发动机控制系统恢复

1、发动机控制系统发动机控制系统 燃油供应系统燃油供应系统 进气系统进气系统 点火系统点火系统 排放控制系统排放控制系统 防盗系统和维修编程系统防盗系统和维修编程系统 起动和充电系统起动和充电系统 一、燃油供应系统油箱油箱加油通气管加油通气管油箱盖油箱盖防翻转阀防翻转阀出油口出油口单向阀单向阀减压阀减压阀进油口进油口油泵油压过高时卸压，保护油泵油泵油压过高时卸压，保护油泵在油泵停止工作时，保持系统燃油压力在油泵停止工作时，保持系统燃油压力油泵典型故障油泵典型故障高速无力高速无力熄火熄火,过会又可起动。过会又可起动。油泵引起的熄火现象油泵引起的熄火现象一般故障原因：由于使用劣质燃油导致：一般故障原因

2、：由于使用劣质燃油导致：1、胶质堆积形成绝缘层；、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。、油面传感器组件腐蚀等。油泵工作时必须浸泡在油中油泵工作时必须浸泡在油中 散热散热 无氧，没有危险无氧，没有危险简易测量方法简易测量方法1. 测量燃油泵内阻，测量燃油泵内阻， 不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。2.怠速工况下，燃油压力在怠速工况下，燃油压力在240kPa左右左右拨掉燃油压力调节器真空管，拨掉燃油压力调节器真空管，燃油压力在燃油压力在300kPa左右。左右。燃油压力调节器燃油压力调节器 燃油压力

3、调节器的作用燃油压力调节器的作用燃油压力燃油压力进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力使燃油压力与进气歧管之间的压力差保持使燃油压力与进气歧管之间的压力差保持为一个常数。以利于为一个常数。以利于PCM精确控制喷油量精确控制喷油量功能：喷油器根据功能：喷油器根据ECU的指令，的指令，在规定的时间内喷射燃油，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。借此向发动机提供燃油并使其雾化。 原理：原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，阀的重力

4、和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。的压力使针阀重新关上。 常规检查常规检查工作时有脉动工作时有脉动检查控制线检查控制线测量电阻测量电阻 （线圈测试）（线圈测试）喷油嘴平衡测试喷油嘴平衡测试喷油嘴试验台喷油嘴试验台12 左右左右注意事项注意事项胶圈漏油胶圈漏油胶圈漏气胶圈漏气 检查方法检查方法汽油中的胶质堆积在汽油中的胶质堆积在喷孔周围和阀座表面喷孔周围和阀座表面定期清洗，定期清洗，添加燃油添加剂添加燃油添加剂EVAP系统系统 为了减少为了减少HC以燃油蒸气的形式排入大气，以燃油蒸气的形式排入大气

5、，赛欧的赛欧的EVAP系统主要由以下部件组成：系统主要由以下部件组成： *燃油箱燃油箱 *油气分离器油气分离器 *防滚翻防滚翻/压力释放阀压力释放阀 *活性碳罐活性碳罐 *EVAP阀阀碳罐EVAP电磁阀开启电磁阀开启/关闭的条件：关闭的条件：a.发动机处于闭环控制发动机处于闭环控制(close-loop)时，时， EVAP阀才进入工作状态阀才进入工作状态;b. 发动机启动后发动机启动后120秒内，秒内，EVAP阀不工作；阀不工作；C.发动机处于怠速状态下，发动机处于怠速状态下， EVAP处于关闭状态。处于关闭状态。EVAP阀进气系统进气系统进气压力传感器进气压力传感器MAP进气温度传感器进气温

6、度传感器IAT水温传感器水温传感器ECT节气门位置传感器节气门位置传感器TPS怠速控制阀怠速控制阀IAC进气歧管绝对压力传感器 MAP计算进气量计算进气量侦测大气压侦测大气压计算发动机负荷计算发动机负荷MAP工作原理工作原理压敏电阻式压敏电阻式压力越大，电阻越高，压力越大，电阻越高，电压越高电压越高检测方法检测方法: 真空枪、真空枪、Tech2MAP与节气门开度和发动机转速的关系与节气门开度和发动机转速的关系节气门开度一定时节气门开度一定时转速越高转速越高MAP值越小值越小转速一定时转速一定时节气门开度大节气门开度大MAP值越大值越大MAP的线路图进气温度传感器进气温度传感器IAT与与MAP一

7、起计算进气量一起计算进气量短路替代值为短路替代值为140 断路替代值为断路替代值为39 负温度系数热敏电阻负温度系数热敏电阻(NTC)，温度越，温度越高，高，电阻越低，电压越低电阻越低，电压越低水温传感器水温传感器ECT负温度系数热敏电阻，负温度系数热敏电阻，温度越高，电阻越低，温度越高，电阻越低，电压越低。电压越低。短路替代值为短路替代值为140 断路替代值为断路替代值为39 水温传感器水温传感器ECT作用作用修正空燃比修正空燃比点火提前角点火提前角起动喷油量起动喷油量怠速转速怠速转速液力变扭器离合器液力变扭器离合器冷却风扇冷却风扇压缩机离合器压缩机离合器怠速马达怠速马达IAC控制怠速时发动

8、机的进气量控制怠速时发动机的进气量根据发动机负荷确定怠速值根据发动机负荷确定怠速值点火系统点火系统双缸同时点火控制双缸同时点火控制是指点火线圈每产生一次高压火是指点火线圈每产生一次高压火,都使两个汽缸的火花塞同时点火。都使两个汽缸的火花塞同时点火。点火顺序：1-3-4-2点火系统电路图曲轴位置传感器曲轴位置传感器(CKP)曲轴转一圈共产生曲轴转一圈共产生58个信号个信号其中一个信号幅值较高其中一个信号幅值较高,是确定第一缸是确定第一缸上止点的信号上止点的信号凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP)识别第一缸位置，确定顺序喷射识别第一缸位置，确定顺序喷射曲轴位置传感器曲轴位置传感器爆震传感器爆

9、震传感器 KS检测发动机爆震，检测发动机爆震， 若侦测到爆震，若侦测到爆震， 减小点火提前角减小点火提前角爆震爆震正常传播火焰前燃油空气混合物的爆正常传播火焰前燃油空气混合物的爆发性自然点火，并导致汽缸压力震荡。发性自然点火，并导致汽缸压力震荡。特点：特点：对燃料辛烷值对燃料辛烷值 变化敏感变化敏感在燃烧后期发生在燃烧后期发生爆震传感器爆震传感器KS故障现象：加速不良等。加速不良等。安装力矩：205 NM一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金

10、属面紧贴在气缸体上，安装时不传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和和2#针针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于针脚，常温下其阻值应大于1M。把数字万用表

11、打到毫。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。排放控制系统排放控制系统氧传感器氧传感器曲轴箱强制通风曲轴箱强制通风PCV燃油蒸气处理系统燃油蒸气处理系统EVAP三元催化器三元催化器TWC氧传感器的作用氧传感器的作用其功用是通过监测排气中氧离子的含量其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号来获得混合气的空燃比信号降低排放降低排放节约燃油节约燃油理论空燃比：理论空燃比：14.7 : 1过量空气系数过量空气系数:实际空燃比与理论空燃比的比值实际空燃比与理论空燃比的比值1 混合气稀 氧传感器在

12、排气管氧传感器在排气管中的安装示意图中的安装示意图1. 传感陶瓷体传感陶瓷体2. 电极电极3. 接触件接触件4.接触件壳体接触件壳体5.排气管排气管6.陶瓷保护层陶瓷保护层(多孔多孔)7.废气废气V.电压电压二氧化锆陶瓷材料（二氧化锆陶瓷材料（1）：）： 一端通大气，一端通排气。一端通大气，一端通排气。 在在350或更高的温度下能传导氧离子，使两个表面之间产生电或更高的温度下能传导氧离子，使两个表面之间产生电 位差。位差。传感陶瓷体说明传感陶瓷体说明 a : 新传感器新传感器b : 开始老化的传感器开始老化的传感器c : 已老化的传感器已老化的传感器 0.60 V0.45 V0.30 V0.6

13、0 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V0.60 V0.45 V0.30 V浓并且持续时间长浓并且持续时间长正常工作状态正常工作状态稀并且持续时间长稀并且持续时间长0.3 - 0.6V之间并且持续时间长之间并且持续时间长长、短期燃油调节长、短期燃油调节0%_%+ %_%表示混合气过浓，表示混合气过浓，PCM正在减少喷油量正在减少喷油量 绝对值越大，减少的喷油量越多。绝对值越大，减少的喷油量越多。+ %表示混合气过稀，表示混合气过稀，PCM正在增加喷油量正在增加喷油量 绝对值越大，增加的喷油量越多。绝对值越大，增加的喷油量越多。短期燃油调节：显示值为短期燃油调节：显示值

14、为PCM对当前氧传感对当前氧传感器放器放 映的空燃比的修正值。映的空燃比的修正值。 若若O2电压大于电压大于600mv，修正值为负。，修正值为负。 若若O2电压小于电压小于300mv，修正值为正。，修正值为正。长期燃油调节：如果短期燃油调节长期往某长期燃油调节：如果短期燃油调节长期往某一方向调节，则一方向调节，则PCM使短期燃油调节归零，使短期燃油调节归零，而启用长期燃油调节。它显示的值表示而启用长期燃油调节。它显示的值表示PCM需要按此值调节喷油量才可使空燃比维持在需要按此值调节喷油量才可使空燃比维持在14.7:1。曲轴箱强制通风曲轴箱强制通风PCV燃油蒸气处理系统燃油蒸气处理系统EVAP三

15、元催化器三元催化器TWC减少减少CO、HC、NOX的排放的排放车辆阻断系统车辆阻断系统发射器编程发射器编程(Tech 2)(Tech 2)注意事项注意事项: : 在钥匙插入点火开关之前，不要将故障诊断仪连接到数据链路连接器上。 如果点火开关接通之前连接了故障诊断仪，通信将出现错误并且可能无法完成编程程序。 智能开关单元识别出的所有发射器都必须在单个编程程序中进行编程。 最多可将4 个发射器编程到一辆车的遥控门锁系统。 执行该程序需要至少两把钥匙。 对当前的或新的钥匙进行编程之前，必须 从车主那里取得所有钥匙。 未在此编程程序中进行编程的任何车辆钥匙在 编程程序完成后都将不工作。 开始编程前，确

16、保车门、发动机舱盖和行李厢/ 后掀门是关闭的。 如果系统处于编程模式中，接到第一个发射器编程信号时，智能开关单元将清除所有之前已编程的发射器。 请勿在也处于遥控门锁编程模式中的其它车辆附近操作发射器或对其进行编程。以防止发射器对错误的车辆进行编程。测试编程程序测试编程程序1. 从上海通用汽车公司技术支持中心获取6 位安全码。 需要提供车辆识别号和客户信息。2. 保持发动机熄火，并接通点火开关。3. 安装故障诊断仪。4. 从“BODY （车身）”菜单上，选择“IMMOBILIZER PROGRAMMING FUNCTION（防盗模块编程功能）”。5. 每把钥匙都要按照故障诊断仪的指示，直到所有钥

17、匙都完成编程。 按以下说明输入6 位安全码以继续编程。 向上箭头用于输入数字 向下箭头用于输入字母 向左/ 向右箭头用于移动到下一位置6. 按故障诊断仪的指示循环操作点火开关3 次。7. 将点火开关拨到LOCK （锁定）位置。8. 断开故障诊断仪。9. 测试所有钥匙的操作。重要注意事项：如果有任何钥匙不能正常操作，则标记该钥匙。重要注意事项：如果有任何钥匙不能正常操作，则标记该钥匙。10. 如果有任何钥匙不能正常操作，对所有钥匙再次执行该程序。11. 重复发射器编程程序之后，如果原来不工作的钥匙仍旧不起作用。 12. 如果有任何钥匙不能正常操作，对所有钥匙再次执行本程序。13. 如果重复发动机防盗锁止装置编程程序后原来不工作的钥匙仍然不能起动车辆，则更换该钥匙。14. 如果重复发动机防盗锁止装置编程程序之后， 2把或更多钥匙不起作用，则参见“防盗系统不工作”。15. 如果车辆装备有遥控门锁系统(RKE)，则执行发射器同步程序。 参见“遥控门锁”中的“发射器的同步”。 测试编程程序测试编程程序遥控器同步遥控器同步发射器的同步发射器的同步重要注意事项：以下情况下可能需要同步：重要注意事项：以下情况下可能需要同步：如果已对防盗模块进行了编程。如果发射器激活255 次以上，而