汽车传统点火系

1、模块三模块三 传统点火系传统点火系课题一课题一 传统点火系部件传统点火系部件课题二课题二 传统点火系的检测与调整传统点火系的检测与调整学习任务引入学习任务引入 一辆一辆0303年的一年的一汽大众宝来，自汽大众宝来，自动档，行驶里程动档，行驶里程112500112500公里公里 ，偶，偶尔熄火。尔熄火。 初步诊断为初步诊断为点点火系故障火系故障，进一，进一步诊断必须掌握步诊断必须掌握点火系统原理。点火系统原理。 任务目标任务目标1.1.掌握点火系系统的作用掌握点火系系统的作用2.2.掌握对点火系的基本要求掌握对点火系的基本要求3.3.了解汽车点火系统的发展了解汽车点火系统的发展点火系概述点火系概

2、述 点火系统简称点火系，其作用是在点火系统简称点火系，其作用是在汽油机各种汽油机各种工况工况和使用和使用条件条件下，适时、下，适时、可靠产生足够的电火花，点燃气缸内可靠产生足够的电火花，点燃气缸内的可燃混合气。的可燃混合气。1.1.点火系统的作用点火系统的作用 （1 1）能够产生足以击穿火花塞间隙的电压。）能够产生足以击穿火花塞间隙的电压。 火花塞电极火花塞电极间隙间隙的大小的大小 压缩完成后气缸内的压缩完成后气缸内的温度和压力温度和压力 电极的电极的温度和极性温度和极性 发动机的发动机的负荷和油的品质负荷和油的品质 101030KV30KV2.2.对点火系的基本要求对点火系的基本要求 （2

3、2）所产生的电火花在有足够的能量和持）所产生的电火花在有足够的能量和持续时间续时间 发动机发动机热车稳态热车稳态工作时，火花能量工作时，火花能量5mJ5mJ即可，即可，恶劣工况要求点火能量恶劣工况要求点火能量100mJ100mJ。 火花持续时间要求火花持续时间要求0.80.82ms2ms（3 3）点火顺序与点火时间要适应发动机的）点火顺序与点火时间要适应发动机的工作情况。工作情况。最佳点火提前角：转速、负荷、起动、压缩比、最佳点火提前角：转速、负荷、起动、压缩比、燃油标号、混合气浓度等众多因素。燃油标号、混合气浓度等众多因素。2.2.对点火系的基本要求对点火系的基本要求 （1 1）汽油机上最早

4、的点火系，）汽油机上最早的点火系，磁电机点火系磁电机点火系（2 2）60-7060-70年代前蓄电池在汽车上的使用，年代前蓄电池在汽车上的使用，蓄电池点火系被广泛使用，应用时间较长，蓄电池点火系被广泛使用，应用时间较长，称之为称之为传统点火系传统点火系（3 3）60-7060-70年代之后，随着电子技术的进步，年代之后，随着电子技术的进步，电子点火系电子点火系逐步取代传统点火系逐步取代传统点火系（4 4）8080年代之后，年代之后，微机控制的电子点火系微机控制的电子点火系开开始在汽车上使用。始在汽车上使用。3.3.点火系的发展情况（分类）点火系的发展情况（分类） 1.1.点火系系统的作用点火系

5、系统的作用2.2.对点火系的基本要求对点火系的基本要求3.3.汽车点火系统的发展汽车点火系统的发展小结任务目标任务目标1.1.熟悉传统点火系的组成与工作原理熟悉传统点火系的组成与工作原理2.2.掌握传统点火系主要部件的结构与掌握传统点火系主要部件的结构与工作原理工作原理3.3.掌握传统点火系主要部件的拆装、掌握传统点火系主要部件的拆装、检修检修课题一课题一 传统点火系部件传统点火系部件火花塞电极烧蚀火花塞电极烧蚀 火花塞是点火系的部件之一，火花塞是点火系的部件之一，当其当其积炭积炭后，可能不会产生电火后，可能不会产生电火花，导致花，导致某缸不能正常工作某缸不能正常工作，汽，汽车车动力下降动力下

6、降，发动机发抖发动机发抖。火花。火花塞出现故障后，需要分析塞出现故障后，需要分析判断故判断故障原因障原因，根据实际情况进行检修，根据实际情况进行检修，而传统点火系由许多部件组成，而传统点火系由许多部件组成，如：点火线圈、分电器、高压线、如：点火线圈、分电器、高压线、附加电阻等，当这些部件如果出附加电阻等，当这些部件如果出现故障，又如何快速准确地进行现故障，又如何快速准确地进行检修呢？检修呢？ 任务分析任务分析要准确科学地检修汽车传统点火系统的主要部件，必须1先熟悉汽车传统点火系统的先熟悉汽车传统点火系统的组成、作用和工作组成、作用和工作原理原理2掌握传统点火系主要部件的结构和工作原理掌握传统点

7、火系主要部件的结构和工作原理3经过检测、分析判断，最后才能对故障部件进经过检测、分析判断，最后才能对故障部件进行检修行检修 一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 1.1.组成组成1-蓄电池 2-点火开关 3-附加电阻 4-点火线圈 5-分电器 6-火花塞 (1)(1)电源电源 由蓄电池和发电机组成。起动时点由蓄电池和发电机组成。起动时点火系由蓄电池提供低压电能；起动后，火系由蓄电池提供低压电能；起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。火系由发电机提供低压电能。(2)(2)点火线圈点火线圈 点火线圈（如右图所示

8、）的作用是点火线圈（如右图所示）的作用是将电源提供的低压电转变为将电源提供的低压电转变为15kV-20 15kV-20 kVkV的高压电，其基本结构是由硅钢片的高压电，其基本结构是由硅钢片叠成的铁心上绕有一个初级绕组和一叠成的铁心上绕有一个初级绕组和一个次级绕组。个次级绕组。1-初级绕组 2-次级绕组 3-铁心 一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 1.1.组成组成(3)(3)分电器分电器分电器（如右图所示）由断分电器（如右图所示）由断电器、配电器、电容器和点电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。通过火提前调节机构组成。通过断电器接通与切断点火线圈断电器接通与

9、切断点火线圈的初级绕组电路，由配电器的初级绕组电路，由配电器将点火线圈产生的高压电，将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序输送至按发动机的工作顺序输送至各缸火花塞。各缸火花塞。1-分电器盖 2-分火头 3-断电器 4-真空提前调节装置 5-电容器 一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 1.1.组成组成(4)火花塞火花塞（如右图所示）的作用是将高压电引入气缸燃烧室并产生电火花点燃工作混合气。火花塞1中心电极 2侧电极 一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 1.1.组成组成 (5)点火开关 控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火

10、。如下图所示。 (6)附加电阻 稳定初级电流，改善点火性能和起动性能。一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 1.1.组成组成点火开关点火开关第一阶段：初级电路导通，第一阶段：初级电路导通，储能阶段储能阶段；当断电器当断电器触点闭合触点闭合时，点火线圈时，点火线圈初级绕组初级绕组中便有电流流过，其电中便有电流流过，其电路是：电源正极路是：电源正极电流表电流表点火开关点火开关 RfRf点火线圈点火线圈( (低压绕低压绕组组) )断电器触点断电器触点搭铁搭铁电源负极。电源负极。一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 2.2.传统点火系统的工作原理

11、传统点火系统的工作原理第二阶段：初级电路截止，次级第二阶段：初级电路截止，次级高压电产生阶段高压电产生阶段；触点打开，产生触点打开，产生15-20 kV15-20 kV的感应电动势，其高压电路是：点火线圈的感应电动势，其高压电路是：点火线圈 RfRf点火开关点火开关电流表电流表电源正极电源正极电源负极电源负极火花塞侧电极火花塞侧电极火花塞中心电极火花塞中心电极配电器的旁电极一分火头配电器的旁电极一分火头点火线圈。点火线圈。第三阶段：火花塞电极产生电火花，第三阶段：火花塞电极产生电火花，混合气点燃阶段混合气点燃阶段。一、传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成与工作原理 2.2.传统点

12、火系统的工作原理传统点火系统的工作原理1.1.传统点火系的组成传统点火系的组成2.2.传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理小结二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 复习回顾学习任务引入复习回顾学习任务引入 1. 1.点火开关点火开关 点火开关主要用来点火开关主要用来接通和切断接通和切断点火电路，同时还可以用以控制起动点火电路，同时还可以用以控制起动机、发电机励磁、收放机、空调、刮水器、点烟器、仪表、信号灯、进机、发电机励磁、收放机、空调、刮水器、点烟器、仪表、信号灯、进气预热和其他电器设备电路。气预热和其他电器设备电路。 点火开关 点火开关常用挡位图

13、 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 2.2.点火线圈点火线圈与附加电阻与附加电阻（1 1）开磁路式点火线圈）开磁路式点火线圈构造构造与与磁路磁路二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 二接线柱式1-瓷座 2-铁心 3-初级绕组 4-次级绕组 5-导磁钢套 6-外壳 7-“”接线柱 8-高压接线柱 9-附加电阻10-“+”接线柱 11-“开关”接线柱 12-“点火开关”接线柱或“开关”接线柱 三接线柱式2.2.点火线圈点火线圈与附加电阻与

14、附加电阻（2 2）接线柱）接线柱作用：低速限制点火线圈初级电流，高速时提升点火作用：低速限制点火线圈初级电流，高速时提升点火线圈初级电流，防止高速断火，改善点火性能。线圈初级电流，防止高速断火，改善点火性能。材料：一般是直径材料：一般是直径0.4mm0.4mm左右的左右的低碳钢丝、镍铬丝低碳钢丝、镍铬丝绕成管形，绕成管形，2020的电阻值一般为的电阻值一般为1.25-1.801.25-1.80。正温度系数热敏电阻：电流大时，温度高，阻值变大；电流小时，温度低，正温度系数热敏电阻：电流大时，温度高，阻值变大；电流小时，温度低，阻值变小。阻值变小。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火

15、系主要部件的结构与工作原理 2.2.点火线圈点火线圈与附加电阻与附加电阻（3 3）附加电阻）附加电阻 闭磁路式点火线圈的结闭磁路式点火线圈的结构如图所示。有构如图所示。有“口口”字字形和形和“日日”字形之分。与字形之分。与开磁路式点火线圈不同的开磁路式点火线圈不同的是铁心内绕有初级绕组，是铁心内绕有初级绕组，而次级绕组绕在初级绕组而次级绕组绕在初级绕组外面。绕组在铁心中的磁外面。绕组在铁心中的磁通，通，通过铁心形成闭合磁通过铁心形成闭合磁路路，故称为闭磁路式点火，故称为闭磁路式点火线圈。线圈。 结构示意图 1-初级绕组 2-次级绕组 3-铁心 4-正极接线柱 5-负极接线柱6-高压接线柱 (4

16、)(4)闭磁路式点火线圈闭磁路式点火线圈二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 与开磁路式点火线圈相比，闭磁路式点火线圈具有漏磁少、转换效率高、体积小、质量轻、铁心裸露易于散热等优点，目前已在电子点火系中广泛采用。 “口”字形 “日”字形 闭磁路式点火线圈结构图1-初级绕组 2-次级绕组 3-铁心 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 复习回顾学习任务引入复习回顾学习任务引入2 2、分电器、分电器传统点火传统点火系统采用有触系统采用有触点的

17、分电器，点的分电器，它由它由断电器断电器、配电器配电器、电容电容器器和和点火提前点火提前装置装置等组成。等组成。配电器盖配电器盖分火头分火头断电器断电器真空点火真空点火提前装置提前装置离心点火提离心点火提前装置前装置电容器电容器 断电器断电器由断电器由断电触点断电触点和和凸轮凸轮组成，触点（间组成，触点（间隙隙0.450.450.55mm0.55mm）采用钨质材料（白金）制成）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。，串联在点火线圈的初级电路中。触点触点凸轮凸轮 凸凸轮的凸角数轮的凸角数与发动机的与发动机的气缸数相等气缸数相等1-接线柱 2-活动触点 3-弹簧片 4-弹簧 5-真

18、空提前调节机构 6-凸轮 7-活动底板 8-固定底板9-外壳 10-偏心螺钉 11固定触点 分电器的结构 断电器 配电器配电器装在断电器的上方配电器装在断电器的上方，它由，它由分电器盖和分火头分电器盖和分火头组成组成，分火头插装在凸轮的顶端，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火送来的高压电分送到各缸的火花塞。花塞。 点火提前装置 实践表明，发动机的活塞在上止点后实践表明，发动机的活塞在上止点后 1010 度时度时发动机发出最大压力，油耗最低。而混合气从开始发动机发出最大压力，油耗最低。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的

19、温度和压力达到点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。最大值需要一定的时间，为此应提前点火。 提前点火用点火提前角来衡提前点火用点火提前角来衡量，即量，即从开始点火到活塞运动到从开始点火到活塞运动到上止点这段时间内，曲轴转过的上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角角度称为点火提前角。点火提前。点火提前装置有装置有离心式和真空式离心式和真空式二种。二种。离心式点火提前装置离心式点火提前装置安装在分安装在分电器底板的下方，用来在发动机转电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角

20、增大）动机转速升高，点火提前角增大）。 当发动机转速升高当发动机转速升高时，时，离心重块克服弹簧拉力离心重块克服弹簧拉力向外甩开向外甩开，并带动拨板和凸，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。提前角加大。结论：转速越高，点火提前结论：转速越高，点火提前角越大。角越大。 离心式点火提前装置离心式点火提前装置 真空点火提前装置真空点火提前装置 真空点火提前装置真空点火提前装置安安装在分电器的壳体上，用装在分电器的壳体上，用来在来在发动机负荷变化时自发动机负荷变化时自动调节点火提前角。动调节点火提前角。 发动机负

21、荷小，节气门发动机负荷小，节气门开度小，节气门后方真空度大，开度小，节气门后方真空度大，膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器底板和触点逆凸轮旋转方向转过底板和触点逆凸轮旋转方向转过一定角度，一定角度，使点火提前角增大。使点火提前角增大。 发动机负荷增大，节气发动机负荷增大，节气门开度大，真空度减小，膜片在门开度大，真空度减小，膜片在弹簧的作用下向左拱曲，拉杆推弹簧的作用下向左拱曲，拉杆推动断电器底板和触点顺凸轮旋转动断电器底板和触点顺凸轮旋转方向转过一定角度，方向转过一定角度，使点火提前使点火提前角减小。角减小。 怠速时，节气门几乎关闭，怠速时，节气门几乎关闭，吸气孔在节气

22、上方，膜片两侧压吸气孔在节气上方，膜片两侧压力几乎相等，膜片处于最左端，力几乎相等，膜片处于最左端，点火提前角最小点火提前角最小（基本不提前）（基本不提前）。 发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的发动机的转速转速和混合气的和混合气的燃烧速度燃烧速度变化而改变。变化而改变。当发动机转速一定时，随着节气门开度的加当发动机转速一定时，随着节气门开度的加大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气量增加，混合气燃烧的速度加快，点火提前角量增加，混合气燃烧的速度加快，点火提前角应适当减小；反之，发动机的负荷减小，点火应适

23、当减小；反之，发动机的负荷减小，点火提前角应加大。提前角应加大。当节气门的开度一定时，随着发动机的转速当节气门的开度一定时，随着发动机的转速升高，单位时间内曲轴转过的角度增大；如果升高，单位时间内曲轴转过的角度增大；如果混合气燃烧速度不变，应适当增大点火提前角混合气燃烧速度不变，应适当增大点火提前角。因此，点火提前角应随着发动机的转速升高。因此，点火提前角应随着发动机的转速升高而增大。而增大。 电容器 电容器电容器与断电与断电器的触点并联，用器的触点并联，用来减小触点分开时来减小触点分开时在触点间形成的火在触点间形成的火花，延长触点的使花，延长触点的使用寿命，减少对电用寿命，减少对电子设备的干

24、扰，并子设备的干扰，并提高次级电压。提高次级电压。火花塞由中心电极、侧电火花塞由中心电极、侧电极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在中心电极和侧电极之间形成一个中心电极和侧电极之间形成一个可以被高压击穿的间隙（可以被高压击穿的间隙（0.6 0.6 0.9mm 0.9mm ，电子点火间隙，电子点火间隙1.0 1.0 1.2mm)1.2mm)。接线螺母接线螺母陶瓷绝缘体陶瓷绝缘体金属杆金属杆导体玻璃导体玻璃壳壳 体体侧电极侧电极绝缘体裙部绝缘体裙部中心电极中心电极3、火花塞二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 3.3.火花塞火花塞(1)(1

25、)火花塞的作用及要求火花塞的作用及要求作用：作用：将高压电引进发动机将高压电引进发动机燃烧室燃烧室，在电极间，在电极间形成火花形成火花，以，以点燃点燃可燃混合气体。可燃混合气体。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 要求：要求：1 1下部将承受下部将承受高压燃气的冲击高压燃气的冲击，要求必须有，要求必须有足够的机械强度足够的机械强度。 ( (做功瞬间压力做功瞬间压力 3 35Mpa)5Mpa)2 2应有足够的应有足够的绝缘强度绝缘强度，能承受，能承受30kV30kV高电压高电压。3 3应能应能耐高温耐高温，能承受温度剧变，不出现局部，能承受温度剧变，不出

26、现局部过冷或过热过冷或过热。4 4要求火花塞要要求火花塞要耐腐蚀耐腐蚀。5 5火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。隙。 火花塞的热特性：火花塞火花塞的热特性：火花塞发火部位的热量发火部位的热量向发向发动机冷却系统散热的性能。动机冷却系统散热的性能。 火花塞正常工作时下部绝缘体火花塞正常工作时下部绝缘体裙部的温度裙部的温度应该保持在应该保持在450950，能使油滴立即烧掉，能使油滴立即烧掉，不形成积碳。（自洁温度），不形成积碳。（自洁温度） 温度高于自洁温度，会发生温度高于自洁温度，会发生表面点火表面点火，发动机，发动机损坏；低

27、于自洁温度，易引起积碳。损坏；低于自洁温度，易引起积碳。火花塞的热特性火花塞的热特性裙部长度（mm）15.513.511.59.57.55.53.5热 值3456789热 特 性热 冷裙部长度与热值的关系裙部长度与热值的关系 绝缘绝缘体的裙部长，体的裙部长，受热面积大，受热面积大，散热困难，裙散热困难，裙部温度高，这部温度高，这种火花塞称为种火花塞称为“热热”型火花型火花塞，适用于压塞，适用于压缩比小、转速缩比小、转速低的小功率发低的小功率发动机。动机。 绝绝缘体的裙部缘体的裙部短，受热面短，受热面积小，散热积小，散热容易，称为容易，称为“冷冷”型火型火花塞，适用花塞，适用于压缩比大、于压缩比

28、大、转速高的大转速高的大功率发动机。功率发动机。(3)(3)电极间隙电极间隙 电极间隙（如图所示）指的是中心电电极间隙（如图所示）指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙极与侧电极之间的间隙。电极间隙过过小，火花微弱小，火花微弱，并且容易因产生积碳，并且容易因产生积碳而漏电；而漏电；电极间隙过大，所需的击穿电极间隙过大，所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生速时易发生“缺火缺火”。一般的电极间。一般的电极间隙为隙为0.6mm-0.8mm,0.6mm-0.8mm,有的汽车甚至采用有的汽车甚至采用1.0mm-1.2mm1.0mm-1.2mm，可以改善

29、发动机排气净，可以改善发动机排气净化效果。化效果。火花塞的间隙 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 1.1.传统点火系工作原理图传统点火系工作原理图传统点火系线路连接传统点火系线路连接传统点火系工作原理图传统点火系工作原理图2.2.传统点火系线路连接实物图（两接线柱）传统点火系线路连接实物图（两接线柱）传统点火系线路连接传统点火系线路连接传统点火系线路连接传统点火系线路连接2.2.传统点火系线路连接实物图（三接线柱）传统点火系线路连接实物图（三接线柱）传统点火系线路连接传统点火系线路连接3.3.传统点火系线路连接原则及注意事项传统点火系线路连接原则及注

30、意事项（1 1）严格按照电路原理图）严格按照电路原理图进行连接进行连接（2 2）先连接低压侧，再连接高压侧先连接低压侧，再连接高压侧（3 3）保证总高压线上有高压产生后，再进行分）保证总高压线上有高压产生后，再进行分高压线的连接。高压线的连接。（4 4）连接过程中一定要注意搭铁线的连接，严）连接过程中一定要注意搭铁线的连接，严禁出现：漏线，错钱，接连不可靠等。禁出现：漏线，错钱，接连不可靠等。一一. .分解分解传统分电器的分解与检修传统分电器的分解与检修（1 1）用手分开分电器用手分开分电器弹簧卡弹簧卡，拆下，拆下分电分电器盖器盖，取下，取下分火头分火头。（2 2）松开活动触点臂簧片的固定螺丝

31、，）松开活动触点臂簧片的固定螺丝，拔出分电器低压接线柱到活动触点间的拔出分电器低压接线柱到活动触点间的引线，取下引线，取下接线柱绝缘夹块及引线接线柱绝缘夹块及引线；（3 3）取下活动触点卡簧片，）取下活动触点卡簧片，取下活动触取下活动触点及簧片固定夹点及簧片固定夹。（4 4）用螺丝刀拧下固定触点紧固螺钉，）用螺丝刀拧下固定触点紧固螺钉，取下固定触点取下固定触点。（5 5）拆下真空调节器）拆下真空调节器柱销卡簧柱销卡簧，拆下断，拆下断电器底板固定螺钉，取下电器底板固定螺钉，取下固定触点搭铁固定触点搭铁铜线，取下分电器盖弹簧卡和断电器底铜线，取下分电器盖弹簧卡和断电器底板。板。1.1.分解分解传统

32、分电器的分解与检修传统分电器的分解与检修（6 6）拆下真空调节器固定螺钉，拆下真空调节器固定螺钉，取下真取下真空调节器；空调节器；（7 7）拆下电容器固定螺钉，取下）拆下电容器固定螺钉，取下电容器电容器（8 8）从凸轮中央的孔内取出油毡，拧出）从凸轮中央的孔内取出油毡，拧出固定螺钉，固定螺钉，拆下断电器凸轮拆下断电器凸轮，拆下离心拆下离心块复位弹簧，拆下离心块。块复位弹簧，拆下离心块。（9 9）取下联轴节钢丝卡环，取下联轴节）取下联轴节钢丝卡环，取下联轴节，铳出分电器轴横销，拆下上联轴节及，铳出分电器轴横销，拆下上联轴节及垫片，拔出分电器轴（如果横销不易铳垫片，拔出分电器轴（如果横销不易铳出，

33、这一步可以不做）出，这一步可以不做）分解完毕分解完毕 察看断电器触点状态，如察看断电器触点状态，如触点有触点有油污油污，将其擦净，将其擦净，如触点有轻微如触点有轻微烧蚀烧蚀，可用，可用0 0号细砂纸磨平；烧蚀重号细砂纸磨平；烧蚀重需换新触点。触点的中心需换新触点。触点的中心应重合，偏差不得超过应重合，偏差不得超过0.5mm0.5mm，如不符应校正。，如不符应校正。 1.1.断电器触点接触状态的断电器触点接触状态的检修检修二、检修二、检修触点接触状态的检查触点接触状态的检查1 1接触面平整接触面平整 2 2接触面偏心接触面偏心 3 3接触面不平整接触面不平整 检查触点间隙，用检查触点间隙，用塞尺

34、塞尺进行检查，应在进行检查，应在0.35-0.45mm0.35-0.45mm范围内，范围内，若不符合规定，可放若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。心螺钉进行调整。1.1. 触点间隙的检查触点间隙的检查二、分电器的检修二、分电器的检修触点间隙的检查触点间隙的检查1 1紧固螺钉紧固螺钉 2 2调整螺钉调整螺钉 触点闭合时，用弹触点闭合时，用弹簧秤的挂勾钓在活簧秤的挂勾钓在活动触点臂的一端，动触点臂的一端，沿着触点的轴向拉沿着触点的轴向拉动弹簧秤，见图动弹簧秤，见图3-3-1-211-21所示。当触点所示。当触点刚刚分开时，弹簧刚刚分开时，弹簧秤的读数应为秤的读数应

35、为4.9-4.9-6.9 N6.9 N(O(O5-5-0.7kgf)0.7kgf)；若张力过；若张力过小，则需更换。小，则需更换。3.3. 触点臂弹簧张力的检查触点臂弹簧张力的检查二、分电器的检修二、分电器的检修触点臂弹簧张力的检查触点臂弹簧张力的检查4.4.分电器轴与衬套之间间隙的检查分电器轴与衬套之间间隙的检查 分分电器轴与衬套电器轴与衬套的正常配合间隙为的正常配合间隙为0.02-0.04mm0.02-0.04mm，最大不，最大不得超过得超过0.07mm0.07mm。5.5.分火头和分电器盖漏电的检查分火头和分电器盖漏电的检查 可在汽车上利用点火线圈的高压电，进行跳火试验，确定可在汽车上利

36、用点火线圈的高压电，进行跳火试验，确定是否漏电，有漏电应更换。是否漏电，有漏电应更换。6.6.电容器的检查电容器的检查 电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。电容器有故障需更换。 二、分电器的检修二、分电器的检修(1)(1)点火线圈的外表观察。如有绝缘盖破裂或外壳碰裂现象点火线圈的外表观察。如有绝缘盖破裂或外壳碰裂现象应更换。应更换。(2)(2)用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值，应符合维修手册中阻的电阻值，应符合维修手册中“点火线圈的型号、

37、结构点火线圈的型号、结构参数及适用车型参数及适用车型”的规定，否则说明有故障，应予更换。的规定，否则说明有故障，应予更换。三、点火线圈的检修三、点火线圈的检修1.1.火花塞的检查火花塞的检查 火花塞积炭可导致漏电，造成发动机停火或断火，应及时清除；火火花塞积炭可导致漏电，造成发动机停火或断火，应及时清除；火花塞积油可导致击穿电压增高，启动困难，应及时清除油污；绝缘花塞积油可导致击穿电压增高，启动困难，应及时清除油污；绝缘体破裂而产生漏电，需及时更换；如有漏气现象，应及时检查密封。体破裂而产生漏电，需及时更换；如有漏气现象，应及时检查密封。 清洁火花塞的主要内容有：清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和

38、清除清洁火花塞的主要内容有：清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和清除火花塞积炭等。火花塞积炭等。四、火花塞的检修四、火花塞的检修有积炭现象的火花塞 2. 2.火花塞间隙的检查与调整火花塞间隙的检查与调整 火花塞间隙一般为火花塞间隙一般为0.7-0.9mm0.7-0.9mm。检查、调整前应。检查、调整前应了解被检查车火花塞的有关数据。测量时应用钢了解被检查车火花塞的有关数据。测量时应用钢丝式专用量规，不得使用普通塞尺。丝式专用量规，不得使用普通塞尺。四、火花塞的检修四、火花塞的检修一、选择题一、选择题1.1.下列属于点火系统高压电路的部件是（下列属于点火系统高压电路的部件是（ ）A A、配电器、配电器

39、 B B、断电器、断电器 C C、附加电阻、附加电阻 D D、蓄电、蓄电2.2.确定发动机点火顺序的部件是（确定发动机点火顺序的部件是（ ）A A、配电器、配电器 B B、断电器、断电器 C C、火花塞、火花塞 D D、蓄电池、蓄电池3. 3. 传统分电器由断电器、配电器、电容器和（传统分电器由断电器、配电器、电容器和（ ）等组成。）等组成。A A、点火提前机构、点火提前机构 B B、火花塞、火花塞 C C、附加电阻、附加电阻二、判断题二、判断题1.1.发动机正常运转时，点火系统的电能来自于发电机。（发动机正常运转时，点火系统的电能来自于发电机。（ ）2.2.断电触点闭合时，点火线圈次级绕组产

40、生上万伏高压电。（断电触点闭合时，点火线圈次级绕组产生上万伏高压电。（ ）3.3.发动机正常运转时，节气门开度越大，要求的点火提前角就越大。发动机正常运转时，节气门开度越大，要求的点火提前角就越大。（ ）4.4.发动机转速越高，要求的点火提前角就越大。（发动机转速越高，要求的点火提前角就越大。（ ）5.5.调整点火正时之前，必须先检查断电触点间隙，必要时加以调整。调整点火正时之前，必须先检查断电触点间隙，必要时加以调整。（ ）6.6.对于高压缩比的发动机，应先用裙部尺寸短受热面积小的对于高压缩比的发动机，应先用裙部尺寸短受热面积小的“冷型冷型”火火花塞。（花塞。（ ）7.7.点火线圈按磁路的结

41、构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路点火线圈按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。（式点火线圈。（ ）任务目标任务目标1. 1. 点火正时和点火波形的认知点火正时和点火波形的认知2.2.掌握点火正时的检测及调整掌握点火正时的检测及调整4.4.传统点火系的维护传统点火系的维护课题二课题二 传统点火系的检测与调整传统点火系的检测与调整3.3.示波器的使用及常见点火波形畸形示波器的使用及常见点火波形畸形的故障诊断的故障诊断 一辆传统点火系的汽车在起动时明显感到阻力大，曲轴转动困难，怠速时有严重爆震声，有时有敲缸声，在怠速时运转不平稳，容易熄火。出现上述故障后必须对点火

42、系进行检测、调整，那么如何进行检测调整，以及如何使用示波器对常见的点火波形畸形进行故障诊断呢？同时为了尽可能避免传统点火系出现故障，在平时又应该对传统点火系如何进行维护呢？任务分析任务分析要对点火系进行检测、调整，必须： 1能认知点火正时能认知点火正时2掌握点火正时灯的使用，并能理解点火波形掌握点火正时灯的使用，并能理解点火波形1.1.点火正时的概念点火正时的概念 往发动机上安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工往发动机上安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作被称为点火正时。调整和确定初始的点火提前角，这一工作被称为点火正时。 点火正时是发动机工作的基本要求。点

43、火正时失准，点火正时是发动机工作的基本要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。维护时必须检查调整点火正时。 点火过早会造成：发动机爆震、过热、油耗增加、功点火过早会造成：发动机爆震、过热、油耗增加、功率下降。率下降。 点火过迟会造成：功率下降、发动机过热、排气管放点火过迟会造成：功率下降、发动机过热、排气管放炮冒黑烟。炮冒黑烟。 一、点火正时的认知一、点火正时的认知一、点火正时的认知一、点

44、火正时的认知2.2.点火正时灯点火正时灯点火正时灯点火正时灯二、点火波形的认知二、点火波形的认知1.1.点火示波器点火示波器 2.2.点火波形的形成原理点火波形的形成原理 点火示波器点火示波器传统点火系点火波形传统点火系点火波形 3.3.点火波形的各种组合点火波形的各种组合 （1 1）四缸次级电压平列波）四缸次级电压平列波（3 3）重叠波）重叠波二、点火波形的认知二、点火波形的认知（2 2）四缸次级电压并列波）四缸次级电压并列波1.1.首先确认或调整断电器触点间隙应符合要求首先确认或调整断电器触点间隙应符合要求一、点火正时的检测及调整一、点火正时的检测及调整2.2. 确认第一缸压缩上止点位置确认第一缸压缩上止点位置3.3. 确认断电