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文档简介

1、后张梁张拉计算书编制： 审核： 中铁十四局集团第五工程有限公司丰润制梁场2011年10月32m后张梁张拉计算一、设计张拉控制应力 (图号(2005)2101-)1、初张：图纸提供直曲线为0.4fPK=0.4*1860=744MPa 2、终张：图纸提供直曲线为0.72fPK=0.72*×1860=1339.2MPa二、管道、喇叭口、锚圈口摩阻应力损失1、管道摩阻设计值设计图纸中的管道摩阻依据铁路桥涵钢筋砼与预应力钢筋砼设计规范(TB10002.3-99)计算而得。S1=con1-e-（UKX）以N4筋为例，根据设计规范提供的系数，计算管道跨中截面处摩阻值：S1=con 1-e-（UKX

2、）= 1339.2*(1-0.06)*1- e-（0.55×0.13090.0015×16.215）=1258.85*9.59%=120.7Mpa式中：con-锚下控制应力，其值为张拉控制应力扣除锚圈口、喇叭口摩阻后的值，设计考虑的锚圈口、喇叭口摩阻为控制应力的6%。u-预应力筋与管道壁间的摩擦系数，采用橡胶抽拨管，取0.55；-从张拉端至计算截面，曲线段预应力筋弯起角度，其值为：=5236/40000=0.1309 radK-每m管道对其设计位置偏差的影响系数，其值取0.0015；X-从张拉端至计算跨中截面的管道长度，其值为16.215m。2、管道摩阻实测值我单位委托铁道

3、部产品质量监督检验中心实测铁道建筑检验站实测u、K值为：U=0.6914，K=0.0008，以N3筋为例,计算管道跨中截面处摩阻值：S1=con 1-e-（UKX）= 1339.2*(1-0.022)*1- e-（0.6914×0.13090.0008）×16.215）=1309.7*0.0983=128.75Mpa注：因摩阻试验条件限制，实测的u、k值综合包括了喇叭口处的摩阻值。3、增加的摩阻预应力损失S1=S1-S1=128.75-120.7=8.05 Mpa4、锚圈口摩阻实测的锚圈口摩阻占控制应力的比例为2.2%，设计考虑的锚圈口、喇叭口摩阻为控制应力的6%，二者不一致，需进行调整，调整应力为1339.2*6%-1339.2*2.2%=50.9MPa三、锚具变形、钢筋回缩应力损失设计时锚具回缩按6mm计算，实测锚具回缩值7mm，相差1mm，两侧为2mm，其多增加的预应力损失为：S2 =L.EP/L=2*1.95*105/32430=12.03Mpa四、张拉应力1、控制应力理论计算确定的张拉控制应力为：理=设+S2+S2=1339.2+8.05+12.03-50.9=1308.4MPa实际施工中考虑不利施工条件的影响，张拉时超张3

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