第9讲 横断面设计5-1

1、跳转到第一页第五章第五章 横断面设计横断面设计 n定义：定义：n道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。方向的竖向剖面图。n道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。的过程。 第一节第一节 道路横断面组成道路横断面组成 n 一、公路横断面组成一、公路横断面组成n 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前

2、提下，在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。效益与社会效益。跳转到第一页n 高速、一级公路横断面组成：高速、一级公路横断面组成：n 行车道、中间带、路肩行车道、中间带、路肩必要组成部分必要组成部分n 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分特殊组成部分（一）路幅的构成（一）路幅的构成跳转到第一页n 二、三、四级公路横断面组成：二、三、四级公路横断面组成：n 行车道、路肩行车道、路肩n 错车道错车道（一）路幅的构成（一）路幅的构成n 高速、一级公

3、路横断面组成：高速、一级公路横断面组成：n 行车道、中间带、路肩行车道、中间带、路肩必要组成部分必要组成部分n 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分特殊组成部分跳转到第一页n 路基宽度：路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。指行车道与路肩宽度之和。但当设但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。的总宽度。n 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带

4、、硬路肩等的宽度。爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。n 路基的其它组成部分：（路基顶面以外）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）n 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等台、取土坑、弃土堆等 路基、路面宽度定义：跳转到第一页 特殊组成特殊组成 l）应急停车带应急停车带(emergency parking strip)：当硬路肩的宽度2.25米时设置，间距不宜大于500m，宽度3.50m，长度不小于30m。 跳转到第一页n2）爬坡车道爬坡车道(climbing lane)：在高速公路和一级公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆

5、行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。 跳转到第一页跳转到第一页跳转到第一页n 3）变速车道（变速车道（speed-change lane）：）：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m。 跳转到第一页深圳市梅林联检站梅观立交效果图深圳市梅林联检站梅观立交效果图跳转到第一页 1 1、避险车道定义、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方向右在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。侧为失控车辆增设的专用车道。 2 2、设置目的、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控

6、而造成事故。度失控而造成事故。 3 3、设置要求、设置要求 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。避险车道纵坡和坡床集料而定。 跳转到第一页跳转到第一页跳转到第一页n 4）错车道错车道(passing bay)：四级公路，当采用4.5m的单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。 跳转到第一页n5）护坡道护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。 跳转到第一页n6）碎落台碎落台(stage for heaping soil and

7、brocken rock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。 跳转到第一页n7）跳转到第一页跳转到第一页（二）路幅布置形式n1 1单幅双车道单幅双车道n 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。车道公路。 n适用：二、三级公路和一部分四级公路适用：二、三级公路和一部分四级公路 n2 2双幅多车道双幅多车道n 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅双幅”公路。公路。n适用

8、：高速公路、一级公路适用：高速公路、一级公路 n3 3单车道单车道n适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。或地方性道路，山区四级公路。 跳转到第一页二、城市道路横断面组成n 1 1单幅路单幅路n （1 1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。n （2 2）不划分车线。）不划分车线。 跳转到第一页跳转到第一页n2 2双幅路：双幅路：n在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、在车道中心用分隔带或分

9、隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。慢车道。二、城市道路横断面组成跳转到第一页跳转到第一页n3 3三幅路：三幅路：n中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。非机动车车道。二、城市道路横断面组成跳转到第一页桂林解放桥跳转到第一页n4 4四幅路四幅路n在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。分向行驶。 二、城市道路横断面组成跳转到第一页Berlin跳转到第一页n 一、行车道宽度的

10、确定一、行车道宽度的确定n行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。机动车道。n行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。组成和汽车行驶速度来确定。n行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。应满足车辆并列行驶所需的宽度

11、。第二节第二节 行车道宽度行车道宽度 跳转到第一页 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据根据标准标准第第2.0.12.0.1条规定，设计车辆最大宽度为条规定，设计车辆最大宽度为2.5m2.5m，加，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。路面边缘的安全距离。 （一）一般双车道公路行车道宽度的确定（一）一般双车道公路行车道宽度的确定yx2caB

12、单 B B双双=a+c+2x+2y=a+c+2x+2yx=y=0.50+x=y=0.50+0.OO5V 0.OO5V 跳转到第一页n不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错）值与错车速度（车速度（V1+V2）的关系式为）的关系式为n x=0.17+0.016（V1+V2）。）。按双车道公路按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系错车时行驶速度于横向间距的关系确定确定行车道宽度：行车道宽度：x2.502.50 x2.312.31yy路 面路 基跳转到第一页n汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），），现拟定

13、错车速度现拟定错车速度15km/h时（时（y）为）为0.2m，40km/h时时为为0.3m（根据实验保证率大于（根据实验保证率大于60%），），n则则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。）。n实验速度范围为实验速度范围为1540km/h时，上式所计算的路面时，上式所计算的路面宽度能保证宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。的载重汽车不驶出计算宽度以外。 按双车道公路按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系错车时行驶速度于横向间距的关系确定确定行车道宽度：行车道宽度：n不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错）值与错车速度（车速度

14、（V1+V2）的关系式为）的关系式为n x=0.17+0.016（V1+V2）。）。跳转到第一页n高速公路、一级公路平原微微丘区采用高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车道。计算的车道。计算行车速度为行车速度为60km/h时，仍采用时，仍采用3.50m。n主要考虑因素：主要考虑因素：n（1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。混入率高。n（2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高日本的高速公路、东

15、欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为速公路，其车道均为3.75m。n（3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为车道宽度为3.66（12ft），不宜大于），不宜大于3.97m（13ft）。近年来）。近年来美国有的城市将行车道度减为美国有的城市将行车道度减为3.35m（11ft）甚至）甚至3.05m（10ft）。）。 （二）有中央分隔带的行车道宽度（二）有中央分隔带的行车道宽度 跳转到第一页跳转到第一页二、平曲线路面加宽及其过渡二、平曲线路面加宽及其过渡n平曲线加宽原因：平曲线加宽原因：n（1 1）汽车在曲线上

16、行驶时，前后轮轨迹不重合，占）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。路面宽度大。n（2 2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。n（一）加宽值的计算（一）加宽值的计算n汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。跳转到第一页n1. 1. 普通汽车的加宽值计算方法：普通汽车的加宽值计算方法：n b = R-b = R-（R R1 1+

17、B+ B） （一）加宽值的计算（一）加宽值的计算32221R8AR2ARARBR32R8AR2AbR2Ab2n式中：式中：A A汽车后轴至前保险杠汽车后轴至前保险杠的距离（的距离（m m）：）：n R R圆曲线半径（圆曲线半径（m m）。）。n 对于有对于有N N个车道的行车道：个车道的行车道：R2NAb2跳转到第一页2. 2. 鞍式列车的加宽值计算方法：鞍式列车的加宽值计算方法：n式中：式中：b b1 1牵引车的加宽值；牵引车的加宽值；n b b2 2拖车的加宽值；拖车的加宽值；n A A1 1牵引车保险杠至第牵引车保险杠至第二轴的距离（二轴的距离（m m）；）；R2Ab211R2Ab222

18、n A A2 2第二轴至拖车最第二轴至拖车最后轴的距离（后轴的距离（m m）；）； 跳转到第一页由于由于R R=R-b=R-b1 1，而，而b b1 1与与R R相比甚微，可取相比甚微，可取R R=R=R。n令令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：，上式仍旧归纳成为： R2AAR2AR2Abbb2221222121R2NAb22. 2. 鞍式列车的加宽值计算方法：鞍式列车的加宽值计算方法：n3. 3. 平曲线加宽标准：平曲线加宽标准： n标准标准规定，平曲线半径等于或小于规定，平曲线半径等于或小于250m时，应时，应在平曲线内侧加宽。在平曲线内侧加宽。 跳转到第一页n3. 3. 平曲线加宽

19、标准：平曲线加宽标准： n标准标准规定，平曲线半径等于或小于规定，平曲线半径等于或小于250m时，应时，应在平曲线内侧加宽。在平曲线内侧加宽。n双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的按表列数值的1/21/2采用。采用。 跳转到第一页n三类加宽值的采用：三类加宽值的采用：n四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；n其余各级公路采用第其余各级公路采用第3 3类加宽值。类加宽值。n对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2 2类加宽

20、值。类加宽值。n由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 n3. 3. 平曲线加宽标准：平曲线加宽标准： n标准标准规定，平曲线半径等于或小于规定，平曲线半径等于或小于250m时，应时，应在平曲线内侧加宽。在平曲线内侧加宽。n双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的按表列数值的1/21/2采用。采用。 跳转到第一页 路面应在曲线内侧进行加宽。路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用四级公路路基采用6.5m6.5m以

21、上宽度时，当路面加宽后剩余的以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于路肩宽度不小于0.5m0.5m时，则路基可不予加宽；小于时，则路基可不予加宽；小于0.5m0.5m时，时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。值。n4. 4. 平曲线加宽要求：平曲线加宽要求：跳转到第一页（二）加宽的过渡：（二）加宽的过渡： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度

22、过渡到曲线上加宽加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。后的宽度的渐变段。 1 1比例过渡：比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值加宽缓和段内任意点的加宽值： 跳转到第一页（二）加宽的过渡：（二）加宽的过渡： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。后的宽度的渐变段。 1 1比例过渡：比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内

23、任意点的加宽值加宽缓和段内任意点的加宽值： 跳转到第一页 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。后的宽度的渐变段。 1 1比例过渡：比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值加宽缓和段内任意点的加宽值： （二）加宽的过渡：（二）加宽的过渡：bLLbxx式中：式中：L Lx x任意点距缓和段起点任意点距缓和段起点的距离（的距离（m m）；）； L L加宽缓和段长（加宽缓和段长（m m）；）； b b圆曲线上的全加宽圆曲线上的全加宽

24、 适用于二、三、四级公路适用于二、三、四级公路跳转到第一页n在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：加宽值：n b bx x（4k4k3 3-3k-3k4 4）b bn式中：式中：n2 2高次抛物线过渡高次抛物线过渡适用于适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。级公路。 LLkxn3 3回旋线过渡回旋线过渡n 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨

25、迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。 跳转到第一页n3 3回旋线过渡回旋线过渡n 在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。 n适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段：级公路的下列路段：n （1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段；n （2 2）桥梁、高架桥、挡上

26、墙、隧道等构造物处；）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；n （3 3）设置各种安全防护设施的地段。）设置各种安全防护设施的地段。跳转到第一页（三）加宽缓和段的长度（三）加宽缓和段的长度n（1 1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。采用与缓和曲线相同的长度。n（2 2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。n（3 3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段

27、应按渐变率为缓和段应按渐变率为1 1：1515且长度不小于且长度不小于10m10m的要求设的要求设置。置。n L Lj j=15b=15b， 且且L Lj j10m10m跳转到第一页第三节第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石路肩、分车带、路侧带与路缘石 n 一、路肩的作用及其宽度一、路肩的作用及其宽度n 1. 1. 路肩的作用：路肩的作用：n (1)(1)支挡作用支挡作用; ;n (2) (2)供临时停车或堆料供临时停车或堆料; ;n (3) (3)增加有效行车道宽度增加有效行车道宽度; ;n (4) (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；n (5)

28、(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。精心养护的路肩，能增加公路的美观。n 2.2.路肩的构成：路肩的构成： 跳转到第一页第三节第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石路肩、分车带、路侧带与路缘石 n 一、路肩的作用及其宽度一、路肩的作用及其宽度n 1. 1. 路肩的作用：路肩的作用：n (1)(1)支挡作用支挡作用; ;n (2) (2)供临时停车或堆料供临时停车或堆料; ;n (3) (3)增加有效行车道宽度增加有效行车道宽度; ;n (4) (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；n (5)(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。精心养护的路肩，能

29、增加公路的美观。n 2.2.路肩的构成：路肩的构成： n 硬路肩：有路面铺装的路肩。硬路肩：有路面铺装的路肩。n 土路肩：加固路肩：粒料改善土土路肩：加固路肩：粒料改善土n 混凝土预制块铺装混凝土预制块铺装n 土路肩：路基土土路肩：路基土跳转到第一页第三节第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘石路肩、分车带、路侧带与路缘石 n3. 3. 路肩的宽度：路肩的宽度：跳转到第一页n（一）中间带（一）中间带n 1 1适用场合：高速、一级公路。适用场合：高速、一级公路。n 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。n 2 2中间带的构成：两条左侧路缘带中间带的构成：两条左侧

30、路缘带n 中央分隔带中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度二、分隔带的作用及其宽度跳转到第一页n（一）中间带（一）中间带n 1 1适用场合：高速、一级公路。适用场合：高速、一级公路。n 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。n 2 2中间带的构成：两条左侧路缘带中间带的构成：两条左侧路缘带n 中央分隔带中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度二、分隔带的作用及其宽度n 3 3中间带的作用：中间带的作用：n （1 1）将上、下行车流分开。）将上、下行车流分开。n （2 2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作

31、为行人的安全岛使用。也可作为行人的安全岛使用。n （3 3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。美化路容和环境的作用。n （4 4）路缘带可引导驾驶员视线，）路缘带可引导驾驶员视线，跳转到第一页跳转到第一页n中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网。车带的护栏、种植、防眩网。 跳转到第一页5. 中间带变宽过渡：中间带变宽过渡：跳转到第一页6. 6. 中间带开口：中间带开口：跳转到第一页跳转

32、到第一页n为了便于养护作业和某些车辆在为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部开口部。开口。开口部一般情况下以每部一般情况下以每2km2km的间距设置为宜，的间距设置为宜，n 在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。设施的前后必须设置开口。跳转到第一页n定义：定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。 n作用：作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、

33、车行道与人行道车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。等。n最小宽度最小宽度：规定为规定为2.02.25m。在北方寒冷积雪。在北方寒冷积雪地区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。地区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。n1. 种植带种植带n2. 设施带设施带跳转到第一页 n一、路拱及路肩的横坡度一、路拱及路肩的横坡度n1.1.路拱横坡度：路拱横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。n2. 路拱的形式：路拱的形式：抛物线形抛物线形n 直线接

34、抛物线形直线接抛物线形n 折线形折线形 跳转到第一页 n3. 路肩横坡度：路肩横坡度：n 土路肩：横坡度较路面宜增大土路肩：横坡度较路面宜增大1.02.0；n 硬路肩硬路肩：一般情况下：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同横坡度与行车道横坡度相同；n 硬路肩宽度硬路肩宽度2.25m2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合下表时的曲线段的硬路肩横坡度应符合下表规定：规定： 跳转到第一页n（一）超高及其作用（一）超高及其作用n定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。n 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用当汽车在弯道

35、上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数横向力系数表示；表示；二、曲线超高iRV1272n 减小横向力的方法：减小横向力的方法：n 增大曲线半径：有时是困难的增大曲线半径：有时是困难的n 降低车速：设计中不推荐降低车速：设计中不推荐n 增大向内侧倾斜的横坡增大向内侧倾斜的横坡设置超高横坡：设置超高横坡：n （成本低、效果好）（成本低、效果好）n 设置超高后设置超高后 ：hiRV1272跳转到第一页（二）超高横坡度的计算n 1最大超高和最小超高最大超高和最小超高n 超高横坡度超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆

36、组成等情况确定。自然条件和车辆组成等情况确定。RVih1272RVih1272n 最小超高：等于路面拱度。最小超高：等于路面拱度。n 2 2超高横坡度超高横坡度计算公式：计算公式：跳转到第一页跳转到第一页hiR1不设超高最小半径不设超高最小半径minhi超高横坡度计算图式min1Rmaxhimax2127, 0hViVRVR1AR1max2127hAAiVR跳转到第一页 超高值分配超高值分配 RVih1272方法：方法： 用用设计速度设计速度作为控制，用作为控制，用直线分配直线分配，超高率与曲率，超高率与曲率1/R1/R成比例增加，达到最小半径（也就是最大曲率）时采用最成比例增加，达到最小半径

37、（也就是最大曲率）时采用最大超高值大超高值i ih h（maxmax），），如图中所示。同时，如图中所示。同时，横向力系数横向力系数也按也按曲率比例增减。曲率比例增减。跳转到第一页方法：方法： 用折线分配，汽车按用折线分配，汽车按设计速度行驶时，为使乘设计速度行驶时，为使乘客感受不到离心力的作用，客感受不到离心力的作用，将离心力全部由超高抵消将离心力全部由超高抵消承担，此时承担，此时0 0；达到；达到最大超高率后，所增加的最大超高率后，所增加的离心力则由离心力则由来承担。来承担。 这种方法在达到最大这种方法在达到最大超高点之前，曲线半径较超高点之前，曲线半径较大时，按设计速度行驶的大时，按设计

38、速度行驶的汽车，没有横向力作用，汽车，没有横向力作用，可能排除方法的缺陷，可能排除方法的缺陷，对顺适有利。对顺适有利。跳转到第一页方法：方法： 折线分配，是对方法的改折线分配，是对方法的改进，区别在于方法的最大超进，区别在于方法的最大超高点对应设计速度，方法的高点对应设计速度，方法的最大超高点对应的是最大超高点对应的是实际行驶实际行驶速度速度。 这样既避免了方法的缺这样既避免了方法的缺点；在曲线半径较大时，也不点；在曲线半径较大时，也不会出现方法的第一个缺点，会出现方法的第一个缺点，故当故当R R较大时，按方法确定超较大时，按方法确定超高值较好。但当曲率较大（高值较好。但当曲率较大（R R较较

39、小）时，超高达到最大值，则小）时，超高达到最大值，则值急剧增加，出现与方法值急剧增加，出现与方法的第二个缺点。特别是设计速的第二个缺点。特别是设计速度度60km/h跳转到第一页 绕中线旋转绕中线旋转u 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道u构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横u坡度。坡度。Ghii GihiGi跳转到第一页 绕外边线旋转绕外边线旋转u 首先绕外侧车道边线旋转，内外侧路面同时下降首先绕外侧车道边线旋转，内外侧路面同时下降u变为单坡面变为单坡面,然后待达到单向横坡后，整个断面仍绕

40、外然后待达到单向横坡后，整个断面仍绕外u侧车道边缘旋转，直至超高横坡度为止。侧车道边缘旋转，直至超高横坡度为止。GiGiGhii 或ba跳转到第一页评价评价： 方法绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬方法绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高较多，但为填方，施工质量容易控制。内侧高较多，但为填方，施工质量容易控制。内侧降低不多，利于纵向排水。降低不多，利于纵向排水。适用于新建公路采适用于新建公路采用。用。 方法绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧方法绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬高不多，内侧有所降低，抬高不多，内侧有所降低，适用于旧路改建。适用于旧路改建。 方法绕外边线旋转，内侧降低较多，容易

41、形方法绕外边线旋转，内侧降低较多，容易形成积水，对安全不利。成积水，对安全不利。只适用于特殊情况，只适用于特殊情况，一一般不采用。般不采用。 跳转到第一页 2. 2. 有中间带公路的超高过渡有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于绕各自行车道中线旋转：车道数大于4 4条的公路可采用条的公路可采用跳转到第一页 （1 1）绕中间带的中心线旋转）绕中间带的中心线旋转u

42、先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄（窄（4.5m4.5m）, ,中等超高率时可采用。中等超高率时可采用。2、有中间带公路的超高过渡、有中间带公路的超高过渡跳转到第一页 （2 2）绕中央分隔带边缘旋转）绕中央分隔带边缘旋转u 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超

43、高断面，此时中央分隔带维持原水平状态成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度的中间带都可以用。各种宽度的中间带都可以用。 跳转到第一页 分离式断面的道路由于上、下行车道是各自独立的，其超分离式断面的道路由于上、下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路分别处理。高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路分别处理。 （3）绕各自行车道中线旋转）绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而

44、成为倾斜断面。对于车道数大于别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的条的公路可采用。公路可采用。 跳转到第一页zi1. 1. 绕路面内边缘线旋：绕路面内边缘线旋：（四）超高缓和段长度（四）超高缓和段长度 LcbiLcHih22iHpbiibiLchh2np超高渐变率超高渐变率n 附加纵坡附加纵坡 : : bLcih跳转到第一页2iHzibhi2. 2. 绕路面中线旋转：绕路面中线旋转： （四）超高缓和段长度（四）超高缓和段长度 n 附加纵坡附加纵坡 : : LciibLcHih2)(12212)(iiibLchpiibLch2)(1跳转到第一页3. 3. 规范规范推荐公式：推荐公式：

45、n式中：式中：Lc超高缓和段长超高缓和段长 （m）；）；n 旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（缘的宽度（m）；）；n =B：绕路面内边缘线旋转：绕路面内边缘线旋转n =B/2：绕路中线旋转：绕路中线旋转n i超高坡度与路拱坡度的代数差（超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；）；n i = ih： 绕路面内边缘线旋转绕路面内边缘线旋转n i = ih+i1： 绕路中线旋转绕路中线旋转n p超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度

46、。pLiC跳转到第一页跳转到第一页n多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数：多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数：n 从旋转轴到行车带边缘的距离从旋转轴到行车带边缘的距离 系数系数n 2 2车道车道 1.51.5n 3 3车道车道 2.02.0跳转到第一页 1 1、最小超高过渡段长度计算公式、最小超高过渡段长度计算公式 （1 1）计算公式）计算公式u 最小超高过渡段长度按下式计算并取整为最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5 5的的倍数，同时不得小于倍数，同时不得小于10m10m。四、超高过渡段长度四、超高过渡段长度跳转到第一页（2）各种超高过

47、渡方式的最小超高过渡段长度）各种超高过渡方式的最小超高过渡段长度跳转到第一页 2 2、超高渐变率、超高渐变率u 在考虑超高缓和段长度时，应将超高渐变率控在考虑超高缓和段长度时，应将超高渐变率控制在一定的数值范围内。超高渐变率太大，路容制在一定的数值范围内。超高渐变率太大，路容不美观，乘客不舒适；太小，纵向排水困难。不美观，乘客不舒适；太小，纵向排水困难。u （1 1）超高渐变率的影响因素）超高渐变率的影响因素u控制路面外侧边缘的加速度（或路面内侧边缘控制路面外侧边缘的加速度（或路面内侧边缘的降低速度）；的降低速度）；u以路面前进方向为旋转轴的路面旋转角速度不以路面前进方向为旋转轴的路面旋转角速

48、度不超过一定的限度。超过一定的限度。u 后者对驾驶员和乘客舒适程度的影响比前者更后者对驾驶员和乘客舒适程度的影响比前者更大。大。跳转到第一页（4）最大超高渐变率）最大超高渐变率 设计速度（设计速度（km/hkm/h）超高旋转轴位置超高旋转轴位置中线中线边线边线1201201/2501/2501/2001/2001001001/2251/2251/1751/17580801/2001/2001/1501/15060601/1751/1751/1251/12540401/1501/1501/1001/10030301/1251/1251/751/7520201/1001/1001/501/50 在相同的超高缓和段长度下，至旋转轴距离越宽，超高渐在相同的超高缓和段长度下，至旋转轴距离越宽，超高渐变率越大。变率越大。 出于排水考虑，车道横坡