地铁隧道土压平衡盾构

1、土压平衡盾构土压平衡盾构掘进施工技术掘进施工技术目录 盾构轴线控制的基本方法盾构轴线控制的基本方法 盾构推进施工前期重点技术准备盾构推进施工前期重点技术准备 盾构推进主要参数设定盾构推进主要参数设定 二次注浆原则二次注浆原则 盾尾密封的保护盾尾密封的保护 盾构机推进技术探讨盾构机推进技术探讨盾构轴线控制的基本方法1、盾构推进模式的选择：时间上的滞后性时间上的滞后性不断调整螺旋机转速或推进速度不断调整螺旋机转速或推进速度) )。2、盾构轴线控制过程中可采用的4种纠偏方法千斤顶纠偏纠偏量数值不得超过操作规程的规定值；应避免一次性大幅度纠偏，纠偏要做到“勤纠、少纠”，避免大幅度纠偏；不得停用作用于封

2、顶块的千斤顶；由于作用于封顶块的千斤顶只有一个，如停用该千斤顶，在盾尾的磨擦作用下，封顶块环缝将出现开裂现象。千斤顶只数应尽量多；每块管片（除封顶块外）保证至少2个千斤顶受力；管片纵缝处骑缝千斤顶（红色标注千斤顶）一定要用； 防止相邻管片纵缝两侧受力不同，产生环面不平整。22201916151211107632121418517148913 但超挖刀（仿行刀）的使用必须要注意以下几点：1、由于开挖刀在盾构掘进过程中可能会自动伸出，影响掘进轴线，故在盾构机在井下安装调试过程中应将超挖刀油管断开封头，待需要使用时再接上油管，使用结束继续断开油管接头； 2、在加固区刚开始开启超挖刀时，超挖刀的伸出量

3、应该由小到大逐级调整，避免超挖刀的损伤；3、由于超挖区域设定时，超挖起始点即为超挖刀开始伸出的位置，超挖终点即为超挖刀开始缩进的位置，因此在设定超挖区域时，应充分考虑超挖刀因伸出和缩进的对起始点超挖产生的滞后性和超挖终点区域的扩大性。绞接千斤顶是安装在盾构推进千斤顶前方，用于改变刀盘切削方向的千斤顶，绞接千斤顶的操作主要有以下几种： 左绞 右绞 上绞 下绞操作员可通过控制左绞（右绞、上绞、下绞）量的大小，来完成盾构的纠偏量。采用绞接千斤顶纠偏的优缺点：采用绞接千斤顶纠偏具有纠偏效果良好，灵活性强等特点，但由于在开启绞接千斤顶时对周围土体扰动比较大，不利于地面沉降的控制。盾构推进施工前期重点技术

4、准备1、对区间隧道沿线进行现场勘探，了解沿线障碍物和地下管线布置情况，并检查地面监测单位布置的监测点，对于一些重要建筑物以及存在裂缝破损的构筑物需要提前拍照片记录下来；2、统计并检查区间衬砌圆环排版，并标出管片环号对应的具体位置；3、统计区间隧道里程、平面曲线以及竖曲线情况，并根据各段曲率半径计算出盾构超前量、每环纠偏量以及契形管片数量；4、了解区间隧道沿线地质情况，并提前制定相应施工措施。盾构推进主要参数设定推进出土量控制每环理论出土量/4D2L1.1Mm3/环。盾构推进出土量控制在98100之间。推进速度正常推进时速度宜控制在48cm/min之间。过建筑物时推进速度宜控制在6cm/min。

5、同步注浆量每环的压浆量一般为建筑空隙的100%200%，建筑空隙为：1.2（D2d2）/4xm3泵送出口处的压力应控制在产考土压力、地面沉降、盾尾的安全压力。盾构轴线及地面沉降量控制盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。二次注浆原则当盾构掘进施工遇到以下几种情况需要进行壁后二次补压浆： 盾构穿越区域上部有重要构筑物需要保护，对土层和地面变形控制要求很高； 地面监测数据显示盾构穿越后地面沉降较大时； 盾构同步注浆设备损坏或注浆管路发生堵塞时； 盾构掘进施工过程中浆液渗漏非常厉害。二次压浆时必须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变

6、形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小，直至地面变形稳定为止。盾尾密封的保护盾构机在掘进的过程中，粘附在管片外表的油脂被消耗掉，消耗的部分要及时给以补给。补给方式一般为盾尾密封油脂通过盾尾上均布的注入点填充到3排盾尾刷之间来密封腔。土压平衡盾构机尾部设置3道钢丝刷，在这3道钢刷内注入盾尾油脂能抵抗盾构外部泥水压力，防止土体和地下水进入隧道结构内，为了更好保护盾尾刷及起到更好密封效果，在掘进施工过程中必须严格控制盾尾油脂的压注工作。一环油脂的消耗量一般按照以下公式计算: Q=D

7、Bt(1.52) D管片外径（m） B管片宽度（m） t盾尾油脂在管片表面的粘膜厚度（一般取0.5mm）一般都是由于设备故障导致，所以施工中要避免设备的出现故障导致盾尾漏浆。盾构机推进技术探讨 平面直线段推进 平面曲线段推进 纵坡推进 平面直线段推进平面直线段推进 一般情况下，当盾构直线段推进时，左右千斤顶行程差值不会很大，其差值往往是因为计程设备的读数误差所产生的，因此直线段推进具有轴线控制比较简单，只要考虑千斤顶行程差与盾构姿态的关系，无需考虑轴线变化。 在土质比较均匀以及盾构姿态良好的情况下，保持盾构左右区域油压不变，千斤顶左、右区长度差值变化不会很大，盾构将能保持良好的姿态。 在土质比

8、较复杂或者土质突然变化的情况下，保持相同的区域油压往往会产生意想不到的姿态变化，因此，这种情况下，必须注意左右千斤顶的长度差的变化量，并及时加以调整。在推进过程中如发现小幅度长度差值变化时，直接进行千斤顶油压的调整，使千斤顶长度差值与前一环保持一致，如发现千斤顶行程差与前一环变化很大时，说明此时盾构姿态已经偏离轴线，必须向反方向推进相同长度后再加以调整。 平面曲线段推进平面曲线段推进小曲率半径段内，盾构与管片间的间隙控制不仅会影响到管片的拼装质量，也会影响盾构轴线的控制，如各区域间隙分布均匀，将便于盾构进行纠偏，但在纠偏时千斤顶长度差值不可过大，防止盾构尾与管片产生挤压、摩擦作用，引起管片碎裂

9、。当盾构由直线段进入曲线段时，往往会出现管片超前于盾构机转弯管片超前于盾构机转弯，隧道内侧的盾尾间隙就相对较小，如不采取有效措施将会造成小曲率半径内侧管片紧贴盾构外壳的现象，导致盾尾跟管片间产生挤压，使管片产生变形、碎裂。同理管片滞后于盾构机转弯管片滞后于盾构机转弯时也会发生同样的问题。预防此类现象的措施：通过计算初步确定曲线段轴线推进时左右千斤顶长度差值，并根据报表的实际情况加以调整； 盾构提前进行纠偏，当盾构由直线段进入曲线段时，如由直线段进入右转R300曲线段时，可在直线段将盾构姿态推至+20左右，来避免进入曲线段后的大幅度纠偏； 纵坡推进纵坡推进盾构推进过程中的纵坡的控制方法有两种：一种是变坡法，一种是稳坡法推进。变坡法：是指在每一环推进施工中，用不同的盾构推进坡度进行施工，最终达到预先指定的纵坡。可根据管片与盾构的相对位置，采用先抬后压或先压后抬的措施来完成提高盾构高程和降低盾构高程，推进结束时盾构坡度调整至与隧道轴线坡度相近，因此盾构四周间隙不受