隧道施工测量方案

1、白永察干至永泰公段高速马路建设项目隧道施工测量方案福建省其次马路工程有限公司白永高速隧道一标项目经理部二O一三年八月五日7 / 9目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工限制测量及工作部署13.1施工部署13.2洞外限制测量23.3洞内限制测量33.4 洞内施工测量4四、贯穿误差测量及调整54.1 水平面贯穿误差及调整54.2 竖直面贯穿误差及调整6五、测量质量平安保证措施7一、编制依据1、施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。2、马路隧道施工技术规范JTJ042-943、马路隧道勘测规程JTJ063-854、马路勘测规范STGC10-20075、马路工程施工平安技术规范JTJ07

2、6-956、马路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20047、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等二、工程概况本标段工程隆盛隧道为分别式隧道，左右洞身都位于R=2000米曲线上。右洞进口桩号为YK83+005.179，设计标高为：1482.636m，纵坡采纳-1.728%、-0.856%、-2.440%；左洞进口桩号为ZK82+975.587，设计标高为：1481.333m，纵坡采纳-1.776%、-0.936%、-2.440%。三、施工限制测量及工作部署 3.1、施工部署 3.1.1、施测程序施工测量组织工作由项目工程部专业测量工程师成立测量小组，依据设计院给定的坐标点和高程限制点进行

3、工程定位、建立隧道限制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行具体的图纸交底及方案交底，明确分工，全部施测的工作进度及逐日支配，由组长依据项目的总体进度支配进行支配。3.1.2 打算工作 1) 熟识设计图纸，细致校核各图纸之间的尺寸关系，全面了解设计意图。 2) 对设计院给定的现场平面限制点和高程限制点进行查看和必要的检核及现场踏勘。全面了解现场状况，工程总体布局、工程特点、四周地形及环境。3) 依据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素，制定测设方案，包括测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等。4) 对参与测量的人员进行初步的分工，并进行测量技术交底，并对

4、所需运用的仪器进行重新的检验。3.1.3 测量仪器的选用。测量中所用的仪器和钢尺等器具，依据有关规定，送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入运用。现场测量仪器一览表序号器具名称型号单位数量1拓普康全站仪ES101套12拓普康全站仪332套13水准仪DSZ2套24钢 尺50m把15对讲机个43.2、洞外限制测量3.11洞外平面限制测量依据马路勘测规范STGC10-2007规定，本标段的隆盛隧道均采纳一级闭合导线作为洞外平面限制网。导线测量技术要求测量等级附（闭）导线长度（km）边数每边测距中误差（mm）单位权中误差（”）导线全长相对闭合差方位角闭合差（”）一级612±

5、14±5.01/17000±10n注：表中n为测站数。经过现场实际踏勘，在隧道进口旁边各加设一导线点，并和设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点D34、D33、S1。测量数据满意一级导线的各项限差规定，内业平差计算得比例边长误差1/128000，小于一级导线比例边长误差1/17000的要求；另外和隧道出口以附合导线的形式进行了联测，内业平差计算得比例边长误差1/38000，小于一级导线比例边长误差1/17000的要求，满意隧道的平面贯穿要求。具体限制点布设状况如下图所示：隆盛隧道洞外平面限制点布设图 3.12洞外高程限制测量依据马路勘测规范STGC10-2007规定，本标

6、段的隆盛隧道均采纳四等水准高程限制。隧道进口依据施工的实际状况，高程限制以设计院供应的D34作为基点，做闭合水准路途测量。在进口旁边布设水准点A2、D34-4，做为隧道进洞的高程限制点，中间联测D34-1、D34-3、D34-6，严格依据四等水准测量的规范要求施测，采纳四等水准专用标尺，前后视距差不大于3m，视距累积不大于10m。测得结果闭合差为h=-3mm,允许误差为fh=±203 =35mm 经平差后达到四等水准精度要求。此外跟隧道出口的S3、S4以附合水准的方式进行了联测，测得结果闭合差为h=10mm,允许误差为fh=±206 =49mm均满意精度要求。3.3、洞内限

7、制测量3.31洞内平面限制测量隆盛隧道的洞内限制点，分别在左右洞的进口设点，做为隧道洞内限制的起点，并沿隧道中心布设，每150300m布设一个，埋点的规格严格依据马路隧道施工技术规范JTJ042-94的要求埋设。由于隧道内施工场地狭小，限制网布设难度较大，为了提高导线端点的精度，在不增加较多工作量的前提下，结合洞内施工条件和以往洞内导线限制网布设阅历，本隧道采纳环形导线法，具体如下：环形导线法：依据隧道实际状况，并在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。该方法比较好用，精度较高，且工作效率高，并具有相互联测、校核的作用，对隧道贯穿具有肯定的保证性。（见下图）。环形导线法

8、闭合环布置图测量精度采纳一级导线的精度要求，本标段采纳拓普康ES-101 1秒级精度仪器，水平角观测两个测回，每边长来回测距四次，观测误差应小于马路隧道勘测规程JTJ063-85中的各项限差要求，观测数据经平差计算后所得结果作为洞内导线限制点的坐标值。洞内导线限制点向前延长过程中并对前面的导线点进行复核，以防止测量错误，并以此检验前面的点位是否发生位移，如发觉位移现象应刚好加以订正。3.32洞内高程限制测量隧道的洞内高程限制点基本沿洞内导线点的位置布设，采纳四等水准测量的精度要求做支水准路途测，参照平面限制测量采纳的环形导线法在在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。经

9、过平差计算后，接着向前延长，一环套一环，直到隧道贯穿。施工过程中洞内的限制点应严格加以爱护，发觉点位被破坏刚好补测。 3.4、洞内施工测量3.41洞内施工限制点加密施工用临时限制点每5070m 埋设1 个, 由最近的导线点按支导线法测设。在两侧边墙上画出精确对应里程。每次放样观测次序为: 先后视点1定向前视测量复视后视点1 , 以检查可能的错误和点位仪器的碰动。3.42开挖断面放样及开挖断面检测开挖断面放样，均采纳拓普康ES-101全站仪，协作CASIO FX-4850、CASIO FX-9750G科学型计算器进行放样。拓普康ES-101全站仪配置红外激光对中器，在洞内光线不足的状况下也可以精

10、确对中，配置的红外可见光免棱镜测距设备，可便利快速的采集数据，并可快速指示出放样点位置。施测过程：免棱镜全站仪采集撑子面三维坐标数据-利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点和洞身设计轮廓的关系-用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。此方法速度快，精度效高，完全可满意隧道洞身开挖的精度要求。只需两名测量人员在三非常钟左右就可完成一个断面的放样，不占用施工时间。开挖断面检测：仪器架设导线点上，开启仪器免棱镜模式在掌子面开挖轮廓线旁边测任一点的三维坐标，将坐标输入已编制好程序的计算器中，计算出隧道轮廓线的各点修正数后，画红油漆点作为标记，对超欠的断面进行刚好处理。3.43二次衬砌施

11、工放样二次衬砌施工放样的置镜点和后视点均采纳洞内导线限制点。放样采纳全站仪极坐标法，利用全站仪精确放样出洞轴线和衬砌边墙的位置。再用水准仪测出其实际高程，计算出和设计高程之间的差值以精确定出衬砌台车平面高程位置, 台车就位时先将底部和两侧标高对齐, 然后从台车中线吊垂球, 调整台车使垂线和设计中线重合。二次衬砌是隧道竣工验收的最终一道工序，是保证净空要求，达到通车运营的关键。测量人员首先对平面限制网及中线进行复核，复核无误后对衬砌台车初步就位，就位后测量人员对衬砌背后的预留洞室、各种管线埋设，预埋件的定位等一系列的工序，进行检查、放样，无误后台车方可定位、加固。以上工作完成后，需重新复测台车中

12、线及高程，精确无误后方可进行混凝土的浇筑。四、贯穿误差测量及调整4.1 水平面贯穿误差的调整隧道贯穿后在贯穿面中线处设置一临时导线点,用全站仪由两端导线分别测量该点坐标, 该点坐标闭合差投影至贯穿面及其相垂直方向上, 即为横向和纵向贯穿误差。（如下示意图）。假如调整而产生的转角a在8'以内（每10m隧道分担的贯穿误差偏角），将坐标闭合差按边长比例安排至两端调线地段导线上。采纳调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据；转角在8'1'17.5”时，按顶点内移量考虑（见表）；转角大于1'17.5”时，则应加设半径为30000m的曲线。顶点内移量表转折角（'

13、）内移量（mm）转折角（'）内移量（mm）转折角（'）内移量（mm）844220117.5”37.5251260294.2 竖直面贯穿误差的调整：实测隧道两端的腰线点高差，可按实测高差和距离算出坡度，依据实际状况计算出坡度调整腰线，也可延长调整坡度的距离，直到调整的坡度和设计坡度相近为止。贯穿中误差的规定两相向开挖洞口间长度m<300030006000>6000横向贯穿中误差（mm）±75±100视仪器设备及施工须要，并报有关部门核准高程贯穿中误差（mm）±35五、测量质量平安保证措施为确保隧道顺当贯穿，特制定以下各项保证措施：1、严格依据图纸设计进行数据的计算和放样，细致复核和查看图纸，领悟设计意图。2、测量人员和监理工程师、技术负责人亲密协作工