连续数据环境下的交通规划与管理

1、Beijing 北京市Guangzhou 广州市广州市Nanjing 南京市Hangzhou 杭州市Chengdu 成都市Shanghai 上海市“官车官车”时代时代红旗红旗Official-use 国产化时代国产化时代桑塔纳桑塔纳Domestic Industry 家用化时代家用化时代赛欧赛欧Home-use 廉价化时代廉价化时代 QQ Low-cost 上海机动车拥有量上海机动车拥有量(辆辆)Motor Vehicles in Shanghai1985年年 14万万 (140,000)1995年年 42万万 (420,000)2000年年 104.9万万 (1.05 million)200

2、5年年 211.5万万 (2.11 m)2007年年 227万万 (2.27 m)上海私人汽车注册量上海私人汽车注册量(辆辆)Registered Private Vehicles2000年年 4.7万万 (47,000)2001年年 8.7万万 (87,000)2002年年 14.6万万 (146,000)2003年年 22.3万万 (223,000)2004年年 31.5万万 (315,000)2005年年 40.7万万 (407,000)2006年年 50.2万万 (502,000)2007年年 60.9万万 (609,000)5252个常发性拥堵点（平均拥堵次数个常发性拥堵点（平均拥堵

3、次数11次次/ /日），高架路附近，内环以内的支路，日），高架路附近，内环以内的支路，尤其是黄浦、虹口、闸北一带。尤其是黄浦、虹口、闸北一带。 20072007年中心城高峰小时主要道路交叉口拥挤年中心城高峰小时主要道路交叉口拥挤情况情况 （上海综合交通年报）（上海综合交通年报）160160个主要交叉口中，个主要交叉口中，104104个拥挤；个拥挤；5050个较拥个较拥挤；挤；6 6个畅通个畅通 在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交通需求。在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交通需求。对于超出部分采用需求管理的方式加以

4、抑制，引导其转向城市公共交通系统。对于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引导其转向城市公共交通系统。需求需求供给供给环境与资源环境与资源的约束的约束环境与资环境与资源的约束源的约束交通模式的调整交通模式的调整需求需求供给供给LineYearLineYear20002000200120012002200220032003200420042005200520062006200720071 1号号线线 29.9829.9841.5141.5149.3249.3254.0754.0762.5462.5480.7680.7679.2579.2585.9485.942 2号号线线7.067.0623.9

5、123.9129.429.434.7734.7742.2542.2551.2251.2248.448.463.3363.333 3号线号线12.0412.0419.1919.1922.2622.2624.2924.2927.0727.0726.6426.6434.7234.724 4号线号线18.4518.4529.7629.765 5号线号线0.790.791.481.482.812.815.815.817.827.826 6号线号线14.6714.678 8号线号线12.712.79 9号线号线4 4Maglev0.110.110.60.60.860.861.11.11.181.18合计合

6、计 TotalTotal37.0437.0477.4677.4697.9197.91112112131.16131.16162.73162.73179.65179.65254.12254.12上海从上海从1990年开始进行轨道交通建，年开始进行轨道交通建，2007年已有年已有9条轨道线路，运营线路条轨道线路，运营线路总长度总长度263千米，车站共计千米，车站共计163座。座。城市交通系统是一个复杂系统，对于复杂系统来说，不存在所谓的“系统优化”，而是要通过对于系统演变行为的监测和控制，促使系统趋于可持续发展。城市交通可持续发展目标城市交通可持续发展目标动动态态交交通通信信息息采采集集系系统统静

7、静态态信信息息土土地地利利用用建建筑筑物物信信息息机机动动车车道道路路交交通通网网络络社社会会经经济济31333745607488941151531922022392612953363453583803954054334695040200400600197919831987199119951999出出行行特特征征统统计计系统动态监测系统动态监测采用对策组合进行反馈控制采用对策组合进行反馈控制宏观仿真宏观仿真中观仿真中观仿真微观仿真微观仿真实时仿真实时仿真佛山市摩托车方式期望线图二零零三年二月同济大学交通运输学院系统演变规律的认识系统演变规律的认识连续观测的连续观测的信息环境信息环境交通系统运行

8、状态的监测、诊断、预警、预测、调控交通系统运行状态的监测、诊断、预警、预测、调控交通状态观测分析交通状态观测分析交通行为观测分析交通行为观测分析交通IC卡数据出租车数据停车场数据移动通信数据牌照识别数据交通行为特征提取与分析FCD 数据公交车辆运行数据轨道交通运行数据道路交通检测数据牌照识别数据多源数据融合分析交通运行状态特征提取与分析系统预警、预测系统综合调控调控效果评估多源数据融合分析数据预处理有效数据车辆定位数据地图匹配匹配后数据路段车速计算路段车速平均车速计算平均车速数据融合发布数据的生成空车数据处理可用数据、“一卡通”结算管理中心地铁公司消费点自动充值机出租车公司班轮公司路桥公司巴士

9、公司PSTN DDN、ISDN ADSL、X.25、FR结算银行62416244研究目的研究目的区分常发型瓶颈和偶发型瓶颈，研究其发生的时间和空间位置规区分常发型瓶颈和偶发型瓶颈，研究其发生的时间和空间位置规律，以及产生影响的程度，为交通对策（工程性对策和管理性对策）的设计提律，以及产生影响的程度，为交通对策（工程性对策和管理性对策）的设计提供技术支持。供技术支持。上海市常发型瓶颈的分布上海市常发型瓶颈的分布对于交通瓶颈的扩散及相互影响分析对于交通瓶颈的扩散及相互影响分析城市片区划分重点片区选择片区联系路径提取模糊最短路确定公交通道提取公交平均行程时间的确定路段模糊行程时间估计公交行程时间与汽

10、车行程时间关系公交与小汽车运行质量对比公交使用人数时变特征公交使用人数时变特征公交出行距离分布公交出行距离分布通勤交通公交通勤交通公交OD一周内利用公交的站点分布一周内利用公交的站点分布0.80.911.11.21.31.41.51.61.71.8x 1050123456x 104Trip Variation 00.20.40.60.811.21.41.61.82出租车乘客出租车乘客OD分布分析分布分析 102103104105100101102103104105population density(person/square km)trip density(trip/square km) d

11、atapower (data)y(x) = a xna = 4.9955e-006n = 2.0889R = 0.94883 (log)出租车使用与人口密度间关系出租车使用与人口密度间关系012345670 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223星期日工作日星期六出租车乘客的时间变化出租车乘客的时间变化 出租车使用强度的年度变化出租车使用强度的年度变化通勤通勤OD矩阵的估计矩阵的估计重要境界线跨越交通分析重要境界线跨越交通分析敏感地区人流集散分析敏感地区人流集散分析城市交通方式的变化：各种交通方式分担比的变城市交通方式的变化：各种交通方式分

12、担比的变化；各种交通方式服务对象人群的变化等。化；各种交通方式服务对象人群的变化等。道路交通拥堵趋势变化：拥堵区域的扩散或缩小；道路交通拥堵趋势变化：拥堵区域的扩散或缩小；重要通道拥堵程度的变化；大面积、长时间交通重要通道拥堵程度的变化；大面积、长时间交通拥堵的发生频率等。拥堵的发生频率等。小汽车使用的趋势变化：使用规模、使用的时间小汽车使用的趋势变化：使用规模、使用的时间和空间特征、路网负荷等。和空间特征、路网负荷等。获得连续观测数据，为交通影响分析提供基础性资料。通过境界线流量监测，为交通影响分析的质量控制评估提供支持。支持交通规划转入年度执行计划。对于规划地铁线路客流需求变化情况进行监测。对于相关项目交通关联度进行分析。对于规划执行效果的评估。对于公交竞争力的评估。根据通勤OD矩阵变化合理调整和审批公交线路。通过公交运行状态分析，确定公交优先控制的实施条件成熟度。协调干线公交（包括轨道交通）与公交集疏系统的衔接。探讨道路交通区域调控的方法。合理确定出租车的投放规模。评估道路维修计划对于交通的影响。对于具有大规模影响的突发事件制定应急控制方案。系统运行状系统运行状态预警技术态预警技术系统运行状系统运行状态预报技术态预报技术系统运行状态系统运行状态指标体系指标体系保障城市经济保障城市经济与社会活动的与社