缓解武汉市交通拥挤问题的思考

1、对缓解武汉市交通拥挤的思考小组成员： 总结改善武汉市交通拥挤的措施制约武汉市交通发展因素武汉市交通概况及路网特点目录 武汉市位于江汉平原东部，横穿中国东西的长江与纵贯南北的京广铁路在城区呈十字交叉，使得武汉成为我国内陆最大的水陆空交通枢纽，武汉市三镇现辖9个城区4个郊区，全市人口约800万，全市机动车拥有量90万辆左右，年增长率为12.8%。航 空铁 路水 运公 路武汉交通概况外部交通航 空 武汉机场位于武汉市黄陂区天河街境内，因此又称武汉天河国际机场，机场名称是由邓小平同志题写的，于1994年建成并通过验收的，为国家一级民用机场，现有驻场飞机28架，民航每天都有直达北京、上海、南京、郑州、广

2、州、南昌、福州、成都等国内主要城市及世界各大城市的航班。是华中地区重要的航空交通枢纽。铁 路 武汉位于长江、汉水的交汇处，有京广线、襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及武大线等组成的铁路交通网络，每天都有从武汉开往湖北省内各城市的列车，同时也有直达北京、郑州、天津、洛阳、重庆、西安、昆明、贵阳、长沙、柳州、广州、南昌、石家庄等国内21个大中城市的列车，每日的始发列车有七十多列，经过的列车一百二十列。在武汉主要有两个火车客运站，分别是武昌南站和汉口火车站。水 运 武汉是我国长江沿岸最大的中转港之一，上游至重庆、下游至上海都有定班客轮往返。由于船运速度较慢，近年来乘船去武汉的旅客已明显较少，因而现在的

3、客轮班次也减少了很多，如果要乘长江客船的话最好问清情况。公 路 有107、316、318国道通过武汉，另外还有武汉通往其他周边城市的高速公路，组成了一个连接南北的公路交通网络，有开往南京、合肥、长沙、郑州等大中城市的，也有开往三峡、张家界、黄山、井冈山等著名旅游地的，大部分运输车型都是大型巴士，豪华舒适。公交车 在武汉市公交车系统由普通线路公交车和专线公交车构成，有部分线路采用无轨电车，市内三镇到处有公交车通行，另外还开通了市内公交旅游线路、市内沿江观景线路、市郊旅游线路等，方便游客出游选择，经济实惠。普通线路的公交车票价从1元和1.2元，大部分采用无人售票，而专线公交车的费用从几元到十几元不

4、等。出租车 出租车收费在3公里起步价8元、每公里租价1.4元，实行基价公里内分段计价收费。地 铁 武汉市内地铁起始站在南京路与新华路交口处，沿南京路西行，经营口道、鞍山道、海光寺，折向北，经南开三马路、西马路、大丰路至津浦铁路武汉西站，共设8个车站。武汉交通概况武汉交通概况内部交通内部交通制约武汉市交通发展的因素1.商业中心集中车辆密度高。2.盲目城市化人口大幅增加。3城市规划失误空间缩小，道路狭窄。4.公交服务水平低下公交职能下降。由于商务中心过于集中导致高峰小时交通流量大于5000辆的路口由2004年的42处增加到55处，其中高峰小时交通量在50007000辆之间的路口有27个，在7000

5、10000辆之间的路口有23个武汉市人口密度偏高，尤以二环线以内最为突出。2000年全市常住人口831万,中心城区常住人口481万武汉正在走一条道路拥挤公交服务水平下降向个体出行方式转变道路进一步拥挤的恶性循环的道路。武汉虽然有较为发达的公交系统，但最发达和服务质量最佳不等于划等号。限制私家车，鼓励公交，改善换乘环境。和谐发展人口与交通改善城市空间结构，推动多中心网络城市的发展提高交通服务水平改善武汉市交通拥挤的措施根据社会居民的选择性偏好，人们大多选择轻盈便捷的私家车去这些地方不会追求更加经济却较为拥挤的公共交通，避免这种状况。应在对城市进行深入研究的基础之上，均衡配置，合理开辟一些副中心，分流中心区部分功能，优化城市空间格局和功能分区，改造城市交通流量的空间分布格局，从根源上缓解中心城区的交通压力可以在大城市中心区实行“退二进三”，“退居进商”的政策，鼓励人口和制造业活动向郊区扩散。同时，要加强对武汉周围卫星城镇基础设施和生活服务设施的建设措施驾乘人员是市民体验公交服务的直接窗口，公交部门要加强对驾乘人员的技术培训，增强服务意识，提高服务水平，努力为广大市民群众营造安全、文明、舒适、温馨的乘车氛围。 总结：武汉市的交通拥挤状况在短时期内将难以解决，这必将经历一个缓慢的过程来改善。以上所提到的解决方法有可依据性，当然可以采取其他适当的方