减振器选型设计计算书原

1、减振器选型设计计算书一、减振器阻力的计算1. 相对阻尼系数的选择 对于空气悬架，取=0.250.35，取=0.32. 减振器阻力系数的计算 = 14181 式中：C 悬架系统垂直刚度（为： 139667 N/m ）M悬架的簧载质量（为： 4000 Kg ）3. 减振器阻力F的计算= 7374 N 式中：v=0.52m/s减振器活塞运动速度,(通常在v=01.0m/s的范围内取n=1)为了减小路面不平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr和Fc取值有所不同，一般按下式计算：拉伸行程阻力=0.8F = 5899 N , 压缩行程阻力= 1475 N 减振器的复原阻力Pf=5899&#

2、177;1160 N，压缩Py=1475±276N二、减振器结构参数的计算1、缸筒的设计计算根据拉伸行程的最大阻力计算工作缸直径D = 4757 （1.1）式中，为工作缸最大允许压力，取34Mpa；为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取0.400.50;减振器的工作缸直径D有20、30、40、（45）、50、65mm等几种。选取时应按标准选用。取D=50mm，壁厚取为,2.5mm，工作缸外径为55mm, 材料选35#冷拔精密无缝钢管贮油缸直径（1.351.50）D，壁厚取为3mm，材料选Q235直缝焊管。=70mm，贮油缸外径取76mm2、活塞杆的设计计算活塞杆直径可按下式计算经验

3、数据： （0.40.5）D，则20mm.材质为：冷拉45#圆钢，热处理：表面高频淬火，硬化层深0.71.2mm,硬度4550HRC，淬火后校直。直线度为0.02mm,并去应力回火；表面处理：表面镀硬铬20um以上，铬层硬度要求HV900以上。3、活塞杆的强度校核活塞杆材料选用45钢，取= ,而 =635MPa,=7. 9g/cm3,E =210× Pa,有如下关系： （3.1）一般设计时加速度a=(13)g，取a =2g，5899N，M4000（Kg） Amin=4×(0.02)2代入（3.1）式得393.3Mp a4、减振器行程选择减振器总行程S由拉伸行程S1，压缩行程S

4、2两部分组成，即：S= S1+ S2a、 压缩行程：S1=L3-Lmin b、拉伸行程：S2Lmax-L3L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。 S1应略大于悬架系统满载上行程（假设缓冲块脱落），由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以S2只要略大于弹簧的静挠度。结构形式如下图：L3=434mm，压缩行程S1=90mm，拉伸行程：S2=98mmLmin=L3-S1=524±4mm Lmax=L3+S1+S2=622±4mm5导向座宽度和活塞宽度的设计计算±如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速8。活塞的宽度B，一般取B（0.61.0）D;缸盖滑动支承面的长度,