立体车库市场调研报告

1、立体车库市场调研报告全球立体车库行业现状及市场成长预测01 中国立体车库行业发展历程及现状02 区域立体车库需求分析与预测03Table of Contents内容大纲 立体车库的出口状况及需求分析04 立体车库主要类型05 国内外技术发展概况061.1主要国家的立体车库发展现状（美国、欧洲、日本等）1.1.1 2001年-2009年全球汽车产量分布1.全球立体车库行业现状及市场成长预测1.1.2 2001年-2009年全球立体车库分布1.1.3 全球立体车库的销售情况 由于立体车库安装地点的特异性， 制造商往往根据客户的需求来设计立体车库设计方案进而制造出不同的产品，即立体车库大多采用定制方

2、式。因此可认为立体车库的销售数量与生产数量大体相同。1.1.4 2011-2015年国际立体车库成长性分析及市场规模预测 以中国新增车库数量占中国新增汽车产量比例推测出世界立体车库相应年份新增立体车位数量，可发现世界立体车库年复合增长率达3.7%。 受经济危机的影响，2008年、2009年的世界汽车产量都有所下降，但是随着世界经济的复苏，未来汽车产量还将会保持增长的趋势。以世界立体车位过去5年的复合增长率推测，在2015年的新增车位达到90多万个。 对比世界汽车产量及推测出的世界立体车位数量表，不难发现，目前市场的立体车位数远小于实际的需求，市场份额尚有较大提升空间。2.2.中国立体车库行业发

3、展历程及现状 2.1中国立体车库现状 据中国重机协会停车设备工作委员会统计，自2001年至2009年各地区的立体车位分布情况。 2.1.1 中国立体车库的区域分布 观2004-2009年中国汽车产量与新增立体车库的数量，我们不难发现其中存在的差距。以2009年的数据为例，中国汽车产量为13 790 994辆，而新增的立体车库位数只有171 115位，占比仅为1.24%，供需关系相差悬殊，足见市场前景之光明。 根据中国新增立体车库数量与新增汽车产量的比例在1%-1.35%之间，以平均百分比1.2%为依据推测出2001至2009年全球新增立体车库的分布情况。2.1.2 2000年-2009年中国立

4、体车库的销售情况2.1.3 2.1.3 下游行业对产品的需求占比情况 我国机械式车库的早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。目前停车设备生产厂已发展到几百家，产品类型丰富，有些设备已开始出口。 对停车设备而言，机械结构的发展已成为其独有的技术特征。该产业需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，引进国外停车领域的相关成熟技术，开发出安全、经济、高效、节能、省地的产品，以满足国内外市场的需求。2.22.2中国立体车库发展历程及发展特点 2.3 2.3 中国立体车库市场概况 2003-2009年我国立体车库市场规模如图所示：2

5、.4 2.4 中国立体车库市场发展趋势 2.4.1中国立体车库发展趋势及展望 从中国重型机械工业协会停车设备工作委员会了解到，目前解决城市交通拥堵和停车难问题已经成为现代城市共同面临的社会问题。关于如何解决，目前有两套方案： 一、动用各级政府力量，出台鼓励修建停车场的相关政策。 二、大力提倡并发展使用机械式立体停车库。解决城市停车难只能从停车位建设、管理上同步实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必要补充，以路边停车为辅的静态交通格局。2.4.2决定立体车库发展必然性的因素：（1）汽车保有量。随着汽车保有量的不断提高，大中城市车位规划相对滞后，停车位缺口很大。停车泊位严重不足不

6、仅限制了汽车工业的发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，由于露天停车还造成车辆失窃严重。公安部交管局日前发布信息，截至今年9月底，我国汽车保有量8500多万辆。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，那么目前国内汽车停车位总需要量约1.2亿个。可见现有停车位远远不足。为满足停车的需求，车位建设已刻不容缓。（2）停车难问题突出。小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。（3）城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场的建设需要大面积的土地，限制了平面停车场建设的发

7、展。为提高土地的利用率，建设泊位数量相同的停车场，立体车库可以根据现有的土地资源建设不同层数的车库，最大效率地利用城市土地面积。（4）城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。有限的城市道路资源越来越不能满足车流量的增长，停车场起到一个蓄纳、调节的作用，路面上违规停放的车辆少了，交通流就会顺畅，有限的道路资源便得以充分利用。从国内外城市交通的规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终解决城市交通拥堵的问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终归要停下来，停车场问题已经成为道路畅通工程建设的一块短板。（5）尾气排放造成的空气污染。通常来说，在车辆不多的情况下，大气的自净能力

8、上能化解车辆排出的毒素，但现在车满为患，汽车的尾气排出的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及人们的身体健康。为改善城市环境提高城市的空气质量，减少汽车尾气是重中之重。为减少汽车在城市中的流量可以利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是根据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似的管理办法。减少了城内汽车的流量就会减少汽车每年的行驶里程，从而减少空气污染提高空气质量。2.4.2 决定立体车库发展必然性的因素：3.1.商贸区对立体车库的需求预测3.区域立体车库需求分析与预测 在宁波市建设工程停车配建指标规定（修订）中还规定了商业营业用房的中每1

9、00平方米最低配置0.4个停车位的要求。根据立体车位在停车位中的比例，可以推测出到2015年，商业营业区对立体车位新增需求数量达12万个。 从中华人民共和国国家统计局网站公布的年鉴中了解到，我国市县医院床位数统计，2002年-2008年，6年床位数增加了84万张。年复合增长率在4.4%。3.2 医院车库需求分析 由国家统计局公布的每年医院的诊疗人次有2000年的21.23亿人次到2008年的35.3亿人次，9年增长1.7倍。年复合增长率达到6.7%。现在居民生活水平虽然有很大的提高，但是由于社会竞争激励，工作压力、饮食卫生、环境的污染严重影响到人们的身体健康。医院及其医疗设施的建设势必不可少的

10、。3.2 医院车库需求预测 我国医院建筑物配建停车场的标准的现状较低，通过对全国76个地级以上城市其中包括31个省会城市的现行的医院建筑物配建停车场标准汇总和分析得出，每个床位配建停车位1个或是两个。以每个床位1个停车位的保守配建标准计算，并参照北京立体停车位的占比，可以推测出到2015年医院的立体停车位达到45.6万个。 从中华人民共和国国家统计局网站公布的年鉴中了解到，政府事业单位办公楼从1999年新增面积690万平方米到2008年新增面积2472万平方米，1999年-2008年，中国办公楼新增住房面积年复合增长率达到15%。在10年的时间增长了3.6倍。3.3政府事业机关立体车库需求分析

11、与预测3.3.1政府事业机关立体车库需求分析 中国城市化水平的提高，带动了与之相应的政府机关及事业单位办公楼的建设速度的加快。 在宁波市建设工程停车配建指标规定（修订）中还规定了政府机关事业单位办公用房中每100平方米最低配置0.6个停车位的要求。根据立体车位在停车位中的比例，可以推测出到2015年的新增车位数量达到，每年商业营业区对立体车位新增需求数量达到3.6万个。3.3.2 政府事业机关立体车库需求预测3.4 住宅小区行业对立体车库的需求 国家没有相应的标准规定停车位在小区建设中的配置比例，但是随着居民生活水平的提高，小区中私家车的数量日益增加，推测出在2015年时，我国小区停车位的需求

12、量将达到29万个。 立体车库产品目前主要出口到美国、欧洲和日本等国家。我国已经是立体车库生产大国行列，由于我国产品具有一些价格优势，立体车库进入国际市场成为必然的趋势。未来几年，我们认为我国产品出口东南亚和非洲的机会比较大：首先，东南亚和非洲的经济发展比较快，对立体车库相关行业投资增大，特别是在非洲，对立体车库需求增大；其次，东南亚和非洲等国家的停车设备等基础设施发展落后，需要进口；我国的产品具有价格优势，能够更大范围的进入亚非国家的选择范围。4.立体车库的出口状况及需求分析4.1 立体停车设备的出口状况4.2 立体车库停车设备出口额变化情况 中国立体车库凭借价格优势，未来五年中国立体车库出口

13、市场将会保持快速增长，预计至2015 年中国立体车库的市场出口规模可达到26亿元。年平均复合增长率为34%，整个立体车库出口市场呈快速增长趋势。垂直循环式2简易升降式3垂直升降式4平面移动式5巷道堆垛式6立体车库主要类型升降横移式1升降横移式升降横移式整机特点1、有效利用空间，提高空间利用率达数倍。2、存取车快捷便利，独特跨梁设计，车辆出入无障碍。3、采用PLC控制，自动化程度高。4、环保节能，低噪音。5、人机界面好，多种操作方式可选配，操作简便。垂直循环式垂直循环式整机特点1、省地：在58的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车或24辆面包车。2、方便：使用PLC自动调车， 一次

14、按键即可完成存取车。3、迅速：调车时间短，取车快速。4、灵活：可设置在地面上或半地上半地下，可独立或附设在建筑物内，还可多台组合。5、经济：可省去购置土地的大量费用，有利于合理规划和优化设计。6、省电：一般不需要强制通风，无大面积照明，耗电量仅为普通地下车库的35%。 简易升降式简易升降式整机特点1、一个车位泊两台车 。(最适宜多车型家庭用)2、构造简单实用，无需特殊地面基础要求。适合装置于工厂、别墅、住宅停车场 。3、可任意迁移，搬迁安装容易或根据地面情况，独立及多台设备。4、备有专用锁匙开关，防止外人开动设备。5、车板防下滑保险装置。 垂直升降式垂直升降式整机特点1、占地少，容车量大，高层

15、设计最高能够达到平均一辆车仅占一平方米的空间。2、可同时提供多车位进出口，等待时间短。3、智能化程度高，可预约存取车及空车位导向。4、绿色环保车库，利用车库外形的空隙空间可以进行绿化，使车库变成一个立体的绿化体，有利于美化城市和环境。智能化控制，操作简单方便。 平面横移式平面横移式整机特点1、每层的车台和升降机分别动作，提高了车辆的出入库速度，可自由利用地下空间，停车规模可达到数千台。2、部分区域发生故障时，不影响其他区域的正常运行，因此使用更加方便；采用以车辆驾驶员为中心的设计方法，提高了舒适性。3、采取多重保险措施，安全性能卓越；通过计算机和触屏界面进行综合管理，可全面监视设备的运行状况，

16、并且操作简单巷道堆垛式巷道堆垛式1、可设置于地上或地下，充分利用有效空间。载车板的升降和行走同时运行，存取车方便快捷。全封闭式管理，安全可靠，保障人、车安全。2、通过升降机、行走台车及横移装置输送载车板实现存取车操作，整个过程全自动完成。3、固定式升降机+各层行走台车的配置形式，可实现多个人同时存取车。 国内外技术发展概况国外现状 早在50多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用的双层停车设备；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备；适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔；利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，

17、迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造应用。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进-移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。 我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近几年出台，目前停车设备生产厂已发展到几百家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。在我国的停车产业发展中还存在一些问题，如没有统一

18、的技术标准；多数产品是仿效或引进国外技术制造，技术水平低；缺少具有一定规模的企业，生产能力不足；市场竞争无序，个别企业为抢占市场，采取低价竞争；缺少科研设计单位的参与，技术创新能力严重不足；政策不配套，对停车产业发展和管理严重滞后等。国内技术研究现状机械立体车库技术分析 机械立体停车库的种类繁多，我们必须通过详尽的技术分析才可以有明智的决断，利用一切可以利用的因素，建造出经济技术合理和适应市场要求的机械立 体停车库。总之，在我们面临着建设现代化大都市的重任和土地资源异常奇缺的 情况下，使用机械立体停车库是可行、明智的选择，它的前景将是无限美好的。 技术比较分析 交换技术是智能停车设备中的关键技

19、术，特别是塔库和平面移动类车库，它直接影响停车设备所需停车空间的大小，存取车的速度快慢，停车设备的能耗多少和设备运行的可靠性。停车设备的交换技术可以分为两大类；有载车板的交换技术和无载车板的交换技术。以下将对目前市场上已在使用的交换技术做一些介绍，并进行简单的分析对比。 有载车板的交换技术1.1摩擦轮交换技术工作原理：国内大都采用摩擦轮夹紧载车板下的驱动条，摩擦轮旋转带动载车板进出车位，摩擦轮上的正压力可以用弹簧或调节螺钉来调整。优点：运行平稳，安装调试方便。缺点：对摩擦轮外层的橡胶要求较高，是主要易损件；需回送空车板，停车空间净高较大。适用范围：可纵向或横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动

20、类，巷道堆垛类。另外德国威尔公司采用双车板摩擦轮交换技术，摩擦轮作用于车板边缘，仅应用于纵向存取车。优点：存取车速度快，不需要回送空车板。缺点;结构复杂，制造成本高。适用范围：仅用于纵向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。1.2 链条勾拉式工作原理：利用两根链条之间的销轴勾拉车板下的钩子，来存取车板。可以用两套装置同时工作(双边同步勾拉)，也可以只用一套机构。优点：结构简单。缺点：对车板和交换机构间的配合要求较高，安装调试比摩擦轮交换机构麻烦。需回送空车板，停车空间净高较大。适用范围：可用于纵向和横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。1.3 回转勾拉式工作原理：利

21、用回转台上的销轴和滚子来勾拉车板上的勾拉槽，完成存取车动作。优点：用于垂直升降类时层高较低，库内使用的电机数量少，故障点少，交换机构除存取车外还能完成车板调头功能,易与标准化，采用该交换机构的升降搬运器可用于底部、上部或中部进出车。缺点:需回送空车板，存取车速度比梳齿式慢。适用范围：用于横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。无载车板的交换技术2.1 用于横向存取车的梳齿交换机构该技术是日本富士公司首创，在我国主要用于垂直升降类机械式停车设备，但富士公司的资料显示他们也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。下面的优、缺点仅以垂直升降类进行分析。优点：存取车速度快，升降搬运器结构

22、简单。缺点：层高大，使用的电机数量大，以40车位的塔库为例，车位梳齿移动需要88台电机，因而增加了故障点，在升降搬运器上没有平层定位装置，入口的回转台结构复杂，特别是中部出入时。适用范围：国主要用于垂直升降类机械式停车设备。日本也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。2.2 用于纵向存取车的梳齿交换机构 该技术是由欧洲传入我国的，目前在用的主要有两种形式，即固定梳齿和可伸缩梳齿 2.2.1 固定梳齿交换机构 工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架下面，搬运车上的梳齿上升，抬起车辆，搬运车上的对中杆伸出顶住车轮，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。 优点：不需要回送空车板，提高了存取

23、车速度，具有自动对中机构，减少了停车位的宽度，节约了空间。 缺点：占据的空间高度较大，层间净高需要1950mm。 适用范围：用于横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.3 伸缩梳齿交换机构工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架中间，搬运车上的梳齿和对中杆伸出，搬运车上的梳齿上升，抬起车辆，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。优点：不需要回送空车板，提高了存取车速度，具有自动对中机构，减少了停车位的宽度，节约了空间。层间净高小于固定梳齿交换机构，约1800mm。缺点：层间净高大于机械手交换机构（夹车轮结构）。适用范围：用于纵向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道

24、堆垛类。2.4 机械手交换机构（夹车轮） 最早在国内见到的这类交换机构是德国Palis 的产品，采用液压驱动，产品的高度仅100mm。p工作原理：取车时，在机械手上的摆臂收回的状态下，机械手开到停车位的汽车下面，达到指定位置后，张开摆臂夹起车轮，两套摆臂会根据车辆的轴距不同自动调整距离，抬起车辆后开回。存车时，动作过程相反。p优点：不需要回送空车板，提高了存取车速度，在出入口设备上配有自动对中机构，减少了停车位的宽度，节约了空间。当机构的自身高度能做到100mm时，其层间净高是目前各种交换机构中最低的，只需1650mm。每车位价格是各种交换机构中最低的产品之一。p缺点：机构内部空间小，对零件的加工精度要求较高，机构自身没有对中能力，需在出入口设备上进行对中；对停车位的不平面度要求较高。p适用范围：用于纵向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.5 履带式交换机构 该机构属于连续运动的交换机构，由日本三菱公司发明。工作原理：在搬运器和车位内都装有履带，车位内的履带无动力，当搬运器到达指定车位时，一个推动器使搬运器上的过渡齿轮绕主动齿轮转动直到与车位履带上的从动齿轮啮合，同时打开车位履带上的止动棘爪，然后搬运器履带驱动电机启动，使两个履带同时运