6上海海事大学海商法考研资料-_船舶碰撞

1、上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian第八章船舶碰撞第一节船舶碰撞概述船舶碰撞航海技术上：是指两艘或两艘以上船舶的某些部位，在同一时间占据同一空间并发生损害的一种物理状态法律意义上：是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触并造成损害的事故特征：1.碰撞双方均为船舶2.船舶之间有实质性接触3.碰撞事实发生在海上或与海相通的可航水域4.碰撞造成了损害种类：1.过失碰撞1）单方过失碰撞：由过失方承担责任2）双方互有过失碰撞2.无过失碰撞1）意外事故造成的碰撞2）不可抗力造成的碰撞3）原因不明的碰撞船舶碰撞的定义00B7,根据中国海商法，构成船舶碰撞有哪些因素04B3,根据中国海商法

2、，船舶碰撞如何构成12B3我国海商法所称船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故，或者虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但因操作不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上人员、货物或者其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定。关于该定义的分析如下：1 .该规定排除了船舶与非船舶间的碰撞事故，限制了海商法的适用范围2 .根据海商法规定，碰撞一方必须是海船，即具有海上航行能力的机动和非机动船舶和其他海上移动式装置，不包括军事、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇。碰撞另一方可以是非用于军事、政府公务的任何船艇。3 .船舶碰撞还必须是“在海上或者与海相通的可航水域发生”

3、，所谓“与海相通的可航水域”即指可供20总吨以上的海船自由航行的通海水域。4 .碰撞可分为直接碰撞和间接碰撞。上述所称海商法船舶碰撞定义中的第一条属于直接碰撞；船舶碰撞定义中的第二条属于间接碰撞。可见，我国海商法把造成间接碰撞的原因限制在“操纵不当或者不遵守航行规章”两项5 .碰撞事故必须与损害发生有直接因果关系。船舶碰撞属于侵权行为，故必须符合两个条件：存在损害的客观事实，并且该损害是由于船舶碰撞而造成的直接后果 根据1910年船舶碰撞公约，船舶碰撞的定义是什么96B3公约第一条规定，海船与海船或海船与内河船舶发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害时，不论碰撞发生在任何水域，对这种损

4、害的赔偿，都应按公约规定办理。公约第十三条规定，本公约的规定扩及于一艘船舶给另一艘船舶造成损害的赔偿案件，而不论这种损害是由于执行某项操纵，或是由于不遵守规章所造成，即使未曾发生碰撞，也是如此。 互有过失碰撞both-to-blamecollisionclause（BBC）95A2,96A2,00A5,01A11,02A7,03A11,04A1012D根据1910年碰撞公约和世界上大多数主要航运国家立法的规定，发生互有过失碰撞事故并导致船上货损时，货主有权要求碰撞双方不连带地按各自过失大小比例对其承担赔偿责任，而承运人往往可以根据法律或合同规定对他或者他的受雇人、代理人的过失造成的本船货损进行

5、免责。但美国法规定，在这种情况下，碰撞双方连带地对货主各自承担50%勺赔偿责任。故本船货主可根据美国法要求他船赔偿其全部损失，再由他船向本船追偿50%承运人为避免其间接赔付，在合同中订明此条款，希望在发生上述情况之时，可要求货主归还其免责部分的赔款。美国法院把租船合同中的该条款视为有效，但在提单关系中，该条款曾被法院判为违反公共秩序而无效。然而现在的提单中仍常常订有此条款，万一已在美国划定赔偿责任，承运人也有可能在其他国家根据该条款向货主追偿。上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian 论“互有过失碰撞责任”条款的作用10C2在提单和租船合同中订立的，旨在互有过失碰撞情况下，使载货

6、船舶所有人有权从本船货主追回其赔付给对方船东的、属于本船货物损失部分的条款。对于互有过失碰撞引起的船舶所载货物的损失，1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约规定，由过失船舶按各自过失比例分别负责。其结果通常是过失船舶所有人仅对对方船舶所载货物的损失承担与其过失比例相适应的赔偿责任。对于本船货物损害，船舶所有人则可根据货物运输合同中的航海过失免责条款，不负责任。但美国判例规定，在互有过失碰撞中，各过失船舶对碰撞造成的货物损失负连带责任。根据该规定，货主虽然与载货船舶所有人订有免责协议，以致不得向该船舶所有人请求赔偿，但他得以连带责任为由，想对方船舶所有人请求全额赔偿。他船所有人在支付全额赔

7、偿后，转向载货船船舶所有人请求其应分担部分。结果是载货船船舶所有人间接地向本船货主承担了原得以免责的货物损失。为改变这种结果，船舶所有人便提单和租船合同中订入“互有过失碰撞条款”，使他能收回间接地赔付给本船货主的那部分货损。但是,美国法院仅承认租船合同中的互有过失碰撞条款有效，对于提单中的这类条款，则以违反美国公共政策为由，不承认其效力。 50%-50须任原则(碰撞)02A10根据美国法的规定，发生互有过失碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双方连带地对货主各自承担50%的赔偿责任，此即为50%-50%T任原则。如果承运人本来可以根据法律或合同规定对本船货损免责，此时本船货主可根据美国法要求他

8、船赔偿其全部损失，再由他船向本船追偿50%由此承运人间接赔付了货款。一般承运人会在合同中订明互有过失碰撞条款，试图避免该情况的发生 1910年碰撞公约对货损的赔偿怎样规定的？98B31 .如果碰撞的发生是出于意外，或者不可抗力，或者碰撞原因不明，其损害应由遭受者自行承担。即使在发生碰撞时，有关的船舶或其中之一是出于锚泊(或以其他方式系泊)状态，本条规定亦得适用。2 .如果碰撞是由于一艘船舶的过失所引起，损害赔偿的责任便应由该艘过失船舶承担。3 .如果两艘或两艘以上船舶犯有过失，各艘应按其所犯过失程度，按比例分担责任。但如考虑到客观环境，不可能确定个船所犯过失的程度，或者看起来过失程度相当，其应

9、负的责任便应平均分担。4 .船舶或其所载货物，或船员、旅客或船上其他人员的行李或财务所受的损害，应由过失船舶按上述比例承担。即使对于第三者的损害，一艘船舶也不承担较此种损害比例为多的责任。5 .对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三者负连带责任。但这并不影响已经支付船舶向其他过失船舶追偿的权利。6 .以上各条规定，适用于由于引航员过失而发生的碰撞，即使是依法强制引航，亦得适用船舶碰撞可以分成哪几类，其责任如何确定？01B31910年碰撞公约关于确定碰撞责任的规定03B51碰撞各方互相不负赔偿责任的船舶碰撞(i)不可抗力引起的船舶碰撞。主要是指人力不能预见、不能避免和不能克服的自然灾害事件。

10、(ii)不能归责于任何一方的原因造成的船舶碰撞通常指意外事故，即船员在驾驶操纵船舶时亦克尽职责，以通常应有的谨慎和技术仍不能避免的事故。(iii)无法查明的原因引起的船舶碰撞是指没有确凿的证据证明是由于何种原因或哪一方的过失造成，或者尽管对造成碰撞的原因有怀疑，但缺乏确定该原因的证据，或者无法证明过错与碰撞之间存在直接的因果关系。2.因船舶过失造成的船舶碰撞(i)单方过失造成的船舶碰撞上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian常见的情况为在航船舶或走锚船与锚泊船或系泊船发生碰撞。此时如果锚泊船或系泊船已在正常地点根据避碰规则悬挂船灯、锚灯或锚球等，那么除非在航船舶或走锚船能证明碰撞

11、是由于不可抗力或意外事故等不能归咎于他的原因造成的，否则很有可能认定该船有过失并导致碰撞。(ii)互有过失造成的船舶碰撞按各方的过失比例承担责任。如果过失程度相当或过失程度的比例无法判定的，各方平均负赔偿责任。有关碰撞责任方面，过失的一切法律推定，均予以废除。在责任确定后，船舶或其所载货物，或船员、旅客或船上其他人员的物品或其他财产所受的损害，应由过失船舶按上述比例承担。即使对于第三方，对此种损害承担的责任，也不超过此种比例。对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三方负连带责任，但这并不影响已经支付超过按本条第1款规定其最终应承担的赔偿数额的船舶，从其他过失船舶取得摊款的权利 假设BBC条款

12、在租船合同中有效，试论其实施后会出现的当事人的法律地位97C3在租船合同中订立的，旨在互有过失碰撞情况下，使载货船舶所有人有权从本船货主追回其赔付给对方船舶船东的、属于本船货物损失部分的条款。对于互有过失碰撞引起的船舶所载货物的损失，1910年统船舶碰撞若干法律规定的国际公约规定，由过失船舶按各自过失比例分别负责。其结果通常是过失船舶所有人仅对对方船舶所载货物的损害承担与其过失比例相适应的赔偿责任。对于本船货物损害，船舶所有人则可根据货物运输合同中的航海过失免责条款，不负责任。但美国判例规定，在互有过失碰撞中，各过失船舶对碰撞造成的货物损失负连带责任。根据该规定，货主虽然与载货船舶所有人订有免

13、责协议，以致不得向该船舶所有人请求赔偿，但他得以连带责任为由，向对方船舶所有人请求全额赔偿。他船所有人在支付全额赔偿后，转向载货船舶所有人请求其应分担部分。结果是载货船舶所有人间接地向本船货主承担了原得以免责的货物损失。为改变这种结果，船舶所有人便在提单和租船合同中订入“互有过失碰撞条款”使他能收回间接地赔付给本船货主的那部分损失。但是，美国法院仅承认租船合同中的互有过失碰撞条款，对于提单中的这类条款，则以违反美国的公共政策为由，不承认其效力。 有关碰撞的国际公约01三21910年碰撞公约 紧迫局面03A1206A6是指有碰撞危险的两船间的距离已接近到单凭一船采取满舵等避让的动作已不能保持在安

14、全距离上驶过的局面。造成紧迫局面的一方原则上应负碰撞的主要责任。 列举2项不适用海商法的海上碰撞05六3碰撞双方吨位都不到20吨，船舶撞了钻井平台，撞了军事或者政府公务船舶 间接碰撞07A5因一船或几船的过失造成两船或多船间相互作用所引起的灭失或损害，而过失船舶没有与受损船舶发生接触的碰撞称为间接碰撞。我国海商法对造成间接碰撞的原因仅以“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章”这两项原因为限。 碰撞双方对人身伤亡如何承担责任09B8对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三方负连带责任，但这并不影响已经支付的超过按本条第1款规定其最终应承担的赔偿数额的船舶，从其他过失船舶取得摊款的权利。根据1910

15、年碰撞公约和我国海商法，写出船舶碰撞中财产赔偿的法律规定10B31 .船舶发生碰撞事故的原因是由于一方的过失所造成的，受损一方的全部损失应由过失的船舶负责。这一原则在国际上是统一的。例如，船舶在港内航行碰撞了停靠在码头旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian舶所受到的损失应由航行的船舶负责赔偿。2 .如果船舶所发生碰撞事故，双方都有过失时，双方所受到的损失按照过失程度的比例分摊。如果损失的程度相当或过失责任的比例难以判定时，双方的损失由双方平均负责。3 .双方无过失责任是指碰撞不存在人为的因素，完全是因为客观原因或者原因不明所造成的。客观原因可能来

16、自不可抗力，也可能出于意外事故。无过失碰撞的损害应由遭受者自行负担。第三节确定船舶碰撞过失的标准确定碰撞过失的特殊标准P3241 .最后避让机会规则clearchancerule,又称“避让机会”规则，“最后机会”规则或“过失中断”规则。为英、美所采用。含义是，如果碰撞是由双方的疏忽或过失所造成，则双方都应承担责任，但作为一种例外，如果后来有疏忽的船舶知道或应该知道前者有疏忽，并且有充裕的时间可以避免碰撞，但因对前者的疏忽而未及时采取措施，致使碰撞发生，则后来有疏忽的船舶应该对碰撞事故承担主要责任。2 .法律推定过错规则，是指根据行为是否具有违法性来判定行为人对碰撞是否负有责任的一种规则。又称

17、“宾夕法尼亚规则"pennsyvaniarule,也称起因推定，是美国法律在处理船舶碰撞方面一直沿用至今的一种法律推定过失原则。根据该规则，一旦船舶违反了航行规则，就推定此行为是造成碰撞的原因，违章船舶要解脱责任，就必须证明此违章不是碰撞的原因。后来，这一规则有了修改，要求违章船舶不仅要证明违章不是造成碰撞的原因，而且还要进一步证明违章不可能造成碰撞。（此规则迄今仍然在美国占据主导地位，但亦将退出历史舞台）。3 .同类疏忽等效规则，是指如果双方犯有同样性质的疏忽且此种疏忽一直持续到碰撞发生之时，则应视为双方过失程度相符，应对碰撞事故承担同等责任，即各自承担50%勺责任的一种规则。我国

18、海商法予以正式肯定，在长期的海事司法实践中一直实行此规则。上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian1910年碰撞公约为了在国际范围内统一船舶碰撞发生的法律问题，1910年9月23日在布鲁塞尔召开的第三界海洋法外交会议上，通过了上述1910年碰撞公约CollisionCovention,1910,自1913年3月1日生效实施。该公约得到了除美国以外的世界上绝大多数航运国家的接受，在很大程度上统一了各国国内法中有关船舶碰撞的法律规定。我国于1994年3月5日加入该公约。出船舶碰撞的适用水域有所不同外，海商法第八章“船舶碰撞”的规定与该公约基本一致。该公约主要内容如下：1 .适用范围&

19、#171;1910年碰撞公约第1条规定，海船与海船之间、海船与内河船舶之间发生碰撞，船舶或者船上财务、人身遭受损害的赔偿，应按本公约的规定处理，而不论碰撞发生在任何水域。同时该公约第13条规定：“本公约扩大适用于一船由于进行或者不进行某种操纵，或者由于不遵守规则，而给他船或者任一船上的货物或者人员造成的损害的赔偿，即使碰撞实际上未曾发生。”2 .船舶碰撞责任«1910年碰撞公约最重要的意义在于它确立了过错责任的规则原则，并规定了各种情况的船舶碰撞责任。该公约第2条规定，如果碰撞属于意外、由不可抗力造成或者碰撞的原因不明，损害由受害者自行承担。第3条规定，如果碰撞由一船的过失造成，有过

20、失的船舶应承担损害赔偿责任。第4条规定，如果两艘或两艘以上船舶有过失。各船应按其过失程度比例承担责任。从而废除了平分责任的原则，但考虑到具体情况，不可能确定各船的过失程度，或者看来过失程度相等，其责任应平均分担；对于碰撞造成的船舶、船上所载货物、旅客和船上其他人员的物品或其他财产的损害，以及第三人的财产损害，应由过失船舶按其过失程度比例承担责任；对于碰撞造成的人身伤亡损害，各过失船舶应对第三方承担连带责任，但不影响已经支付超过应按过失程度的比例承担责任的船舶向其他过失船舶追偿的权利。1910年碰撞公约第6条第2款规定，有关碰撞责任的一切法律推定过失(legalpresumptionsoffau

21、lt)均予以废除，从而废除了法律推定过失原则。3 .诉讼时效1910年碰撞公约第7条规定，船舶碰撞损害赔偿的请求权时效为2年，从事故发生之日起计算。因对人身伤亡损害承担连带赔偿责任而向其他过失船舶追偿的诉讼，应自付款之日起1年内提出。4 .船长的救助义务和通知义务1910年碰撞公约第8条规定，碰撞事故发生后，相碰船舶的船长在不致对本船及船员和旅客造成严重危险的情况下，应救助其他船舶及其船员和旅客。船舶碰撞发生后，船长应尽可能将其船名、船籍港、褚发港和目的港通知他船。该公约还规定，对上述规定的违反本身并不将责任加于船舶所有人。上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian5 .其他规定1

22、910年碰撞公约第10条规定，关于船舶碰撞引起的船舶所有人责任限制等问题，在不影响以后可能缔结的任何公约的情况下，该公约的规定不影响各缔约国有关船舶所有人责任限制的现行法律，也不改变因运输合同或其他合同所产生的法律义务。船舶碰撞的概念«1910年碰撞公约第1条规定，海船与海船之间、海船与内河船舶之间发生碰撞，船舶或者船上财务、人身遭受损害的赔偿，应按本公约的规定处理，而不论碰撞发生在任何水域。同时第11条对船舶的范围作了规定，即：“本公约不适用于军舰或者专门用于公务的政府船舶”。公约第13条规定：“本公约扩大适用于一船由于进行或者不进行某种操纵，或者由于不遵守规则，而给他船或者任一船

23、上的货物或者人员造成的损害的赔偿，即使碰撞实际上未曾发生。”我国海商法第165条规定：船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。该条第2款规定：前款所指船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。而该法第170条有规定：船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。船舶碰撞损害赔偿规定第16条规定：船舶碰撞是指在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触，造成财产损害的事故。2001年8月9日最高人民法院

24、关于海事法院受理案件范围的若干规定第一部分“海事侵权纠纷案件”第1条规定：海事法院受案范围包括“船舶碰撞损害赔偿案件，包括浪损等间接碰撞的赔偿纠纷案件”从上述1910年碰撞公约、我国海商法和最高人民法院司法解释的规定可以看出，海商法意义上的船舶碰撞，是指特定的船舶之间在海上或者与海相通的可航水域发生接触，或者虽然没有发生接触，但因一船的操纵或者不遵守航行规章的行为，而造成相碰撞船舶或者第三者损害的事故。船舶碰撞损害具体归属1 .不能规则于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的船舶碰撞海商法第167条规定，船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞

25、各方互相不负赔偿责任。a.船舶碰撞由于不可抗力所造成b.其他不能归责于任何一方的原因造成的船舶碰撞c.无法查明的原因造成的船舶碰撞6上海海事大学海商法研究生考试海商法笔记byLilian2 .海商法第168条规定，船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负责赔偿责任。1910年碰撞公约第3条规定，如果碰撞是由于一船的过失引起，损害赔偿的责任便应由该艘过失船舶承担。3 .相碰船舶均有过失造成的船舶碰撞海商法第169条第1款规定：船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。该条第2款规定：互有过失的船舶

26、，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。该条第3款规定，互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他过失的船舶追偿。a.按照过失程度的比例承担赔偿责任b.平均承担赔偿责任c.承担连带赔偿责任互有过失碰撞条款根据海商法第169条第2款和1910年碰撞公约第4条第2款的规定，互有过失的船舶对碰撞造成的船上货物的损失，依照各船按照过失程度的比例负赔偿责任，即相碰船舶对任何一船上所载货物的损失不承担连带赔偿责任。但美国不是1910年碰撞公约的参加国，并且根据其判例法，互有过