机械产品的研发及质量控制探讨

1、机械产品的研发及质量控制讨论摘要：随着我国汽车行业的快速开展，汽车呈现群众化、普及化的趋势，汽车的NVH性能受到顾客及汽车厂商的广泛关注和重视。在实际研发时期怎样对整个车子NVH性能展开设计和控制成为重要问题。文章从我国汽车NVH研发情况入手，介绍了汽车产品开发前、中、后期的设计情况。关键词：机械产品；研发；质量控制；汽车行业；NVH性能 文献标识码：A进展汽车产品研发的时候，一般把汽车的性能划分为多种功能，假设这一系列功能满足设计的要求，整车的性能就会满足期望目的。汽车NVH性能是汽车产品各项性能的重要指标之一，在对汽车研发的时候把汽车的NVH性能与平安性。排放性等性能进展规划和设计。随着汽

2、车技术的快速开展，各个级层的供应商与整车厂的合作更加严密，各种品牌汽车的使用性能及平安性之间的差异性不断缩小，本文以机械产品的研发及质量控制为研究视角，分析了汽车NVH研发情况，介绍出汽车产品开发前、中、后期的实际情况。1 汽车NVH研发规划世界上汽车市场上各个汽车公司之间面临着利益冲突与利益共享，促进技术研发也以两种合作方式存在，汽车的研发也向着多元化的方向开展。竞争对手之间的研发是因共同利益的驱使促使某些老牌竞争对手互相结合，在关键技术及零部件上结合开发，到达优势互补的效果，从而促进双方的共同开展。由于市场竞争的日益剧烈，汽车整车厂家为实现降低本钱，提升自身产品竞争力，采用降低供货价格的方

3、法把价格压力转向零部件企业，从而迫使其承担更多的研发和制造任务。研发新型汽车的流程可以划分为前期、设计时期、开发、试消费、批量消费等阶段。NVH性能的调试和开发工作必须与汽车的总体设计流程严密结合，穿插在汽车设计与研发各个环节之中。为了有效提升汽车的NVH性能，按照研发新型汽车产品的流程NVH研发工作可以划分为如下阶段：首先设计汽车概念，NVH性能工程师必须参与汽车总体概念设计过程，参与NVH指标及其协调性与其他性能关系的制定过程。根据一样类型汽车的NVH信息，对标杆样车的NVH性能展开试验会为分析，创立满足样车NVH目的。设计NVE工作必须根据CAD方法对汽车的不同零件。整车的NVH性能进展

4、分析，与供应商进展协调，对部件级系统层次展开测试。开发时期工作重心转移至以试验为主的性能调试。必须全面对样车的NVH性能进展测试，找寻差距，给出合理的改进方案。试消费时期做小批量NVH检核，从而发现并解决从消费装配等出现的NVH性能问题。投产时期NVH开发工作初期质量进展抽查并解决遗留下来的性能问题。2 设计汽车产品开发前期的NVH性能研发汽车产品是一个系统的、复杂的过程，在进展汽车设计时，主要的目的是完成总体技术标准。所以，汽车产品开发前期的NVH任务就是制定整个车的NVH指标，并把该指标分化至各个子系统和部件之中。这一系列的工作影响着汽车NVH性能是否得以实现，阻碍制定汽车NVH性能的因素

5、包括顾客需求、竞争企业样车程度、公司技术程度、政府法规等，设计公司必须根据客户的实际要求，设计新型汽车的定位及所效劳的客户群，这是进展产品规划过程中必须完成的工作。同时，认真分析标杆样车在振动噪声方面的相应特点。汽车产品NVH性能所牵涉的知识背景过深，世界上多数大型汽车跨国工资采用专业的咨询工作或NVH部门同市场实现结合。关于政府强迫性法规，只要按照公告的要求对动力传动系统和进、排气系统对于标杆样车展开定量分析，从而更加全面地分析和理解振动噪声处理方法。分析竞争公司样车程度是汽车产品开发前期NVH设计最关键的一步。因我国国内最新型的汽车主要采用汽车公司研发部门设计与外委分析互相结合的方式完成。

6、国内外委设计与分析对于NVH性能的要求不够明确，根底数据缺乏，NVH性能方面的专家大多是试验方面专家。根据整车NVH提出的要求和分解至子系统方面的要求不明确，因此，认真研究竞争公司样车NVH程度尤为重要。设计整个车的NVH目的必须参考上述因素并根据竞争公司样车NVH程度施行。制定整车的NVH目的需要根据竞争公司样车NVH程度给予主、客观评价、新车型的所定位市场及其本钱等因素而定。评价竞争公司样车NVH程度主观评价可以划分为振动、噪声及不平顺性三个方面。对整车振动的主观评价包含座椅、方向盘、后视镜前地板振动等各个方面，泊车状态下，点、熄火的时候观察车身振动情况。减速、急加速的状态。整车噪声主观评

7、价包含泊车状态下急加速、减速正副驾驶及后座乘客耳边的噪声大小及其品质、开、关门声音。处于泊车状态急加速。减速发动机部位出现的排气声、进气声等。因竞争公司样车NVH程度客观评价就是制定整车振动标准的重要根据，主要对整车及部件NVH程度展开测试，试验整车NVH固有特性情况。振动测试的流程如图1所示：3 汽车产品开发中、后期的设计设计汽车产品的中期主要是设计产品的详细车型，此时必须把NVH目的交融在设计之内，尤其是外包出来的系统及部件，可以把NVH指标当做工程标书和合同的一部分。此时整车厂及设计公司与工程师需要协作研制，尤其重视性能集成的协调。因NVH问题过于复杂，多个环节相关联络、耦合，假设一个零

8、、部件出现改动之后，就会影响整个NVH性能。同时，NVH性能与其他性能之间存在一定的矛盾体，这就要求整车工程团队需要协调解决。汽车产品开发中期可以采用CAE数字化样车计算出整车NVH飞固定特性。为确保整车NVH数字化平台的建立，这一时期必须对材料的性能、零部件特征、刚度等展开分析和测试。NVH设计分析完成之后，假设数字化样车完工期各项性能都满足要求，可以展开模型试制。此时，必须对模型车辆展开主观和客观的评价。开展这样的评价便于发现NVH存在的问题并对数值化样车加以验证。随之，根据实验对数字分样车模加以修改，创立混合数值化模型。试制完工之后，必须对车辆的NVH稳健性展开分析。在样车完工之后，必须

9、对各个构造和动力的样车施行NVH调试，样车完成实验后必须与标杆车NVH的评价一样，同时也要进展CAE分析定义测试工程并给予相应的检验报告。比照测试结果与标杆车，对无法实现目的值的工程展开工作方案，假设测试结果满足要求，需要给出详细的达标报告、风险评估报告、工程签发标准。设计时期NVH CAE分析可以施行有效的设计验证，从而防止出现较大的设计失误。因设计、装配、供应商产品质量等因素会致使NVH性能存在一些问题，有效解决这一系列问题需要花费大量的NVH调试时间。首先，对NVH性能给予主观及客观的分析和评价，比较目的值，量化需要改进；其次，诊断出现问题的因素，按照诊断结果给予有效方案；最后，对改进的方案进展验证，确保最终签发时可以满足所有NVH目的值的要求。4 结语随着用户对汽车的性能要求的不断升高，研发设计高水准的汽车产品及品牌质量对于汽车行业的开展发挥着重要作用。汽车产品的NVH性能控制是一项比较复杂的工程，文中以汽车设计的各个阶段采用试验机分析方法为研究根据，分析汽车产品NV