我国城市轨道交通关键技术对策研究报告

1、我国城市轨道交通关键技术对策研究报告上海市隧道工程轨道交通设计研究院注重吸纳先进技术，注重吸纳先进技术，力求研究成果达到先进性与实用性的统一；力求研究成果达到先进性与实用性的统一；提高预防和处置突发事件的能力，创提高预防和处置突发事件的能力，创新安全管理模式；新安全管理模式；提高装备水平，为提高装备水平，为形成我国完整的城市轨道交通产业链创造条件；形成我国完整的城市轨道交通产业链创造条件；加强轨道交通网络化建设为前提，努力加强轨道交通网络化建设为前提，努力，为实现最大程度的资源共享创造条件；，为实现最大程度的资源共享创造条件；，为卓有成效地提，为卓有成效地提高轨道交通的节能环保水平引导方向；高

2、轨道交通的节能环保水平引导方向；扭转不利于行业健康发展扭转不利于行业健康发展的技术导向；的技术导向；通过对我国城市轨道通过对我国城市轨道交通各项关键技术国内外交通各项关键技术国内外发展现状、发展趋势以及发展现状、发展趋势以及我国发展中目前存在问题我国发展中目前存在问题的调查、分析、研究，提的调查、分析、研究，提出了今后的发展原则、发出了今后的发展原则、发展方向、需进一步研究解展方向、需进一步研究解决的问题、需进一步追踪决的问题、需进一步追踪创新的技术、需政府支持创新的技术、需政府支持的相关政策的具体意见和的相关政策的具体意见和建议。建议。 网络化技术；网络化技术；防灾减灾技术；防灾减灾技术；新

3、型施工技术；新型施工技术；车辆技术；车辆技术；机电设备技术；机电设备技术；信号技术信号技术自动化和智能化技术自动化和智能化技术信息和服务技术信息和服务技术6.6.维修技术；维修技术；7.7.创新技术；创新技术；研究的主要意义研究的主要意义是：是：可作为轨道交通设计、建设管理者的学习参考资料；可作为轨道交通设计、建设管理者的学习参考资料；进而进而引导处于高速发展期的轨道交通建设进一步规范，步入健康、可引导处于高速发展期的轨道交通建设进一步规范，步入健康、可持续发展之路；持续发展之路；（1 1）我国城市轨道交通的网络规划概况我国城市轨道交通的网络规划概况虽然由于我国各城市的规模不同，社会经济发展水

4、平不同，其虽然由于我国各城市的规模不同，社会经济发展水平不同，其轨道交通建设发展的情况有较大差异，但轨道交通建设发展的情况有较大差异，但在建及拟建轨道交通的城市目前都已树立网络化建设的在建及拟建轨道交通的城市目前都已树立网络化建设的理念，编制了城市轨道交通网络规划，理念，编制了城市轨道交通网络规划，（2 2）我国城市轨道交通的建设及运营概况我国城市轨道交通的建设及运营概况 加强线网规划设计，特别是线网结构形态、规模与城市总体规划布局、加强线网规划设计，特别是线网结构形态、规模与城市总体规划布局、规划发展的协调，引导城市按规划方向发展、融入城市规划，强化规划规划发展的协调，引导城市按规划方向发展

5、、融入城市规划，强化规划的约束力。的约束力。 加强与城市内、外交通的衔接规划研究，确定综合交通枢纽位置和衔加强与城市内、外交通的衔接规划研究，确定综合交通枢纽位置和衔接方案，同步设计，并落实同步实施条件。同时，完善一体化的衔接机接方案，同步设计，并落实同步实施条件。同时，完善一体化的衔接机制。才能充分发挥轨道交通及其它交通系统的功能，提高城市交通的现制。才能充分发挥轨道交通及其它交通系统的功能，提高城市交通的现代化程度和效益。代化程度和效益。 加强对线路走向、车站分布、敷设方式、车辆基地规划、用地控制规加强对线路走向、车站分布、敷设方式、车辆基地规划、用地控制规划等技术方案的研究，保证线网各线

6、均可落地，具备可实施性。划等技术方案的研究，保证线网各线均可落地，具备可实施性。 加强网络层面设备设施的资源共享和配置规划，注重功能、加强网络层面设备设施的资源共享和配置规划，注重功能、环境、安全、投资综合效益。环境、安全、投资综合效益。 主要换乘节点是线网的锚固点，应加强其设置位置、换乘主要换乘节点是线网的锚固点，应加强其设置位置、换乘方案、与周边开发结合等专题研究深度，保证换乘的便捷性和工方案、与周边开发结合等专题研究深度，保证换乘的便捷性和工程的可实施性。程的可实施性。正确认识并认真研究客流网络化出行需求、特点，建立目标明确、便于乘客正确认识并认真研究客流网络化出行需求、特点，建立目标明

7、确、便于乘客借助网络快速、高效出行的运营系统，提高线网运营方案的科学性，加强网络运借助网络快速、高效出行的运营系统，提高线网运营方案的科学性，加强网络运营的整体性和服务水平。营的整体性和服务水平。通过制定周全、完善的网络运营应急预案，借助网络化出行路径、车站换通过制定周全、完善的网络运营应急预案，借助网络化出行路径、车站换乘及时疏散滞留乘客，恢复线路运营，以网络整体功能应对单线、单点轨道交乘及时疏散滞留乘客，恢复线路运营，以网络整体功能应对单线、单点轨道交通事故、故障，最大程度的化解其对正常城市交通的影响。通事故、故障，最大程度的化解其对正常城市交通的影响。基于各城市网络规划及运营管理模式，解

8、决网络运营协调中心建设模式、基于各城市网络规划及运营管理模式，解决网络运营协调中心建设模式、建设规模和接口标准；建立网络应急中心建设相关的建设标准和接口标准。建设规模和接口标准；建立网络应急中心建设相关的建设标准和接口标准。建立网络共享主变电所标准模式以及共享方案；解决供电系统中压网络建立网络共享主变电所标准模式以及共享方案；解决供电系统中压网络方案、完善牵引供电制式技术标准。方案、完善牵引供电制式技术标准。结合各城市路网和控制中心规划，解决无线交换组网架构规划，分布实结合各城市路网和控制中心规划，解决无线交换组网架构规划，分布实施方案以及基于系统网络架构的路网无线频点的统一规划、编号计划、网

9、络施方案以及基于系统网络架构的路网无线频点的统一规划、编号计划、网络无线通信的互联互通技术标准。无线通信的互联互通技术标准。解决并落实网络传输系统总体架构，建立骨干传输网和相关的接口标准解决并落实网络传输系统总体架构，建立骨干传输网和相关的接口标准；解决并落实网络交换系统组网方案，统一信；解决并落实网络交换系统组网方案，统一信号号方式及编码规则。方式及编码规则。需从需从系统设计原则、系统架构、系统功能分配、互联互通接口系统设计原则、系统架构、系统功能分配、互联互通接口制制订订标准，标准，以以实现不同线路、不同信号供应商提供的实现不同线路、不同信号供应商提供的CBTCCBTC系统之间的系统之间的

10、车辆的联通联运；实现延伸线其他供应商提供的轨旁信号设备与既车辆的联通联运；实现延伸线其他供应商提供的轨旁信号设备与既有线信号系统之间的兼容，并能受同一中心有线信号系统之间的兼容，并能受同一中心ATSATS设备监控管理，构成设备监控管理，构成一个完整、统一的一个完整、统一的CBTCCBTC系统。系统。基于各城市网络规划，提出建设时机及建设规模；建立自动售检基于各城市网络规划，提出建设时机及建设规模；建立自动售检票系统检测中心通用测试平台、制定网络票系统检测中心通用测试平台、制定网络AFCAFC系统各项运营规则、接系统各项运营规则、接口标准和相关技术规范。口标准和相关技术规范。基于各城市网络规划规

11、模，解决控制中心规划布局、建设方式和管理模式，基于各城市网络规划规模，解决控制中心规划布局、建设方式和管理模式，实现物理空间共享、人力资源、物力资源、管理体制与信息资源的资源共享实现物理空间共享、人力资源、物力资源、管理体制与信息资源的资源共享。相同功能定位、相似客流特征的轨道交通线路应统一车辆选型。明确网络车相同功能定位、相似客流特征的轨道交通线路应统一车辆选型。明确网络车辆资源共享的基本条件，提出车辆资源共享基本内容，实现车辆各种资源得到最辆资源共享的基本条件，提出车辆资源共享基本内容，实现车辆各种资源得到最大化利用，最大限度发挥车辆专业的整体效益。大化利用，最大限度发挥车辆专业的整体效益

12、。确立网络车辆基地的设置原则、建设规模、检修设备及人力资源配置等，实确立网络车辆基地的设置原则、建设规模、检修设备及人力资源配置等，实现网络系统检修设备、维修工艺及人力资源的合理配置。现网络系统检修设备、维修工艺及人力资源的合理配置。 轨道交通安全性影响城市安全规轨道交通安全性影响城市安全规划和布局：划和布局：针对地铁的恐怖袭击增多凸显轨交在针对地铁的恐怖袭击增多凸显轨交在城市安全中的重要性。城市安全中的重要性。 国内外差异国内外差异: :u 设计手段有差异设计手段有差异(“(“菜单式菜单式”与消防风险评估、性能化设计的差与消防风险评估、性能化设计的差异异) )；u 疏散、救援设施配置要求有差

13、异；疏散、救援设施配置要求有差异；u 消防规划、管理有待调研消防规划、管理有待调研（1 1）消防规划滞后或与轨交发展不匹配）消防规划滞后或与轨交发展不匹配（3 3）消防管理水平急待提高）消防管理水平急待提高u 轨道交通纳入城市消防规划、消防布局；轨道交通纳入城市消防规划、消防布局；u 强化关键结点消防资源配置；强化关键结点消防资源配置；u 研究适合轨交的安全管理和监督办法；研究适合轨交的安全管理和监督办法；u 严格消防设备维护管理；严格消防设备维护管理；u 严格安全规章制度；严格安全规章制度；u 加强管理专业培训加强管理专业培训, ,提高管理人员素质；提高管理人员素质；u 加强地铁消防知识传播

14、，提高乘客素质；加强地铁消防知识传播，提高乘客素质；u鼓励支持开展轨交防灾减灾研究，促进性能化设计支撑技术的发展；鼓励支持开展轨交防灾减灾研究，促进性能化设计支撑技术的发展；u加强消防性能化专业人才和评估队伍的建设；加强消防性能化专业人才和评估队伍的建设；u创造利于消防性能化推广的社会环境；创造利于消防性能化推广的社会环境；u强化下沉式广场、下沉式空间的设置规划；强化下沉式广场、下沉式空间的设置规划；u规范地下车站综合体的功能规划；规范地下车站综合体的功能规划；u规范地下车站各功能区接驳方式的规划；规范地下车站各功能区接驳方式的规划；u加强地下车站综合体防灾等级研究加强地下车站综合体防灾等级研

15、究; ;u鼓励地铁特种消防装备的研制；鼓励地铁特种消防装备的研制；u加强专业救援队伍训练，提高作战能力；加强专业救援队伍训练，提高作战能力； （1 1）地下工程施工技术分类）地下工程施工技术分类u以地下工程施工为主体以地下工程施工为主体u明挖法施工技术明挖法施工技术u暗挖法施工技术暗挖法施工技术u盖挖法施工技术盖挖法施工技术u盾构法施工技术盾构法施工技术u冻结法施工技术冻结法施工技术 （2 2）高架桥梁施工技术分类）高架桥梁施工技术分类 高架桥梁基础工程施工技术高架桥梁基础工程施工技术 高架桥梁上部结构施工技术高架桥梁上部结构施工技术u整体就地整体就地现浇现浇施工法施工法u预制预制拼装施工法拼

16、装施工法u悬臂施工法悬臂施工法u转体施工法转体施工法u顶推施工法顶推施工法u横移施工法横移施工法u提升施工法提升施工法施工方法施工方法地层适应性地层适应性区段类型区段类型工程实例工程实例明挖法明挖法良好的地层，保证建成后隧道的安全性和良好的地层，保证建成后隧道的安全性和功能功能地铁车站地铁车站 上海、南昌、西安、广州、深圳、重庆、哈上海、南昌、西安、广州、深圳、重庆、哈尔滨、福州、成都等轨道交通车站尔滨、福州、成都等轨道交通车站盖挖法盖挖法良好的地层，有逆作与顺作两种施工方法良好的地层，有逆作与顺作两种施工方法地铁车站地铁车站上海、北京、南京、广州等轨道交通车站上海、北京、南京、广州等轨道交通

17、车站浅埋暗挖法浅埋暗挖法（矿山法）（矿山法） 适应不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的适应不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层砂、卵石等第四纪地层地铁车站地铁车站区间隧道区间隧道西安、广州、重庆、深圳、福州等区间隧道西安、广州、重庆、深圳、福州等区间隧道和地铁车站和地铁车站盾构法盾构法 各类地层（过江河时显现其优越性）、砂、各类地层（过江河时显现其优越性）、砂、淤泥质为主的地段采用泥水盾构，残积土、淤泥质为主的地段采用泥水盾构，残积土、风化岩为主的地段采用土压平衡盾构风化岩为主的地段采用土压平衡盾构区间隧道区间隧道上海、南昌、西安、广州、深圳、哈尔滨、上海、南昌、西安、广州、深圳、

18、哈尔滨、福州、成都等城市的轨道交通区间隧道福州、成都等城市的轨道交通区间隧道掘进机法掘进机法（TBMTBM）不适应塑性大的软岩和类砂性岩地层不适应塑性大的软岩和类砂性岩地层区间隧道区间隧道广州、重庆等城市的轨道交通区间隧道广州、重庆等城市的轨道交通区间隧道城市城市地层情况地层情况工程实例工程实例主要施工技术主要施工技术辅助技术辅助技术上海上海软土地区软土地区1 1号线区间隧道号线区间隧道盾构法盾构法 8 8号线地铁车站号线地铁车站明挖法明挖法 南昌南昌复合地层复合地层1 1号线区间隧道号线区间隧道盾构法盾构法 1 1号线地铁车站号线地铁车站明挖法明挖法 西安西安黄土地区黄土地区2 2号线、号线

19、、1 1号线区间隧道号线区间隧道盾构法、矿山法盾构法、矿山法管棚支护技术、注浆管棚支护技术、注浆技术技术2 2号线、号线、1 1号线区间隧道地铁车站号线区间隧道地铁车站明挖法、暗挖法（出入明挖法、暗挖法（出入口）口） 广州广州复合地层复合地层地铁地铁1-81-8号线区间隧道号线区间隧道盾构法、矿山法盾构法、矿山法 地铁地铁1-81-8号线地铁车站号线地铁车站明挖法、暗挖法明挖法、暗挖法 深圳深圳复合地层复合地层地铁地铁1-51-5号线区间隧道号线区间隧道盾构法、矿山法盾构法、矿山法 地铁地铁1-51-5号线地铁车站号线地铁车站明挖法、明挖法、 重庆重庆硬岩地区，出露岩硬岩地区，出露岩面较高面较

20、高1 1号线区间隧道号线区间隧道钻爆法钻爆法 环线区间隧道环线区间隧道复合式复合式TBMTBM 1 1号线较场口站号线较场口站明挖法（锚杆挡墙）明挖法（锚杆挡墙） 1 1号线大坪站号线大坪站钻爆法（双侧壁导坑法）钻爆法（双侧壁导坑法） 哈尔滨哈尔滨软弱地层与风化岩软弱地层与风化岩层交变层交变1 1号线一、二期工程区间隧道号线一、二期工程区间隧道盾构法（土压平衡盾盾构法（土压平衡盾构）、浅埋暗挖法（矿构）、浅埋暗挖法（矿山法）山法）人工冻结、三重管旋人工冻结、三重管旋喷、管井降水、管棚喷、管井降水、管棚支护、超前小导管、支护、超前小导管、注浆、喷射混凝土等注浆、喷射混凝土等1 1号线一、二期工程

21、博物馆站、龙号线一、二期工程博物馆站、龙江街站、哈东站、教化广场站江街站、哈东站、教化广场站明挖顺作法、明挖顺作法、PBAPBA洞桩法洞桩法福州福州复合地层，软硬不复合地层，软硬不均均1 1号线区间隧道号线区间隧道盾构法盾构法/ /矿山法矿山法冻结法冻结法1 1号线地铁车站号线地铁车站明挖法明挖法 成都成都砂卵层为主砂卵层为主2 2号线区间隧道号线区间隧道盾构法盾构法 2 2号线东门大桥站号线东门大桥站明挖法明挖法 施工方案施工方案适应性适应性实例实例整体就地现浇整体就地现浇施工法施工法用于无大型起吊、运输设备，用于无大型起吊、运输设备，施工工期较宽松时施工工期较宽松时北京地铁北京地铁5号线、

22、上海明珠线一期、上海莘闵线、上海共和新路号线、上海明珠线一期、上海莘闵线、上海共和新路高架、上海地铁高架、上海地铁7号线、南京地铁号线、南京地铁1号线、天津津滨轻轨、天津地号线、天津津滨轻轨、天津地铁铁1号线、天津地铁号线、天津地铁3号线、广州地铁号线、广州地铁5号线高架区间号线高架区间预制拼装施工预制拼装施工法法用于施工工期要求较短，具有用于施工工期要求较短，具有相应吨位的起吊及运输设备，相应吨位的起吊及运输设备，对环境和交通影响小的地区对环境和交通影响小的地区北京地铁八通线、上海明珠线二期、上海地铁北京地铁八通线、上海明珠线二期、上海地铁9号线、上海地铁号线、上海地铁8号线号线2期、上海地

23、铁期、上海地铁11号线、号线、南京地铁南京地铁5 5号线、号线、重庆轻轨较新线、重庆轻轨较新线、广州地铁广州地铁4号一期、广州地铁号一期、广州地铁6号线一期、号线一期、北京房山线北京房山线逐孔施工法逐孔施工法宜在桥梁跨径小于宜在桥梁跨径小于50m50m的多跨长的多跨长桥上使用桥上使用悬臂施工法悬臂施工法用于不允许中断通航或桥下交用于不允许中断通航或桥下交通的较大跨度的桥梁结构通的较大跨度的桥梁结构上海明珠线一期、上海明珠线一期、北京房山线跨刺猬河北京房山线跨刺猬河转体施工法转体施工法用于不允许中断通航或桥下交用于不允许中断通航或桥下交通的中小跨度的桥梁结构通的中小跨度的桥梁结构北京房山线跨丰西

24、铁路处北京房山线跨丰西铁路处顶推施工法顶推施工法可在水深、山谷和高桥墩上采可在水深、山谷和高桥墩上采用用北京房山线跨京广铁路处北京房山线跨京广铁路处横移施工法横移施工法多用于正常通车线路上的桥梁多用于正常通车线路上的桥梁工程的换梁工程的换梁提升施工法提升施工法适用于拥有一定起重能力的提适用于拥有一定起重能力的提升设备的整体结构。升设备的整体结构。基础形式基础形式施工方法施工方法适应条件适应条件实例实例扩大基础扩大基础机械开挖基坑浇筑法机械开挖基坑浇筑法适用于基岩覆盖层较硬适用于基岩覆盖层较硬时时深圳地铁深圳地铁5 5号线号线人工开挖基坑浇筑法人工开挖基坑浇筑法适用于基岩覆盖层松软适用于基岩覆盖

25、层松软时时土、石围堰开挖基坑土、石围堰开挖基坑浇筑法浇筑法适用浅水，流速较缓时适用浅水，流速较缓时板桩围堰开挖基坑浇板桩围堰开挖基坑浇筑法筑法适用于深水，流速较急适用于深水，流速较急时时桩基础桩基础沉入桩沉入桩适用于土质地层适用于土质地层上海地铁上海地铁8 8号线号线灌注桩灌注桩可在各种土层条件下施可在各种土层条件下施工，适用施工噪声要求工，适用施工噪声要求低的城市地区低的城市地区上海地铁上海地铁7 7号线、号线、天津天津地铁地铁1号线、天津地铁号线、天津地铁3号线、北京房山线号线、北京房山线大直径钻孔埋置空心大直径钻孔埋置空心桩桩适用承载力较大的桩基适用承载力较大的桩基础础沉井沉井排水开挖下

26、沉法排水开挖下沉法适用于井底为不透水层适用于井底为不透水层沉井施工沉井施工不排水开挖下沉法不排水开挖下沉法适用于井底为透水层沉适用于井底为透水层沉井施工井施工空气幕下沉法空气幕下沉法适用于施工环境要求较适用于施工环境要求较高的沉井施工高的沉井施工泥浆润滑套下沉法泥浆润滑套下沉法适用于重型沉井施工适用于重型沉井施工（1 1）地下工程施工技术）地下工程施工技术 情况下地下工程情况下地下工程u地下工程地下工程u地下工程的地下工程的u地下工程的地下工程的u地下工程的地下工程的 （2 2）高架桥施工技术高架桥施工技术 u施工设备施工设备u施工方法施工方法u高架桥梁施工风险高架桥梁施工风险 地下工程地下工

27、程 u浅埋暗挖法浅埋暗挖法u顶管法或管幕法顶管法或管幕法u异形盾构施异形盾构施工技工技术术 高架桥梁高架桥梁 u线形控制线形控制u安全性能和自动化程度高的架桥机安全性能和自动化程度高的架桥机u明挖法：开发大型施工机械，完善围护施工技术，开发新型支撑结构u盖挖法：建立合理的施工管理网络、合理安排施工顺序至关重要，控制盖板体系的沉降为主要技术质量控制目标u浅埋暗挖法：浅层地基加固处理技术及可靠的临时支护措施和机具u盾构施工新方法：城市密集区域多条轨道交通线交叉的深埋车站采用两圆、三圆盾构暗挖掘进施工u暗挖施工新技术：有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法的设计和施工技术u减少围护施工的环境影响减少

28、围护施工的环境影响u基坑开挖和时空效应原理结合基坑开挖和时空效应原理结合u改进支撑安装施工方式改进支撑安装施工方式u考虑环境因素的降水理念考虑环境因素的降水理念u地基加固新技术地基加固新技术u重视监测技术及信息化施工重视监测技术及信息化施工u加强施工管理加强施工管理u轨道交通结构混凝土防裂防水施工技术轨道交通结构混凝土防裂防水施工技术u地下车站与区间隧道防渗新技术与新型防水层技术地下车站与区间隧道防渗新技术与新型防水层技术u施工中的地下车站与区间隧道渗漏与损害的治理与修补技术施工中的地下车站与区间隧道渗漏与损害的治理与修补技术u盾构隧道管片接缝防水材料与施工技术革新盾构隧道管片接缝防水材料与施

29、工技术革新 u高架桥面防排水材料与施工的革新高架桥面防排水材料与施工的革新 重视与加强混凝土结构耐久性设计、检测与评估技术的研究与重视与加强混凝土结构耐久性设计、检测与评估技术的研究与应用。应用。 规范地下车站与区间隧道渗漏水调查、检测和治理。规范地下车站与区间隧道渗漏水调查、检测和治理。 开展以下新型防水材料与施工技术的研究开展以下新型防水材料与施工技术的研究 在地下铁道的车站部分，通常采用明挖法施工，在地下铁道的车站部分，通常采用明挖法施工，但但由于周围施工由于周围施工环境的限制，环境的限制， 节段预制拼装施工技术，是保证桥梁结构工程质量、缩短工期、节段预制拼装施工技术，是保证桥梁结构工程

30、质量、缩短工期、降低总成本、降低施工安全风险、减少施工对社会的负效应的最佳方式。降低总成本、降低施工安全风险、减少施工对社会的负效应的最佳方式。对于都市地区，将可降低施工作业对周边环境的干扰，对于都市地区，将可降低施工作业对周边环境的干扰，u加快加快TBMTBM隧道掘进机、异性断面盾构掘进机隧道掘进机、异性断面盾构掘进机、混合型盾构掘进机和混合型盾构掘进机和架桥机等新型施工装备的研制和应用架桥机等新型施工装备的研制和应用；u拓宽地下结构构件预制化、工厂化的研究范围拓宽地下结构构件预制化、工厂化的研究范围；u开发多媒体监控和仿真系统、三维仿真计算机管理系统，实现管理开发多媒体监控和仿真系统、三维

31、仿真计算机管理系统，实现管理信息化和智能化信息化和智能化；u深深入入研究和充分利用信息技术，健全和完善施工风险管理机制研究和充分利用信息技术，健全和完善施工风险管理机制；u加快新型防水材料及施工技术的综合研究加快新型防水材料及施工技术的综合研究； 实现产品标准化、设备集成化和维修现代化。实现产品标准化、设备集成化和维修现代化。 未来五年，将新增未来五年，将新增17001700公里的轨道交通，预测车辆公里的轨道交通，预测车辆需求在需求在1200012000辆到辆到1500015000辆之间，年均新增约辆之间，年均新增约1500-18001500-1800辆。辆。发展目标宏伟而艰巨，国内车辆产业既

32、要提高产能，更要发展目标宏伟而艰巨，国内车辆产业既要提高产能，更要提升总体技术水平。提升总体技术水平。 u钢轮钢轨钢轮钢轨A A型车、型车、B B型车、型车、C C型车；型车；u跨座式单轨交通系统；跨座式单轨交通系统；u直线电机系统；直线电机系统；u低地板有轨电车；低地板有轨电车；u中低速磁悬浮系统中低速磁悬浮系统u胶轮导轨载客系统胶轮导轨载客系统(2) (2) 发展状况发展状况uA A型车、型车、B B型车：技术成熟、安全可靠、标准体系相对健全；型车：技术成熟、安全可靠、标准体系相对健全；u跨座式单轨跨座式单轨: :应用在山城重庆，形成约应用在山城重庆，形成约6060公里的运营网络；公里的运

33、营网络；u直线电机：应用于广州直线电机：应用于广州4 4、5 5号线和首都机场线，牵引能耗高，制约了发展；号线和首都机场线，牵引能耗高，制约了发展；u低地板有轨电车、胶轮路轨系统：适合城市外围接驳系统，或者人口规模小低地板有轨电车、胶轮路轨系统：适合城市外围接驳系统，或者人口规模小的中、小城市发展，可以有效降低建设成本。的中、小城市发展，可以有效降低建设成本。100%100%低地板轻轨车辆是技术发低地板轻轨车辆是技术发展的方向。展的方向。u中低速磁悬浮：还不成熟，视其示范应用效果决定是否适于商业推广。中低速磁悬浮：还不成熟，视其示范应用效果决定是否适于商业推广。 u技术成熟、国产化水平较高；技

34、术成熟、国产化水平较高；u运用可靠，使用经验丰富运用可靠，使用经验丰富 ；u车辆采购成本相比较低车辆采购成本相比较低 ；u车辆编组灵活，可适应的系统运能范围广车辆编组灵活，可适应的系统运能范围广 ；u容易实现网络互联互通和资源共享容易实现网络互联互通和资源共享 u有利于缩短建设周期，降低建设成本有利于缩短建设周期，降低建设成本 跨座式单轨、直线电机跨座式单轨、直线电机100%100%低地板有轨电车、胶轮路轨低地板有轨电车、胶轮路轨中低速磁悬浮中低速磁悬浮(1) 5.0(1) 5.0万人万人/ /小时小时Q(Q(高高)6.8)6.8万人万人/ /小时：选择小时：选择8A8A；(2)(2) 5.0

35、5.0万人万人/ /小时：选择小时：选择6A6A；(3) 2.6(3) 2.6万人万人/ /小时小时Q(Q(高高) )：选择：选择6B6B；(4) (4) 2.602.60万人万人/ /小时：选择小时：选择4B4B；(5) (5) 选择有轨电车或胶轮系统选择有轨电车或胶轮系统; ;(6) (6) 补充车型中补充车型中, ,直线电机系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断直线电机系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断面客流预测值面客流预测值4.54.5万人次万人次/h ;/h ;(7)(7) 跨座式单轨系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断面客流预测跨座式单轨系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断

36、面客流预测值值3.03.0万人次万人次/h. /h. 注：注： Q Q高高表示高峰小时高峰断面客流量表示高峰小时高峰断面客流量我国城市轨道交通车辆发展的现状，与各城市轨道交通发展规划的要我国城市轨道交通车辆发展的现状，与各城市轨道交通发展规划的要求，以及与世界轨道交通车辆的发展水平尚有一定差距，求，以及与世界轨道交通车辆的发展水平尚有一定差距，如如: :交流传动装置、制动装置、微机控制及诊断交流传动装置、制动装置、微机控制及诊断系统已进入国产化生产和应用阶段，但是还未实现产品标准化。系统已进入国产化生产和应用阶段，但是还未实现产品标准化。车辆设计、生产的模块化水车辆设计、生产的模块化水平有待提

37、高。平有待提高。(4)(4) 车辆选型的体系缺乏科学引导。车辆选型的体系缺乏科学引导。，提高整车及其主要部件设备产业化发展的可，提高整车及其主要部件设备产业化发展的可行性。形成适合我国城市轨道交通发展的各类型车辆系列。行性。形成适合我国城市轨道交通发展的各类型车辆系列。 (2) (2) 选择合适的系统技术并加以政策选择合适的系统技术并加以政策性鼓励和引导。性鼓励和引导。 (3)(3)鼓励车辆向模块化、轻量化、灵活编组、节能运行等鼓励车辆向模块化、轻量化、灵活编组、节能运行等方向发展。方向发展。(4)(4) 生产企业不能停留在产品生产层面，搞零部件组装。而是要着力生产企业不能停留在产品生产层面，

38、搞零部件组装。而是要着力于产品核心技术的引进、自主设计能力的培养和产品技术标准的建立于产品核心技术的引进、自主设计能力的培养和产品技术标准的建立。国内轨道交通车辆厂家宜相对集中，规模适度，避免恶意竞争。国内轨道交通车辆厂家宜相对集中，规模适度，避免恶意竞争。(2) (2) 设备国产化与市场经济原则之间没有矛盾设备国产化与市场经济原则之间没有矛盾 国产化后，有些零部件的使用寿命比起国外进口产品有差距，但国产化后，有些零部件的使用寿命比起国外进口产品有差距，但是可以通过调整检修周期是可以通过调整检修周期 应统一组织体系，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力应统一组织体系，通过引进技术、吸收消化

39、、合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业。变低水平的重复研制量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业。变低水平的重复研制、资源浪费、恶意竞争为有序组织、分工协作、互利互赢、积极参与、资源浪费、恶意竞争为有序组织、分工协作、互利互赢、积极参与国际竞争。国际竞争。同时，结合国际轨同时，结合国际轨道交通技术装备的市场环境，对引进设备和国产设备进行综合评价，道交通技术装备的市场环境，对引进设备和国产设备进行综合评价，确定合理的国产化水平，从而进一步降低轨道交通建设投资，为今后确定合理的国产化水平，从而进一步降低轨道交通建设投资，为今后轨道交通运营维修、降低成本创造条件。轨道交通运营维

40、修、降低成本创造条件。同时针对我国的具体情况，制定切实可行的轨道交通同时针对我国的具体情况，制定切实可行的轨道交通技术标准，技术标准， 国内车辆整车、牵引系统制造能力和技术水平有了长足进步，国内车辆整车、牵引系统制造能力和技术水平有了长足进步，其主要特点：其主要特点：u实现实时连续的车实现实时连续的车地双向通信，对列车速度进行监控。地双向通信，对列车速度进行监控。u在保证行车安全的前提下，可实现较短的行车间隔。在保证行车安全的前提下，可实现较短的行车间隔。u轨旁设备少，便于维护、安装。轨旁设备少，便于维护、安装。u易于实现互联互通。易于实现互联互通。由于我国城市轨道交通信号系统自主研发起步较晚

41、，建设中大量采由于我国城市轨道交通信号系统自主研发起步较晚，建设中大量采用引进国外成套系统方式，暴露出诸多弊端，主要表现在：用引进国外成套系统方式，暴露出诸多弊端，主要表现在：近年来，国内有关研发单位均对基于无线通信的列车自动控制系统近年来，国内有关研发单位均对基于无线通信的列车自动控制系统（CBTCCBTC）开展了技术研究，鉴于研究工作尚处在起步研发阶段，一些关）开展了技术研究，鉴于研究工作尚处在起步研发阶段，一些关键技术还待攻克，为此建议从国家层面抓紧组织规划制定键技术还待攻克，为此建议从国家层面抓紧组织规划制定CBTCCBTC互联互通互联互通的技术标准，以标准来规范研发工作，使不同研发单

42、位系统间能相互兼的技术标准，以标准来规范研发工作，使不同研发单位系统间能相互兼容，为今后建设、运营和维护管理创造更为有利的条件。标准制订可采容，为今后建设、运营和维护管理创造更为有利的条件。标准制订可采取分步实施方式：取分步实施方式： 闭塞设计是整个闭塞设计是整个ATCATC系统的理论基础和核心技术，掌握了闭塞系统的理论基础和核心技术，掌握了闭塞设计技术即掌握了列车自动控制（设计技术即掌握了列车自动控制（ATCATC）核心技术的基础。）核心技术的基础。自动列车控制作为信号领域的顶尖技术，其核心就是安全的自动列车控制作为信号领域的顶尖技术，其核心就是安全的自动控制列车运行，需要加以研究掌握，为自

43、动控制列车运行，需要加以研究掌握，为ATPATP系统国产化设备系统国产化设备的研发提供有益的支撑。的研发提供有益的支撑。 ATOATO的核心是列车速度自动控制，包括速度调整和站台精确停的核心是列车速度自动控制，包括速度调整和站台精确停车两部分功能，速度控制算法是列车自动驾驶系统的关键技术。车两部分功能，速度控制算法是列车自动驾驶系统的关键技术。（3 3）解决方案及对策）解决方案及对策 （3 3）解决方案及对策）解决方案及对策 实践证明实践证明“产、学、研、用产、学、研、用”相结合自主研发方式是一条较为成功相结合自主研发方式是一条较为成功之路，通号公司、北京交大、上海卡斯柯、铁科院信号系统国产化

44、所之路，通号公司、北京交大、上海卡斯柯、铁科院信号系统国产化所取得的成绩，都是走取得的成绩，都是走“研发研发建设建设使用使用”相结合的道路，只有做到相结合的道路，只有做到产品研发与用户需求、市场需求相结合，研发产品与工程实际、与上产品研发与用户需求、市场需求相结合，研发产品与工程实际、与上道试验场地相结合，研发的产品才有生命力，国家应多扶持些类似于道试验场地相结合，研发的产品才有生命力，国家应多扶持些类似于北京亦庄线示范工程项目，以加快研发产品转化为工程产品的步伐。北京亦庄线示范工程项目，以加快研发产品转化为工程产品的步伐。（3 3）解决方案及对策）解决方案及对策 为保证轨道交通安全、高效的运

45、营和管理，充分利用智能技术、为保证轨道交通安全、高效的运营和管理，充分利用智能技术、信息处理技术、通信技术等新兴技术，加大城市轨道交通自动化、信息处理技术、通信技术等新兴技术，加大城市轨道交通自动化、智能化应用是必然的，综合监控系统就是在运营需求的推动下和技智能化应用是必然的，综合监控系统就是在运营需求的推动下和技术发展的促进下，集自动化和智能化一体的新型监控系统术发展的促进下，集自动化和智能化一体的新型监控系统。系统集成范围、程度系统集成范围、程度和和方式不尽相同，无可循的标准模式方式不尽相同，无可循的标准模式。运营调度指挥和维护管理界面，需运营调度指挥和维护管理界面，需按照按照集成范围、集

46、成形式重新集成范围、集成形式重新调整调整；需对专业技术人员重新培训需对专业技术人员重新培训；给运营维护造成较大困难给运营维护造成较大困难。关键设备进口、核心软件平台引进，前期投资和维护成本关键设备进口、核心软件平台引进，前期投资和维护成本增增大大。u制定综合监控系统工程设计规范制定综合监控系统工程设计规范。u制定综合监控系统施工及验收标准，可加强工程质量管理，规制定综合监控系统施工及验收标准，可加强工程质量管理，规范工程质量的验收，保证工程质量范工程质量的验收，保证工程质量。u建议从国家层面健全对系统集成商的评估标准，建立独立第三建议从国家层面健全对系统集成商的评估标准，建立独立第三方评估机构

47、，优化综合监控系统集成商队伍方评估机构，优化综合监控系统集成商队伍。u规范接口标准化文件，缩短系统开发时间，减少损失规范接口标准化文件，缩短系统开发时间，减少损失。u硬件设备国产化硬件设备国产化 政府部门应强化产业政策的导向作用政府部门应强化产业政策的导向作用；国内企业应提高产品国内企业应提高产品质质量和量和性能，性能，逐步提高逐步提高产品的竞争力产品的竞争力。u软件国产化软件国产化 相关部门应建立与国际接轨的软件第三方认证机制，保证其相关部门应建立与国际接轨的软件第三方认证机制，保证其可靠性；可靠性；并并为国内企业创造条件，提供参与和建设的机会为国内企业创造条件，提供参与和建设的机会。（3

48、3）解决方案和对策）解决方案和对策 以行车指挥为核心的综合监控系统技术，将是轨道交通网络化以行车指挥为核心的综合监控系统技术，将是轨道交通网络化运营环境下运营环境下和运营管理现代化和运营管理现代化，的的必然发展趋势。必然发展趋势。 综合监控系统与企业管理系统集成连接，综合监控系统与企业管理系统集成连接，成为轨道交通综合监控系统的发展成为轨道交通综合监控系统的发展趋势趋势。应急事件统一发布、协调、管理的能力应急事件统一发布、协调、管理的能力欠缺，无法满足多线网络化运营的需要；欠缺，无法满足多线网络化运营的需要；，无法满足乘客多方位、多途径、无法满足乘客多方位、多途径、主动实时获取信息的需求；主动

49、实时获取信息的需求；，存在与信号存在与信号CBTCCBTC车地无线相互干扰和车地无线相互干扰和无法完全满足系统车地信息传输宽带的需求。无法完全满足系统车地信息传输宽带的需求。 系统建设系统建设系统应加强并逐步完善轨道交通路网指挥中心信息收集、处理、系统应加强并逐步完善轨道交通路网指挥中心信息收集、处理、计算和发布功能计算和发布功能 ，利用轨道交通路网指挥中心上层网和高度信息化，利用轨道交通路网指挥中心上层网和高度信息化的各专业职能系统，的各专业职能系统， （1 1）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术应应着手研发并逐步完着手研发并逐步完善对轨道交通网络化运营状态信息描述的发布平台，实现实时反映善

50、对轨道交通网络化运营状态信息描述的发布平台，实现实时反映运营状态信息的发布；运营状态信息的发布； 应进一步研发并完善统一的轨道交通乘客信息系统车地无线技术应进一步研发并完善统一的轨道交通乘客信息系统车地无线技术，尽快，尽快（1 1）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术，导致对前期建设的系统进行网络化改造，导致对前期建设的系统进行网络化改造，造成大量人力和物力资源的浪费；造成大量人力和物力资源的浪费；在建设初期，未与城市交通系统之在建设初期，未与城市交通系统之间有机衔接，无法充分发挥城市间有机衔接，无法充分发挥城市“一卡通一卡通”的社会效应；的社会效应；建设投资和运营成本相对较高；建设投资和运营成

51、本相对较高；u各线重复建设维修、培训及测试系统，各线重复建设维修、培训及测试系统，随着轨道交通的快速发展和相应技术的进步，随着轨道交通的快速发展和相应技术的进步，AFCAFC系统正朝着系统正朝着方向发展。方向发展。线路之间以及与城市公共交通的联乘优惠、跨系统结算等对系统线路之间以及与城市公共交通的联乘优惠、跨系统结算等对系统提出了更高的要求，提出了更高的要求，（2 2）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术u 进一步加强轨道交通进一步加强轨道交通AFCAFC系统的网络化标准建设，系统的网络化标准建设，u 系统技术标准的制订应具有前瞻性，不仅要兼顾当前的应用需求，系统技术标准的制订应具有前瞻性，

52、不仅要兼顾当前的应用需求，更要适应今后的技术发展方向；更要适应今后的技术发展方向；u 政府部门应政府部门应应应（2 2）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术国内轨道交通车辆维修策略具有下述特点国内轨道交通车辆维修策略具有下述特点 ：u车辆的低级修程维修在停车场、定修段进行车辆的低级修程维修在停车场、定修段进行 ；u车辆的高级修程趋向专业化集中修，多在车辆段进行车辆的高级修程趋向专业化集中修，多在车辆段进行 ；u维修方法多为互换修，更换下来的部件实行集中修。维修方法多为互换修，更换下来的部件实行集中修。u未实现全寿命周期成本的车辆运用体系。未实现全寿命周期成本的车辆运用体系。u车辆维修设施的配

53、套，还车辆维修设施的配套，还改善与提高的突破口在于检修制度的改改善与提高的突破口在于检修制度的改革与创新。革与创新。 轨道交通车辆需要贯轨道交通车辆需要贯彻彻“以可靠性和舒适性为中心，实现部件寿命管理、单元部件互换修和主要以可靠性和舒适性为中心，实现部件寿命管理、单元部件互换修和主要部件专业化集中修相结合部件专业化集中修相结合”的维修理念，提高车辆运用效率。的维修理念，提高车辆运用效率。应在高质量、安全性和可靠性要求的基础应在高质量、安全性和可靠性要求的基础上，上， u 大大缩短车辆检修停运时间，提高车辆的利用率。大大缩短车辆检修停运时间，提高车辆的利用率。u 为合理组织生产创造条件，从而有效

54、提高劳动生产率。为合理组织生产创造条件，从而有效提高劳动生产率。u 有利于部件专业化、规模化修理，提高车辆检修质量，提升车辆有利于部件专业化、规模化修理，提高车辆检修质量，提升车辆运行的可靠性。运行的可靠性。 上海地铁车辆修程演变上海地铁车辆修程演变随着新技术、新材料的使用随着新技术、新材料的使用, ,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高提高, ,实现均衡修实现均衡修, ,采用完全的互换修和状态修，是车辆检修发展的必然之路采用完全的互换修和状态修，是车辆检修发展的必然之路，也符合城市轨道交通车辆检修发展的趋势，也符合城市轨道交通车辆检修发展的趋势 。

55、在车辆标准化、简统化、通用化工作基础上，在车辆标准化、简统化、通用化工作基础上，第一线维修：低级修程第一线维修：低级修程(A(A、B B列检列检) )，主要是功能检查。包括设备状况检，主要是功能检查。包括设备状况检查、安全项目的检查查、安全项目的检查, ,重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试和保洁工作等和保洁工作等 。第二线维修：高级修程第二线维修：高级修程( (架修及厂修架修及厂修) )。主要检修范围包括车顶、驾驶室。主要检修范围包括车顶、驾驶室各部设备，车内装外饰各部设备，车内装外饰, ,制动及风源系统，车载的主要设备的检修和测试，制动及风源系统，车载的主要设备的