轨道交通运输管理重点

1、第一章 轨道交通运输系统概述2、铁路运输系统概念 铁路运输系统,包括：机车、车辆、线路、车站、通信、信号等。上述这些要素通过运输管理构成一个完整的网络运输服务系统，各部分之间有机协作、相辅相成，完成旅客和货物的快捷运输。3、铁路运输系统特征（六个标题） 运输能力大、能源消耗少、环境污染小、安全系数高、占地面积少、限制条件少。5、我国的四纵四横快速客运网的内容 四纵：北京-上海北京-武汉-广州-深圳北京-沈阳-哈尔滨上海-杭州-宁波-福州-深圳四横：徐州-郑州-兰州上海-杭州-南昌-长沙-昆明青岛-石家庄-太原上海-南京-武汉-重庆-成都第二章 线路工程概论4. 缓和曲线作用 为保证列车安全，使

2、线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除。5. 铁路线路平面图的组成要素（会看图识别） 线路中心线（图中的粗实线）：图中的粗实线为线路中心线，由图可看出线路的走向及直、曲线情况。该段线路范围包括三段直线、两段曲线，虚线为隧道。 线路里程标和百米标：线路自起点开始每整公里处，注有线路里程标，如K11 为设计的里程11km 处。在整百米处，注有百米标数。 曲线要素及起、终点里程：在各曲线内侧平行于线路注有曲线要素。曲线起点ZH （直缓点）和终点HZ （缓直点）， HY （缓圆点）和YH（圆缓点）的里程数应垂直于线路标注在曲线内侧。 各种主要建筑物：铁路沿线的桥

3、梁、涵洞、隧道、车站等建筑物，应以规定的图例符号表示，并注明其所在位置的中心里程、类型及有关尺寸等。 地形：图中用等高线来表示铁路线经过地的地面起伏形状。9. 路基的基本形式（会看图识别） 路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑.此外，还有半路堤、半路堑或不填不挖12. 曲线外轨超高的作用 平衡列车行驶在曲线上所产生的离心力，使曲线地段外股钢轨高于内股钢轨的数值。13. 曲线轨距加宽的作用 使机车车辆顺利地通过曲线15. 限界定义及类型为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止

4、机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。建筑接近限界：凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。第三章 车站工程概论2. 车站的作用及分类作用： 办理旅客与货物运输的各项作业 办理与列车运行有关的各项作业包括：列车的接发、会行与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理分类： 根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的

5、地位分：特等站、一、二、三、四、五等站 按技术作业分：编组站、区段站和中间站（前两者总称为技术站） 按业务性质分：货运站、客运站和客货运站3. 单线铁路和复线铁路中间站的布置图（会股道编号、道岔编号） 站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（ 1 、2）股道编号方法。在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。复线铁路，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。道岔编号方法 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数 站内道岔，一般以车

6、站站舍中心线作为划分单数号和双数号的分界线 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数 当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号6. 编组站作业特点（与区段站比较） 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。8. 编组站驼峰组成图（能标出推送部分、溜放部分、禁溜车停留线、推送线、计算停车点位置） 10. 全国八大铁路枢纽名称 北京、上海、广州、武汉、郑州、西安、重庆、成都第四章 机车与车辆工程概论2. 铁路货车分类通用货车

7、包括平车、敞车、棚车、冷藏车和罐车 专用货车包括家畜车、水泥车、集装箱车，长大货车等。 4. 车辆全长、全轴距、车辆定距、固定轴距（能在图上标出）车辆全长：车辆两端的车钩在锁闭位置时，两端钩舌内侧间的距离，以米为单位。全轴距：任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。转向架固定轴距：同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线间的距离。车辆定距：又称车辆销距，是车辆底架两心盘中心线之间的水平距离。8. 机务段的两项任务机车运用方面：负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某个车站上担任调车工作，并对日常运用机车进行整备和日常保养。机车检修方面：进行段修范围内的机车定期检修和日常维

8、修工作。10. 机车运行三种工况及合力表达机车可以有三种工况：牵引运行、惰力运行和制动运行。牵引运行:作用于列车上的力有机车牵引力F 和列车运行阻力W ，其合力C F W 惰力运行:作用于列车上的力有列车运行阻力W ，故合力C W 制动运行:作用于列车上的力有列车制动力B 和列车运行阻力W ，其合力C （ W B ） 当合力 C 0 时，列车将加速运行；当合力C 0 时，列车将减速运行；当合力C 0 时，列车将匀速运行。第五章 通信与信号工程概论3. 铁路信号分类按人体感官辨别不同分：视觉信号：如信号机，机车信号，信号旗、牌，火炬等听觉信号：如号角、响墩、机车鸣笛等按设置位置分： 固定信号：如

9、臂板信号机、色灯信号机、机车信号移动信号：如信号牌、信号旗5. 信号机的定位状态信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全，提高运输效率或信号显示自动化等因素。A.进站、进路、出站信号机对行车安全起着极其重要的作用，规定以显示停车信号红灯为定位。 B.调车信号机以显示禁止调车信号蓝灯为定位。 C.预告信号机是附属于主体信号机的，仅能表示主体信号机的显示状态，故以显示注意信号黄灯为定位。 D.驼峰信号机用以指示溜放作业和下峰调车，以显示停止信号红灯为定位。 6. 轨道电路作用和原理作用：可以反映线路和道岔区段是否有车占用，钢轨

10、是否完整，监督线路占用情况，以及将列车运行与信号显示联系起来。原理：导体：钢轨、连接线（减少接触电阻） 钢轨绝缘：安装在相邻两个轨道电路衔接处送电设备：电源或电子设备（能够发送一定信息） 受电设备：轨道继电器、电子设备（能够接收并鉴别电流特性） 限流电阻：可调电阻器（调整轨道电路的电压）当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。 当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显

11、示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。9. 闭塞定义、分类闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办

12、理的行车联络手续，叫做行车闭塞手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。半自动闭塞：需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车；列车出发后，出站信号机能自动关闭。 自动闭塞： 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车。移动闭塞：随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。10. 道口自动信号机(面向道路驾驶员)的显示方式及距离由于列车的制动距离比较大，而一般机动车的制

13、动距离不超过 100 米，相差悬殊。故禁止道口通行的信号显示必须能引起道路机动车驾驶员高度警觉性。 禁止通行信号采用两个红色灯光交替闪烁方式。既与一般公路、铁路信号有区别，又有高度警觉的效果。允许通行信号用一个月白灯光来表示。灭灯时表示设备故障，自动信号停用。机动车制动距离经计算小于 90 米，所以道口自动信号机的显示距离要求达到 100 米。13. 列车运行控制系统定义列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运动中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备；用以保证行车安全，同时也能提高行车效率。第六章 铁路旅客运输组织2. 铁路采用按旅行距离结合铁路局管辖范围的分类方法

14、将客流分成哪些类别？及定义。直通、管内客流旅行距离横跨两个及以上铁路局的客流为直通客流。旅行距离在一个铁路局范围以内的客流为管内客流。3. 旅客列车的开行方案旅客列车的开行方案是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划4. 旅客发送量、旅客运送量/客运量、旅客平均行程、旅客周转量的定义旅客发送量：是指计划期内，全路、各铁路局始发的全部旅客人数；旅客运送量/客运量：是指计划期内，全路、各铁路局运输的全部旅客人次；旅客平均行程：是指计划期内每名旅客平均乘车的里程；旅客周转量：是指计划期内，全路或一个铁路局所完成的旅客人公里数。5. 客流调查的要素旅行目的、流向、流量、流时、运程6. 旅客列

15、车在始发站合理开车范围的确定（能在图上划出运行线范围）为了方便旅客，直通旅客快车可以规定：0-7点间避免列车发车或终到。因此，每一对列车都有合理开车范围，确定方法为: 当列车在终到站在724点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a）； 从a时间内扣除掉0-7点发车的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。举例：甲乙单程运行需10h，求甲乙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。8. 旅客列车车底需要数确定（会箭头法和交点法）第七章 铁路货物运输组织2. 铁路货物运输种类 整车运输：一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物按整车方式办理运输。 零担运输

16、：一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办理。 集装箱运输：适箱货物可用集装箱运输，按箱型分：l吨箱、5吨箱、6吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的称为大型集装箱。3. 一批的概念与一批的条件一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份运输合同(使用一张货物运单和一份货票）。一批的条件要具备“六同”：发货人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点（整车分卸情况除外）。4. 货物运到期限（会计算）货物运到期限指从发站承运货物的次日起，至到站卸车完了时止或货车调到卸车地点、货车交接地点时止的时间。包括货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间。T运到

17、=T发+T运+T特货物运到期限起码天数为3天。运价里程是根据货物运价里程表，按照发站至到站间的最短路径计算。5. 铁路货运基本流程（5 个步骤）货运合同的签订货物的托运和承运货物的装车作业货物的途中作业货物的到达领取6. 运单的定义及内容组成运单是托运人和承运人为运输货物签订的一种运输合同；确认运输过程中各方的权利、义务与责任；是承运人承运货物核收运费、签制货票、编制记录的依据。运单包括两部分内容：货物运单、领货凭证。11. 集装箱运输的优点 可简化或取消包装，从而降低成本。 集装箱运输开展“门到门”运输，可减少货物装卸次数，保证货物安全。 便于铁路装卸和搬运作业实现全面机械化，提高作业效率。

18、 降低了棚车和仓库的需要量。 可充分利用车辆的载重量，为集装箱作业管理自动化创造条件。13. 铁路货物集装化运输定义凡使用集装器具或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货物、体积较小的成件、包装货物，组合成为一定规格的集装货件（即货物运输单元），经由铁路进行运输，统称为铁路货物集装化运输。14. 超限货物概念一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行径半径为300米的曲线线路时，货物内侧或外侧的计算宽度仍然超限，亦为超限货物。第八章 列车运行组织1. 铁路行车组织定义及任务铁路运行

19、组织是为使铁路运输系统能够不间断的、均衡的、高效运转而对铁路日常生产活动实施的分级管理和统一指挥。基本任务：正确编制执行铁路运输生产计划和日常工作计划，科学组织客流、货流和车流，经济合理使用机车车辆及运输设备，组织均衡运输、挖掘运输潜力，提高运输效率效益，组织与运输有关的各部门密切配合、协同动作，努力完成各项运输任务。2. 铁路列车运行图定义铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。3. 列车运行图的主要质量指标（列车旅行速度、列车技术速度、机车日车公里）6. 调车工作按其作业目的不同可以分为哪些类别解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车。7. 驼峰调车定义及作业过程驼峰调车是利用车辆本身的重力，辅以机车的一定推力，使摘下的车辆由峰顶自行溜入峰下调车场指定线路的调车作业方法作业过程主要包括：挂车、推送、溜放和整理。9. 中转车和货物作业车定义在车