汽车传动系PPT)

1、 我想了解这门课我想了解这门课 汽汽 车车 底底 盘盘 构构 造造（课（课 程程 内内 容）容）学时：学时：4848（理论）（理论）+ 8+ 8（实验）（实验） 主讲：黄雄健主讲：黄雄健 第十三章第十三章 汽车传动概述汽车传动概述一、传动系的功用：一、传动系的功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。将发动机发出的动力传给驱动轮。 曲轴的功用：曲轴的功用： 二、传动系的功能：二、传动系的功能：我们知道，要使汽车正常行驶我们知道，要使汽车正常行驶 必须必须 Ft Ff+ Fw+ Fi (滚动阻力滚动阻力+空气阻力空气阻力+上坡阻力上坡阻力)。 当汽车在水平路上，低速匀速行驶时当汽车在水平路上，低速匀速

2、行驶时 ： Fw 0, Fi= 0, F阻阻 Ff ( Mt- 驱动轮所受力矩，驱动轮所受力矩，r- 车轮滚动半径车轮滚动半径 ) 即即 Ft = Mt / r Ff 汽车才能正常行驶汽车才能正常行驶 。ttrMF = =把气压力转变为扭矩输出，并驱动配气机构及其它附件。把气压力转变为扭矩输出，并驱动配气机构及其它附件。=Me主主 Me从从= Memax= 205 N.m，nemax= 2800 rpm Ft= Mt / r Ft= 205 / 0.44 = 466 (N) 由实验知，汽车在低速匀速行驶时，由实验知，汽车在低速匀速行驶时，Ff 约为车重的约为车重的1.5%。 Ff = G f

3、= G 1.5% = 804 (N) , Ft 1 n主主 n从从M例：例：NJ1050汽车：汽车：G = 53600 N，r = 0.44m，Y传动系的功能：传动系的功能：减速增扭、变速、倒车、中断动力、差速功能。减速增扭、变速、倒车、中断动力、差速功能。1、减速增扭：、减速增扭：通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。的角速度旋转。动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的 转矩增大到发动机转矩的若干倍。转矩增大到发动机

4、转矩的若干倍。2、变速：、变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力 又在足够大的范围内变化。又在足够大的范围内变化。3、倒车、倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情 况下倒车。况下倒车。4、中断传动、中断传动：发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系具有中断传动作用

5、。线切断，即传动系具有中断传动作用。 5、差速作用、差速作用： 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同， 综上所述，汽车传动系主要由以下组成：综上所述，汽车传动系主要由以下组成：离合器和变速器空档：离合器和变速器空档：在必要时中断动力传递。在必要时中断动力传递。变速器：变速器： 实现变速实现变速 （I） 变速器倒档：变速器倒档：保证汽车倒车行驶。保证汽车倒车行驶。主减速器：主减速器：减速增扭减速增扭 （0或或11）差速器：差速器： 当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。万向传动装置：万向传动装置：实现相对位置经常变化的两转轴

6、间的动力传递。实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递。 半轴半轴发动机发动机发动机前置后驱动发动机前置后驱动 ( 俯视图）俯视图）三、传动系的布置形式：三、传动系的布置形式：（发动机）（发动机） 前置前置全驱动全驱动分动器分动器3前置前置后驱动后驱动1 前置前置前驱动前驱动前桥前桥发发动动机机纵纵置置两轴变速器两轴变速器主减速器主减速器差速器差速器离合器离合器2（主要用于越野车）（主要用于越野车） X1、前置、前置后驱动后驱动 （广泛采用）（广泛采用）X2、前置、前置前驱动前驱动 （主要用于一些轻、微型轿车，该结构较简单）（主要用于一些轻、微型轿车，该结构较简单）X3、前置、前置全驱动全驱动

7、 示意图示意图发动机前置发动机前置后轮驱动后轮驱动发动机前置发动机前置前轮驱动前轮驱动四轮驱动四轮驱动X4、后置、后置后驱动后驱动 （主要用于一些大型客车。该布置结构复杂，散热性差）（主要用于一些大型客车。该布置结构复杂，散热性差）X5、中置、中置后驱动后驱动 （赛车）（赛车） 发发动动机机离合器离合器万向万向传动传动装置装置驱动桥驱动桥 变速器变速器角传动装置角传动装置后桥驱动后桥驱动后置后置后驱动后驱动（客车的布置形式）客车的布置形式）4桑塔纳轿车传动系桑塔纳轿车传动系发动机发动机前置前置前驱动前驱动（液力机械变速器）（液力机械变速器）： 静液式传动：静液式传动：发动机（驱动）发动机（驱动

8、）油泵油泵（油压传给）（油压传给）液压马液压马 达（油压转为扭矩）达（油压转为扭矩）驱动轮驱动轮v2、液力式传动：、液力式传动：液力机械式传动：液力机械式传动：液力变矩器液力变矩器+机械式变速器机械式变速器 除传递扭矩外，还能实现无级变速。除传递扭矩外，还能实现无级变速。 电力式传动电力式传动发电机发电机电动轮电动轮整流器整流器逆变装置逆变装置 静液式传动静液式传动液压控制装置液压控制装置液压泵液压泵 加速踏板加速踏板变速器操纵杆变速器操纵杆液压马达液压马达驱动桥驱动桥制动踏板制动踏板v 1、机械式传动：、机械式传动：如前所述，广泛应用。如前所述，广泛应用。四、传动系的分类：四、传动系的分类：

9、v 3、电力式传动：、电力式传动：发动机发动机（带动）（带动）发电机发电机（带动）（带动）牵引电动机进行牵引驱动。牵引电动机进行牵引驱动。 1、汽车传动系的基本功用和组成分别是什么？、汽车传动系的基本功用和组成分别是什么？2、汽车传动系有哪几种布置形式，各自的特点是、汽车传动系有哪几种布置形式，各自的特点是什么？什么？通过本章的学习，通过本章的学习， 您应该能够解答如下您应该能够解答如下几个问题几个问题： 第十四章第十四章 离合器离合器v 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。时将发动机与传动系平

10、顺地结合，确保汽车平稳起步。 1 1、保证汽车平稳起步、保证汽车平稳起步 2 2、保证换档时工作平稳、保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。中换挡齿轮之间的冲击。v 3 3、防止传动系过载、防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。损坏。v 第一节第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理离合器的功用及摩擦离合器的工作原理一、离合器的功用：一、离合器的功用：目录目录目录目录目录

11、目录 为了使离合器具有上述的功用，其结构应保证能使为了使离合器具有上述的功用，其结构应保证能使主、从动部分暂时分离，而后又能逐渐接合，并在传主、从动部分暂时分离，而后又能逐渐接合，并在传动过程中具有相对运动的可能性，则动过程中具有相对运动的可能性，则离合器的主、从离合器的主、从动部分不可能采用刚性连接动部分不可能采用刚性连接，而必须通过其它方式来，而必须通过其它方式来实现扭矩传递。目前离合器的结构有几种：实现扭矩传递。目前离合器的结构有几种：g 摩擦式：摩擦式：主、从动部分靠主、从动部分靠摩擦摩擦来传递扭矩，来传递扭矩，广泛采用广泛采用。g 液力式：液力式：主、从动部分靠主、从动部分靠液体介质

12、液体介质来传递扭矩。来传递扭矩。g 电磁式：电磁式：主、从动部分靠主、从动部分靠电磁力电磁力传递扭矩传递扭矩。 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：摩擦盘、从动轴从动部分：摩擦盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧压紧机构：压紧弹簧 分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆S基本结构：基本结构：二、摩擦式离合器的结构及工作原理：二、摩擦式离合器的结构及工作原理：1、主动部分组成：、主动部分组成：飞轮、离合器盖、压盘飞轮、离合器盖、压盘离合器盖离合器盖压盘压盘飞轮飞轮 2、从动部分：、从动部分：从动盘、从动轴从动盘、从动轴摩擦片摩擦

13、片 从动轴从动轴摩擦片摩擦片从动盘本体从动盘本体从动盘毂从动盘毂减振器盘减振器盘摩擦片摩擦片 3、压紧机构：、压紧机构：压紧弹簧压紧弹簧摩擦片摩擦片 从动轴从动轴 4、分离机构：、分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆分离杠杆分离杠杆踏板踏板连杆连杆分离分离叉叉转转轴轴（装配图）（装配图）（示意图）（示意图）摩擦片摩擦片 从动轴从动轴S摩擦式离合器工作原理：摩擦式离合器工作原理：松开离合，保持动力传递；踩下离合，中断动力传递。松开离合，保持动力传递；踩下离合，中断动力传递。摩擦片摩擦片 从动轴从动轴第二节第二节 摩擦式离合器摩擦式离合器 单片离合

14、器单片离合器 双片离合器双片离合器 根据摩擦片数分：根据摩擦片数分： 特点：结构简单，分离彻底，特点：结构简单，分离彻底，尺寸紧凑，从动部分惯量小，尺寸紧凑，从动部分惯量小，散热性好，调整方便。散热性好，调整方便。 特点：传递转矩的能力较强，特点：传递转矩的能力较强，接合较平顺，但分离不够彻底，接合较平顺，但分离不够彻底，中间压盘散热不良。中间压盘散热不良。 分离杠杆分离杠杆 踏板踏板连杆连杆分离叉分离叉转轴转轴一、离合器的分类：一、离合器的分类：摩擦片摩擦片从动轴从动轴周布弹簧离合器周布弹簧离合器 优点：结构简单，制造容易，应用较为广泛优点：结构简单，制造容易，应用较为广泛 缺点：受离心力产

15、生严重变形，弹簧易受热退火缺点：受离心力产生严重变形，弹簧易受热退火 特点：弹簧压紧力是通过杠杆放大后作用于压盘上特点：弹簧压紧力是通过杠杆放大后作用于压盘上, 可选择刚度较小的弹簧可选择刚度较小的弹簧 特点：摩擦片磨损后，弹簧压紧力基本不变特点：摩擦片磨损后，弹簧压紧力基本不变 特点：膜片弹簧具有非线性的特点特点：膜片弹簧具有非线性的特点中央弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器斜置弹簧离合器：斜置弹簧离合器： 根据压紧弹簧的根据压紧弹簧的类型分：类型分：主动部分：主动部分：飞轮、压盘、离合器盖飞轮、压盘、离合器盖离合器盖与压盘间由传动销连接离合器盖与压盘间由传动销连接 从动部

16、分：从动部分：从动盘、从动轴从动盘、从动轴 压紧机构：压紧机构：周布螺旋弹簧周布螺旋弹簧 分离套筒、分离套筒、 分离杠杆、分离杠杆、 踏板、拉杆、分离叉。踏板、拉杆、分离叉。2、工作原理：、工作原理：安装完毕即处于接合状态；安装完毕即处于接合状态； 踩下离合，处于分离状态。踩下离合，处于分离状态。3、 扭矩传递：扭矩传递：飞轮（经固定螺钉）飞轮（经固定螺钉）离合器盖离合器盖压盘压盘=从动盘从动盘（或摩擦盘）（或摩擦盘） =从动盘毂从动盘毂 =从动轴从动轴=变速器变速器 分离机构：分离机构： 1、结构：、结构： 见下页见下页一、一、周布弹簧单片离合器：周布弹簧单片离合器：东风东风EQ1090E型

17、汽车采用周布螺旋弹簧、单片离合器型汽车采用周布螺旋弹簧、单片离合器 摩擦片摩擦片从动轴从动轴 4、离合器结构上的特殊问题：、离合器结构上的特殊问题：v分离杠杆的运动干涉：分离杠杆的运动干涉：为避免运动干涉，在分离杠杆的支点采用为避免运动干涉，在分离杠杆的支点采用浮动销支点浮动销支点。v分离轴承的自由行程：分离轴承的自由行程：分离杠杆内端分离杠杆内端与与分离轴承内端分离轴承内端应留一定量的间隙。应留一定量的间隙。 =34mmv踏板自由行程：踏板自由行程：司机踩下踏板后，先要消除间隙司机踩下踏板后，先要消除间隙，然后才开始分离离合器。，然后才开始分离离合器。 L=3545mmv踏板自由行程的调整：

18、踏板自由行程的调整：拧动分离拉杆上的螺母，以调整拉杆的有效长度，拧动分离拉杆上的螺母，以调整拉杆的有效长度， 从而调整从而调整。v分离杠杆的调平：分离杠杆的调平：把分离杠杆调至与飞轮端面平行的同一平面，把分离杠杆调至与飞轮端面平行的同一平面， 保证离合器分离彻底。保证离合器分离彻底。 摩擦片：摩擦片：（T过高发生拱曲变形）在径向开有切口，并在离合器盖上冲过高发生拱曲变形）在径向开有切口，并在离合器盖上冲 压有窗孔进行通风散热。压有窗孔进行通风散热。 压紧弹簧：（压紧弹簧：（T过高弹簧老化弹力下降）过高弹簧老化弹力下降） a：压盘上装弹簧处做成凸起的肋条，以减少压盘对弹簧传热。：压盘上装弹簧处做

19、成凸起的肋条，以减少压盘对弹簧传热。 b：在压盘与弹簧间装有隔热垫片：在压盘与弹簧间装有隔热垫片 v散热：散热： 二二.周布弹簧双片离合器：周布弹簧双片离合器：（主要用于一些大型载重车上，增大扭矩传递）（主要用于一些大型载重车上，增大扭矩传递） 结构特点：结构特点：比单片离合器多一中间压盘，两压盘通过销钉与飞轮连接，比单片离合器多一中间压盘，两压盘通过销钉与飞轮连接， 以传递发动机的扭矩。以传递发动机的扭矩。 扭矩传递：扭矩传递： 从动盘从动盘1 飞轮飞轮 中间压盘中间压盘1 从动盘从动盘1、2 从动轴从动轴 变速器变速器 中间压盘中间压盘2 从动盘从动盘2 离合器的分离过程：离合器的分离过程

20、：三、斜置弹簧离合器：三、斜置弹簧离合器： F1值基本保持不变值基本保持不变=离合器工作性能稳定。离合器工作性能稳定。支点支点分离分离F2F1F1 (L1+L2)= F2 L2F2 F1传力盘装在分离套筒上，分离套筒松套在从动轴上传力盘装在分离套筒上，分离套筒松套在从动轴上 撤除压紧杠杆的压紧力，使压盘与从动盘脱离接触。撤除压紧杠杆的压紧力，使压盘与从动盘脱离接触。 结构特点：结构特点：弹簧轴线与离合器轴线有一倾角，作用在传力盘（弹簧轴线与离合器轴线有一倾角，作用在传力盘（2）的全部）的全部压紧弹簧力的轴向分力之和通过压紧杠杆压紧弹簧力的轴向分力之和通过压紧杠杆放大放大后再施加于压盘后再施加于

21、压盘，该结构对，该结构对压紧弹簧的刚度要求可降低些。还能自调压紧力。压紧弹簧的刚度要求可降低些。还能自调压紧力。 接合时接合时 由于摩擦片磨损由于摩擦片磨损 压盘前移压盘前移 Q，cos= F1= Q cos压紧力：压紧力：F1= Q cos (Q 弹力弹力 )分离时，分离叉（分离时，分离叉（4）通过分离轴承（）通过分离轴承（3）、）、分离套筒（分离套筒（5）将传力盘（）将传力盘（2）向右拉。）向右拉。支支点点压紧杠杆压紧杠杆分离拉杆分离拉杆压紧杠杆压紧杠杆分离分离 L2L1F2调整环调整环F1F1 L1 = F2 L2 L2 F1 扭矩传递：扭矩传递： 四、中央弹簧离合器（双片）四、中央弹簧

22、离合器（双片） 1、结构特点：、结构特点：只有一个位于中央的压紧弹簧，只有一个位于中央的压紧弹簧， 其其压紧力经杠杆系压紧力经杠杆系放大放大后作用在压盘上后作用在压盘上， 可采用刚度较小的弹簧。可采用刚度较小的弹簧。 摩擦片摩擦片1 飞轮飞轮 中间中间压压盘盘 摩擦片摩擦片1、2 从动轴从动轴 盖盖 压盘压盘 摩擦片摩擦片2 11平衡盘平衡盘（1）自动平衡装置：）自动平衡装置：平衡盘（平衡盘（15） 调整环（调整环（11）球面配合球面配合15平衡盘平衡盘 11调整环调整环（2）压紧力的调整：）压紧力的调整：2、工作原理：、工作原理： 当从动盘摩擦片磨损后，当从动盘摩擦片磨损后，离合器接合时压盘

23、轴向前移，压离合器接合时压盘轴向前移，压紧杠杆内端推动分离套筒相应后紧杠杆内端推动分离套筒相应后移，使弹簧工作长度移，使弹簧工作长度，造成压，造成压紧力下降。通过转动调整环（紧力下降。通过转动调整环（11）（用螺纹与离合器盖相连）使之（用螺纹与离合器盖相连）使之前移，调整环带动平衡盘（前移，调整环带动平衡盘（15），），支承销（支承销（16）也前移。于是压紧）也前移。于是压紧杠杆内端带动纵拉杆及分离套筒杠杆内端带动纵拉杆及分离套筒前移。使分离套筒相对于离合器前移。使分离套筒相对于离合器盖恢复原位，压紧弹簧的工作长盖恢复原位，压紧弹簧的工作长度恢复原值。度恢复原值。 为使中央弹簧的张力均匀为使中

24、央弹簧的张力均匀分配到三个压紧杠杆上，则分配到三个压紧杠杆上，则1,3-平头铆钉平头铆钉 2-传动片传动片 4-支承环支承环 5-膜片弹簧膜片弹簧6-支承铆钉支承铆钉 7-离合器压盘离合器压盘 8-离合器盖离合器盖 膜片弹簧式离合器特点：膜片弹簧式离合器特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。作为压紧弹簧。五、膜片弹簧离合器五、膜片弹簧离合器径向切槽径向切槽外端圆孔，可外端圆孔，可防止应力集中。防止应力集中。弹性杠杆弹性杠杆材料：材料：优质弹簧钢板优质弹簧钢板 形状：形状：碟状碟状膜片弹簧膜片弹簧离合器盖离合器盖压盘压盘从动盘从动盘飞轮飞轮从动盘

25、从动盘膜片弹簧膜片弹簧离合器盖离合器盖压盘压盘离合器离合器踏板踏板特点：特点：结构简单，结构简单，轴向尺寸小，良好轴向尺寸小，良好的弹性性能，操纵的弹性性能，操纵轻便，高速时稳定。轻便，高速时稳定。膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧，是用薄弹簧钢板制成的膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧，是用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧。兼起压紧弹簧及分离杠杆的作用，使结带有锥度的膜片弹簧。兼起压紧弹簧及分离杠杆的作用，使结构简化。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借固定铆钉将其安装在构简化。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借固定铆钉将其安装在离合器盖上。离合器盖上。膜片弹簧支承铆钉膜片弹簧支承铆钉 飞轮飞轮离合器盖离合器盖压盘

26、压盘膜片弹簧膜片弹簧钢丝支承圈钢丝支承圈分离力分离力弹弹性性恢恢复复力力1、工作原理：、工作原理：膜片弹簧工作过程：膜片弹簧工作过程：从动盘从动盘膜片弹簧膜片弹簧飞轮飞轮离合器盖离合器盖压盘压盘离合器踏板离合器踏板从动轴从动轴滚珠轴承滚珠轴承膜片弹簧工作过程演示：膜片弹簧工作过程演示： 2、膜片弹簧的弹性特点：、膜片弹簧的弹性特点：具有非线性的弹性特点。具有非线性的弹性特点。（弹性特性曲线如图）（弹性特性曲线如图） 1螺旋弹簧螺旋弹簧2膜片弹簧膜片弹簧接合处接合处分分离离力力弹弹性性恢恢复复力力弹簧压缩变形量弹簧压缩变形量 3、膜片弹簧结构特点：、膜片弹簧结构特点：优点：优点： 缺点：缺点：制

27、造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 分离力分离力弹弹性性恢恢复复力力 1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变2） 结构简单，轴向尺寸小，零件数目少结构简单，轴向尺寸小，零件数目少3） 操纵轻便，省力操纵轻便，省力 4） 高速旋转时性能较稳定高速旋转时性能较稳定5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀压力分布均匀，摩擦片磨损均匀6） 散热通风好，使用寿命长散热通风好，使用寿命长7） 平衡性好平衡性好8） 有利于批量生产，降低制造成本有利于批量生产，降低制造成本接合处接合处5、拉式膜片弹簧离合器优缺点、拉

28、式膜片弹簧离合器优缺点: (与推式膜片弹簧离合器比较与推式膜片弹簧离合器比较) 推式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器1） 取消了中间支承各零件，结构更简单、紧凑。取消了中间支承各零件，结构更简单、紧凑。2） 可采用较大膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力。可采用较大膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力。3） 离合器盖结构变形量小，刚度大。离合器盖结构变形量小，刚度大。4） 中间支承少，摩擦损失少，传动效率高，使踏板操纵更轻便中间支承少，摩擦损失少，传动效率高，使踏板操纵更轻便5） 使用寿命更长。使用寿命更长。 优点：优点： 缺点：缺点：1） 需专门的分离轴承，结构较复杂，安装与拆卸较困难。

29、需专门的分离轴承，结构较复杂，安装与拆卸较困难。2） 分离行程较大。分离行程较大。 拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力或拉力分：根据分离杠杆内端受推力或拉力分：4、膜片弹簧的结构形式：、膜片弹簧的结构形式：推式膜片弹簧离合器：推式膜片弹簧离合器： 拉式膜片弹簧离合器：拉式膜片弹簧离合器：六、从动盘和扭转减振器六、从动盘和扭转减振器 1、从动盘：、从动盘： 从动盘毂从动盘毂 从动盘直接铆在从动盘鼓上。从动盘直接铆在从动盘鼓上。 不带扭转减振器不带扭转减振器 从动盘从动盘 从动盘和从动盘鼓之间通过减振器弹簧弹性连接从动盘和从动盘鼓之间通过减振器弹簧弹性连接 2、从动盘的结构

30、形式（具有轴向弹性，使其接合柔和）、从动盘的结构形式（具有轴向弹性，使其接合柔和） 结构结构:从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形。从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形。组成组成连接方式连接方式带扭转减振器带扭转减振器摩擦片：摩擦片：铆在从动盘上铆在从动盘上 从动盘毂从动盘毂从动盘从动盘摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片带扭转减振器的从动盘带扭转减振器的从动盘 操作操作:轻放离合器踏板。轻放离合器踏板。 3、减振器：、减振器： 发动机扭矩是周期性变化。发动机扭矩是周期性变化。 汽车在不平路面上行驶，车轮上受到变化的阻力作用。汽车在不平路面上行驶，车轮上受到变化的阻力作用。由于由于扭转减振

31、器的功用：扭转减振器的功用：减弱振动，避免共振。减弱振动，避免共振。 以上这些因素，使得汽车传动系产生扭转振动，若这些以上这些因素，使得汽车传动系产生扭转振动，若这些振动与传动系本身的自振频率相同，即发生共振，使传动振动与传动系本身的自振频率相同，即发生共振，使传动系零部件寿命降低。系零部件寿命降低。减振器盘：减振器盘：消耗振动能量，衰减振动。消耗振动能量，衰减振动。 减振弹簧：减振弹簧：减小扭转刚度，缓和冲击，使离合器工作平稳，从而减小扭转刚度，缓和冲击，使离合器工作平稳，从而组成：组成： 10、11为一体；为一体；11与与12可相对转一角度可相对转一角度从动盘从动盘铆钉铆钉摩擦片摩擦片从动

32、盘毂从动盘毂11 摩擦片摩擦片减振器阻尼片减振器阻尼片10减振器盘减振器盘12使离合器各元件的自振频率下降，避免产生高频振动。使离合器各元件的自振频率下降，避免产生高频振动。对往复摆动，消耗扭转振动的能量，从而使扭转振对往复摆动，消耗扭转振动的能量，从而使扭转振动迅速衰减。动迅速衰减。减振器阻尼片：减振器阻尼片：通过从动盘鼓与减振器盘、从动片三者之间的相通过从动盘鼓与减振器盘、从动片三者之间的相不工作时不工作时工作时工作时摩擦片转动，从动盘摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧毂没有转动时，弹簧被压缩。被压缩。扭转减振器工作原理扭转减振器工作原理 b、变刚度扭转减振器：、变刚度扭转减振器：（采用

33、不同规格弹簧）（采用不同规格弹簧） 在从动盘中采用不同刚度的减振器弹簧，利用弹簧先后起作用的办法获得在从动盘中采用不同刚度的减振器弹簧，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。从而可避免不利的传动系共振，降低传动系噪声。变刚度特性。从而可避免不利的传动系共振，降低传动系噪声。转矩转矩转角变化转角变化1第一级特性；第一级特性； 2第二级特性；第二级特性； 3第三级特性第三级特性 一、功用：一、功用：使离合器分离，而后接合。使离合器分离，而后接合。 机械式操纵机构：机械式操纵机构：a、绳索传动装置：绳索传动装置：主要使用于发动机后置，离合器远离驾驶室。主要使用于发动机后置，离合器远离驾驶室。优：优

34、：造价低，布置方便。造价低，布置方便。缺：缺：绳索寿命短，拉伸刚度小，仅用于轻、微型车、客车。绳索寿命短，拉伸刚度小，仅用于轻、微型车、客车。 b、杆系传动装置：杆系传动装置：用于大多数汽车。用于大多数汽车。 优：优：结构简单，工作可靠，广泛采用。结构简单，工作可靠，广泛采用。 缺：缺：杆件间铰接较多，摩擦损失大，费力。杆件间铰接较多，摩擦损失大，费力。第三节第三节 离合器操纵机构离合器操纵机构 二、分类：二、分类： 1、人力式操纵机构、人力式操纵机构 ： 液压式操纵机构：液压式操纵机构：组成：组成：主缸、工作缸、管路系统。主缸、工作缸、管路系统。 缺点：缺点：结构复杂、制造工艺要求高。结构复

35、杂、制造工艺要求高。 优点：优点：靠液体压力传递踏板力，摩擦阻力小，重量轻，布置方便。液体有缓冲靠液体压力传递踏板力，摩擦阻力小，重量轻，布置方便。液体有缓冲作用，即使作用，即使“急放急放”踏板，离合器也能接合柔和，舒适性好。轿车上应用较多。踏板，离合器也能接合柔和，舒适性好。轿车上应用较多。踩下踏板踩下踏板支点支点支支点点支点支点分离轴承分离轴承 缺点：缺点：结构复杂、质量大、较少采用。主要应用于一些重型车上。结构复杂、质量大、较少采用。主要应用于一些重型车上。 2、气压助力式：、气压助力式：原理及组成：原理及组成：空气压缩机、储气罐、控制阀、助力气缸。空气压缩机、储气罐、控制阀、助力气缸。

36、 810个大气压个大气压 放气孔放气孔 气门阀气门阀 3、机械式操纵机构的弹簧助力装置、机械式操纵机构的弹簧助力装置 支点支点踏板力踏板力调整杆调整杆助助力力弹弹簧簧底板底板固定在底板上固定在底板上MF弹弹1、汽车传动系中为什么要装离合器？汽车离合器由哪几部分、汽车传动系中为什么要装离合器？汽车离合器由哪几部分 组成，各部分的功能是什么？组成，各部分的功能是什么？2、踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的工作过、踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的工作过 程是怎样的？程是怎样的？3、为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？、为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措

37、施？4、膜片离合器弹簧的优缺点是什么？、膜片离合器弹簧的优缺点是什么？5、什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自由行程？装、什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自由行程？装 配离合器时还应有哪些调整？配离合器时还应有哪些调整？ 作业：作业：P40 1、2、3、4通过本章的学习，通过本章的学习， 您应该能够解答如下您应该能够解答如下几个问题几个问题： 一、变速器的功用：一、变速器的功用： 1. 变速与变矩变速与变矩 汽车能倒退行驶，利用空档暂中断汽车能倒退行驶，利用空档暂中断动力传递。动力传递。 改变变速器的传动比改变变速器的传动比不同的牵引力和速度，不同的牵引力和速度，使发动机在最有利工况

38、内工作。使发动机在最有利工况内工作。 3. 有取力孔，能进行功率输出有取力孔，能进行功率输出 2. 设置倒挡和空挡设置倒挡和空挡 二、设计基本要求：二、设计基本要求： 第十五章第十五章 变速器与分动器变速器与分动器 3. 操纵简单、方便、迅速、省力，缩短换挡时间，提高操纵简单、方便、迅速、省力，缩短换挡时间，提高 加速性能和动力性能加速性能和动力性能 2. 设置倒挡和空挡设置倒挡和空挡v v 1. 性能要求性能要求 正确选择变速器的传动比正确选择变速器的传动比 保证汽车有良好的动力性和经济性保证汽车有良好的动力性和经济性 正确选择变速器的挡位正确选择变速器的挡位 v 影响效率的因素影响效率的因

39、素 4. 传动效率要高，尽可能设置直接挡传动效率要高，尽可能设置直接挡 5. 变速器工作可靠、平稳、无噪声变速器工作可靠、平稳、无噪声 6. 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 7. 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长 1）传动方案）传动方案两轴式两轴式 中间轴式中间轴式 2）齿轮制造精度）齿轮制造精度3）润滑状况）润滑状况变变速速器器传传动动效效率率：0 0. .9 96 6 0 0. .9 98 81）工作时无跳挡现象）工作时无跳挡现象2）汽车行驶中无乱挡）汽车行驶中无乱挡 3）换挡时无冲击）换挡时无冲

40、击 强制操纵强制操纵自动、半自动自动、半自动(电脑控制电脑控制)v v v v 发展方向： 三、变速器的组成：三、变速器的组成：变速传动机构、操纵机构变速传动机构、操纵机构 四、变速器的结构分类：四、变速器的结构分类： 1、按传动比的变化情况分：、按传动比的变化情况分： 有级变速器：有级变速器：即具有若干个定值传动比。即具有若干个定值传动比。 齿轮传动：齿轮传动： 档位：档位：3 5个前进档，一个倒档。个前进档，一个倒档。 组合式变速器（由主、付两个有级变速器串联组成）组合式变速器（由主、付两个有级变速器串联组成）6 16个档位。个档位。 无级变速器：无级变速器：即传动比在一定范围内可按无限多

41、级变化。即传动比在一定范围内可按无限多级变化。液力式：液力变矩器液力式：液力变矩器综合变速器：综合变速器：传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。 由液力变扭器由液力变扭器 + 齿轮式有级变速器组成。齿轮式有级变速器组成。 普通齿轮式普通齿轮式行星齿轮式行星齿轮式 2、按操纵方式分：、按操纵方式分： 强制操纵式：强制操纵式：直接由司机通过操纵杆换档，为大多数汽车采用。直接由司机通过操纵杆换档，为大多数汽车采用。 自动操纵式：自动操纵式：由电脑根据发动机负荷及车速自行换档，司机只需操纵加速踏由电脑根据发动机负荷及车速自行换档

42、，司机只需操纵加速踏 板控制车速。板控制车速。 半自动操纵式：半自动操纵式：常用档位自动换档，其余档位由司机操纵。常用档位自动换档，其余档位由司机操纵。 一、三轴式普通齿轮式变速器一、三轴式普通齿轮式变速器 目前汽车上广泛采用的是三轴式变速器目前汽车上广泛采用的是三轴式变速器（1轴为输入轴、中间轴，轴为输入轴、中间轴，2轴为输出轴）。轴为输出轴）。 动力传递：动力传递：每个前进档都是两对齿轮传动（除直接档不经齿轮付传动，每个前进档都是两对齿轮传动（除直接档不经齿轮付传动，i =1）、）、从动齿轮数乘积从动齿轮数乘积 主动齿轮数乘积主动齿轮数乘积=传动比：传动比： i倒档为三对齿轮传动。倒档为三

43、对齿轮传动。第一节第一节 变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构输入轴输入轴中间轴中间轴输出轴输出轴倒档轴倒档轴变速齿轮变速齿轮结合套结合套变速器结构变速器结构 2 1、齿轮在轴上的布置情况：、齿轮在轴上的布置情况： 1轴上的齿轮与第轴上的齿轮与第1轴制成一体；中间轴上的齿轮都固定在轴上；轴制成一体；中间轴上的齿轮都固定在轴上； 2轴上的齿轮用滚针轴承空套其上，接合套的花键鼓是通过花键紧固轴上。轴上的齿轮用滚针轴承空套其上，接合套的花键鼓是通过花键紧固轴上。 2一轴一轴二轴二轴2. 齿轮型式齿轮型式3. 换挡机构型式换挡机构型式分类：直齿滑动、接合套、同步器分类：直齿滑动、接合套、同步器分类

44、：斜齿轮、直齿轮分类：斜齿轮、直齿轮斜齿轮斜齿轮直齿轮直齿轮 比较项目比较项目 工作时轴向力工作时轴向力 有有 无无 使用寿命使用寿命 长长 短短 工作时噪声工作时噪声 低低 高高 应应 用用 二挡以上各挡二挡以上各挡 一档、倒挡一档、倒挡型式型式 直齿滑动齿轮换挡直齿滑动齿轮换挡优点：优点：缺点：缺点： 结构简单结构简单应用：应用： 换挡时齿轮端面有冲击换挡时齿轮端面有冲击噪声噪声驾驶员紧张驾驶员紧张舒适性差舒适性差 I、R挡挡 应用：应用：特点：特点： 接合套换挡接合套换挡 同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数 要求不高，使用不多的挡位要求不高，使用不多的挡位

45、不能消除冲击不能消除冲击 工作齿轮不参与换挡，寿命工作齿轮不参与换挡，寿命 应用：应用： 广泛广泛优点：优点：缺点：缺点：同步器换挡同步器换挡 保证迅速、无冲击、无噪声换挡保证迅速、无冲击、无噪声换挡 轴向尺寸轴向尺寸同步环寿命短同步环寿命短 结构复杂、制造精度要求高结构复杂、制造精度要求高 4、各档的动力传递：、各档的动力传递：一档一档二档二档三档三档四档四档五档五档倒档倒档传递比传递比 i =1的档称为直接档的档称为直接档传递比传递比 i i2 i3 i4 (直接档）直接档） i5 (超速档）超速档） 3524678910111211335i1i2i3i4i5iR 5、变速器的润滑方式及防

46、漏措施：、变速器的润滑方式及防漏措施： 在变速箱上有加油孔，壳底有放油孔，润滑油为齿轮油。在变速箱上有加油孔，壳底有放油孔，润滑油为齿轮油。 润滑方式为：飞溅式润滑。润滑方式为：飞溅式润滑。 为防止油流入离合器，在第一轴与轴承盖间安装油封为防止油流入离合器，在第一轴与轴承盖间安装油封 总成，轴承盖内孔中有回油螺纹。总成，轴承盖内孔中有回油螺纹。 为防止油流入第二轴后端的手制动器上，为防止油流入第二轴后端的手制动器上， 在二轴后轴承盖内设有油封总成。在二轴后轴承盖内设有油封总成。 在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等结合面间结合面间 装入密封片，并涂密封胶，以装入

47、密封片，并涂密封胶，以防止漏油。防止漏油。 为防止油温过高而渗漏，在变速器上为防止油温过高而渗漏，在变速器上开设有通气塞。开设有通气塞。 6、防跳档的结构形式：、防跳档的结构形式： 在接合套齿圈及被接合齿轮的接合齿圈的端面两侧制有倒斜面。在接合套齿圈及被接合齿轮的接合齿圈的端面两侧制有倒斜面。 在花键鼓上加工有在花键鼓上加工有0.30.4的凸台。的凸台。 跳档方向跳档方向结合齿圈结合齿圈结合套齿结合套齿花键毂花键毂结合齿圈结合齿圈结合套齿结合套齿花键毂花键毂结合齿圈结合齿圈 二、两轴式变速器：特点如下：二、两轴式变速器：特点如下： 变速器输出轴与主减速器齿轮做成一体，省略中间传动轴。变速器输出

48、轴与主减速器齿轮做成一体，省略中间传动轴。除倒档传动用滑动齿轮，其余档位均采用常啮合齿轮同步器接合套换档。除倒档传动用滑动齿轮，其余档位均采用常啮合齿轮同步器接合套换档。两轴式变速器没有直接档。两轴式变速器没有直接档。因为所有前进档均为一对齿轮传动，故只适用于传动比较小，因为所有前进档均为一对齿轮传动，故只适用于传动比较小，发动机前置、发动机前置、 前驱动前驱动的轿车变速器。的轿车变速器。 . .75657 (里程表齿轮里程表齿轮 )567 倒档动力：倒档动力：输入轴输入轴56711桑塔纳轿车传动系桑塔纳轿车传动系发动机前置发动机前置前驱动前驱动 两轴式变速器适用于两轴式变速器适用于发动机前置

49、、发动机前置、 前驱动前驱动的轿车的轿车F两轴式与中间轴式变速器比较：两轴式与中间轴式变速器比较： 结结 构构 简简 单单 复复 杂杂 工作噪声工作噪声 低低 高高中间挡传递效率中间挡传递效率 高高 低低 传动比范围传动比范围 小小 大大 直接挡直接挡 没没 有有 有有 应用应用 轿车轿车 所有汽车所有汽车特点特点两轴式两轴式中间轴式中间轴式结构形式结构形式 二、组合式变速器：二、组合式变速器： 的付变速器串联而成，这样可获得：的付变速器串联而成，这样可获得：付变速器付变速器主变速器主变速器 八个前进档八个前进档 + 两个倒档两个倒档12 3 412 主要用于重型货车上，要保证重型车有良好的动

50、力性，经济性，加速性，主要用于重型货车上，要保证重型车有良好的动力性，经济性，加速性，则必须扩大传动比的范围并增加档数。则必须扩大传动比的范围并增加档数。1、组成：、组成：由四个档位的主变速器由四个档位的主变速器 + 两个档位（高速档、低速档）两个档位（高速档、低速档） 当付变速器挂入低速档时，当付变速器挂入低速档时， ( i1= Z10 Z16 Z18 Z11 1) i 1 i 1 i1 i1 4 1 20 5 i 5 i 1 i2 i 1 4 1 20 5 i 6 i 2 i2 i 2 i 7 i 3 i2 i 3 i 8 i 4 i2 i 41 44 1 12123 22 24 i 2

51、i 2 i1 ；i 3 i 3 i1 ； i 4 i 4 i1 i1 （ i 4 1） 当付变速器挂入直接档（即高速档）当付变速器挂入直接档（即高速档）（接合套（接合套17与齿轮与齿轮18的齿圈接合，的齿圈接合，i2=1）低低速速档档直直接接档档2021 232224 9 8 7 6 5 倒档低速档：倒档低速档：动力传递：动力传递：2 轴轴14中间轴中间轴357倒档轴（倒档轴（6） 倒档高速档：倒档高速档：2 轴轴14中间轴中间轴357698181715（输出轴）（输出轴） 981810第二中间轴第二中间轴11161715（输出轴）（输出轴） 810iRg= i2 Z4 Z1Z18 Z7 Z8

52、Z5( i2 =1 ) Z10 Z16Z4 Z7 Z18iRd= i1Z1 Z5 Z8( i1= Z18 Z111) 9 8 7 6 5222420212318.810 i行星行星= 1+ Z固定固定 Z主动主动 在换档时，只有当滑动齿轮或接合套的圆周速度与待啮合齿轮的圆周速度在换档时，只有当滑动齿轮或接合套的圆周速度与待啮合齿轮的圆周速度一致时，方能进入啮合，挂档平顺。若在两圆周速度还末达到一致时便强行挂档，一致时，方能进入啮合，挂档平顺。若在两圆周速度还末达到一致时便强行挂档，势必使二齿轮间发生冲击和噪声，影响齿轮的工作寿命，甚至折断。势必使二齿轮间发生冲击和噪声，影响齿轮的工作寿命，甚至

53、折断。 第二节第二节 同步器同步器 1、从低档、从低档高档高档 即：四档（直接档）即：四档（直接档）五档（超速档）五档（超速档） 踩下离合器踏板踩下离合器踏板，将接合套将接合套3右移到空档位置，右移到空档位置， 从齿轮从齿轮6到齿轮到齿轮4的增速比的增速比6/4大于齿轮大于齿轮2到齿轮到齿轮7 的减速比的减速比7/2。 即：即：432 3、n4下降的程度不同，下降的程度不同，3与整个汽车联结在一与整个汽车联结在一 起，起，I大（大（I= R），），3下降慢。而下降慢。而4只与中只与中 间轴及固装其上齿轮以及第间轴及固装其上齿轮以及第1轴、离合器从动盘有联系，轴、离合器从动盘有联系， 惯性小，惯

54、性小，4下降快。当在某一瞬时出现下降快。当在某一瞬时出现4 = 3， 此刻挂入五档最好，此刻挂入五档最好，松开离合器踏板松开离合器踏板。 1 2一、无同步器时变速器的换档过程：一、无同步器时变速器的换档过程：2、从高档、从高档低档（超速档低档（超速档直接档）直接档）踩下离合器踩下离合器，接合套接合套3从五档退入空档，从五档退入空档，342，同理，同理，2下降比下降比3快，不可能出现快，不可能出现2=3的情况。的情况。 在把接合套在把接合套3推入空档的同时，推入空档的同时，松开离合器踏板松开离合器踏板，使离合器重新接上，同时使离合器重新接上，同时踩下加速踏板踩下加速踏板， 使发动机使发动机连同离

55、合器及第连同离合器及第1轴一同加速，直到一轴及齿轮轴一同加速，直到一轴及齿轮2的的转速转速2 3，然后再，然后再踩下离合器踏板踩下离合器踏板分离离合器，分离离合器，等待片刻，当等待片刻，当2=3时即可挂入四档，时即可挂入四档， 由此可见，要使一般变速器换档时不产生轮齿或由此可见，要使一般变速器换档时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需进行较复杂的操作，并应在短花键齿间的冲击，需进行较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使技术很熟练时间内迅速而准确地完成。这对于即使技术很熟练的司机也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上的司机也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂档平顺

56、，又使操作简化，减轻司机劳动强度。采取措施，既保证挂档平顺，又使操作简化，减轻司机劳动强度。同步器即是在这样的要求下产生的。同步器即是在这样的要求下产生的。松开离合器踏板松开离合器踏板。二、同步器的构造及工作原理：二、同步器的构造及工作原理：同步器的作用：使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致。同步器的作用：使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致。1、常压式同步器：、常压式同步器：利用花键鼓与齿轮上的内外锥面的摩擦作用，使需接合利用花键鼓与齿轮上的内外锥面的摩擦作用，使需接合的两花键齿圈迅速达到并保持同步。的两花键齿圈迅速达到并保持同步。 阻塞作用依靠弹簧压力造成，工作

57、不可阻塞作用依靠弹簧压力造成，工作不可靠。靠。acb 2、惯性式同步器：、惯性式同步器：锁环锁环接合套接合套花键毂花键毂滑块滑块定位销定位销锁环锁环二档齿轮二档齿轮三档齿轮三档齿轮锁环式同步器：锁环式同步器：结构结构 锁环式同步器工作原理：锁环式同步器工作原理：（假设由二档（假设由二档三档）三档） a、空档位置：踩下离合器，使接合套、空档位置：踩下离合器，使接合套7从二档退到空档，从二档退到空档，此时，此时，n7=n档档档档=n3，锁环在轴向是自由的，锁环在轴向是自由的， 7三档齿轮三档齿轮43 锁环缺口锁环缺口花键毂缺口花键毂缺口锁环的凸块锁环的凸块 4、3的内外锥面不接触。的内外锥面不接触

58、。 b、左移接合套使两锥面接触：左移接合套（、左移接合套使两锥面接触：左移接合套（7），带动），带动滑块滑块5一起左移，当滑块左端面与锁环一起左移，当滑块左端面与锁环4缺口端面接触时，缺口端面接触时，便推动锁环便推动锁环4移向齿轮移向齿轮3，使两锥面接触，于是两锥面便，使两锥面接触，于是两锥面便产生磨擦作用，产生磨擦作用，374，锁环锁环4便随齿轮便随齿轮3向向前转动一个角度，直到锁环的凸块紧靠花键毂缺口的另前转动一个角度，直到锁环的凸块紧靠花键毂缺口的另一侧。而此时，接合套一侧。而此时，接合套7的内齿端倒角与锁环的内齿端倒角与锁环4的齿端倒的齿端倒角相抵触而不能进入。（当滑块位于缺口中央时，

59、方能角相抵触而不能进入。（当滑块位于缺口中央时，方能进入）。进入）。 c)d、随着司机加力于接合套使、随着司机加力于接合套使F1，摩擦作用迅，摩擦作用迅速速，使齿轮，使齿轮3与锁环与锁环4进入同步旋转，这时候惯进入同步旋转，这时候惯性力矩消失，锁环在拔环力矩作用下后退一角性力矩消失，锁环在拔环力矩作用下后退一角度，两齿圈即进入啮合，锁止作用消除。度，两齿圈即进入啮合，锁止作用消除。e、待相接合的元件进入接合，完成换档。、待相接合的元件进入接合，完成换档。 c、锁止作用的产生：在两齿端倒角相抵触的情况下，由于、锁止作用的产生：在两齿端倒角相抵触的情况下，由于司机始终作用于接合套上一个轴向力司机始

60、终作用于接合套上一个轴向力F1，于是锁环，于是锁环4齿端倒齿端倒角面上产生正压力角面上产生正压力N，N可分解为（可分解为（F1、F2）。）。F2 将对锁环将对锁环产生一个拔环力矩产生一个拔环力矩M2拔拔， 而轴向力而轴向力F1则使两个锥面继续压紧，则使两个锥面继续压紧，根据根据 I= R可知，可知，4下降很慢，可近似认为不变，下降很慢，可近似认为不变，3则则下降很快，由惯性原理可知，齿轮下降很快，由惯性原理可知，齿轮3一定会产生一个惯性力一定会产生一个惯性力矩矩M1惯惯，力图保持其运动状态不变，其方向与旋转方向相同，力图保持其运动状态不变，其方向与旋转方向相同，通过与锁环通过与锁环4相接触的锥