项目七汽车整车检测及评价

1、项目七项目七 汽车整车检测及评价汽车整车检测及评价 汽车检测技术是指利用现代检测设备对汽车进行不解体检查和测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。 整车评价也叫主观评价，它由专业人员按一定评价规范，对被评价车辆通过测试数据的收集、分析，与同类汽车产品测试数据的系统分析比较，实现对车辆的外观、噪声、动力性、燃油经济性、安全性、制动性、可靠性等方面的综合评价。项目名称项目名称汽车检测及整车评价汽车检测及整车评价学习目标学习目标1了解汽车检测的主要内容及检测方法；2掌握汽车主要性能的检测方法与步骤；3了解整车评价的作用、内容及范围；4掌握整车评价的评分标准及流程；5了解整车评价的一般试验方法。教

2、学重点教学重点1汽车主要性能的检测方法与步骤；2整车评价的评分标准及流程。教学难点教学难点1.汽车主要性能的检测方法与步骤；2.整车评价的一般试验方法。教学建议教学建议1采用多媒体教学，结合实物、挂图进行理论讲授；2学生分为若干小组，每组46人进行分组实训，采用老师示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、轮流动手操作；3根据所学内容，进行学后反思。自我评价自我评价优 良 及格 不及格 活动一活动一 汽车整车检测汽车整车检测 一、汽车检测技术概述 汽车检测包括安全环保检测和主要性能检测。汽车安全环保检测是指在不解体的情；下对整车的轴重、淋雨、排放、噪声、前照灯和车速表进行检测，确保生产的汽车具有符

3、合要求的外观容貌和良好的安全性能，并控制对环境的污染。而主要性能检测是指在不解体情况下对车辆的制动性、操纵稳定性等进行检测。其目的是通过对装配生产的车辆进行质量监督，确保车辆的装配质量，以创造更大的经济效益和社会效益。 为了提高汽车制造质量的保证能力，汽车制造厂都实现了检测自动化，将检测数据和统计结果存储在微机中，最大限度降低了人工检测和单机检测人工判断的随意性和不准确性二自动控制的质量保证检测线能根据不同车型自动安排不同的检测工艺，能适时采集全部数据并做出正确的评价，同时也能迅速将检车报告打印和检车数据存档。自动控制的整车出厂贯量保证检测线能对出厂新车技术性能进行100%的检测。 汽车工业企

4、业整车出厂质量保证检测线管理办法对检测线提出了基本要求：检测线应依据不低于国家标准和行业标准的企业标准和技术条件对新车进行质量检测，以确保出厂轿车达到国家和行业标准的规定；检测线必须建立微机处理的控制及存储系统。检测的法则性数据至少存盘三年备查，检测的数据和结果的统计及档案格式由上级主管单位统一规定。 二、汽车前照灯检测 1检测原理 前照灯是汽车在晚上或在能见度较低的条件下，为驾驶人提供行车道路照明的重要装置，也是驾驶人发出警示，进行联络的灯光信号装置。汽车前照灯由灯泡、反光镜和配光镜构成，有远、近两种灯光。前照灯在汽车上的安装一般有二灯制和四灯制。 汽车前照灯检测仪，通过采用能把吸收的光能变

5、成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量。目前，前照灯检测仪主要有聚光式、自动追踪光轴式、屏幕式与投影式等多种类型。聚光式前照灯检测仪如图7-1所示。图7-1 聚光式前照灯检测仪 2检测步骤与方法 由于前照灯检测仪的厂牌、形式不同，其检测发光强度和光轴偏斜量的具体方法也不尽相同。因此，仅将通用的使用方法介绍如下： （1）引车员在提示灯转变为绿灯时，将车缓缓从检测线人口处驶入检测台。 （2）待汽车四轮在滚筒中间停稳后，将变速器置于空档，松开驻车制动装置，同时关闭发动机并打开发动机盖。 （3）用条码扫描枪扫描被检车辆的VIN码及车型条码。

6、（4）引车员启动检测仪器，将被检汽车驶进规定距离，与检测仪导轨垂直。并对车辆进行对正调整。 （5）引车员打开前照灯，灯光调整人员用前照灯找准器使检测仪与前照灯对比，开始调整灯光。 （6）将光度、光轴转换开关扳向光轴侧。 （7）转动光轴刻度盘，使光轴偏斜，此时光轴刻度盘上的指示值即为光轴偏斜量。 （8）光轴刻度盘不动，将光度、光轴转换开关拨向光度侧，此时光度计的指示值即为苘照灯的发光强度值。 （9）先调近光，再调远光。完成左右灯光调整后，按“结束”按钮结束灯光调整。同时将电动扭力扳手放回原处，并将灯光检测仪推回基准位。引车员在灯光调整完毕后，关闭车辆灯光和发动机。 3检测标准与要求 相关国标对汽

7、车前照灯的要求有如下几点。 （1）前照灯近光光束照射位置 检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕l0m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左向右偏移均不得超过l00mm。 （2）前照灯远光光束照射位置检验前照灯远光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕l0m处，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.9H10H，对其他机动车为0. 8H0.95H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏移不能超过l00mm，向右偏移不得超过170mm；右灯向左或向右偏移均不得超过170mm。 （3）机动

8、车前照灯光束发光强度要求见表7-1。表7-1 机动车前照灯光束发光强度要求机动车类型检查项目新注册车在用车一灯制两灯制四灯制一灯制两灯制四灯制三轮汽车8800600060005000最高设计车速小于70km/h的汽车10000800080006000其他汽车18000150001500012000 采用四灯制的机动车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。 三、汽车四轮定位检测 1四轮定位的内容 车辆前轮定位包括前轮前束、前轮外倾、主销内倾和主销后倾，许多车辆除前轮定位外， 后轮也有外倾和前束，即为四轮定位，它可以用来提高车辆行驶的操纵稳定性。汽车前轮定位参数如图7-2所示。四轮定位参数

9、的设置能够减轻驾驶人操纵转向盘的力矩，能让前轮在转弯后自动回正，使汽车在转弯时具有较好的抗侧倾能力，提高了汽车的转向轻便和行驶稳定性。 （a）主销后倾 （b）主销内倾 （c）前轮前束图7-2 汽车前轮定位参数 四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，它检测的项目包括：前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角与左右轴距等。汽车四轮定位仪可分为拉线式、光学式、图像式三种，目前汽车行业多采周光学式。如图7-3所示为电脑控制光学式四轮定位检测仪，它由主机、显示器、打印机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转盘、制动锁和导线等零件组成。图7-3 电脑控制光

10、学式四轮定位检测仪 2四轮定位的检测步骤和方法 在汽车前照灯检查时，四轮定位调整人员也可以检查和调整四轮定位参数。 （1）引车员将汽车驶入四轮定位台合适的位置。检测人员举升车辆，检测轮胎气压以及悬架系统是否正常。 （2）将传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，依照使用说明书的规定调整。 （3）开机进入测试程序，输入被测车辆的车型和生产年份。 （4）进行轮辋变形检查。转向盘位于直行位置，将每个车轮旋转一周，就可把轮辋变形误差输入电脑。 （5）降下车辆，让车轮落到平台上，再把汽车前部和后部向下压动若干次，使其作压力弹跳。 （6）用制动锁压下制动踏板，让汽车处于制动状态。 （

11、7）把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输入左转向角度；然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转向角度。 （8）回正转向盘，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。 （9）调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘，使之不能转动。 （10）将安装在四个轮胎上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。 （11）视车型先后调整主销后倾角、主销内倾角、四轮前束。若有些焦不能调整或调整后仍不能解决问题，则应更换相关的零部件。 （12）再次压试汽车，将转向轮左右转动，把车身反复压下后，观察屏幕上的数值有无变化，若数值变化须再次调整。 （13）如

12、果第二次检查未发现问题，则应将调整时松开的部位紧固。 （14）拆下定位校正头和支架，在汽车全部检测完毕后再进行踣试，检查四轮定位检测的调整效果。 （15）四轮定位调整人员完成调整后，在工位上登录该车的VIN码、发动机型号及车辆类型。若调整后数据合格，则该车的合格数据通过网络打印在车辆的检验单上，否则将在工位上打印出不合格检验单。 （16）根据显示器画面提示引车人员将车辆缓慢驶出四轮定位仪。若数据合格则直接将车辆驶入轮毂测试台，否则将不合格检验单随车，将车驶入返工区。四、汽车侧滑量检测 侧滑是指汽车在行驶过程中，由于前束与车轮外倾角配合不当，轮胎和地面产生一种垂直于汽车行驶方向的相互作用力，使轮

13、胎处于边滚边滑的状态。如图7-4所示。影响轮胎侧滑量的因素有车轮前束、轮胎技术状况、车轮定位参数值、转向和悬架系统故障等。图7-4 车轮外倾角与车轮前束综合作用的结果 汽车侧滑检测设备按测量参数可分为：测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台和测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。其中测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，按结构可分为单滑板式和双滑板式侧滑试验台；测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台，通过测量汽车行驶中车轮的侧向力来判断车轮侧滑虽大小。双滑板式侧滑试验台的结构如图7-5所示。图7-5 双滑板式侧滑试验台的结构 1检测标准与规定 按国家标准GB 7258-2004的规定，转向轮横向侧滑量检测应在侧滑

14、检验台上进行，检测侧滑数值时不应大于5 km/h（但对独立悬架结构转向轮的侧滑量不做要求）。 2检测步骤与方法 （1）完成四轮定位后，引车员将车辆低速（约4km/h）正面驶入试验台，使前轮（或后轮）平稳通过滑动板。 （2）当转向轮完全通过滑动板后，在指示装置上观察侧滑方向并读取，打印最大侧滑量。 （3）检测结束后，锁止滑动板，仪器呈绿灯。 3注意事项 （1）车辆在侧滑试验台上不能制动或转向。 （2）不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。 五、汽车制动性能检测 汽车制动性能是指汽车在行驶中能安全有效地减速、停车或在上下坡道上驻车的能力。汽车制动性能是汽车重要的使用性能之一。汽车制动装置的

15、齐全、可靠以及符合国家制动标准的良好制动性能是非常重要的，并作为重点检测项目。汽车制动性能包括行车制动和驻车制动，这里只介绍行车制动性能。 汽车制动试验台的类型有很多，而目前反作用力式滚筒制动试验台应用最为广泛，反作用力式滚筒制动试验台如图7-6所示。 1裣测步骤和方法 （1）根据测试台入口处的绿灯提示，引车员将车辆沿其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入试验台，使左、右车轮分别处于前后两滚筒之间。 （2）引车员将变速器置于空档，车辆保持不熄火，制动踏板和驻车制动器都松开，能够测试制动协调时间的试验台还需要在制动踏板上安装脚踏板开关。 （3）起动试验台，让滚筒带动车轮转动，待运转平稳后，从屏幕上

16、读取车轮阻滞力数据。图7-6 反作用力式滚筒制动试验台 （4）急踩下制动踏板，从屏幕上读取最大制动力值，并打印结果。 （5）引车员将车辆前轮驶出滚筒，让两后轮驶入滚筒。检测人员按上述相同方法继续进行检测。 （6）所有车轴的行车制动及驻车制动性能检测完毕后，登记车辆信息，引车员将车辆驶出试验台。 2检测标准与规定 国家标准CB7258 -2004机动车运行安全技术条件对机动车制动性能的台架检验有如下规定。 （1）台架试验制动力的要求 国标规定台架试验检验制动力应符合表5-2中的要求。表7-2 台架试验检验制动力要求车辆类型制动力总和与整车质量的百分比(%)前轴制动力与轴荷的百分比(%)空载满载前

17、轴后轴车用车、总质量不大于3500kg的货车 60 5050 20其他汽车、汽车列车 60 60注：空载和满载状态下测试均应满足此要求。 （2）制动力平衡要求 在制动力增长全过程中同时测得左右制动轮制动力的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴应不大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时应不大于24%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动为增长全过程中，同时测得的左右车轮制动力差的最大值应不大于该轴轴荷的8%。 （3）制动协调时间要求汽车和无轨电车的单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的自动协调时间应不大于0. 8s。 （

18、4）汽车车轮阻滞力要求在进行制动力检验时各车轮的阻滞力均应不大于车轮所在轴轴荷的5%。 （5）驻车制动性能要求在测试驻车制动器时，汽车空载乘坐一名驾驶入，使用驻车制动装置，驻车制动力的综合应不小于该车在测试状态下整车质量20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的汽车应不小于15%。 六、汽车车速表检测 1检测方法与步骤 （1）接通试验台电源，并升起滚筒间的举升器。 （2）使被测车输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。 （3）降下举升机，直至轮胎脱离举升器托板。 （4）用挡块抵住试验台滚筒外的一对车轮，防止汽车滑动。 （5）起动汽车，等汽车的驱动轮稳定在滚筒后，挂人最高档，踩下

19、加速踏板使驱动轮平稳地加速运转。 （6）当汽车车速表的指示值达到规定检测车速( 40km/h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或试验台指示车速达到检测车速时，读取车速表的指示值。 （7）测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板使滚筒停止转动。 （8）升起举升器，登记车辆信息，引车员将汽车驶出试验台。 2检测标准 国标GB7258-2004机动车运行安全技术条件中规定：将被测机动车的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表指示值（V1）为40km/h时，车速表检测台速度指示值仪表的指示值（V2）为32.840km/h范围内为合格；或当车速表检测台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/

20、h时，读取该机动车车速表的指示值（V1）为40 48km/h范围内为合格。 七、汽油车尾气检测 汽车尾气中所含污染物主要有CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NO。（氮氧化物）、微粒（碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰组成）和硫化物等。 汽车污染物中的CO、CO2、HC和NO。等气体，都分别具有吸收一定波长范围红外线的性质，如图7-7所示。红外线祓吸收的程度与排气浓度有大致一定的关系。部分光红外线法就是利用该原理，即根据红外线被汽车排气吸收一定波长范围能量变化，来检测排气中各种污染物的含量。在各种气体混杂一起的情况下，这种检测方法的测量值不会受到影响。图7-7 四种气体吸收红外线情况 根据检

21、测数目的不同，可以分为单气体（仅能检测CO或HC或其他气体）、二气体（检测CO和HC或其他两种）、四气体（检测CO、CO2、HC、O2和过量空气系数）、五气体分析仪（比四气体多NO2）。如图7-8所示为MEXA-324F型汽车排气分析仪。图7-8 MEXA-324F型汽车排气分析仪 1检测方法与步骤 （1）怠速法测量程序 检测员接通电源，对气体分析仪预热半个小时以上。 检测时应保证被检测车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器，且不得有泄漏。 发动机由怠速工况加速至70%的额定转速，维持1min后降至怠速状态。 发动机降至怠速状态后，将气体分析仪取样探头插入排气管中，深度等于4

22、00mm，并固定于排气管上。 发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内怠速污染物的最高值与最低值，其平均值就是测量的结果。 如果排气管为多排气管式，则分别取各排气管测量结果的算术平均值。 测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸人新鲜空气Smin，待仪器指针回到零点后再关闭电源。 （2）注意事项 检测时，发动机转速一定要控制在规定的怠速范围内。 取样探头、导管分为高低浓度两种，两种要分别使用。因为二冲程发动机的HC排放浓度比四冲程高很多，取样探头及导管内壁上吸附有较多的残留HC，若混淆使用，将使四冲程发动机的HC排放浓度测量值偏高。 检测时导管不要发生弯折现象。 连续检测

23、时，应在检测完毕后，就把取样探头从排气管里抽出来，等仪表指示针圆到零点后，再检测下一辆车。 检测完毕后，立即从排气管内抽出取样探头。 2检测标准与结果分析 GB18285-2005在用汽车排气污染物限值及测试方法规定，装配点燃式发动机的车辆怠速试验尾气污染物限值见表7-3；装配点燃式发动机的车辆双怠速试验尾气污染物限值见表7-4。表7-3 装配点燃式发动机的车辆怠速试验尾气污染物限值车辆类别轻型车重型车CO(%)HCl0-6CO(%)HCl0-61995年7月1日前生产的在用汽车4.512005.020001995年7月1日起生产的在用汽车4.59004.51200HC容积浓度值按正己烷当量。

24、表7-4 装配点燃式发动机的车辆双怠速试验尾气污染物限值车辆类别怠速高怠速CO(%)HCl0-6CO(%)HCl0-62001年1月1日以后上牌的M1类车辆0.81500.31002001年1月1日以后上牌的M1类车辆1.02000.5150HC容积浓度值按正己烷当量。M1指车辆设计乘员数（含驾驶人）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg的车辆。N1还包括设计上乘员数（含驾驶人）超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。 检测结果分析： 汽油车怠速污染物超过标准，主要原因是汽油车供油系统调整不当所致。另外点火系统和冷却系统工作状态及曲柄连杆机构技术状

25、况对尾气中的CO、HC的浓度也有影响。 八、柴油车尾气检测 柴油车排烟可分为白烟、蓝烟和黑烟三种。黑烟的发暗程度用排气烟度表示。排气烟度则可用烟度计来检测。烟度计又分为滤纸式、透光式、重量式等多种形式。其中滤纸式烟度计应用最为广泛，它主要由取样系统、走纸机构、光电检测系统和控制系统等四部分组成，如图7-9所示。图7-9 滤纸式烟度计结构简图 滤纸式烟度计使用一个活塞式抽气泵，用取样探头从柴油车的排气管内抽取规定容积的废气，经过测量介质（测试过滤纸）过滤，废气中的炭烟存留在滤纸上，使其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，该染黑度即代表柴油车的排气烟度。 1检测方法与步骤 以自由加速试验烟度计为例，

26、其检测步骤如下： 检测前必须确保发动机处于热状态，排气管不得有泄漏。烟度检测仪应通电预热30min。 将探头插入排气管内约300mm深，使汽车保持怠速状态，仪器确定启动和停止试验的域值。 根据仪器提示，在进行自由加速时，引车员必须在1s内迅速踩下节气门踏板，使发动杌升至高转速，使喷油泵在最短的时间内提供最大油量。当仪器提示“请减至怠速，并保持”的提示后，立即松开节气门踏板，使发动机降至怠速状态。 仪器在急剧加速的过程中，排烟的不透光度超过启动域值时，便开始自动采集数据，待不透光度接近停止域值时，从采样的数据中找出最大值，作为本次的测量结果。 根据仪器提示完成其他次数的自由加速测量。 检测完毕后

27、，将取样探头从排气管内取出，放回原处。 电脑采集完数据，并自动判断。 2检测标准与结果分析 GB18285-2005点燃式发动机汽车排放污染物排放限值及测量方法（双怠速阀及简易工况法）规定，装配压燃式发动机的车辆自由加速试验尾气可见污染物限值见表7-5和表7-6。表7-5 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验尾气可见污染物限值 车辆类别光吸收系数/m-12001年1月1日以后上牌照的在用车2.52001年1月1日以后上牌照装配废气涡轮增压器的在用车3.0表7-6 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值车辆类别烟度值/Rb1995年7月1日以前生产的在用车4.71995年7月1日起生产的在

28、用车4.0 柴油发动机自由加速烟度超过标准时，主要原因是柴油机供油系统调整不当所致；其次，柴油机曲柄连杆机构的技术状况及柴油质量等对烟度排放也有影响。 九、转向角检测 转向盘转向角检测仪是检测汽车转向盘操纵力及转向角度的仪器。国产ZC-2型转向参数测量仪是以计算机为核心的智能仪器，能测量转向盘自由转向量和转向力。它由操纵盘、主机箱、连接叉和定位杆四部分组成，如图5-10所示。图7-10 ZC-2型转向参数测量仪 1检测标准 转向盘的转动阻力和自由转动量直接关系到转向轻便、行驶稳定和行车安全。根据CB 7258-2004机动车安全技术条件的规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行

29、驶，以l0km/h的速度在5s内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向为应不大于245N。 2检测步骤与方法 引车员将车辆引入转向角检测仪，并确认车辆前轮已固定在仪器的轮胎定位夹内。 把转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三个连接叉上伸缩卡爪的长度，与转向盘连接并固定好。 打开电源开关“左右”键，选在其中一位置上，“保持”键松开，“蜂时”键在时位置上。使其各显示器读数为零。 分别向左和右转动转向盘至极限位置，读取两个角度值。 将两个角度值相加，即为转向盘自由行程。 将显示器读数变为零时，按照检车标准操纵转向盘。 完成一个全部操纵过程，并记录转矩显示器的数

30、据。 检测完毕后，将转向盘回正。 使用扭力扳手用适当的力矩固定转向盘紧固螺钉，并作红色标记。 十、底盘检查 底盘检查主要是检查底盘的外观，以目测为主。外观检查结果通过登录机或底盘中报机或主控室输入主机，根据汽车制造厂的工艺设计要求而定。表7-7是长丰猎豹系列汽车底盘的检查。 十一、轴重检测 汽车制造厂为了衡量运动检测效果而对装配完毕的车辆进行各车轴重量的测量。 轴重仪是指通过测量汽车在运动状态下轮胎对路面施加的动态力，来测量一辆运动的车辆总重和部分重量（如轴荷）的称重仪器。通过传感器输出信号，经计算机处理后提供整车重、轴重、组轴重和车辆轴距等数据。汽车轴重仪如图7-11所示。图7-11 汽车轴

31、重仪 检测步骤与方法： （1）轴重测试人员打开轴重仪电源。 （2）引车员梅空载的车辆以35km/h的速度驶入轴重仪 （3）当检测车辆前轮通过轴重仪时，仪表所显示的数字为前轴重量。 （4）当检测车辆后轮通过轴重仪时，仪表所显示的数字为后轴重量。 （5）计算机采集数据，并判断结果。 十二、喇叭声级检测 在汽车噪声的测量方法中，国家标准规定使用的仪器是声级计。声级计是一种能把噪声以近似于入耳听觉特性测定其噪声的仪器。声级计能将声音信号转换成电信号在表头输入计算机。 检测方法 1将声级计放置在汽车前2m并距地面高度为1.2m的地方，如图7-12所示。 2引车员根据提示“鸣喇叭”并维持3s，计算机自动采

32、集声级信号。测量时，应注意不被偶然的其他声源峰值所干扰。测量次数最好在两次以上。图7-12 汽车喇叭声级检测 3计算机采集数据，并打印出检测数据及判定结果。 十三、淋雨检测 汽车淋雨试验是一种人工环境试验方法，它模拟汽车在使用条件下遇到自然降雨或滴水环境，用于测试汽车的防雨密封性能。淋雨试验在专门设置的淋雨试验房内进行，如图7-13所示。图7-13 汽车淋雨试验房 试验步骤与方法： 1按照设备操作规程完成设备的自动起动。 2试验前应先检查总管路水压值在2.02. 5bar范围内。3引车员将待检车辆的门、窗、行李箱关闭好，在淋雨室门打开时，将车辆缓慢驶入淋雨区。 4在淋雨室入口处门关闭后，车辆就

33、开始淋雨检测。 5淋雨检测员检查各喷头出水口应均匀喷水，无堵塞现象。 6到规定淋雨时刻后，喷淋管路通过气动阀自动切换供水回路，停止喷淋区间的喷淋。 7淋雨试验室出口门自动打开，引车员将车辆驶入车辆吹干区，待车辆在吹干区停留15s后，出口处门自动关闭，约3s后，人口处门自动打开。 8淋雨完毕，引车员将车辆从吹干区驶入检验区，检验员检查下列部位的密封状况。 前风窗及前围；后风窗；侧窗及侧围；左右前车门；左右后车门；底板；前照灯、后雾灯、牌照灯；前、后组合灯；转向指示灯。 9根据检查结果得出检测结论，并对其作出标示。 检验标准：检查密封部位不得有流水、滴水或渗水现象。 渗水即水从缝隙中缓慢出现，并附

34、在车身内表面上蔓延开来的现象。 滴水即水从缝隙中成滴出现，在车身内表面断续落下的现象。 流水即水从缝隙中出现，并沿着或离开车身内表面连续不断地向周围流淌的现象。 十四、检测线检测项目和仪器设备精度要求 根据汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法检测线基本条件的规定，对检测线检测项目和仪器设备精度做出了要求见表7-8。 活动二活动二 汽车整车评价汽车整车评价 一、 整车评价的范围与分类 1按感觉部位分类 整车评价按感觉部位分类可分为：视觉、昕觉、嗅觉、皮肤感觉、体内感觉。 视觉评价是指评价人员对汽车各部件表面的缺陷、造型、油漆、内饰、视野、灯光与仪表等的评价。听觉评价主要是指评价人员对汽车的

35、各种噪声、异响、喇叭声、音响音质等的评价。嗅觉评价主要是对电线束气味、内饰件气味和各种油液气味的评价。皮肤感觉评价包括座椅形状角度的弹性、内饰件触摸感与空调性能等的评价。体内评价主要指评价人员的肌肉、内脏、舒适感、疲劳感、安全感等感觉的评价。 2按试验项目分类 整车评价按试验项目可分为汽车外观主观评价、静态与动态评价、汽车各种性能评价（维修方便性、安全性、环境适应性、制动性、操纵稳定性、舒适性与加速性等）。 （1）汽车外观主观评价外观评价时，从车辆左前方3/4处开始，以顺时针方向围绕汽车一周，再以相反的方向，围绕汽车一周，对下列项目进行评价。 车外形评价。对样车外部造型、色彩、主要尺寸的合理性

36、与整体协调性进行评价。 外部标志评价。对商标（或厂牌）、型号标记的安装情况、与整车的协调性、易见性等进行评价。 间隙评价。对车身外部各部位间隙的大小和均匀性进行评价。主要部位有：车身周围、门、窗、发动机罩周围、车前装饰件、保险杠、外部灯具周围、后视镜等。 表面质量评价。评价车辆外表面有无变形（面差）、磕碰伤、铆钉外露情况、油漆质量等。 安全性评价。评价车辆的棱角及毛边处理情况、人体可接触部位有无易伤人处。 汽车倾斜评价。试验在汽车满载和空载条件下分别进行。 在车辆的正前方、正侧面、正后方观察车辆，评价车辆的前后倾斜（姿态角）、左右倾斜、扭曲。 （2）静态与动态评价 其中汽车静态评价要求在动态评

37、价之后进行，静态评价在汽车处于空载的状态下评价，而动态评价则在汽车处于空载与满载的状态下分别评价。典型的静态评价项目表如表7-9所示，典型的动态评价项目表如表7-10所示。 （3）汽车检查、保养、维修方便性和安全性评价：试验在汽车满载和空载条件下分别进行。 日常检查性评价。对车辆日常检查需接触到的部位的易检性、接近性与作业空间、检查时间进行评价。 定期保养、维修性能。评价保养时将车支（架）起的难易程度，在调整、紧固或拆装各装置时是否要拆卸其他零部件、接近性与作业空间、工具使用的方便性、作业时间：评价部位根据车辆的具体情况设置。 洗车、清扫性能。评价座椅、仪表盘、仪表板（台）、烟灰缸等的可清扫性

38、、地毯的易拆装性、地板的排水性、车身外表面的凹凸不平对清洗车辆的影响、底部的可清洗性。 检查、维修保养时的安全性。评价车外部棱角和毛边的处理情况、与旋转件接触的可能性、跟灼热物体接触的可能性。 洗车、清扫时的安全性。评价重点为各洗车清扫部位的棱角、毛边使人受伤的可麓性： （4）汽车自然环境适应性评价 寒冷地区适应性评价。采用起动性能评价：按照使用说明书上的有关要求进行操作，评价加热时间、起动开始至初次爆燃时间、初次爆燃至连续爆燃时间、连续爆燃至稳定运转时间、用秒表或专用设备测量（参照乘用车冬季寒区试验规程中起动规范执行）： a.预热性能评价。评价冷却液温度上升速度（温度与时间的关系）。 b.除

39、霜性能评价。评价除霜速度、除霜面积、盲区位置。 c.除雾性能评价。评价除雾速度、除雾面积、盲区位置。 d.保温性能评价。评价前围下部的保温性能。 e.采暖性能评价。采暖性能评价操作方法见表7-11。表7-11 采暖性能评价操作方法试验项目暖机温升平衡等待车速( km/h)0/怠速50/最高档0/怠速暖风控制温度控制温控开关至“热”档模式控制脚部循环控制外暖风开关关全开试验时间至冷却液温度达到500C至冷却液温度达到平衡至室温达到平衡15 min 评价时，从这样四个方面进行考虑：“怠速运转（暖机）时温升速度”、“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度上升速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆

40、保温性能（等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况）”。 热带地区适应性评价。 a.高温。可能因高温引起的损坏。 b.座椅的通气性评价。评价大腿、臀部、背部的通气情况及发汗情况。 c.通风性能评价。汽车以30km/h车速行驶，分别评价在侧窗全开半开、顶窗开关时各通风口的风量和各乘员座的面部、脖子、肩部、腹部、膝盖等部位感受到的风量和风速。 d.隔热性能评价。评价顶部隔热性能、驾驶人、副驾驶人及乘员脚部周围的地板或前围部位的隔热性能、发动机仓周围有无热气漏入驾驶室内。 e.空调性能评价。试验在汽车空、满载条件下分别进行。空调性能评价操作方法见表7-12。表7-12 空调性能评价

41、操作方法试验项目行驶降温平衡等待车速( km/h)50/最高档50/最高档0/怠速空调控制温度控制温控开关至“冷”档模式控制脚部循环控制内空调开关全开试验时间至室温达到平衡至室温达到平衡15 min 评价时，从这样三个方面进行考虑：“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度下降速庋”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能（等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况）”。 防水密封性评价。评价时门窗全关、通风口全关。 a.防雨密封性评价。在淋雨试验台上，按照GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法中的规定，评价渗漏水部位和情况。 b.溅水密封性评价。汽车以30km/

42、h车速通过水深为200mm的溅水池，评价渗漏水部位和情况。 泥泞路行驶时车身等部件脏污评价。雨天时在砂石坏路行驶（晴天可在路上洒水进行）。 a.车身脏污评价。评价侧面（门玻璃、侧窗玻璃、门锁及把手、后视镜、车门周围、行李舱门锁及把手、门下窗等部位）、前面（前玻璃、前照灯、雾灯、转向灯、发动机舱盖及锁等部位）、后面（后窗玻璃、后灯、后背门、行李舱盖、锁及把手等部位）的脏污情况。 b.其他各总成脏污评价。评价发动机、离合器、变速器、车桥、车架、制动系统、油箱、蓄电池等部位的脏污和散热器及面罩的堵塞情况。防尘密封性评价。试验前将样车车内外清洗干净，在驾驶室内主要部位贴上黑色胶纸，用目视评价灰尘堆积情

43、况，对驾驶室内仪表板、座椅、地板、卧铺、车门及扶手、驾驶室顶部、其他电器仪表、遮阳板、窗帘等部位灰尘进入情况进行评价。 （5）汽车振动主观评价：试验在汽车满载和空载条件下分别进行。 停车时的振动评价。 a.起动停机时的振动评价。车辆停放在平整的场地上，进行起动、停机操作，对在起动和停机时车身、座椅、离合器踏板、加速踏板、变速杆等部位的振动抖动情况进行评价。 b.怠速运转时的振动。车辆停放在平整的场地上，发动机怠速运转，对离合器踏板、加速踏板、制动踏板、变速杆、转向盘、地板、座椅、行李架、顶棚、天窗、侧窗、车身及车厢、（内、外）后视镜等部位的振动抖动情况进行评价。 起步、制动时的振动评价。 a.

44、起步时的振动评价。用正常起步应当使用的档位平缓起步，对车身、离合器、加速踏板、变速杆、转向盘部位的振动抖动情况进行评价。 b.制动时的振动评价。在干燥的平直路面上以一定初速度平缓制动到停车，制动初速度为：Ml类车80km/h，其他车辆65 km/h，对制动过程中的车身振动、制动点头、制动踏板抖动、转向盘抖动情况进行评价 行驶时的振动评价：在干燥的平直路面上进行行驶，行驶方法为： 匀速行驶：40km/h至最高车速的90%之间（其中每20km/h为一级）。 加、减速行驶：从40km/h加速至最高车速，再减速回40km/h。 a.车身振动评价。对坐垫、后视镜、地板、顶棚、行李架、侧窗玻璃、车门、车内

45、发动机罩盖、仪表台、车身内饰板等部位的振动抖动情况进行评价。 b.操纵件抖动评价。对转向盘、变速杆、手制动杆、加速踏板、离合器踏板、制动踏板等部位的振动抖动情况进行评价。 c.晃动评价。车身的左右晃动评价。 d.振动评价。匀速行驶时通过水泥路面接缝时的振动。 （6）汽车噪声评价 怠速运转时车外噪声评价。汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离应不小于l0m。汽车发动机怠速运转，分别在汽车外部正前方、左右正侧面和正后面距离车辆12m处对车辆噪声情况进行评价，并在记录表的评分说明栏目中说明噪声来源。 起动、怠速运转和熄火时车内噪声评价。汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能

46、产生回声的障碍物的距离应不小于l0m。侧窗关闭，在车内评价下列项目，并在记录表的评分说明栏目中说明噪声来源。 门开关声、暖风空调噪声、顶部换气扇运转噪声。 起动时车内噪声。 发动机怠速运转时，室内共振噪声、座椅振动噪声、内饰振动噪声、侧窗玻璃振动噪声、顶窗换气扇振动噪声、发动机运转噪声、变速器空档噪声（离合器接合与分离两种工况）、异晌。 行驶时车内噪声评价。 汽车侧窗关闭，在干燥的平直路面上进行匀速行驶，行驶方法为：a.匀速行驶：40km/h至最高车速之间（其中每20 km/h为一级）。b.加减速行驶：40km/h平缓加速至最高车速的80%，再平缓减速至40km/h。 c.滑行：发动机怠速运转

47、，变速器空档，自最高车速的80%滑行至停车。 d.制动减速行驶：以正常操作自最高车速的80%平缓制动减速至停车。 e.排气制动减速行驶：以排气制动自最高车速的80%制动减速至停车。 在不同位置乘坐，进行有效区分并评价吸气噪声、排气噪声、风扇噪声、发动机噪声、变速器噪声、传动轴噪声、后桥噪声、轮胎噪声、风噪声、共振噪声、顶棚振动噪声、顶窗换气扇振动噪声、后围后背门振动噪声、侧窗振动噪声、座椅振动噪声。 （7）汽车发动机系统评价：试验汽车满载。 发动机运转稳定性评价。发动机怠速运转，变速器空档时，进行下列操作，评价发动机转速变化情况： 怠速运转稳定性。 怠速运转时急加速的稳定性。 发动机在额定转速

48、时突然松开加速踏板，评价怠速恢复情况。 发动机在怠速运转时，打开排气制动，评价发动机转速变化情况。 熄火性能评价。发动机由怠速时手动熄火，评价熄火操作方便性和熄火容易性。 加油方便性评价。为试验车加注燃油，并评价下列项目： 油箱口位置。 加油口的角度、大小、形状。 油箱盖开启方便性，开启力。 加油时的通气性和返油情况。 油箱容积（连续行驶里程）。 冷却液更换方便性评价。为试验车更换冷却液，并评价下列项目： 放水口位置、开启方便性与开启力。 放水所需时间与彻底性。 加水口位置、角度、大小、形状。 加水时的通气性、返水情况。 液面观察方便性。 排气日的位置、开启方便性与开启力。 排气所需时间与彻底

49、性。 起步性能评价。 a.平坦路面起步性能评价。离合器与加速踏板正常操作和快速操作时，评价发动机是否容易熄火，转速下降特性，各种警报信号是否正确报警。 b.坡路起步性能评价。在各种坡路上（5%-最大爬坡度）考核起步的易操作性，离合器缓慢接合，评价发动机是否容易熄火，转速下降性，各种警报器是否能发出警报。 汽车前后振动评价。进行下列操作，对汽车的前后振动进行评价： 脚由加速踏板上突然松开，档位为I、档，初始转速为怠速+200r/min。 匀速行驶，档位为I、档，转速为最大转矩时的转速。 变速行驶，在上述匀速行驶工况下快速踩下加速踏板，然后迅速恢复。 加速时过渡性评价。评价加速踏板踏下（普通、急踏

50、）1s内车速（或发动机转速）的响应性。使用档位：档至最高档，初始车速为各档最低稳定车速。 加速过程中过渡性评价。评价加速踏板踏下（普通、急踏）5s时车速（或发动机转速）的相应性。使用档位：档至最高档，初始车速为各档最低稳定车速。 加速性能评价。评价各档位的加速性能。 爬坡性能评价。 在设计最大爬坡度情况下评价行驶情况。 山区行驶：在山区一段l0km的路段（平均坡度5%、最大坡度8-10%左右）上全油门行驶，评价各档的爬坡能力。 （8）汽车操纵稳定性评价：试验在汽车满载和空载条件下分别进行。 转向盘操作性评价。评价转向盘的大小、粗细、角度与调节性能、手感、自由行程、转向行程、原地转向轻便性： 一

51、般行驶性能评价。在一段平直路面上行驶，转动转向盘，评价转向随动性、转向轻便性、回正性能、撒手和转向盘转动不超过300然后撒手两种情况下的直线行驶保持性能、路感、侧倾、转向时的乘坐舒适性。 定圆周行驶（稳态回转）性能评价。在一块平整的场地上，沿直径为30m的圆周线上进行加速行驶，评价侧倾特性、横向摆动特性、侧滑或甩尾车速、方向可控性、过多或不足转向。 变车道行驶性能评价：在各种车速下进行变车道行驶，评价车舟侧倾、车身横摆、方向可控性、随动性、回正性能。 蛇形试验。以各种车速进行蛇形行驶。标桩间距：乘用车30m。 评价随动性、转向轻便性、车身侧倾、车身横摆、横摆收敛性、侧滑情况。 （9）汽车制动性

52、能评价：动态试验在汽车满载和空载条件下分别进行。 静态评价。车辆停放在举升机上，评价下列项目： 制动管路布置的合理性，有无扭曲、干涉等。 制动液容量的观察与制动液的加注方便性。 制动系统调整、拆装方便性。 制动踏板的自由行程、调整方便性。 制动踏板操作性：踏板位置、角度、踏板力、行程。 驻车制动操作性：手柄位置、角度、拉力、行程调整方便性。 冷态制动性能评价 分别在良好干燥路面、湿滑路面、涉水路面上操作。 a.低速紧急制动性能评价。以初速度30km/h紧急制动至停车，评价制动效能、跑偏、车轮抱死、制动噪声、随动性、踏板力、制动点头。 b.中速行驶正常减速制动性能评价。以初速度80km/h正常减

53、速制动至30km/h，评价制动效能、跑偏、制动噪声、随动性、踏板力、制动点头。 c.高速缓减速制动性能评价。以最高车速为初速度缓减速制动至80km/h，评价制动效能、跑偏、制动噪声、随动性、踏板力、制动点头。 专项操作评价。 a.山区行驶制动性能评价。试验汽车满载，在山区一段长度不少于l0km、平均坡度不小于5%的下坡坡道上行驶，评价连续制动效果、制动系统容量、振动、异响、制动点头、踏板力与踏板行程随制动摩擦副温度升高的变化。 b.弯道制动性能评价 在一块足够大的平坦场地上画出一个弯道，弯道半径为15m，分别在良好干燥路面、湿滑路面、涉水路面情况下以初速30km/h进行（缓、紧急）制动，评价制

54、动效能、方向可控性、跑偏、甩尾情况。 排气制动性能评价。试验车满载，在良好干燥路面上使用排气制动，评价下列项目： 一评价平直道路上各种车速下的减速效果、噪声、异响； 一评价山区下坡行驶时减速效果、噪声、异响。 驻车制动性能评价。在良好干燥路面上使用驻车制动，评价下列项目： 驻坡能力。 车速l0km/h以下的制动效果。 （10）汽车使用方便性主观评价本试验推荐进行对比评价。 上下车方便性评价。试验车停放在平整的场地上。 a.乘客门评价。评价乘客门的开关或手柄使用方便性、乘客门的开关速度、全开时的有效宽度、高度。 b.脚踏板评价。评价各级上下车脚踏板的高度、宽度、深度、固定与表面防滑情况。 c.上

55、下车扶手评价。评价各个上下车扶手的位置、长、粗、宽、扶握感觉。 d.上下车安全性评价。评价上下车时人的姿态、有无易伤人部位， 乘客区评价。 a.舒适感评价。评价车身内的布置、内饰的颜色、协调性与安装质量、采光与照明、密封性、座椅乘坐舒适性、卧铺使用舒适性。 b.居住空间评价。评价车身内部空间、乘员的头部、肩部、腿部及脚部的周围空间、座椅（卧铺）间的距离。 c.室内移动方便性评价。评价客车内部的通道宽度、车内移动换位方便性、驾驶人副驾驶人侧移动的方便性。 d.车内设施设置与使用方便性评价。评价供乘客使用的有关服务设施的使用方便性。 视野评价。分别在车辆静止和行驶中进行。 a.视野。前视野、侧面视野、后视野、内视野、视野连续性、盲区面积与位置。 b.辅助装置。辅助装置（后视镜、刮水器、遮阳板等）的配置、功能与调整方便性。 c.灯光。夜间各灯光的亮度、照射范围、光均匀度、光影（前风窗玻璃、门窗玻璃、