讲义课件参考cn

1、德国奥迪公司自1988年起在中国就有合资公司了。长春的合资公司Audi A6L12的安全性和舒适性更佳，具有符合潮流的运动特性，更低-大众汽车生产Audi Q5、Audi A4L09 和Audi A6L12这几种的燃油消耗，更加灵活和轻便。动力总成功率更强劲，设计更有前瞻性。车型。Audi A4L09 和Audi A6L12是专为中国开发的车型，其轴距是Audi A6L12是公务型高级轿车，但是它将舒适性和运动性结合在了一起。加长了的。-大众这个合资公司的股东有德国奥迪、德国大众和第一汽车公司。另外，该车也将尊贵设计与高品质、运动行车特性和日常通用性组合在一起了。以前在豪华级车上所应用的技术和

2、舒适装备，现在也用到了本级别这种高级轿车上了。智能型的轻型结构使得设计 能有 的选择可能性，尤其对提高效率更具有意义。另外，从2013年起，-大众汽车在佛山的新厂开始生产奥迪轿车，那里生产的是奥迪品牌的A3-系列轿车。佛山（ 始年产量为150.000 - 200.000辆份。省）新厂的起因此可以说，Audi A612拥有了奥迪具有竞争力的创新内容。德国奥迪公司在中国的最新，就是Audi A6L12，该车有很多技术该车可以满足各种不同用户组的要求，且完全可能会超过其前代车型所取得的成就。特色，是专门为而开发的。614_109614_108614_107614_0302目录引言简要说明4车身一览6

3、 车顶系统 8性能标识 9乘员保护引言10 部件11发发 14发-变速器组合22传动系统一览23 ATF-加热/ATF-冷却25 ATF-冷却27 挡位识别传感器 G60429底盘引言31 车桥32 可调空气悬架 (aas)33 转向系统34 制动系统35 车轮和轮胎38 自适应定速巡航(ACC)38电气系统奥迪行驶档位选择系统Audi drive select 39 车载供电网络41 外部照明44空调系统空调系统的种类59 空气改善系统62 加热式饮料罐托架 Z10563座椅装置前座椅64 后座椅65右后车门内饰板上的元件 69信息信息系统70音响系统71 天线系统72后座系统 (RSE)7

4、3售后服务检查和保养 74 自学手册75 !自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。说明自学手册不是维修手册！所给出的数据只是为了容易明白，且只与编定本自学手册时的软件版本相对应。保养和维修请参见最新的维修手册！参阅3引言简要说明614_024614_025614_0261) 肩部空间的宽度2) 肘部空间的宽度3) 若加上车顶天线，车高为 1468mm4) 最大头部空间这些数据的均为mm，是在空车时测得的。4614_027车长 mm5015车内前部宽度 mm1460车宽 mm1874车内后部宽度 mm1429带后视镜的宽度 mm2086车内前部高度 mm10461455

5、1)车高 mm车内后部高度 mm962前轮距 mm1627载货宽度 mm949后轮距 mm1618装载提离高度 mm674轴距 mm3012行李箱容积 l530/99518442)空车重量 kg燃油箱容积 l75允许总重量 kg23102)风阻系数 CW0.261) 车高取决于轮胎、底盘和车顶天线。2) 这个重量取决于发和装备情况。5车身一览Audi A6L12的车身相对于Audi A6L11的加长了100mm，采用的是的是混合结构。钢板部件采用高强度钢和超高强度钢制成。车辆前部使用的是铝压铸的减振器支座（Audi A7 Sportback上就已经这样使用了）。带拖车行驶本车只能运输和行李件，

6、不能用于牵引拖车。图例：软钢超高强度钢（热压成型）高强度钢铝板件新型高强度钢铸铝件超高强度钢挤压铝型材6614_001参阅关于减振器支座以及B-柱、纵梁的详细信息，请参阅SSP 478。7车顶系统滑动/外翻天窗Audi A6 L 12可以配备有上是一样的。的滑动/外翻天窗，这与Audi A611614_003全景天窗与Audi A6 Avant12 车一样，Audi A6L12也可配备全景天窗。加强框这种全景的。天窗由两部分构成：前部是可以打开的；后部是固定不动下图中的红色的是加强框，是用于增强车身刚度的，无论车身是有还是没这是一种外导向式的车顶系统，其前部上，这就可增大车内的头部空间。盖会“

7、横跨”到后部盖有全景天窗，都能达到同样的车身刚度。614_002面板面板位于车内后视镜上方的前部灯模块上和左后侧面装饰板的手臂架处。使用一个四向开关来打开盖，向哪个方向按压或者推这个开关，盖就会向哪个方向运动。这是个两挡开关，在一档时可手动将天窗移动到任何位置在二档的话，则会自动运动到相应的终点位置。按压该开关，可以外翻天窗；拉起该开关，则会关闭天窗。,)打开和关闭卷帘打开、外翻和关闭天窗614_0098性能标识Audi A6L12这个车型与Audi Q3一起，是继Audi A810之后的第二种用户就要求车尾标识要有其特殊性，就是说：越强劲而高档的发其车辆尾部标识的号码或者说数字越应该大。，车

8、尾带性能标识的车。车辆标识有所变化，不再只用发排量了，因为由于引进了电动车概念，所以结构和动力总成性能却保持不变。发生了变化，但是由于相同排量的发，可以调用不同的功率，因此新尾标名法就针对性而来了。折算结果采用两位数来表示，它展示了奥迪车的实际性能。计算法 100/3,6 5,94,719,81 m/s2x 100生产厂家标识FAW (第车公司)性能标识614_0319尾标50 TFSI0,48 g4,71 m/s2度0-100 km/h5,9 s从度到标识乘员保护引言Audi A6L12上的乘员保护系统在装备和功能方面，与Audi A7 Sportback车上的是类似的。当然了，个别部件需要

9、针对Audi A6L12 的具体情况进行匹配。乘员保护系统及其所属部件方面的详细信息，请参阅SSP 484"Audi.A7.Sportback的乘员保护、信息系统、空调系统"。本章所给出的图只是为了展示原理以便让人更容易明白的。选装装备本车可以选装关闭副司机正面安全气囊（以及相应的指示灯）的钥匙开关。参阅乘员保护系统及其所属部件方面的详细信息，请参阅SSP 484"Audi.A7.Sportback的乘员保护、信息系统、空调系统"。10部件Audi A6L12上的乘员保护系统由下述部件和系统组成：安全气囊控制单元自适应式司机和副司机安全气囊前后侧面安全气

10、囊头部安全气囊正面安全气囊碰撞传感器侧面碰撞识别传感器（在车门内） 侧面碰撞识别传感器（在C-柱上）前座安全带自动收紧装置（带有电动和烟火式安全带张紧器和可控安全带力限制器）蓄电池切断装置安全带警告装置（所有座椅位置都有） 安全带开关（所有座椅位置都有）副司机座椅占用识别装置司机座椅和副司机座椅位置识别装置614_12411后座安全带警告在接通了后，组合仪表的中间显示屏上会显示安全带状态（已系安全带/未系安全带），这个显示可持续约30秒钟。任何一个状态改变了，那么这个显示内容就会再次显示30秒钟。如果某后座乘员在车辆行驶且车速高于25km/h时摘下了安全带，那么车内会响起一次声音钟。，中间显示

11、屏上相应的显示会闪烁约30秒安全气囊控制单元J234通过左后座椅安全带开关E258、右后座椅安全带开关E259和中间座椅安全带开关E609来接收信息，以便判断相应的安全带是否已经系上了。614_125安全带已系上安全带未系上后座安全带警告接通接线柱15关闭未系上安全带已系上视觉警示工作不工作亮起 约30秒闪烁 约30秒亮起 约30秒声音警示工作不工作> 25 km/h< 25 km/h车速614_126第13页上的图例说明：E24 E25 E224司机安全带开关 副司机安全带开关副司机安全气囊关闭钥匙开关（选装）J234 安全气囊控制单元J285 组合仪表内控制单元J533 数据总

12、线诊断接口（网关）E258 E259 E609左后座椅安全带开关右后座椅安全带开关中间座椅安全带开关K19 安全带警告指示灯K75 安全气囊警告指示灯K145 副司机安全气囊关闭警告指示灯(PASSENGER AIRBAG OFF) (选装)G128 G179 G180 G256 G257 G283 G284副司机座椅占用识别传感器司机侧面安全气囊碰撞传感器(在司机车门内)副司机侧面安全气囊碰撞传感器(在副司机车门内) 左后侧面安全气囊碰撞传感器(在C-柱内)右后侧面安全气囊碰撞传感器(在C-柱内)司机正面安全气囊碰撞传感器(车前端的左侧) 副司机正面安全气囊碰撞传感器(车前端的右侧)N95

13、司机安全气囊点火器N131 副司机安全气囊点火器1N153 司机安全带张紧器点火器1 N154 副司机安全带张紧器点火器1 N199 司机侧面安全气囊点火器N200 副司机侧面安全气囊点火器N251 司机头部安全气囊点火器N252 副司机头部安全气囊点火器N490 司机安全气囊放气阀点火器N491 副司机安全气囊放气阀点火器N253 蓄电池切断点火器G551 G552 G553 G554司机安全带力限制器 副司机安全带力限制器司机座椅位置传感器 副司机座椅位置传感器T16 16针插头，诊断接口12系统一览该图是以上某款车型的装备情况作为示例来展示的。614_127图例：驱动CAN总线舒适CAN

14、总线输入信号显示和CAN总线诊断CAN总线输出信号13发发3,0l-V6-TFSI-发(50.TFSI)2,8l-V6-FSI-发(35.FSI)技术特点技术特点采用可控式水泵来进行温度管理采用罗茨式鼓风机来实现增压采用可控式水泵来进行温度管理起动-停止-系统和能量回收起动-停止-系统和能量回收在通过起动-停止功能来重新起动发时会出现混合摩擦的情况， 因此主轴瓦另加了耐磨层在通过起动-停止功能来重新起动发因此主轴瓦另加了耐磨层时会出现混合摩擦的情况，因此主轴瓦另加了耐磨层 改进了凸轮轴 降低了凸轮轴调节器的泄漏通过下述措施降低了链传动的摩擦：改进了凸轮轴降低了凸轮轴调节器的泄漏双级容积流量可调

15、式机油泵双级容积流量可调式机油泵链条张紧器所需要的机油供油量非常小链条张紧器所需要的机油供油量非常小缸体使用灰口铸铁汽缸套气缸采用珩磨方式加工，可降低机油消耗并减少磨损降低了第三活塞环的预张紧程度改进了皮带传构(取消了助力转向泵)降低了第三活塞环的预张紧程度高压喷油阀的流量得到了优化改进了皮带传构(取消了助力转向泵)高压喷油阀的流量得到了优化气门弹簧力减小了614_032614_033参阅3,0l-V6-TFSI-发2,8l-V6-FSI-发的结构和功能方面的详细信息请参见SSP 437"Audi 3,0l-V6-TFSI-发，带有罗茨式增压器"。的结构和功能方面的详细信息

16、请参见SSP 411"带有Audi气门升程系统的2,8l- 和3,2l-FSI-发"。14技术数据3,0l-V6-TFSI-发，代码 CTTA2,8l-V6-FSI-发，代码 CNYB功率 kW功率 kW扭矩 Nm扭矩 Nm转速 1/min转速 1/min614_034614_035结构形式6缸V形发， 90°V形角6缸V形发， 90°V形角排量 cm329952773功率kW (PS) ， 1/min220 (300) ，5250 6500162 (220) ， 5750 6500扭矩Nm ，1/min440 ， 2900 4500280 ， 3000

17、 5000每缸气门数44缸径 mm84,584,5行程 mm8982,4压缩比10,5 : 112 : 1驱动形式S.tronic quattro.multitronic ，前驱S.tronic quattro发管理系统Simos 8Simos 8.1燃油高级无硫ROZ 95高级无硫ROZ 95排放标准EU VEU V15发代码CTTACNYB2,5l-V6-FSI-发(30.FSI)技术特点2,5l-V6-FSI-发12车开发的。是以2,8l-V6-FSI-发为基础专门为Audi A6L这款发新发配备有按需调节的高压燃油系统。另外，可变式进气歧管也针对做了适配。2,5l-V6-FSI-发统（

18、与基型发的缸体页使用灰口铸铁汽缸套，也有二次空气系一样）。614_02016技术数据功率 kW扭矩 Nm转速 1/min614_036结构形式6缸V形发， 90°V形角排量 cm32498功率kW (PS) ， 1/min140 (190) ， 5500 6500扭矩Nm ，1/min250 ， 3000 4750每缸气门数4缸径 mm80,2行程 mm82,4压缩比12,3 : 1 前驱 multitronic，前驱驱动形式Simos1)发管理系统燃油高级无硫ROZ 95排放标准EU V1) (前驱)CO2-排放 g/km1) 在本手册排版时数据尚未有定论。17发代码CLXA空气供

19、给系统从空气到节气门控制单元J338之间的空气进气系统，基本上就是直空气滤清器壳体上的二次空气进气口连接部分，也是直接取自该发。接从2,8l-FSI-发上拿来直接用的。节气门控制单元J338柔性进两级可变式进气歧管空气滤清器壳体进气车头处的空气进气口二次空气泵电机V101614_023进气歧管与2,8l-FSI-发一样，本发使用的也是两级（双流叠置）可变式进气歧管的切换是通过真空单元和进气转换阀N156来实现的。 由于采用了奥迪气门升程系统。就可以不安装进气歧管翻板了。进气歧管，但是与缸盖连接有所变化，这个直接就在进气歧管上。节气门控制单元J338进气歧管（带有真空储存器）真空单元进气转换阀N

20、156可变式进气歧管G513614_022参阅二次空气系统的工作原理，请详见SSP 437“ 带有罗茨鼓风机的Audi 3,0l-V6-TFSI-发”。18燃油供给系统使用按需调节式系统来供应燃油，该系统在2,8l-FSI-发上就使用了。其燃油泵是一个单柱塞式高压泵，该泵由右侧缸体上的进气凸轮轴的一个与基型发不同的是，2,5l-V6-FSI-发还配备有的油轨。三联凸轮来驱动。高压燃油泵燃油供油管接口右侧缸体上的油轨左侧缸体上的油轨燃油传感器G247燃油计量阀N290低压燃油G410传感器614_021192,0l-TFSI-发(TFSI)技术特点采用废气涡轮增压器来实现增压发正时采用链条传动起

21、动-停止-系统和能量回收进气歧管上有进气歧管翻板四气门缸盖，进气侧装有凸轮轴调节器，排气侧装有奥迪气门升程系统容积流量可调式机油泵高压喷油阀得到了改进改进了皮带传构(取消了助力转向泵)614_037参阅2,0l-TFSI-发的结构和功能方面的详细信息请参见SSP 436"链条传动四缸-TFSI-发的改进"。20技术数据功率 kW扭矩 Nm转速 1/min614_038结构形式四缸直列发排量 cm31984功率kW (PS) ， 1/min132 (180) ， 4000 6000扭矩Nm ， 1/min320 ， 1500 3900每缸气门数4缸径 mm82,5行程 mm9

22、2,8压缩比9,6 : 1驱动形式multitronic ，前驱发管理系统Bosch MED 17.1燃油高级无硫ROZ 95排放标准EU VCO2排放 g/km14921发代码CDZA发-变速器-组合变速器名称：0B10B50AW6挡手动变速器7-Gang-双离合器变速器- S.tronic multitronic614_039222,0l-R4-TFSI TFSI0B10AW2,5l-V6-FSI30 FSI0AW2,8l-V6-FSI35 FSI0AW0B53,0l-V6-TFSI50 TFSI0B5传动系统一览Audi A6L12的传动系统结构与Audi.A7.Sportback是一样

23、的。所有变速器使用的都是那种向前移动了的主传动（见SSP 392和409）。四驱的车上装备的是插接式万向节轴，见SSP 478。万向节轴与后部主传动的装配与B8系列车(Audi A4'08、Audi A5、Audi Q5)相同， 请参见SSP 409。本车与Audi RS5和Audi.A7.Sportback一样，也采用了可选车轮力矩控制这个功能，故其行驶动力学性能也提高了（见SSP 478）。自动变速器与发上的创新温度管理功能结合在了一起，这就提高了变速器的效率。通过供热可就使ATF快速达到正常工作温度；通过散热可以防止ATF过热，具体的就视发的内容。型号而定了，见第27页Audi

24、A8'10上首次将导航系统的道路数据用于自动变速器，Audi A6L 12上也能实现这个功能，见SSP 457。后桥主传动标配：后部主传动0BC运动型差速器0BF请参见iTV"带有运动型差速器的奥迪四驱车"的1-4 以及SSP 478 "Audi A7.Sportback"。选装:带有运动型差速器的后部主传动0BF，用于：3,0l-V6-TFSI-发后部主传动614_110参阅Audi A6L12车的传动系统结构与Audi A7.Sportback 是一样的，在很多方面与B8系列车(Audi A4'08/A5)也是相同的。SSP 392

25、和409 以及Audi iTV-"Audi.A5.传动系统" (发布日期：2010年2月）中讲述了轴位置和后桥主传动连接法兰的新型密封结构和装配结构。这些内容也同样适用于Audi A6L12车的相应部分，是本主题的基础知识。23multitronic 0AWmultitronic 0AW是用于前驱车的。它的tiptronic模式有八个固定行驶级， 还有一个运动程序来实现运动型驾驶体验。这些均可通过方向盘上的翘板开关或者通过选档杆来切换。全面支持起动-停止系统的功能。为此，改进了离合器供给、控制和变速器软件。multitronic 0AW 与下述发配合使用：2,0l-R4-T

26、FSI-发2,5l-V6-FSI-发2,8l-V6-FSI-发614_1117挡双离合器变速器0B5 - S tronic这种7挡双离合器变速器最早是在2008年的Audi Q5上开始使用的，详见SSP 429。Audi A6L12所用的这种变速器与Audi A7 Sportback上的是相同的，详见SSP 478。现在已经是普遍支持起动-停止系统了，为此曾经改进过软件。7挡双离合器变速器0B5 - S tronic与下述发配合使用： 2,8l-V6-FSI-发 3,0l-V6-TFSI-发614_1126挡手动变速器0B16挡手动变速器0B1与最大传动力矩不超过400Nm的发配合使用。这种变

27、速器上的新东西就是挡位识别传感器G604，见第29页。普遍支持起动-停止系统。6挡手动变速器0B1与下述发配合使用： 2,0l-R4-TFSI-发614_11324ATF-加热/ATF-冷却在装备有下述发的车上，创新温度管理系统除了能实现ATF-冷却功创新温度管理系统的软件装在发控制单元J623内，该软件从变速器控制单元J217处获取ATF-温度信息。能外，也能实现ATF-加热功能：创新温度管理系统控制ATF加热和冷却过程，具体说就是发控制单元2,5l-V6-FSI-发2,8l-V6-FSI-发3,0l-V6-TFSI-发给变速器控制单元下指令，去打开或者关闭变速器机油冷却阀N509。此处展示

28、的冷却液循环管路是3,0l-V6-TFSI-发说明。的，只是作为示例来已冷却了的冷却液已冷却了的冷却液(增压空气冷却)1V502已热了的冷却液已热了的冷却液(增压空气冷却)43ATF22G694N5095567N4898G62F265J671J293910V18811614_114图例：冷却系统节温器1)F265特性曲线控制的发1 暖风热交换器2 放气螺栓3 快速接头，黑色5）4 ATF-热交换器5 增压空气冷却器6 冷却液膨胀罐7 可控式冷却液泵(开启温度: 87°C) G62冷却液温度传感器G694 J293 J671 N489 N509 V50 V188发温度调节的温度传感器散

29、热器风扇控制单元1)散热器风扇控制单元21) 缸盖冷却液阀1), 4)变速器机油冷却阀2) 冷却液循环泵3)增压空气冷却泵1)8 发机油冷却器9 冷却液散热器10 冷却液低温散热器11 冷却液低温辅助散热器1) 由发控制单元J623来操控2) 由变速器控制单元J217来操控3) 由自动空调控制单元J255来操控4) 接通冷却液泵5) 如果车上配备的是2,8l-V6-FSI-发或2,8l-V6-FSI-发，那么在这个位置上的就是一个灰色有节流功能的快速接头了，见第31页。25从暖风热交换器来的回流冷却液黑色快速接头回流冷却液ATF-热交换器变速器机油冷却阀N509通上电的话，阀处于关闭状态，就切

30、断了冷却液循环管路未通电的话，阀是打开着的，冷却液循环管路也就是畅通的了供液614_115工作状态1. 起动阶段3. 正常工作状态如果在冷态时起动发，那么发控制单元J623会给变速器控制单如果变速器控制单元通知发控制单元说现在ATF温度约为84°C了，元J217下指令，让其关闭N509这个阀。于是ATF-热交换器的冷却液循环管路就被切断了，可控式冷却液泵也暂时不工作了。何时会再次进行激那么发控制单元会给变速器控制单元下指令，让其再关闭N509这个阀。于是ATF-热交换器的冷却液循环管路就被切断了。 ATF已经达到了正常的工作温度，既不进行加热，也不进行冷却了。这种情况可持续到ATF温

31、度到达约105°C时。活切换，需要考虑到外部温度、发温度、发转速以及自动空调对热量的要求情况。创新温度管理系统会决定何时通过N489这个阀来接通冷却液泵。4. 对ATF进行冷却2. 对ATF进行预热如果ATF温度超过了105°C，那么发控制单元会给变速器控制单元下指令，让其再打开N509这个阀。这时ATF由约85°C的冷却液来冷却。如果ATF温度达到约90°C了，那么就又满足正常工作这个条件了。于是如果冷却液泵接通工作了，那么创新温度管理系统会将发温度调节的温度传感器G694所测得的发温度与ATF温度进行对比。如果ATF温发控制单元会给变速器控制单元下指

32、令，让其再关闭N509这个阀。度比正在上升的发温度低5°C，那么发控制单元会立即给变速器控制单元下指令，让其打开N509这个阀。于是ATF热交换器的循环管路就打开了，开始对ATF进行预热了。26ATF-冷却在装备有2,0l-R4-TFSI-发的车上，是没有ATF-预热这个功能的。有节流功能的快速接头(5)可以帮助冷却液穿行ATF-热交换器，它工作时就像一个抽吸泵。这就可省去一个辅助冷却液泵了。在冷却液温度超过约80°C时，ATF-热交换器的冷却液循环管就通过节温器的作用，与发的冷却循环管路为一体了。已冷却了的冷却液1已热了的冷却液V50ATF234N82567G62F265

33、89V51J671J29310614_116图例：F265 特性曲线控制的发冷却系统节温器1) (. nungsbeginn: ca. 95.°C)G62 冷却液温度传感器J293 散热器风扇控制单元1) J671 散热器风扇控制单元21) N82 冷却液截止阀2)V50 冷却液循环泵2) V51 冷却液续动泵1)1 暖风热交换器2 放气螺栓3 ATF-冷却液节温器(开启温度：约80°C)4 ATF-热交换器5 快速接头（有节流功能），灰色6 冷却液膨胀罐7 冷却液泵8 废气涡轮增压器9 发机油冷却器10 冷却液散热器1) 由发控制单元J623来操控2) 由自动空调控制单元

34、J255来操控27带有节流功能的快速接头这个带有节流功能的快速接头是灰色的，用于配备2,0l-R4-TFSI-发动如果车上配备的是配备2,0l-R4-TFSI-发、2,5l-V6-FSI-发或者2,8l-V6机、2,5l-V6-FSI-发或者2,8l-V6-FSI-发的车上。-FSI-发，那么若未按规定使用这个灰色有节流功能的快速接头，而是使用了无节流功能的黑色快速接头的话，那就会降低ATF-热交换器的制冷能力， 会导致ATF-温度过高的！在配备3,0l-V6-TFSI-发接头。的车上，使用的是无节流功能的黑色快速ATF-冷却液节温器ATF-冷却液节温器安装在ATF-热交换器的冷却液回流管中。

35、阀座上有个槽，该槽内总是有少许冷却液流过。如果冷却液温度升高了，那么温度元件中的蜡就会被加热，蜡就会膨胀。当温度超过80°C时，顶销就会顶开阀座，于是冷却液循环管路就畅通了。如果安装位置不正确的话，就无法按需要来调节了，那就会影响ATF的冷却了。如果阀座上的槽脏污了，那么就无法保证该槽内总是有少许冷却液流过，那么也就无法去加热温度元件了。此时阀座就保持关闭状态了，无法对ATF进行冷却了。如果出现ATF温度过高这种抱怨，请一定要检查一下通向ATF节温器的冷却液循环管路和机油循环管路以及冷却液节温器。方向在安装ATF-冷却液节温器时，一定要注意个箭头标示这个方向。方向。节温器壳体上有一有

36、节流功能的快速接头，灰色ATF-冷却液节温器带有顶销的温度元件从暖风热交换器来的回流冷却液已关闭已打开回流冷却液供液614_11728挡位识别传感器G604功用挡位识别传感器G604取代了以前的挡位识别开关F2081）和变速器空挡位置传感器G701并承担它们的功能。它支持下述功能和控制单元：挡位识别传感器G604在Audi A6'11车上首次用在了6挡手动变速器0B1上， 现在也用于Audi A6L12。触发灯车内后视镜/车外后视镜的自动防炫目功能和车外后视镜的收折功能驻车辅助功能挂车控制单元起步辅助(电动驻车制动器) Audi hold assist (ESP) 起动-停止功能的空挡

37、识别新增加了:直接识别挂入的挡位换挡显示的挡位识别（只有当离合器接合时，挂入的挡位才会显示驾驶员信息系统的显示屏上）改善换挡舒适性1) 原来叫灯开关F4，见SSP 392。止动衬套外形工作缸挡位识别传感器G604 614_118工作原理挡板在换挡轴处于空挡位置时，挡位识别传感器G604就位于挡板的中间分隔板上方。因此，传感器磁场明显增强了，电子装置就把这个情况识别为空挡位置。如果挂入了某个挡位，那么与这个挡位相应的挡板缺口就会处于传感器下方。与挡位相配的这些挡板缺口有不同的轮廓外形。因此，传感器磁场会向不同方向偏转，电子装置也就可以识别出到底挂入的是哪个挡位了。R135246如果工作缸的挡板损

38、坏了，那么挡位就可能无法准确识别了。中间分隔板磁场方向29传感器结构印刷电路板，带有4个霍尔传感器O型环在传感器的印刷电路板上，装有4个霍尔传感器。印刷电路板的背面有一块磁铁。工作缸挡板可以影响磁场的强度和方向。传感器电子装置利用这4个霍尔传感器来分析磁场的方向和强度，从而判定具体挡位。挡位信息被作为脉冲宽度调制信号（PWM-信号）送至发控制单元J623。每个挡位位置有其固定的脉冲宽度，发控制单元对这些PWM-信号进行处理后，将信息放到驱动CAN-总线上。磁铁614_119改善换挡舒适性发控制单元J623现在能立即获知所挂入的挡位信息了，不必再通让我们以配备2,8l-V6-FSI-发的车为例来

39、看一下：过发转速和车速去计算了。这就显示出优点了：现在在离合器接从4挡降至3挡过程中，脱离4挡时，转速首先降至怠速转速。一旦识别出合时，发转速可以根据车速来与同步转速相匹配了。这样就能大切换到3挡且离合器开始接合了，那么发控制单元会将发转速升大提高换挡舒适性了。至与3挡相适应的同步转速状态。正在接合着的离合器这时由离合器位置传感器G476来判定状态。诊断诊断通过发控制单元J623来进行。在离合器已接合且车速与发动如果在某个信号中断后又清晰地识别出挡位了，那么故障就被置于机转速呈固定比例时来核对挡位信息的可靠性。"偶然"这个状态。这时，除了对起动-停止功能的支持外，可以立即

40、使用传感器的所有功用。要在新的行驶循环中才会再次支持起动-停止功能。倒档信息通过""这个ESP-信号来校验。在车辆停住、离合器接合且以怠速转速工作时来核对空挡信息的可靠性。测量值信号中断或者发控制单元内了故障，会有如下影响：挡位传感器, 原始值: PWM-信号占空比:空挡1挡2挡3挡4挡5挡6挡R-挡中间位置1)内部传感器故障85,5% - 86,5%37,5% - 38,5%53,5% - 54,5%69,5% - 70,5%29,5% - 30,5%45,5% - 46,5%61,5% - 62,5%13,5% - 14,5%77,5% -78,5%21,5% - 22

41、,5% > 更换传感器!起动-停止功能无法使用换挡显示中的挡位识别会延迟，因为需要从发计算出来转速和车速中电械式驻车制动器在车辆起步时不能自动脱开Audi hold assist 无法使用，见SSP 392 灯和驻车辅助系统不工作换挡舒适性有所降低故障会保存到下述控制单元内：挡位传感器, 当前实际值:当前由传感器识别出的但并不是有效挡位值组合仪表内控制单元J285 供电控制单元J519车控制单元J608挡位传感器, 最后有效值:最后由传感器识别出的有效挡位值挡位传感器, 挡位有效值: 由传感器识别出的有效挡位值1) 既没识别出空挡，也没识别出挂入的挡位30底盘引言Audi A6L12 底

42、盘的基本开发目标是：在行驶动力学性能和行驶舒适性方面保持Audi A611车已有的高水平。Audi A6L12 的标配中使用的带有传统减振器的钢质弹簧式底盘。选装则可使用可调空气悬架（aas)。钢质弹簧式底盘和空气悬架式底盘，都可以用于前驱车或者四驱车上。本车使用了电械式助力转向系统，这对提高效率和实现创新的驾驶员辅助系统具有重要意义。转向装置安装在前桥的前方，且采用弹性运动学调节结构，这就使得转向响应特性非常好。再配合以直接转向传动比，车辆就与Audi A611车一样轻快了。还可以选装动态转向系统，那么就可以实现可变转向传动比了，且可在需要时通过稳定的转向干预来帮助实现ESP-功能。614_

43、040底盘类型1BA标准底盘钢质弹簧减振0 (基本高度)标配1BE运动底盘钢质弹簧减振-20 mm选装1BV运动底盘S.Line 用于四驱quattro钢质弹簧减振-30 mm选装1BR坏路底盘钢质弹簧减振+13 mm选装1BS可调空气悬架（用于坏路市场）空气弹簧取决于奥迪行驶模式选择所选定选装1) 以标准底盘高度作为基本高度来对比。31生产控制号（PR-号）名称技术特色底盘高度1)配备形式车桥前桥前桥的结构和功能与Audi A611上是一样的。维修和诊断方面也与Audi A611是相同的。614_041后桥后桥的结构和功能与Audi A611上是一样的。Audi A6.L12上的弹簧这样的话

44、，因为行李箱地板很平，所以就可以获得较大的货物装载宽度。维修和诊断方面与Audi A611和Audi A7 Sportback上是一样的。和减振器在空间上是布置的。614_042底盘和调节底盘和调节以及相应的调节点，与A4'08、A611、A7 Sportback和A8'10上是一样的。32可调空气悬架（aas）一览从结构、工作原理、和维修方面来讲，Audi A6L'12车上的可调空专为开发了专门应付不良路面的底盘，其生产控制号是1BS。与气悬架基本上与Audi A611上的是相同的。可调空气悬架（aas）是选装的。左后减振器调节阀N338左前减振器调节阀N336右前减

45、振器调节阀N337空气弹簧电磁阀体左后水平传感器G76传感器电子控制单元J849左前水平传感器G78右前水平传感器G289空路电气线路FlexRay-总线带有压缩机的空气供给装置右后水平传感器G77蓄压器水平调节控制单元J197右后减振器调节阀N339614_04333转向系统一览Audi A6L12 车上采用了电械式转向器。该转向器的结构和工作四辐式多功能方向盘是标准装备，也可选装三辐式多功能运动型方向盘（有各种型号）。转向柱和方向盘的结构和工作原理与Audi A7 Sportback上的是一样的，维修和诊断方面也是一样的。原理与Audi A7 Sportback上的是一样的，维修也相同。因

46、此， Servotronic电控转向助力功能就是标配了。标准配置的转向柱是机械可调式的，也可选装电动调节的转向柱。四辐式多功能方向盘（标配）三辐式多功能运动型方向盘（选装，有各种型号）机械可调式转向柱（标配）电动调节的转向柱（选装）电械式转向器，有Servotronic（标配）614_044动态转向系统Audi A6L12可选装动态转向系统。从结构和工作原理来讲，该动态转向系统与A4'08、A6.11、A7.Sportback 和A8'10上的是一样的。维修也是相同的。614_04534制动装置一览Audi.A6L12车上的制动系统是以Audi A4'08 系列以及Au

47、di A8 '10上的制动系统为基础进一步开发而来的。车辆在批量生产时就配备有16寸采用Bosch公司高效的ESP，该装置功能范围有所扩展，这就提高了车辆的主动安全性。与Audi.A8'10 和Audi.A7 Sportback一样，传感器电子控制单元J849提供计算调节过程所需要的信息，以改善车辆的动力学性能。该制动装置和传感器电子控制单元J849的维修和诊断，与Audi A7 Sportback车是一样的。和17英寸的制动装置。驻车制动器使用的是电械式驻车制动器。该制动装置在结构、功能和维修方面与Audi A7 Sportback上是一样的。16"-17"

48、;车轮制动器- 规格视发而定Bosch公司新一代的ESP，功能范围有所扩展串联制动总泵，带有8/9"串联制动助力器传感器电子控制单元J849后轮制动器，与电械式驻车制动器（EPB）结合在一起614_04635车轮制动器使用16"和17"车轮制动器- 规格视发极佳的制动效果。而定使用这种制动装置，可获得前车轮制动器根据发型号，前桥使用两种不同的制动装置。614_047制动器型号TRW.FBC.60.16“Teves.FNR.42.AL车轮最小16英寸17英寸活塞数量12活塞直径60.mm42.mm制动盘直径320.mm356.mm后车轮制动器根据发型号，后桥使用两种

49、不同的制动装置。614_048制动器型号CII.43,.EPB.16“CII.43,.EPB.17“车轮最小16英寸17英寸活塞数量11活塞直径43.mm43.mm制动盘直径300 mm330 mm36发2,0l-R4-TFSI 132.kW3,0l-V6-TFSI 220.kW 2,5l-V6-FSI 140.kW2,8l-V6-FSI 150.kW发2,0l-R4-TFSI 132.kW3,0l-V6-TFSI 220.kW 2,5l-V6-FSI 140.kW2,8l-V6-FSI 150.kWESP与Audi.A7.Sportback车一样，Audi.A6L'12上也使用了第9

50、代ESP Premium，但是其功能有所扩展（因为要使用动态转向系统）。控制单元J104会确定出转向干预的大小，以便帮助稳定行驶状态。为此需要处理车轮转速传感器、转向角传感器、传感器电子控制单元以及动态转向系统执行元件转子位置传感器的测量值。维修和诊断与Audi A7 Sportback车上的是一样的。与Audi A7 Sportback 一样，Audi.A6L'12上也使用了可选车轮力矩控制这个创新功能（用于四驱quattro）以及电子可变防滑轴差速锁（用于前驱）。在需要时，控制单元J104会""主动转向控制单元J792去执行一个转向修正过程，而不管当前司机是如何转向的。在售后服务中，可以将控制单元从单元