汽车产业的市场结构市场行为

1、汽车产业的市场结构、市场行为和市场绩效之间的关系组员：陈剑越 李玉 刘懿萱 张新 郑天熠 市场结构 市场结构是指产业内企业间的市场联系特征，即构成产业市场的 买者之间、卖者之间、以及买者和卖者之间的商品交易关系的地位和特征。 市场结构是决定产业组织垄断和竞争程度的基本因素。因此，市场结构的主要作用在于确切的判断产业市场的垄断竞争程度，为协调竞争与规模经济的矛盾，制定合理的产业政策提供依据。市场行为 市场行为是指企业在市场上为实现其目标所采取的适用市场要求不断调整的战略性行为。 如价格竞争行为，价格协调行为，广告行为，兼并行为，企业技术进步等。市场绩效 市场绩效是指在一定的市场结构下，通过一定的

2、市场行为使某一产业在价格、产量、成本、利润、产品质量、品种以及技术进步等方面的最终经济成果。 市场绩效的评价主要是以社会福利水平的提高与否为主要依据。汽车产业的市场结构： 汽车产业具有极强的产业关联度、显 著的规模经济性和较高的进退壁垒，因此高集中度下的寡头垄断市场结构是当今发达国家汽车产业市场结构的特点。不仅如此，从全球来看，少数拥有较大市场份额的寡头之间存在着激烈的竞争。在全球经济一体化的潮流中，兼并、垄断、集团化、竞争的全球化成为世界汽车产业发展的总趋势。我国汽车产业概况： 我国的汽车产业经过 50 多年的发展，目前已进入加速增长的阶段，21 世纪以来，年均产量增幅达 24.8,汽车年产

3、量突破 400 万辆，汽车产业已成为我国工业的第五大支柱。横向比较分析可知，全球的汽车业由九大集团垄断，而我国一国的汽车业就由近十家集团垄断，这说明我国汽车产业大企业集团整体市场集中度很低，与汽车产业发达国家差距较大。 从整体来看，我国汽车企业的规模较小，不能充分利用规模经济性。但若从单个汽车品种来看，产品差别化程度高，分车型的市场集中度明显高于整体的汽车集中度。 总结： 我国汽车产业市场结构的特殊性，即从整体看来是较为分散的，但分车型来看绝大部分产品门类又属于封闭式的寡头或准寡头型结构。 根据产业组织理论，结合我国汽车产业的特点以及世界汽车产业市场结构的现状及趋势认为，我国汽车产业市场结构的

4、目标模式是：规模经济与竞争活力兼容的寡头垄断型市场结构，通过市场竞争和政府干预，促进生产集中，扩大生产规模，实现规模经济。形成产业内各细分产品市场及汽车整体的有效竞争与较高资源配置并存的基本格局。 解决汽车产业市场结构问题的途径： 企业（微观）：提高企业的自组织能力是解决我国汽车产业市场结构问题的微观基础，建立现代企业制度、促进企业重组是自组织能力成长和提高的有效途径 政府（宏观）：要加强政府规制，政府要鼓励企业的技术创新，积极推进其全球化进程，为企业重组提供引导和鼓励，为一些汽车厂商的顺利退出创造必要条件，营造良好的汽车消费环境。我国汽车产业市场行为与市场绩效 由于我国汽车工业绝大多数的产品

5、门类都具有寡头市场的特征，这就决定了我国汽车企业市场行为的总体特征是“弱竞争性”而不是“强竞争性”。 在定价方面，国内汽车企业较少以价格这样一个市场经济中最基本的竞争手段来抢占市场。原因：1、由于是寡头型的市场结构，即使有一些小企业采取降价行为，寡头企业也并不理睬，如吉利微型车降价销售就没有引发夏利汽车的降价行为。 2、政府对汽车产品仍然存在价格约束，这也使得企业不能随便进行价格竞争，更多的却是在价格政策方面的相互“合作”，即你也不降价，我也不降价，大家都不降价。 在新产品开发和产品结构调整方面，寡头市场中的汽车企业多年来并不热衷于开发新产品，以至于我国汽车产品品种不齐全、性能较差、外观缺乏吸

6、引力，而且政府对相互进入的限制也制约了企业间的产品竞争。 在进入和退出方面，存在进入限制和目录管理，新的竞争者不能进入，现有的企业也采取“井水不犯河水”的“合作”态度，并不轻易进入对方的产品领域。汽车企业的退出很少见，一方面因为国有企业退出存在体制障碍，另一方面由于汽车特别是轿车处于快速成长前夜，企业的退出意愿不强。 从市场行为来看，企业在价格、新品种开发与结构调整、进入与退出等方面有着较强的合作行为和较弱的竞争行为，这种合作行业在很大程度上并不是出于企业自愿，而是建立在政府的行政规制基础上的。 当然，加入WTO外资和地方及民营企业的设法迂回进入开始引发非合作性行为，但目前，政府主导的合作性行

7、为仍然占主流。可以认为，我国汽车产业组织是建立在政府规制基础上的合作性、封闭性的寡头市场。 我国汽车工业市场结构和市场行为的特征，决定了其市场绩效是“偏袒”生产者而不是消费者的。 从消费者的角度来看，汽车价格高、品种少、质量低，潜在需求量得不到实现。我国汽车产品价格总体上处于高位，特别是轿车价格较高。我国汽车产品的品种非常单调，无法给潜在的消费者提供可接受的选择，产品质量更是同国外有相当大的差距。 所以，一方面是消费者的需求量得不到满足，另一方面是生产者不能实现规模经济。 从生产者的角度来看，企业和政府从汽车生产的寡头结构中能获得更高的回报，企业缺乏足够的走规模经济之路的压力。中国汽车工业年鉴列出了相应的工业资金利税率。在所列出的企业中，我们主要考察利税率大于20、大于10、大于5的企业占样本数量的比例。 结果表明，寡头结构越显著的产品门类具有越高的利税率，特别是轿车门类的利税率最高，实际情况验证了寡头结构是“偏袒”生产者而不是消费者这样一个