项目三配气机构的检修

1、任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修任务任务3.3 3.3 气门传动组的检修气门传动组的检修任务任务3.4 3.4 配气机构的拆装与配气机构的拆装与调整调整任务任务3.5 3.5 配气机构常见故障配气机构常见故障诊断与排除诊断与排除项目三项目三 配气机构的检修配气机构的检修项目学习目标能力目标：能力目标： 1 1会进行配气机构主要零部件的检修；会进行配气机构主要零部件的检修； 2 2会进行配气机构的装配和调整；会进行配气机构的装配和调整； 3 3能对配气机构常见故障进行分析、判断并能排除故障。能对配气机构常见故障进行分

2、析、判断并能排除故障。 知识目标：知识目标： 1 1能简单叙述换气过程、配气相位定义；能简单叙述换气过程、配气相位定义； 2 2能正确描述配气机构的分类、工作过程；能正确描述配气机构的分类、工作过程； 3 3能正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配能正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配连接关系；连接关系； 4 4能正确描述配气机构的装配要求和调整方法。能正确描述配气机构的装配要求和调整方法。 一、配气机构的作用一、配气机构的作用1 1、功用：、功用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时地开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机

3、）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。汽油机：汽油与空气的混合物汽油机：汽油与空气的混合物柴油机：纯空气柴油机：纯空气任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知2、对发动机性能的影响：、对发动机性能的影响： 思考：思考： 那么怎么样使进气量增多呢？那么怎么样使进气量增多呢？思考思考充气效率：充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。v=v=M/M0M/

4、M0 v= v=M/M0M/M0 M M 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； M Mo o在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。量。进气量越多，进气量越多， 发动机的有效功率和转矩越大发动机的有效功率和转矩越大 任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知3、对配气机构的要求：、对配气机构的要求：布置合理布置合理气门及时开启和关闭气门及时开启和关闭气门开启时流通截面积尽可能大气门开启时流通截面积尽可能大气门关闭后，密封性要好气门关闭后，密封性要好较小的质量较小的质量较大的刚度较大的刚度进气充分，排

5、气彻底进气充分，排气彻底任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知二、组成二、组成： 气门组气门组任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1 1、组成、组成气门传动组气门传动组凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知三、配气机构的布置及工作情况u.气门的布置形式气门的布置形式1.气门顶置式气门顶置式 组成：组成：任务任务3.1 3.1 配气

6、机构结构认知配气机构结构认知 工作过程特点：特点：A A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B B、曲轴与凸轮轴传动比为、曲轴与凸轮轴传动比为2:12:1。任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知2 2、气门侧置式、气门侧置式 进排气门都布进排气门都布置在气缸的一侧，置在气缸的一侧，结构简单、零件数结构简单、零件数目少。目少。 气门布置在同气门布置在同一侧导致燃烧室结一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、失大、进气道曲折、进气阻力大，使发进气阻力大，使发动机性能下降，已动机性能下降，已趋于淘汰。趋于淘汰。任务任

7、务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知u凸轮轴的布置形式任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1、凸轮轴的下置式：、凸轮轴的下置式：组成：如图组成：如图任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知工作过程工作过程特点特点优点：简化曲轴与凸轮轴优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于之间的传动装置，有利于发动机的布置。发动机的布置。缺点：凸轮轴与气门相距缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高环节多，因此不适用于高速发动机。速发动机。应用：应用： 转速较低的发动机上转速较低的发动机上如：如：CA61

8、02 EQ6100 BJ492任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知2 2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉传动方式：凸传动方式：凸轮轴经过挺柱直接轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了驱动摇臂，省去了推杆或者只是减短推杆或者只是减短推杆的长度。推杆的长度。应用：适用于发动应用：适用于发动机转速较高时，可机转速较高时，可以减少气门传动机以减少气门传动机构的往复运动质量。构的往复运动质量。任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知3、凸轮轴的上置式、凸轮轴的上置式凸轮轴直接布置在气缸盖上凸轮轴直接布置在气缸盖上特点： 凸轮轴

9、与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机凸轮轴凸轮轴活塞任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知凸轮轴的传动方式凸轮轴的传动方式1、齿轮传动任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知 导链板导链板 张紧机构张紧机构任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴下置、中凸轮轴下置、中置式配气机构置式配

10、气机构链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置式配凸轮轴上置式配气机构气机构齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置式配凸轮轴上置式配气机构气机构任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知四、四、 配气定时配气定时与可变正时与可变正时配气正时又称配气相配气正时又称配气相位，是影响进气量的位，是影响进气量的重要因素之一，直接重要因素之一，直接影响着发动机的动力影响着发动机的动力性和经济性。性和经济性。任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知（一）（一）配气定时：配气定时：用用曲轴转角曲轴转角表示

11、的进、排气门实际表示的进、排气门实际的开闭时刻及其开启持续时间的开闭时刻及其开启持续时间。 1、进气门的配气定时进气门的配气定时2、排气门的配气定时排气门的配气定时进气门早开晚关的原因：进气门早开晚关的原因：进气充分进气充分早开：早开：早开可提前进气，并利用新气扫除废气，还可降低气缸的热负荷；晚关晚关：晚关可以利用气流惯性增加进气量。排气门早开晚关的原因：排气门早开晚关的原因：排气彻底排气彻底早开早开：可利用气缸里的压力迅速排除废气，且可以减小气缸热负荷；晚关晚关：是利用气体流动惯性继续排气。任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知进气持续角进气持续角： 进气门开启持续时间的曲

12、轴转角。为180+排气持续角排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180+任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1030 4080 4080 1030 配气相位演配气相位演示示上止点 下止点任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知3 3、气门重叠：、气门重叠： 在某一时间内（活塞在上止点附近），进气门、排气门同时开启的现象。气门重叠角气门重叠角：气门重叠时的曲轴转角为+ 任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知u排气提前角u过大、则有作功能力的气体被排除，发动机功率下降，排气管有放炮

13、声。u过小，使排气不彻底，缸体过热（热负荷大）。4、配气定时对发动机性能的影响、配气定时对发动机性能的影响u气门重叠角 气门重叠角过大，则会出现废气倒流现象u进气迟后角过大，则新气被压回进气管，出现进气 管 回火现象。过小、进气不充分。任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知注意： 不同的发动机配气定时不同，即使同一台发动机，其配气定时也应随转速的变化而变化。因为转速变化气体的流速也会相应的改变。但是目前大多数的发动机其配气定时是不能随发动机转速的变化而改变的，它只适应发动机某一常用转速。当发动机转速低于或高于该转速时，就不能有最佳的配气定时，从而降低发动机的功率。任务任务3.

14、1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知（二）可变配气定时机构（二）可变配气定时机构原因：原因：发动机在低速运转时：发动机在低速运转时： 气流惯性小，若此时的配气定时不变，则部分进气将被推出气缸，使气流惯性小，若此时的配气定时不变，则部分进气将被推出气缸，使 进气量减少，气缸内的废气增多。进气量减少，气缸内的废气增多。发动机在高速时：发动机在高速时： 气流惯性大，适当增大进气迟后角和进气重叠角，增加了进气量，减气流惯性大，适当增大进气迟后角和进气重叠角，增加了进气量，减少少残余废气。如：汽车在突然加速时，容易出现熄火残余废气。如：汽车在突然加速时，容易出现熄火为什么采用可变配气定时机构？为

15、什么采用可变配气定时机构？所以，随着发动机转速的升高，进气迟后角和气门重叠角随着发所以，随着发动机转速的升高，进气迟后角和气门重叠角随着发动机转速升高而加大。或者，增大气门升程，增加进气量动机转速升高而加大。或者，增大气门升程，增加进气量任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1、可变正时种类（1）本田公司可变配气相位控制机构VTEC机构组成：配气相位取决于凸轮；配气相位取决于凸轮；主凸轮按低速小负荷单主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；中间进气门工作设计；中间凸轮按高速大负荷双进凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。气门工作设计。1-主凸轮主凸轮 2-次凸轮次凸轮 3-次摇臂次摇

16、臂 4-阻挡活塞阻挡活塞 5-同步活塞同步活塞A 6-正时活塞正时活塞 7-主摇臂主摇臂 8-同步活塞同步活塞BVTEC机构组成机构组成任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知三、本田公司可变配气相位控制机构VTEC机构工作原理：VTEC不工作时不工作时低速小负荷不工作。3摇臂分开。主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。中间凸轮驱动中间摇臂空摆。次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。1、可变正时种类（2）丰田公司可变配气相位控制机构VTEC机构组成：任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1、可变正时种类（3）大众可变配气相位技术 VTEC机构组成：任务任务3

17、.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1、可变正时种类（3）大众可变配气相位技术 VTEC机构组成：任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知1、可变正时种类（3）大众可变配气相位技术 VTEC机构组成：任务任务3.1 3.1 配气机构结构认知配气机构结构认知气门组组成：气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。要求：要求：气门头部与气门座贴合严密；气门导管与气门杆上下运动有 良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的 中心线相垂直；气门弹簧的弹力足以克服气门 及其传动件的运动惯性。气门气门气门座气门座气门导管气门导管气门弹簧气门弹簧弹簧座弹簧座锁片锁

18、片任务任务3.1 3.1 气门组零件的检修气门组零件的检修气门组实物图气门组实物图一、气门组（一）气门头部头部杆部杆部进气门：进气门：570K670K（铬钢或铬镍钢）（铬钢或铬镍钢）排气门：排气门：1050K1200K（硅铬钢）（硅铬钢）1 1、功用、功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。高速气流冲击。 任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修 气门材料特性气门材料特性：耐热，有良好的导热性耐热，有良好的导热性在高温下能保持足够的硬度和强度，耐冲击在高温下能

19、保持足够的硬度和强度，耐冲击耐磨损、耐腐蚀耐磨损、耐腐蚀气门材料气门材料:进气门：中碳合金钢进气门：中碳合金钢 铬钢、铬钼钢和镍铬钢铬钢、铬钼钢和镍铬钢排气门：耐热合金钢排气门：耐热合金钢 硅铬钢、硅铬钼钢硅铬钢、硅铬钼钢头部头部杆部杆部气门的构造气门的构造气门头部和气门杆身气门头部和气门杆身（1）气门头部结构形式气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。平顶式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。球面顶球面顶适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。喇叭顶喇叭顶凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，

20、可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。2 2、组成、组成气门头部直径气门头部直径： 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。还不易变形。 h1h2(2)气门锥角作用：作用：就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；气门落座时有自动定位作用；避免气流拐弯过大而降低流速；气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。气门锥角：气门锥角：气门

21、头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。边缘应保持一定边缘应保持一定的厚度，的厚度，1 13mm3mm。装配前应将密装配前应将密封锥面研磨。封锥面研磨。为了增强散热为了增强散热思考思考气门锥角是大了好，还是小一些好？气门锥角是大了好，还是小一些好？进气锥角较小时进气锥角较小时：优点：气门通过断面较大，进气阻力小，可以增加进气优点：气门通过断面较大，进气阻力小，可以增加进气量。量。缺点：气门头部边缘较薄，刚度较差，容易发生变形，缺点：气门头部边缘较薄，刚度较差，容易发生变形，导致密封性较差。导致密封性较差。较大的密封锥角：较大的密封锥角： 可提高气门头部的刚度，气门落座时有较好的自动队中的

22、作用，与气门可提高气门头部的刚度，气门落座时有较好的自动队中的作用，与气门座圈有较大的压力，所以有利于密封和散热，并有利于挤掉密封锥面上的座圈有较大的压力，所以有利于密封和散热，并有利于挤掉密封锥面上的积碳。积碳。进、排气门锥角的大小进、排气门锥角的大小进气门锥角较小用进气门锥角较小用30。因锥角越小，进气通道截面越大，进气量越多。因锥角越小，进气通道截面越大，进气量越多。排气门锥角较大，通常为排气门锥角较大，通常为45。因锥角越大，气门头部边缘的厚度大，不。因锥角越大，气门头部边缘的厚度大，不易变形。排气门热负荷较大而用较大的锥角，以加强散热和避免受热变形。易变形。排气门热负荷较大而用较大的

23、锥角，以加强散热和避免受热变形。且锥角越大，座合压力越大，自洁作用越大。且锥角越大，座合压力越大，自洁作用越大。 (3(3）气门）气门杆身杆身较高的加工精度，表较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配保证同气门导管的配合精度和耐磨性合精度和耐磨性气门杆尾部：气门杆尾部：环形槽、锁销环形槽、锁销孔孔凹槽凹槽高强化发动机上，采高强化发动机上，采用中空气门杆，减小用中空气门杆，减小惯性力，为了散热，惯性力，为了散热，在杆身冲入钠，如捷在杆身冲入钠，如捷达达气门头部到杆身的过渡应尽可能地圆滑，气门杆身与气门导管之间间隙尽可能小，减少热阻弹簧座的固弹簧座的固定方式决定

24、定方式决定（4）气门实物图进气门进气门排气门排气门气门的数目按每缸气门数及其排列每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门现代高性能发动机采用较现代高性能发动机采用较多多特点：特点：气门通过断面积大气门通过断面积大每个气门直径较小，质量每个气门直径较小，质量减轻惯性力小，有利于提减轻惯性力小，有利于提高发动机转速高发动机转速燃烧室结构紧凑，火花塞燃烧室结构紧凑，火花塞布置在中央，有利于燃烧。布置在中央，有利于燃烧。单缸2气门单缸5气门（二）气门座与气门座圈功用：功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。工作条件：工作条件：高温、磨损严重（承受频率极高的冲击载荷）。

25、气门座气门座1、气门座气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。气门座气门座特点特点： 优点：优点：延长气缸盖的使用寿命，便于更换。延长气缸盖的使用寿命，便于更换。 缺点：缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。成严重事故。气门座圈气门座圈2、气门座圈、气门座圈：单独加工的零件，以单独加工的零件，以类型：类型：直接镗出（进气门座）、 镶嵌式（排气门和铝合金发动机 的 进、排气门座）。构造：构造： 外圆面是圆柱面外圆面是圆柱面锥角不超过锥角不超过12度的圆锥面度的圆锥面用气缸的材料碾压如气门座圈与气缸盖之间的间隙用气缸的材料碾压如气门座圈与气缸盖之间的间

26、隙 汽车的磨合期如同运动员在参赛前做热身运动，目的是使各部机件适汽车的磨合期如同运动员在参赛前做热身运动，目的是使各部机件适应环境的能力得到调整提升。汽车磨合的优劣会对汽车寿命、安全性和经应环境的能力得到调整提升。汽车磨合的优劣会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车磨合期，是指新车初运行阶段，一般为济性产生重要影响。汽车磨合期，是指新车初运行阶段，一般为10001000至至15001500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。什么是汽车的磨合期什么是汽车的磨合期磨合期应注意哪些问题？磨合期应注意哪些问题？ 在磨合

27、期间，最好选择条件好的道路进行走合。 减载：汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统及悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。选择优质润滑油：选择低黏度和优质润滑油，能使摩擦表面得到良好的润滑，减缓机件磨损。合理使用油料：要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。此外，大力踩油门急加速，实际上是让发动机瞬间工作在大负荷下，很容易由于冲击造成磨损。 （三）气

28、门导管功用功用：导向作用、导热作用。工作条件工作条件：高温、磨损严重。材料材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过盈配合卡环卡环：防止气门：防止气门导管在使用中脱导管在使用中脱落。落。伸入深度应适量。锥度可减少伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。气流阻力。上端口不倒角，减少进入的机油量上端口不倒角，减少进入的机油量（四)气门油封作用：防止过多机油漏入到燃烧室内，出现烧机油现象。作用：防止过多机油漏入到燃烧室内，出现烧机油现象。(五）气门弹簧功用功用：克服在气门关闭过程中气门

29、及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。形状形状：圆柱形螺旋弹簧。材料材料：高碳锰钢、硌钒钢。防止共振防止共振：提高气门弹簧的刚度；采用不等螺距的圆柱弹簧；采用双气门弹簧。气门弹簧气门弹簧气门弹簧座气门弹簧座锁片锁片气门关闭气门关闭保证气门及时保证气门及时关闭、密封关闭、密封气门开启气门开启保证气门不脱保证气门不脱离凸轮离凸轮圆柱形螺旋弹簧圆柱形螺旋弹簧圆柱等螺距弹簧圆柱等螺距弹簧不等距弹簧不等距弹簧应用：应用：CA7560双弹簧布置双弹簧布置旋向相反的旋向相反的两个弹簧，两个弹簧，防止断裂的防止断裂的弹簧卡入另弹簧卡入另一弹簧一弹簧气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机构；强制旋转机构 二、

30、检修工具的正确使用二、检修工具的正确使用任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修（一）操作前的准备工作（一）操作前的准备工作1.将工位卫生清理干净，准备好所需的工具、物品等。将工位卫生清理干净，准备好所需的工具、物品等。2.检查拆装台架完整情况、是否安全固定。检查拆装台架完整情况、是否安全固定。（二）气门组的拆卸（二）气门组的拆卸 二、检修工具的正确使用二、检修工具的正确使用任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修三、气门组零件的检修三、气门组零件的检修任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修（一）气门的检修（一）气门的检修1.1.气门杆磨损的检

31、验气门杆磨损的检验气门杆磨损用外径千分尺测量，如气门杆磨损用外径千分尺测量，如图图3-353-35所示。一般情况下，载货汽所示。一般情况下，载货汽车的气门杆的磨损量大于车的气门杆的磨损量大于0.10mm0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于轿车的气门杆的磨损大于0.05mm0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。或出现明显的台阶形磨损。 三、气门组零件的检修三、气门组零件的检修任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修（一）气门弯曲检修（一）气门弯曲检修2.2.气门杆磨损的检验气门杆磨损的检验气门杆直线度的检查方法如图气门杆直线度的检查方法如图3-36所示：将气门杆支撑在两所示：将气

32、门杆支撑在两V型铁上，型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时将百分表触头与气门杆中间接触，转用支撑钉顶住气门两端面；检查时将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度。气门杆的直动气门杆一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度。气门杆的直线度误差大于线度误差大于0.05mm时应予更换或校直。时应予更换或校直。三、气门组零件的检修三、气门组零件的检修任务任务3.2 3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修（二）气门座的检修（二）气门座的检修（三）气门弹簧（三）气门弹簧气门弹簧经长期使用后，由于受力压缩产生塑性变形，自由长度缩短或折断。不仅影响发动机正常运转

33、，而且还会发生气门掉入气缸，造成事故，因此必须认真检修。 一、气门传动组的构造功用功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。摇臂轴摇臂轴摇臂摇臂推杆推杆挺柱挺柱凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮凸轮轴凸轮轴任务任务3.3 3.3 气门传动组零件的检修气门传动组零件的检修（一）凸轮轴组成组成：各缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动分电器的螺旋齿轮。功用功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。轴颈轴颈斜齿轮斜齿轮凸轮凸轮偏心轮偏心轮正时齿轮正时齿轮斜齿轮：斜齿轮：驱动分电器、驱动分电器、（机油泵）（机油泵）偏心轮：偏心轮：驱动器汽油泵驱动器

34、汽油泵凸轮与挺柱线接触，凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损接触压力大，磨损快。快。凸轮工作条件：工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。凸轮轮廓与气门的运动规律凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点凸轮的轮廓同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。四缸发动机凸轮投影四缸发动机凸轮投影点火顺序：点火顺序：1 12 24 43 3同名凸轮的相对角位置正时齿轮正时齿轮止推板止推板隔圈（调节环）隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴颈凸轮轴的凸轮轴的轴向间隙轴向间隙气缸体气缸体

35、利用调节环控制轴向窜动利用调节环控制轴向窜动窜动量窜动量凸轮轴的轴向定位凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。凸轮轴的驱动影片凸轮轴的驱动影片曲轴正时齿形带轮曲轴正时齿形带轮中间轴齿形带轮中间轴齿形带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮凸轮轴正时齿形带轮B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。（二）挺柱功用功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。结构形式：结构形式：筒式、滚轮式。材料：材料：镍硌合金、冷激合金铸铁。滚轮式滚轮式筒式筒式普通普通挺柱挺柱用途用途筒式筒式气门顶置式气门顶置式滚轮式滚轮式减小摩擦所造成的

36、对挺柱的侧减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。向力。多用于大缸径柴油机。卡环卡环阀架阀架支承支承座座单向单向阀阀柱塞柱塞弹簧弹簧碟形碟形弹簧弹簧挺杆挺杆体体柱塞柱塞推杆推杆液力挺柱组成：组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。特点：特点：可消除配气机构的间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，提高发动机高速时的性能。挺柱体挺柱体柱塞柱塞球形支座球形支座卡环卡环柱塞弹簧柱塞弹簧单向阀单向阀单向阀架单向阀架柱塞腔柱塞腔挺柱体腔挺柱体腔进油口进油口进油通道进油通道气门关闭时气门关闭时气门打开时气门打开时单向阀单向阀弹簧被压缩弹簧被压缩桑塔纳发动机液压挺柱工作示

37、意图（三)推杆功用：功用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。材料：材料：硬铝、钢。结构：结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。工作情况工作情况：是气门机构中最容易：是气门机构中最容易弯曲的零件。弯曲的零件。(四）摇臂功用功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。工作过程：工作过程：实际是一个双臂杠杆。易磨损部位易磨损部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套润滑油道润滑油道摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂衬套摇臂衬套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂

38、轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂衬套摇臂衬套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧摇臂组示意图摇臂组示意图 1凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴的耗损与检修 凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴颈键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。 凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。二、气门传动组零件的检修任务任务3.3 3.3 气门传动组零件的检修气门传动组零件的检修 凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法

39、检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。2.2.正时链轮和链条的检查正时链轮和链条的检查 (1)正时链条的检查 测链条长度时，对链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。 (2)正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。 例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。 3同步带的定期更换 同步带应定期更换，以防发动

40、机工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100 000 km更换一次同步带。 4正时齿轮的检查 正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断齿时，均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。正时齿轮的啮合间隙：钢制齿轮0.030.30，使用极限0.40 mm；胶木齿轮00.50mm。一、配气机构的拆装1 1 齿形皮带的拆卸齿形皮带的拆卸2 2 气缸盖的拆卸气缸盖的拆卸3 3 凸轮轴的拆卸凸轮轴的拆卸 二、配气机构的拆装1 1凸轮轴的装配：凸轮轴的装配：2 2、气缸盖的装配：、气缸盖的装配：3 3、正时齿形皮带的安装：、正时齿形皮带的

41、安装：4 4、正时齿形皮带的检查与调整。、正时齿形皮带的检查与调整。 任务任务3.4 3.4 配气机构的拆装与调整配气机构的拆装与调整三、气门间隙的检查与调整气门间隙气门间隙当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。接触面（或凸轮）之间的间隙。 任务任务3.4 3.4 配气机构的拆装与调整配气机构的拆装与调整1缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1 1缸缸2 2缸缸3 3缸缸4 4缸缸5 5缸缸6 6缸缸进气门进气门可调可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调不可调不可调排气门排气门可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调可调可调

42、不可调不可调测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉拧松紧定螺母，调整调节螺钉实物图任务任务3.5 3.5 配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除一、气门脚响一、气门脚响1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出清脆有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。(2)发动机转速升高，响声增大。(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。2.原因（因为气门间隙过大而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声）(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。3.诊断与排除(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁

43、紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 (3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 任务任务3.5 3.5 配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除二、气门挺柱响二、气门挺柱响1故障现象发动机运转时，会出现有节奏的“嗒、嗒”声，发动机怠速运转时响声明显，中速以上时减弱或消失。2原因分析：发动机机油的油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液力挺柱中，形成弹性体而产生噪声；机油压力低，由于机油泵、集滤器损坏或破裂；液力挺柱失效；使用质量低劣的机油。3诊断与排除：拆卸油底壳，检查更换机油泵、集滤器、调整机油液面或更换机油；拆检配气机构，更换液压挺柱或气门导管。任务任务3.5 3.5 配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除三、气门座响三、气门座响1.现象(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。2.原因选用材料不当，受热后易产生变形而松旷；镶配时，选择过盈量不当，造成松旷，在工作中冲击振动