东湖隧道基坑施工方案

1、武汉市二环线（洪山侧路东湖路）改扩建工程东湖隧道深基坑开挖施工方案审定：审核：编制：武汉市市政建设集团东湖隧道项目部2009年6月1、工程概况 2.1.1 工程地点及范围 2.1.2 地下管线情况 5.1.3 设计概况.6.1.3.1 工程地质 8.1.3.2 水文地质 9.1.5 基坑施工期间施工场地 102、编制依据和编制范围 1.15.1 编制依据 125.2 编制范围 123、项目管理机构及职责 131项目管理机构 1.31主要人员、分工及职责 134 施工总体部署 1.61总体部署原则 1.61施工总安排 1.61施工准备 245 施工工艺流程及措施 351钻孔灌注维护桩施工 351

2、高压旋喷桩施工 431MW 工法桩施工 461撑施工 531坑开挖及基坑内排水 676、雨季施工 733管理组织体系 7.33雨季施工保证措施 747、质量保证措施 7.6质量保证体系 76质量管理体系 76质量保证措施 768、安全文明施工保证措施 81安全保证措施 81文明施工保证措施 849、环境保护措施 88环境保护体系 88环境保护目标 88环境保护措施 9410、施工监测.94监测目的.94监测控制网布设 94监测项目和监测频率 94控制基准值 95监测实施方法 9511、应急预案及应急措施 104危险源辨识 1.04应急救援组织机构与职责 104应急救援预案 106应急响应及报告

3、制度 76应急抢险资源配置.109第一章施工组织设计总说明本施工组织设计按东湖隧道工程总体施工组织设计的要求，文件和相关技术规范、标准，结合现场实际情况编制的，确保工程实施。1.1 编制依据(1)武汉市二环线东湖隧道工程施工图补充说明；(2)武汉市二环线东湖隧道工程施工图设计第三分册隧道主体结构；(3)武汉市二环线洪山侧路东湖路段道路改扩建工程一一东湖隧道(湖中改线段)岩土工程勘察报告；(4)武汉市二环线洪山侧路东湖路段道路改扩建工程一一东湖隧道(路地段)岩土工程勘察报告；(5)湖北省地方标准基坑工程技术规程(DB42/159-2004);(6)地下工程防水技术规范(GB50108-2001)

4、;(7)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99);(8)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001);(9)建筑施工手册(第四版)；(10)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999);(11)建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002(12)建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98;(13)东湖基坑围护结构设计交底会会议纪要。1.2 工程概况东湖隧道为武汉市二环线洪山侧路东湖路段道路改扩建工程，位于洪山侧路至东湖路一线中心城区，下穿东湖，隧道沿线经过中科院水生物研究所、东湖南路、东湖、武重抽水场和东湖宾馆，东湖隧道工程南起湖北省审计厅门前，北止东湖路湖北

5、省消费协会处，起讫里程 K3+965-K5+70O,全长 1735 米。其中隧道段里程 K3+96 异K5+550,长 1585 米，道路段里程 K5+550-K5+700,长 150 米。根据施工图设计设计概况基坑结构尺寸及围护东胡隧道基坑结构尺寸及围护见表 1-1基坑结构尺寸及围护一览表。表 1-1 基坑结构尺寸及围护一览表里程基坑深度（nj）基坑宽度（m围护型式南岸岸边段K3+96 异 K4+0020m3.0m19.721.7放坡开挖K4+002K4+0683.0m6.0m小 650SMWE 法K4+068-K4+1946.0m11.5m小 850SMWE 法K4+19K4+32410.

6、0m13.5m小 700 灌注桩K4+32K4+35110.0m13.5m小 800 灌注桩湖中段K4+351K4+838约 10m小 850SMWE 法北岸岸边段K4+838-K4+89210.0m14.0m小 800 灌注桩K4+892K5+18214.0m16.5m小 900 灌注桩K5+182K5+3208.5m14.0m小 700 灌注桩K5+320-K5+4105.0m8.5m小 850SMWE 法K5+410-K5+4703.0m5.0m小 650SMWE 法K5+470-K5+5500m-3.0m放坡开挖施工方法东湖隧道施工均采用明挖顺作法，围护为基坑开挖时的挡土结构，使用阶段

7、不参与主体结构受力基坑等级根据基坑深浅不同,东湖隧道 K4+06AK5+470 段基坑工程安全性等级为一级，K3+965-K4+068 段和 K5+47AK5+550 段基坑工程安全性等级为二级。 一级基坑围护结构最大水平位移不大于 40mm 二级基坑围护结构最大水平位移不大于 100mm基坑支撑设计概况东湖隧道基坑支撑主要采用钢或钢筋碎内支撑的形式，具体布置情况为：K4+002K4+068 段设 1 道支撑；K4+068K4+145 段设 2 道支撑；K4+145K4+351 段设 3 道支撑；K4+351K4+918 段设 2 道支撑；K4+918K5+182 段设 4 道支撑； K5+1

8、82K5+320 段设 3 道支撑； K5+320K5+410 段设 2 道支撑； K5+410K5+470段设 1 道支撑。K4+83AK5+206 段第一道支撑采用钢筋碎支撑，结构尺寸为 1000X1000mm 其余各道支撑位均采用小 609t=16mm 钢支撑，间距 3m基坑防水东湖隧道围护结构钻孔灌注桩外侧采用小 800mmi 压旋喷桩形成止水帷幕,具体见图1-1钻孔灌注桩+小 800mmg 喷止水帷幕。图 1-1 钻孔灌注桩+小 800mms 喷止水帷幕(6)基坑降水基坑开挖前 20 天进行井点降水，以达到地基加固、疏干坑底土层和降低承压水高度的目的，防止基坑突涌及流砂变形。基坑内坑

9、底采用深井降水，应保证降水后承压水位在开挖面以下不少于 1m基坑开挖主要工程数量东湖明挖隧道基坑土方数量总计为 314926mo 具体分布见表 1-2基坑开挖土方数量表。表 1-2 基坑开挖土方数量表厅 P位置里程数量(m3)合计(m3)1南岸(湖北省审计厅东湖南路)K3+966K4+297555483149262南岸湖边段K4+29 入 K4+351143873湖中段K4+351K4+8381035474北岸湖边段K4+838K4+918210885北岸(北岸湖边试验段)K4+918-K5+115493676北岸(试验段武汉海鸥汽配厂)K5+116K5+550709891.3 周边环境拈孔雀

10、江桩MJ.士讣：相4一本工程调查了距基坑边沿 2 倍基坑开挖深度范围内的建（构）筑物，其分布情况具体见表 1-3周边建筑物特征一览表。表 1-3 周边建筑物特征一览表里程名称结构基础形式距基坑距离（m）现状K4+095水生所 11 层居民楼框架6.5完好K4+165水生所 12 层居民楼框架11.44完好K4+260泵房砖混碎基座4.7完好K4+950高压铁塔钢结构碎基座23.3完好K5+100高压铁塔钢结构碎基座21.2完好K5+230高压铁塔钢结构碎基座3完好1.3.2 地下管线情况东湖隧道地下管线复杂，主要集中南岸岸边段和北岸岸边段，具体情况见表1-4。表 1-4 周边规划地下管线状况表

11、位置编号管线类型断面尺寸埋深 （m）埋设方式及材质接口形式距基坑距离南用用边段西侧1煤气管500237.5m2综合管沟600*6001.839m3电力沟1240*1240240m南岸岸边段东侧1电信600*3001.57m2电力1240*90028m北岸岸边段西侧1雨水13502.4HDPE热熔2.2m2污水5003.2HDPE热熔4.2m3综合管沟400*4001.610.7m4电力沟2000*12002.611.7m北岸岸边段东侧1污水400HDPE热熔3.52煤气3005.53雨水600HDPE热熔7.54电信400*2009.55电力600*60011东湖隧道位于洪山侧路至东湖路一线的

12、武昌中心城区，经茶港，下穿东湖南路、东湖，在东湖路湖北省消费协会处与东湖路叠交。施工场区南北方向可直通东湖南路和东湖路，内外交通较为便利。1.4 工程地质及水文地质场地地形、地貌及场地环境东湖隧道南段岸边段为洪山侧路北段及绿地，地面高程为 22.0m23.00m；南段岸边段为武重工业用水泵站、加油站及绿地，地面标高为 22.0m24.00m。东湖湖中段湖水深 0.5m2.5m,湖底标高在 17.0m19.0m 之间。拟建场区地貌类型属剥蚀堆积岗状平原区，相当于长江田级阶地。地基土的构成与特征工程场地勘探深度范围内地层划分为六大层十一个亚层，土层分布变化较大。场地土层从上至下如下分布：1-1 杂

13、填土、1-2 素士、2-1 淤泥、2-2 淤泥质粘土、3-1 粘土、3-2 亚粘土、4-1 粘土、4-2 亚砂土、5 残坡积粘性土、6-1 强风化泥岩、6-2 弱风化泥岩。湖中段情况见表1-5,岸边段湖中段情况见表 1-6。表 1-5 湖中段工程地质分层表层名层顶标高（米）层厚（米）分布情况岩性特征土石工程分级1-2素填土21.6022.351.50-2.50岸坡分布灰褐-黄褐色，稍密，主要由粘性土组成，饱和，稍密。堆积时间小于 10 年。n 类普通土2-1淤泥16.5018.200.30-1.40湖底全场分布灰色，流塑，饱和，具臭味。I 类松土2-2淤泥质粘土20.7020.850.80-2

14、.20局部分布灰色，流塑软塑，饱和I 类松土2-2a粘土20.7020.850.80-2.20局部分布褐灰色， 硬塑， 局部软塑， 饱和。n 类普通土3-1亚粘土6.2019.900.50-3.80大部分布灰色，灰褐色，软塑，饱和。n 类普通土3-2亚粘土6.2017.901.20-6.50大部分布灰褐色，褐黄色，软塑，局部硬塑，饱和，局部夹少量亚砂土，含少量黑色铁镒质氧化物。n 类普通土4-1亚粘土10.6519.200.5011.30局部分布褐黄色，灰黄色，硬塑，饱和。含黑色铁镒质结核、灰白色高岭土团与条纹，均一性较差。出类硬土层名层顶标高（米）层厚（米）分布情况岩性特征土石工程分级4-2

15、a亚粘土夹砂6.50-8.500.50-1.20局部分布绿黄色，硬塑，饱和。夹砂，含量约 40%局部含黑色铁镒质结核、灰白色高岭土团块与条纹，均一性较差。出类硬土4-3含碎石亚粘土3.90-7.000.40-1.60大部分布绿黄色，硬塑，饱和，夹砂岩碎石，含量为 15%30%粒径一般为 35cm,局部含黑色铁镒质氧化物。出类硬土5残坡积粘性土3.50-7.800.404.0大部分布灰更色，硬塑，饱和，局部含灰白色高岭土团块与条带及镒质氧化物。均一性较差。出类硬土6-1强风化泥岩2.80-6.803.30-9.60全场分布灰黄色，风化呈土状，岩体呈碎石状，原岩结构基本完整，结构较松散。 岩芯采取

16、率 80%n 右。后体基本质里等级为 V 级。出类硬土表 1-6 陆地段工程地质分层表层名层顶标高（米）层厚（米）分布情况岩性特征土石工程分级1-1杂填土22.2024.000.50-5.60普通分布杂色， 主要由建筑垃圾与生活垃圾与粘土组成，硬质物 30%左右，成分为砖块、碎石，块径为2-10cm,结构稍密。堆积时间小于 10 年。n 类普通土1-2素填土13.3425.540.50-4.10局部分布灰褐色-黄褐色，稍密，主要由粘性土组成，饱和，稍密。堆积时间大于 10 年。n 类普通土2-1淤泥18.201.0局部分布灰色，流塑，饱和，具臭味。I 类松土2-2淤泥质粘土17.8421.79

17、0.70-2.30局部分布灰色， 以流塑为主， 局部为软塑，饱和。结构不均。I 类松土3-1粘土17.0719.700.50-5.60局部分布灰色， 灰褐色， 软塑， 局部硬塑，饱和。n 类普通土3-2亚粘土10.6616.701.00-5.90大部分布灰褐色，褐黄色，软塑，局部硬塑，饱和，局部夹少量亚砂土，含少量黑色铁镒质氧化物。n 类普通土层名层顶标高（米）层厚（米）分布情况岩性特征土石工程分级4-1粘土12.2825.031.0012.30大部分布褐黄色，灰黄色，硬塑，饱和。含黑色铁镒质结核、灰白色高岭土团与条纹，均一性较差，局部夹个别砾石出类硬土4-2亚砂土12.627.100.507

18、.20北段局部分布褐黄色，软塑硬塑，饱和。夹石英质粗砂，含量为 30%左右，局部含黑色铁镒质氧化物。n 类普通土4-2a亚粘土夹砂6.508.500.501.20局部分布绿黄色，硬塑，饱和。夹砂，含量约 40%。局部含黑色铁镒质结核、灰白色高岭土团块与条纹，均一性较差。出类硬土5残坡积粘性土11.204.880.906.00局部分布灰更色，硬塑，饱和，局部含灰白色高岭土团块与条带及镒质氧化物。均一性较差。出类硬土6-1强风化泥岩9.151.831.1510.70局部分布灰黄色，风化呈土状，岩体呈碎石状，原岩结构基本完整，结构较松散。岩芯采取率 80%左右。石体基本质里等级为 V 级。出类硬土水

19、文地质东湖隧道场地地下水主要为上层滞水和 4-2 亚砂土中空隙水及基岩裂隙水上层滞水主要赋存于上部人工填土中，具补给来源主要为大气降水与地表径流。地下水位随大气降雨、季节、潮汛影响而略有变化，勘察期间测得场地上层滞水静止地下水位为地面下 1.203.80m,相当于黄海高程 18.0524.33m。4-2 亚砂土，为古河道沉积，会有较多空隙水，具承压性，承压水位一般 16.020.0m,随季节变化而变化。为确保安全，承压水位按 20m 考虑。基岩裂隙水，在风化泥岩中有少量裂隙水，但承压水位较低，上覆隔水层相对较厚，对工程施工影响较小。据现场调查，拟建场地周边无污染源；本场地地下水和土对混凝土结构

20、无腐蚀性。第二章工程重难点及采取的方案与措施工程特点工程规模大。东湖隧道工程全长 1735 米，其中，其中隧道长 1585 米,道路部分长度150 米，基坑开挖面积约为 33285m，基坑土方开挖量达 314926m3,施工涉及东湖南路、文明路、东湖路等交通要道，深基坑工程的规模较大，施工涉及的范围广。工程工期紧张。武汉长江隧道工程总体工期目标 19 个月完工，前期由于场地提供、管线改移及停工等影响，施工进度与总体工期目标要求相差较大。考虑复工后机械、设备、人员的不足及工作段面的交付，使得东湖隧道工程的施工工期极为紧张。工程周边环境复杂。东湖明挖隧道所处的东西湖区核心圈层，毗邻省委、东湖宾馆、

21、中南医院、武汉大学等多个重点单位及政府机构，隧道线路影响范围内有数条交通干线（东湖路、双湖桥、天鹅路），此路段为武汉市接见领导及外宾的文明形象路，不可中断。地下分布有较多的各种管线，管线结构形式多样，施工时对地表变形控制、地层变形要求和环境保护要求高。工程重、难点及采取的措施施工组织与技术管理本工程实施的东湖明挖隧道工程规模大，施工涉及的范围广，工程项目地处东西湖区，省市政府机构办公区，施工场地狭小，周边环境复杂，而工程工期又极为紧张，因此，如何加强施工组织和技术管理，加强施工过程控制，做到协调有序，确保总体工期目标的实现是工程施工的重点。施工中拟采取如下措施：根据本工程特点，将工程划分为 6

22、 个作业区平行组织施工，各作业区基坑开挖及辅助措施选择有丰富施工经验的专业队伍采取分段流水作业的方式组织实施；加强施工准备工作的控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实作好施工组织设计及施工技术方案的编制和审查工作；加强施工期的组织调度，协调好各作业区间的配合和各工序间的衔接，做好资源供应、技术供应以及安全、质量、文明施工等方面的管理保障工作，保证工程有序推进；认真进行工程实施的筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现；做好运输组织及磴土外运工作，确保运输能力满足进度要求；（6）加强外部沟通及协调工作，设专职人员负责外部协调工作，为工程施工创

23、造良好的施工条件；加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边的居民、文教等环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰；明挖隧道周边环境保护东湖明挖隧道位于东西湖区，地处省、市政府办公及生活地域；地下分布有较多的各种管线，管线结构形式多样，对地层变形控制的要求高，施工中如何保证周边环境的安全，是本工程施工的重点与难点，施工中拟采取如下措施：施工前组织对东湖明挖隧道沿线的建（构）筑物和地下管线进行详细调查，内容包括建（构）筑物的基础类型、结构形式、埋深及与隧道的位置关系，地下管线的类型、结构形式、埋深及与隧道的位置关系等，根据调查结果对保护物

24、进行必要性、可行性评估，并制定相应的技术保障措施。模拟分析基坑开挖过程中的地层变形情况，基坑开挖对地层变形的影响进行预测，以指导施工及监控量测控制， 并据此对临近基坑的重要建 （构） 筑物,在基坑开挖前对其进行注浆、设置隔离桩或托换处理等预加固处理措施。制定详细的施工预案。当基坑变形或周边地层沉降有超过控制标准的趋势时，可采取坑外降水回灌、对管线和建筑物采取动态跟踪注浆等施工处理措施。基坑土方开挖过程中，充分利用时空效应理论，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、横向分区、纵向分区分段、随挖随支”的施工原则，严禁超挖，及时架设钢管支撑，按设计施加预加轴力，维护基坑稳定

25、，进而保证周边建筑物的稳定与安全。加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线的监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，通过对围护结构、支撑受力、坑外地下水位、周围环境等的监测，及时掌握围护结构与相邻环境的变化数据、变形规律和受力范围，当量测结果接近预警值时，根据监测分析结果及时调整施工参数，修正开挖方案，并采取加强措施，如加密钢管支撑、减小土方开挖的深度等，做到信息化安全施工，确保基坑及周边环境的安全。明挖隧道基坑的稳定本工程明挖隧道埋深较大（最深处开挖深度 16.5m）,部分地段承压水侵入隧道底板，地质条件较差，穿越的地层主要有杂填土、素土、淤泥、淤泥质粘土、粘土、亚粘土、粘土、亚砂土

26、、残坡积粘性土、强风化泥岩，基坑周围道路、各种建（构）筑物、管线分布较多，保证基坑稳定是隧道顺利施工并保证周边环境安全的关键，因而也是明挖隧道施工控制的重点。施工中拟采取的方案与措施如下：加强围护结构施工质量的控制根据设计，东湖明挖隧道采用钻孔灌注桩+止水帷幕、SMW 匚法、放坡开挖等基坑围护形式，施工中通过加大过程控制的力度来加强围护结构施工质量的控制，做到放坡到位，护坡及时，围护桩无断桩，止水帷幕质量可靠，确保围护结构自身的安全保证能力。基坑降水措施基坑施工过程中，按设计要求采用深井降水进行地下水的处理，降水能力设计按 20m 水位设计，保证降水后承压水头高度在开挖面以下不少于 1m 以达

27、到地基加固、疏干坑底土层和降低承压水高度的目的，防止基坑突涌及流砂变形，消除承压水对基坑稳定的危害。土方开挖与支护措施当基坑开挖前的准备工作已经就绪，围护桩墙碎强度已经达到要求，基坑土体加固、降水已经达到预期效果，基坑才可按照施工组织设计正式开挖。在开挖过程中严格按照“时空效应”理论，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、随挖随支”的施工原则。钢管支撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压端头斜撑处钢围楝及斜撑支座，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接

28、、安装，保证支撑为轴心受力。内支撑体系的拆除：拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂；利用主体结构换撑时，主体结构的顶板或底板混凝土强度应达到设计强度。基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，特别是竖向支撑，以防支撑失稳，造成事故。施工时加强监测，对基坑回弹导致竖向支撑位移而产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时,必须及时松弛横梁,释放横向支撑的竖向应力，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。加强监控量测，实现信息化施工施工过程中建立严格的监测网，对基坑施工全过程进行监测监控，以达到确保安全、指导施工、积累资料、改进设计的目的。施工监测项目包括：围护结构水平位移、顶部沉降、坑

29、周地表沉降、地下水位、钢支撑轴力、立柱隆沉、周围建筑物沉降和倾斜、周围地下管线位移、坑外土压力等。发现情况异常，及时报警，据此采取相应施工措施如复加轴力，跟踪注浆等，施工过程实现信息化施工管理，确保基坑的稳定与安全。应急物资准备施工前现场备有足够的渗漏、管涌防护注浆设备和封堵材料（注浆泵、水泥、水玻璃、砂、纤维袋、快速堵漏材料、引流管、喷射混凝土设备及材料），对开挖过程中发现的问题有专职人员及时进行紧急处置。防止基坑开挖时基底突涌东湖隧道所处地区地层岩土种类较多， 性质变化较大， 特别是北岸岸边段 K5+292+370段，下部由强度低、透水性强的亚砂土层组成，为古河道沉积，有较多空隙水，具有承

30、压性，基坑基底相对隔水层厚度不足以抵抗承压水压力，在承压水头作用下易于出现渗流，因此，防止基坑开挖时基坑底部发生突涌、管涌，造成基坑失稳、周边环境破坏，是东湖隧道施工控制的又一重点内容，施工中拟采取的方案与措施如下：降水设计充分借鉴武汉地区深基坑工程成功的降水经验，合理进行降水方法、各种参数、运行时间、降水效果的设计，对降水对周边环境造成的影响范围、影响大小进行科学的评估。基坑开挖前对降水方案的合理性、可靠性组织进行评审，同时通过抽水试验校核各种降水参数，进行降水能力的评估，根据评审意见以及经校核的降水参数、降水能力评估成果对降水方案进行修改、完善。降水能力按最高洪水位设计。现场布置充足的降水

31、井和观测井，降水系统布设除考虑正常施工需要外，同时布设一定数量的备用井点，保证降水系统的能力有一定的余量，作为应急储备。构建完备高效的降水供配电系统。建立工地自发电站，布设网电、自发电双回路，同时做好应急演练，做到在停电情况下 10 分钟内恢复供电，确保施工期间降水系统的有效工作。降水与土方开挖密切配合，降水施工遵循：围护结构施工先行完成后再降水，降水随开挖区域安排分区进行，降深随开挖深度分段到位。结合武汉地区深基坑降水经验，基坑开挖前及开挖过程中采取对基坑内进行动态降水，以提高土体的抗剪强度，基坑开挖至基底时，确保承压水水位在开挖面以下 1 项并通过观测井对降深进行观测验证，确保基底不发生突

32、涌。(6)加强降水管理。井点的抽水工作安排专门班组负责，昼夜值班，经常性检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆渗入电动机内，并定期检查密封的可靠性，确保降水工作的持续进行。第三章施工场地布置及临时设施施工场地布置场地布置原则根据本工程的特点，与工程总体施工安排相适应，结合场地拆迁情况及现场交通组织，充分利用拆迁提供的现有用地，尽量减少超范围用地。场地布置的总原则为：总体、布局、少超范围、工整规范、经济合理、永临结合。场地布置和临时设施的设置以满足施工生产和现场管理办公为主，并结合文明施工要求，施工区与生活区分开设置，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。施工场地布

33、置由于区域交通疏解的需要，隧道施工期间须保持东湖路及东湖南路的现状交通。东湖隧道结构横穿东湖南路，并处于现状东湖路东侧，施工时需拓宽东湖路，将东湖路两侧花坛、人行道和小游园改造成交通疏解便道，从而使东湖路交通不阻断，考虑东湖隧道工程全线长、工程量大、围堰施工及保证水果湖与东湖的连通等特点，将工程按南岸岸边段、湖中段、北岸岸边段三个相对对立区域进行场地布置。详细布置见 3-1作业区划分平面示意图。临时设施施工围挡由于区域交通疏解的需要，隧道施工期间须保持东湖南路、东湖路的现状交通，以及东湖和水果湖的联通要求，形成南岸岸边段、湖中段、北岸岸边段三个相对独立的场区，在此基础上分别进行场地的规划与布置

34、。(1)场区按照文明施工的要求进行标准化全封闭式管理， 根据现场实际情况， 在南岸岸边段和北岸岸边段临时占用的进出通道及施工场区采用注水塑料临时围挡，结构施工区域及生活生产范围的设置采用永久性 2.25m 高的 PVC 围挡，围护外侧因便民的需要，预留车行道或者 2m 宽人行通道。具体布置详见图 3-2PVCS 挡示意图。图 3-2PVC 围挡示意图(2)基坑施工过程中，在基坑四周的冠梁边采用48 钢管及绿色安全网施作临时围挡用作基坑周边安全防护，并设置 30cm 高砖砌矮墙用以挡水，防止地表水流入基坑。具体布置详见图 3-3基坑围挡示意图。图 3-3 基坑围挡示意图场区施工道路充分考虑施工期

35、间场地内交通负载以及雨季施工因素，结合场区内现有道路状况及场地提供情况，根据各施工区段的作业要求，在基坑边分段布设混凝土施工便道，具体布置方案为：(1)南岸岸边段：因南岸工区施工地处小游园，施工场区宽敞，考虑沿基坑开挖西侧布置施工便道，便道宽度为 10 米。(2)湖中段布置：考虑沿基坑两侧各布置一条 10 米宽施工便道。绿色安全网砖墙d48 钢管扣接围护结构wI冠梁(3)北岸岸边段：北岸隧道连接东湖路，东侧为东湖路小游园，西侧为武大及蔡家嘴，隧道两侧均需进行交通分流，用地及其紧张。因此结合现场情况及施工道路要求，在沿基坑东侧预留 6 米为施工便道。施工便道的布设具体见图 3-4基坑开挖场地平面

36、布置图。施工用电本工程施工用电利用当地电网，根据施工用电负荷测算，与供电部门协商后，我项目部直接将武重泵房原有 630KV 故压器 1 台过户到我项目部，以作北岸工区施工用电。南岸岸边段及湖中段拟安装 400KVA 变压器 2 台， 以提供工地的生产、 生活用电； 另外现场设置自发电站，配备 1 台 200KM 燃发电机，作为降水维持期间的应急备用电源。施工给、排水施工用水考虑到东湖隧道工程施工涉及的区域范围较广，施工用水主要集中在围护桩墙施工、结构混凝土养护等方面，因而生活用水与生产用水采取不同的解决方式：生活用水与市政给水部门联系并签订协议，采用租借的形式，从办公区附近的市政给水管网引入

37、DN100ffi 质给水管，保证现场生活用水；生产用水结合降水设计采取提前施作部分降水井，抽取地下水直接使用，满足现场生产用水的需求。施工排水为保证工地环境整洁，达到文明标准化施工要求，满足基坑施工过程中基坑降水和场区排水的需要，基坑开挖前，拟根据各施工区段周边场地情况，结合场区内排水管网的拆迁改造，在施工区及办公区建立完善的排水系统。排水系统按场地的适宜性采用排水明沟或排水管道的形式，明沟沿施工便道背基坑侧构筑，每隔 30m 左右设一口集水井，为 200m 由 300mm 专砌明沟。在工程施工中，生产、生活污水引入集水井，沉淀净化后，排入附近的市政排水管网。行政生活用房本工程在东湖路道达尔加

38、油站后设置项目办公区，即项目行政生活基地，行政生活基地与施工区之间按照安全生产、文明施工的要求，采用砖砌围墙严格分隔，不容许闲人随意进出施工区。行政生活基地内设置办公楼、食堂、浴室、厕所等行政生活设施，办公楼为 2 栋二层组合楼，一栋一层为砖混结构，第二层为彩钢板房屋结构，厕所为一层砖混结构，另一栋为二层砖混结构房，管理人员生活与办公为一体。施工作业人员的生活用房拟在施工场区附近就近租用民房解决。通讯在行政生活基地设置程控电话 2 门，配联网电脑 8 台，传真机 1 台，主要用于对外通讯和图文交流。项目部和工区主要管理人员均配备移动通讯工具，24小时开机，确保施工过程中的及时联系与沟通。第四章

39、施工总体部署4.1 总体部署原则根据本工程节点工期的要求，结合场地的交通组织和施工场地情况，采取多作业区平行施工，单作业区分段、分层流水作业的方式。根据“时空效应”的原理选择恰当的基坑开挖设备和制定科学合理的开挖方法及施工措施，确保基坑开挖过程中基坑稳定及周边环境安全。开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点，遵循“竖向分层、纵向分段、平面分块”的施工原则。施工过程严格实施施工监测，并根据反馈的监测信息合理调整施工方法。施工总体安排根据本工程总体工期目标要求，东湖隧道(K3+965K5+550)段的基坑开挖与支撑施工，综合考虑场地内外的交通组织、东湖围堰、施工场地分布情况以及场

40、地的提供情况，总体施工安排如下：根据工程特点，东湖明挖隧道划分为 6 个作业区平行组织施工，具体为：I 区：南岸(湖北省审计厅东湖南路)段，桩号 K3+966K4+297,区段长度 332mII 区：南岸湖边段，桩号 K4+29 入 K4+351,区段长度 54m田区：湖中段，桩号 K4+351K4+838,区段长度 487mIV 区：北岸湖边段，桩号 K4+838-K4+918,区段长度 80mV 区：北岸(北岸湖边试验段)段，桩号 K4+918-K5+115,区段长 197mVI 区：北岸(试验段武汉海鸥汽配厂)段，桩号 K5+116K5+550,区段长 435m根据目前东湖隧道施工场地的

41、提供情况，结合各作业区的工程量、施工难易程度及相互之间的衔接，施工安排上优先考虑北岸(K4+918-K5+115 段，和湖中段(K4+351K4+838)施工，然后根据交通组织安排和东湖季节性水位情况，组织南岸湖边段(K4+297K4+351)和北岸湖边段(K4+838-K4+918)施工,最后根据场地交付的时间，逐次组织南岸段(K3+965-K4+297)和北岸(K5+115-K5+550)段施工。各作业区的施工顺序，考虑区域社会交通组织的要求以及场区内的交通组织情况，具体安排如下：南岸(湖北省审计厅东湖南路)段，桩号 K3+96 异 K4+297,由东湖南路向湖北省审计厅方向施工；南岸湖边

42、段(K4+297K4+351),由 K4+351 向 K4+297 方向施工；湖中段(K4+351K4+838),由两端 K4+351 和 K4+838 向湖中施工，在湖中间合拢；北岸湖边段(K4+838-K4+918),由 K4+838 向 K4+918 方向施工；北岸(北岸湖边试验段)段，由试验段向北岸湖边方向施工；北岸(试验段武汉海鸥汽配厂)段，由试验段向武汉海鸥汽配厂方向施mo各作业区基坑开挖，在围护结构施工完成不少于三个节段后进行基坑开挖前的各项准备工作，基坑开挖紧接在围护结构施工完成地段的冠梁施工、竖向止水帷幕施工、基坑降水等工序完成或开始到一定时间后进行。根据“时空效应”的原理，

43、基坑开挖与支撑架设采区纵向分段、分块，竖向分层，对称、平衡、先支后挖的方法施工，尽量减少围护结构无支撑暴露时间。基坑开挖纵向放坡坡度为 1:21:3。基坑开挖布置见图 4-1基坑开挖平面布置示意图。基坑总体施工流程见图 4-2基坑总体施工流程图。4-2 基坑总体施工流程图施工机械设备配置考虑本工程工期紧张， 整个汉口段明挖隧道工程划分为 6 个作业区平行组织施工，施工机械设备的配置与此相适应，按 6 个作业区同步平行作业，基坑开挖过程中按各作业区段规模的大小拟投入 6 套土方开挖设备。主要机械设备详见表 4-1基坑开挖主要机械设备表。表 4-1 基坑开挖主要机械设备表厅 P机械名称型号规格生产

44、能力数量用途备注1反铲挖掘机日立 EX2000.8m37 台装土2长臂挖掘机0.6m32 台坑内挖土3小aEX1000.3m37 台坑内挖土4小aEX1200.4m340 台坑内挖土525T 汽车吊KH18025T3 台支撑拼、吊装616T 汽车吊KH18016T1 台支撑拼、吊装7自卸汽车康明斯8T80 辆基坑外装土方8电焊机14 台支撑安装9组合千斤顶2X200t7 套支撑安装10千斤配套油泵7 台支撑安装11污水泵14 台抽水12潜水泵14 台抽水土方开挖前根据设计要求和总体施工进度安排的需要准备好带有活络头的小 609 钢管支撑、钢围楝以及钢板垫块等配件，对钢支撑施加预加轴力的 200

45、T组合千斤顶及配套油泵进行检验标定，确保其能正常使用。管理组织机构及劳动力配置管理组织机构根据本工程的特点和联合体的管理体系，汉口段明挖隧道工程施工中设置管理组织机构见图 4-3管理组织机构图附属工程队图 4-3组织机构图劳动力配置根据总体施工进度要求和拟投入的开挖机械设备，基坑开挖施工拟配备管理和生产人员合计 411 人，其中管理人员 25 人，生产人员 386 人。具体配备如下表 4-2劳动力配备计划表。表 4-2 劳动力配备计划表厅 P项目人数备注1管理人员252挖土机司机112施工局峰期项目经理：张国强常务副经理：胡国荣项目总工：邓利民综合办公室徐东红清淤作业队项目副总工：丁键3吊车司

46、机8施工局峰期4起吊工24施工局峰期5维修工4施工局峰期6运输班160施工局峰期7现场指挥7施工局峰期8支撑安装工30施工局峰期9电焊工15施工局峰期10电工3施工局峰期11保洁工15施工局峰期12后勤8施工局峰期13合计3864.5 施工进度安排武汉东湖隧道工程基坑开挖土方共计 314926 吊，根据工程特点和工程规模，工程划分为 6 个作业区同步平行施工，按照配备的机械设备数量及其生产能力，参照武昌基坑开挖施工日生产能力，单作业区每天基坑开挖生产能力为 350400nVd,考虑土方外运、雨天影响、支撑架设与土方开挖相互干扰等影响因素，综合确定各作业区的施工进度安排如下：南岸（湖北省审计厅东

47、湖南路）段，桩号 K3+966K4+297 作业区，共计土方量为 55548 曷。基坑开挖时间安排 5 个月完成；南岸湖边段，桩号 K4+297K4+351,共计土方量为 14387m3,基坑开挖时间安排 2 个月完成；湖中段，桩号 K4+351K4+838 共计土方量为 103547m3,考虑湖中段施工作业区较长，现场作业面宽广，分两个作业面，基坑开挖时间安排 6 个月完成；北岸湖边段， 桩号 K4+838-K4+918,共计土方量为 21088m3,基坑开挖时间安排2 个月完成；北岸 （北岸湖边试验段） 段， 桩号 K4+91AK5+115 段， 共计土方量为 49367m3,基坑开挖时间

48、安排 6 个月完成。北岸（试验段武汉海鸥汽配厂）段，桩号 K5+116K5+550 段，共计土方量为 70989m基坑开挖时间安排 7 个月完成。施工目标基坑开挖质量目标：所含分项工程的质量全部合格，基坑开挖稳定，周边建筑物沉降量控制在允许范围内基坑开挖工期目标：计划 210 天内完成。安全施工目标：确保无重大责任安全生产事故的发生，一般事故发生频率不超过 3%0,实现安全生产。文明施工目标：加强对现场围护、设备和材料的运输与堆放、施工噪声的控制、渣土的处理、污水的排放等的管理，创文明施工现场。第五章主要施工方法及技术措施基坑开挖基坑开挖原则本工程基坑开挖全部采用明挖法，开挖过程中始终坚持分层

49、、分块、对称、平衡、限时开挖、随挖随撑的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构的无支撑暴露时间及变形。土方开挖和支撑架设方案必须根据基坑周边环境允许的变形限度来控制。必须根据“时空效应”的原理来确定基坑开挖与支撑架设采用分层、分步、对称、平衡、随挖随支的施工方案，尽可能减少开挖过程中土体扰动的范围以及围护结构无支撑暴露的时间。基坑开挖为明挖隧道施工中一个最重要的工序，施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点,遵循“竖向分层、纵向分区分块、先支后挖”的施工原则。基坑开挖分段进行，每个纵向分段内分区、分层均匀开挖，分区长度根据土方开挖能力、支撑间距等

50、确定，分层开挖厚度以支撑竖向间距、机械作业空间要求为依据。基坑开挖方案基坑开挖分段根据主体结构设计的变形缝的具体位置并结合现场施工要求，东湖隧道工程基坑分 6 个作业区平行组织施工，开挖顺序为：南岸(湖北省审计厅东湖南路)段，桩号 K3+965-K4+297,包括 14 个节段，由湖北省审计厅向东湖南路方向施工；南岸湖边段(K4+297K4+351),包括 2 个节段，由 K4+351 向 K4+297 方向施工；湖中段(K4+351K4+838),包括 18 个节段，由两头 K4+351 和 K4+838 向湖中施工，在湖中 K4+593 处合拢；北岸湖边段(K4+838-K4+918),包

51、括3个节段， 由K4+838向K4+918方向施工；北岸（北岸湖边试验段）段，包括 8 个节段，由试验段向北岸湖边方向施工；北岸（试验段武汉海鸥汽配厂）段，桩号 K5+115-K5+55Q 包括 19 个节段，由试验段向武汉海鸥汽配厂方向施工。开挖单元划分根据各段基坑围护结构支撑设计情况并结合施工要求，按照“时空效应”原理进行基坑开挖单元的划分：竖向分层根据基坑支撑竖向设置的道数确定基坑开挖的层数，分层原则为支撑底标高下 20cmi 因此，本工程设一道支撑的基坑段分两层开挖，设二道支撑的基坑段分三层开挖，设三道支撑的基坑段分四层开挖，设四道支撑的基坑段分五层开挖。每层纵向分段根据拟投入开挖设备

52、的生产能力、开挖条件以及基坑的开挖宽度和每层开挖的高度确定每每层纵向的分段开挖长度，第一层土方开挖基本为冠梁高度范围内，开挖深度约 1.5m,因此其纵向分段长度主要根据施工组织的需要确定； 其他土层每层土方的分段开挖长度控制在 6m 以内。每层横向分块本工程主线隧道段，考虑其基坑宽度为 19.721.7m,并在基坑中部沿基坑方向设置了一排格构柱，格构柱采用联系梁连接，使基坑自然分成东西两幅，因此安排东西两幅土体同时开挖，每个开挖单元的土方开挖横向采取先中间后两侧的方式开挖，尽量减小基坑的无支撑暴露时间，减少围护桩的位移。基坑开挖施工流程基坑开挖施工流程见图 5-1基坑土方开挖流程图。基坑开挖准

53、备拟开挖段基坑的围护桩墙、冠梁已施作完成且强度达到设计要求；基坑竖向止水帷幕已经完成且加固土体已达到设计要求的强度；基坑降水系统已布设完成，且按设计要求基坑内承压水位降至开挖层底面以下1.0 米；基坑临边围护：沿基坑外的冠梁边采用48 钢管及绿色安全网施作临时围挡，用作基坑周边安全防护。并设置 30cm 高砖砌矮墙用以挡水，防止雨水、施工准备第二层土方开挖第四层土方开挖AV图 5-1 基坑土方开挖流程图施工用水等侵入基坑。按施工作业计划配备性能和机况良好的开挖机械设备，根据施工图纸和施工计划的总体安排准备足够的经检查符合要求的钢管支撑。检查各种抽排水设备确保使用时性能正常，做好雨季施工的各项准

54、备；按照基坑施工应急预案备足基坑开挖过程中可能出现的突发事件的应急材料物资，做好各项应急准备。第一层土方开挖第一道支撑施工基坑降水支撑地面预拼装中第三层土方开挖 I*第四道支撑安装基坑开挖施工方法土方开挖基本方法基坑开挖采取多种机械配合的开挖方案，以机械挖土为主，人工修挖为辅基坑开挖具体情况见图 5-2土方开挖方法示意图 13。根据支撑间距和钢围楝分段长度，主线明挖暗埋段土方每层按 6m 分为一小段，并采取全断面开挖，即东西两侧土体同时开挖的方式，逐层接力向上翻挖，开挖纵向总体放坡坡比为 1:2,逐层放坡坡比为 1:1,横向坡比为 1:0.51:1。开挖分层、分段、限时进行，靠近围护桩的局部区

55、域采用人工修整找平。a.第一层土体，第一层支撑为钢筋碎支撑时，采用 1 台 EX200 挖机直接开挖至钢筋碎支撑底，以便于钢筋碎支撑施工。第一层支撑为钢支撑时，采用 2 台 EX120 挖机在基坑内东西两侧同时施工，开挖至第一层支撑下，留出第二层土方施工作业面，然后架设第一层钢支撑。开挖的土方在基坑内直接装车外运。土体开挖后支撑架设、预应力施加在 8 小时内完成。b.第二层土体，采用 2 台 EX120 挖机在基坑内东西两侧同时施工，开挖至第二层支撑下，留出第三层土方施工作业面，然后架设第二层钢支撑。开挖的土方向上翻挖至基坑边，在施工便道上装车外运。土体开挖后支撑架设、预应力施加在 8 小时内

56、完成。c.第三四层土体，采用 2 台 EX120 挖机在基坑内东西两侧同时施工，开挖至第三（四）层支撑下，留出第四（五）层土方施工作业面，然后架设第三（四）层钢支撑。开挖的土方向上翻挖至基坑边，在施工便道上装车外运。土体开挖后支撑架设、预应力施加在 8 小时内完成。d.第五层土体，由于第四道支撑与基坑底净空较低，支撑架设后采用 2 台EX100 挖机开挖，开挖土方向上翻挖至基坑顶外运。e.基坑底面以上 30 厘米厚土方采用人工配合开挖，避免扰动基底土体。土方存放及运输本工程位于武昌中心城区，受区域交通管制的影响，土方外运基本集中在夜间进行，因此在计划场区内按作业面的分布特点在施工现场设置两处土

57、方临时存放场，一处设置于湖中段，一处设置于南岸岸边段，供白天土方开挖施工临时存放使用。因北岸岸边段需进行交通疏解，施工场地小，北岸岸边段出土运至湖中工区存放或直接运至弃土场，保证基坑开挖施工的连贯性。基坑开挖土方使用专用封闭泥土车进行外运，外运时间为每天 20:00 至第二天6:00,现场土方外运线路为：南岸岸边段土方，由基坑西侧施工便道经东湖南路外运。湖中段土方，由基坑西侧施工便道经东湖路外运。北岸岸边段土方，由基坑东侧施工便道经东湖路外运。基坑排水在开挖基坑的纵坡坡脚处设置横向明沟，用来拦截纵坡上的雨水和地下水，明沟边缘离开坡脚不应小于 0.3m,在明沟两端离围护墙不小于 0.5m 处各设

58、一口集水井，使坡面雨水和地下水流汇集于集水井内，再用水泵将水排出基坑外；截水明沟深度应始终保持比挖土面低 0.40.5m；集水井应比排水沟低 0.51.0m,或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通；截水明沟深 0.30.6m,底宽应不小于 0.20.3m,水沟的边坡为 1.11.5,沟底设有 0.2%0.5%的纵坡，使水流不致阻塞；集水井截面为 0.6x0.6m0.8x0.8m,井壁用竹笼、钢筋笼或木方、木板支撑加固。至基底以下井底应填以 20cm 厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包以滤网，防止泥砂进入水泵；抽水应连续进行，直至结构施工完毕，基坑回填土后才停止。水泵抽出

59、的坑内水应排入施工道路外侧的地面明沟中，以防水流再渗回坑内。支撑架设基坑第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度后，逐层下挖下部各层土方，支撑随开挖采用汽车吊吊运依次安装，并及时施加预应力。基坑开挖技术要点当各层土方开挖至钢支撑下时，及时架设钢管支撑，并施加轴力。土方开挖过程中及时封堵围护结构上的渗漏点，并注意保护降水井，确保降水、排水系统的正常运转。基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用喷射细石碎等坡面保护措施，严防纵向滑坡。基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，分段开挖至基坑底标高后立即进行基底检查，在 1 天内完成封底垫层施工为防止基坑发生

60、纵向滑移，基坑土方纵向坡顶不得堆载开挖土方，同时可根据现场施工实际情况对纵坡作出调整至 1:3。(6)机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上 30cm 的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。确保基坑稳定的强制性措施根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按施组要求施工。根据施工场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分段