1、认真深入落实防洪责任制各段要根据路局防洪工作要求，细化防洪责任制度和奖惩激励机制，切实将防洪责任落实到岗位，真正做到关键处所专人守，制度、措施层层盯落实，环环相扣；并建立防洪奖惩制度，及时奖励防洪有功人员，严肃处理失职行为。切实把防洪各项安全制度、监控措施和工作要求，落实到每一个岗位、每一名职工，形成分工明确、纪律严明、措施有力、保障到位的全员防洪工作局面。2、深入开展防洪大检查汛前，各工务段结合

26、2009年秋检资料和春融检查，组织对铁路基础设施及其周边环境进行全面细致地检查，深入排查度汛安全隐患。要成立防洪检查领导小组，明确检查方式、检查内容和检查要求，做到标准高、项目全、检查细。检查重点：（1）临近线路的危岩落石、河岸冲刷等地段；（2）有倾向线路软弱夹层面的路堑边坡；（3）风化岩块与母岩分离的陡坡地段；（4）高度超过10m的土质路堤，岩质边坡超过15m的地段；（5）挡墙（护墙）上的护脚与墙顶分级平台很窄的边坡地段；（6）隧道洞口仰坡；（7）修建年代较早的防护加固措施或出现变形迹象、危及行车安全的支挡和防护工程；（8）处于蠕变过程的滑坡地段；（9）挡墙和护坡的泄水孔，分级平台上的排水沟

27、及堑顶天沟；（10）既有路基、新填路基及新旧拨接点有下沉迹象的地段；（11）铁路上游影响铁路防洪安全的病险水库和蓄水塘坝。（12）近年已发生水害尚未进行彻底整治的处所；（13）铁路运输安全保护条例规定范围内挖砂取土、乱采乱弃、乱耕乱建、尾矿排渣等。3、大力整治防洪安全隐患按照全路运输安全工作会议要求，我局于2010年要扎实开展防洪设施安全专项整治工作，着力解决汛期防洪安全突出问题。加强对路基防护设施的病害整治：对排水设施破损、於堵要及时安排修复清理；对护锥开裂、下沉，小型路基溜坍要进行预防性整治。加强对沿线山体崩塌落石的处理：认真做好搜山、扫石工作，加大对山体开裂、松动岩石的排查和整治力度，要

28、主动对危岩、孤石的清理和支撑，并结合柔性网、挡墙进行防范整治。加强对危树的整治力度:工务段要与林业部门配合，对可能侵限，影响线路的危树进行砍伐或平头、修枝，杜绝因倒树发生的事故。4、合理储备抢险材料机具各工务段根据汛期危险地点分布情况及可能发生的水害类型和水害规模，本着分散与集中相结合的原则，在铁路沿线合理储备抢险料具。在路堑边坡溜坍上道易发地段，准备土方清理机械。在高路堤边坡坍塌易发地段，储备片石、石砟等抛填石料及枕木、便梁等架空装备。各工务段要调查了解铁路沿线施工单位、地方厂矿、企业大型抢修机械的配置情况和联系渠道，根据需要签订租赁合同和有关协议。5、进一步完善重点处所的防洪应急预案对防洪

29、重点隐患处所，各工务段要认真调查铁路周边地形、地貌及地质、水文等基础情况，制定具体的检查监控方式、详细抢险示意图和可操作的抢险方案，强化灾害初期控制，最大限度地减小灾害规模，努力降低灾害损失。一旦发生较大水害或严重雨情时，要及时启动应急预案，确保应急指挥、人员料具、后勤保障及时到位，有效、有序地开展排险和抢修工作。6、严格实施扣车、停车和拦车制度扣车、停车和拦车，是确保汛期暴风雨等恶劣天气行车安全的必要手段。当雨量超过警戒值或区间情况不明，可能发生险情时，工务段要及时向车站通报雨量，申请减速慢行或封锁线路，情况紧急时要立即拦停列车。因暴风雨天气封锁线路以后，向车站申请派出单机或轨道车，进入区间

30、进行检查，在确保安全的前提下，及时组织恢复行车。7、进一步强化雨中、雨后设备检查要严格执行雨中、雨后设备检查监护制度，快速抢修水毁处所，及时消除水害隐患。对高度危险地点，汛期必须派人看守。对中度危险地点，采取雨中监护或临时看守检查方式。对一般防洪地点，派人冒雨巡查。要根据汛期设备动态变化情况，及时调整检查、监护方式。遇大雨及以上强降雨，要安排技术干部添乘机车检查。当降雨量超过警戒值时，按照正常检查方式不能实施有效检查时，要果断采取减速慢行直至封锁检查措施。开通线路或暴雨后一段时间，仍要高度戒备，加强检查监控。对抗洪能力较差、行车密度较小的低等级铁路，可根据具体情况，采取夜间暴雨时停车，白天暴雨

31、时减速慢行等措施。高度重视雨后设备检查。要建立雨后检查制度，切实落实雨后检查责任。巡道工除对线路进行正常巡检外，要加强对防洪重点地段的巡视。主汛期山区铁路要加密巡道，夜间要增加巡道班次。8、加强既有线施工防洪安全工作及时组织力量排查隐患因对临近既有线复线改造、新线引入引起的度汛隐患，加强动态检查监控。尤其对新线路堑开挖后尚未进行防护的不稳定山体及可能影响既有线排洪的工棚、料场、弃砟场等处所，要制定对策，加强防范。各工务段必须认真执行铁道部关于铁路营业线施工安全管理有关规定，从严审查既有线跨汛施工方案，认真开展工前安全评估，狠抓施工过程监控，强化过程验收把关。督促设计、施工、监理单位对临近既有线

32、施工进行防洪检查，严格落实各项防洪安全措施，要强化监督管理职能，及时制止危及行车安全的任何作业。9、结合防洪工程专项整治，不断推进科学防洪工作。（1）积极开展沿线山体崩塌落石、路基防护工程检测评估技术研究，科学判识病害潜在的安全风险，有效防范路基支护结构突发坍塌造成的危害。（2）进一步研究分析沿线水害类型与降雨量和降雨类型之间的关系，合理确定致灾雨型、致灾雨量和雨量行车警戒方式，防范强降雨可能造成水冲线路及边坡坍塌等类型水害。（3）充分利用各类气象信息资源，结合铁路沿线实测雨量及线路抗洪能力分布情况，提前预判水害发生、发展趋势，努力实现由雨情监测向灾情预测转变。10、认真做好防洪应急值守工作汛

33、期，各工务段要加强防洪昼夜值班，加强与当地气象、水利部门的联系，动态掌握管内雨情、水情、库情变化，密切关注发展趋势，及时、正确上报各类水害信息，做好对灾害性天气及有关次生灾害的预报预警工作，实行24小时值班制度。遇灾害性天气预警，应及时启动应急预案，各段主要领导要提前部署抢险和排查险情工作，并亲自带班值守应急。六、强化设备管理随着国家对铁路建设的大量投入，工务设备的新建、改建工作日益繁多，必然导致设备台帐变化多，数据收集工作量大。为提高设备台帐的准确性，各工务段必须加大对设备台账的管理力度，强化数据调查收集和复核，及时修改台帐。为做好桥隧、路基设备管理有序开展，在健全管理制度的同时，当前要主要

34、抓好以下几方面：1、加强实践，提高设备管理人员业务水平近几年来，各工务段桥隧、路基设备管理人员更换比较频繁，新的年轻的同志接替了设备管理工作后，优点是为本段的桥梁路基工作增添了活力，理论知识得到了更新，思维观念有了转变，但不足之处是对现场设备了解较少。为此要求各段要结合车间工区的维修和检查工作、验收工作以及参加设备春秋检外业检查，熟悉现场设备结构、运用状态等。另一方面要求管理人员要自己积极安排，发扬不怕苦、不怕累的精神，多下现场，主动接触，有计划地对现场设备进行状态调查。2、制定设备数据复核计划，提高设备台帐的准确率设备数据的准确性是设备科学管理的最基本要求，经过多年各级管理人员的精心管理，数据的错误呈逐步减少的趋势，但仍存在台帐数据与现场不相符的情况。因此各工务段要把数据的复核做为重要管理工作来抓，要安排设备主管人员负责组织，提出复核工作计划，制定具体办法，提出具体内容，要把数据复核工作与工区车间的设备检查、维修验收以及设备春秋检结合起来，全员参与，现场实际与档案资料相结合，逐步纠正错误数据，提高台帐的准确率，为设备科学管理提供可靠的技术资料。根据各段复核工作的进展情况，把所在区间、建成年度、孔跨式样、梁型、桥枕类型、墩台式样、墩台材料、基础