读基本电路图

1、北 京 市 公 交 技 工 学 校专业理论课教案（首页） 授课章节名称§4-5-1读基本电路图审批签字授课班级零四级十二班授课时数4授课时间4.11（34）、4.12（34）授课方法讲授教具课件、多媒体、实物等教学目的和要求初步掌握读基本电路图的方法。教学重点与难点步骤作业工作页制订教师赵 超 越教学内容及步骤一、 复习引入二、 新课讲授三、 课上小结四、 布置作业教学后记授课内容授课方法4-5-1读基本电路图一、 汽车电路图与汽车用单元电路图：汽车用电路图是一种采用电气简图用图形符号，并按功能布局排列，详细表示汽车电路的全部组成和连接的简图，他不考虑元件的实际位置，它反映的是汽车电

2、路中各电器元件的工作原理、工作特性、电流流向及电流流过各电器元件的顺序。 汽车用单元电路图是汽车单元电器系统电路图，在表达方式上非常灵活，可以采用原理图、布线图、接线图、以及实体图等的混合图示形式表示。二、 汽车用电路图的绘制原则：1、 汽车电路图采用的图形符号应为国家规定的图形符号。若采用未规定的图形符号，则必须加注说明。2、 汽车电路图一般采用展开法绘制，并按垂直方式布置；电器设备的连接图线应该垂直绘制，并按上“正”下“负”的方式布局。3、 绘制电路图时应按功能单元分类排列，并力求连接图线最短、交叉点最少。4、 允许采用中断线画法，但要求标注相应的中断标记。三、 汽车用电路图的识读方法：1

3、、 认真阅读图注。了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间的一一对应关系，从而为快速准确的识图作好基础准备工作。2、 掌握回路原则。在释读汽车用电路图时，往往将发电机、蓄电池当作一个电源，致使在分析电路时常从一个电源的正极出发，经过用电设备后回到另一个电源的负极，这实际上并未构成真正的回路，它不能产生电流。电流必须从一个电源的正极出发，经过用电设备后回到同一个电源的负极。3、 注意电路的接地极性。国际标准统一规定负极接地，在遇到接地符号时，应想到所有的接地符号都是相通的。4、 应注意开关在电路中的作用。5、 要善于触类旁通。6、 要了解汽车电路图的规律。（1） 从

4、电源部分到各用电器、熔断器或开关的导线是电气设备的公共火线。（2） 开关的触点应位于零位或静态，即开关应处于断开状态，继电器线圈应处于不通电状态。（3） 汽车电路一般采用单线制接线方式。（4） 要善于化整为零，按功能或工作原理把整车电路划分为若干独立的电路系统。四、 识读电路的一般步骤：首先，要浏览全图，根据电路的不同功能和工作特性按系统进行分解，并把分解后的系统一一框出。一般来讲，各电器系统的电源开关和电源总开关是公共的，任何一个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则。其次，对分解系统的工作过程和相互之间的联系进行分析研究。在掌握各分解系统电路的基础上，通过分析、概括和归纳建立起电路图

5、的整体概念。总之，按照从整体到部分、从部分到整体的顺序识图，就可以对一个复杂电路图的结构进行充分的认识。五、 汽车用电路图的释读图例：以夏利轿车用整体式交流发电机电路图：夏利微型轿车整体式交流发电机的电压调节器(1) 分析以蓄电池为电源的工作状态：接通点火开关，在发电机尚未运转时，蓄电池的电压就会经点火开关加到整体式交流发电机的“IG”端和调节器的“IG”端上去，这时单片集成电路就会检测出这个电压，并控制v1导通，接通磁场电路。磁场电路的电流回路为：蓄电池正极-发电机“B”端-励磁绕组（L）-调节器的“F”端-v1（c-e）-调节器的“E”端-接地-蓄电池负极。此时，由于交流发电机未运转，故不

6、能发电，p端电压为零。当单片集成电路检测出该电压时，就会控制v2导通，充电指示灯亮，说明蓄电池放电。充电指示灯电路的回路为：蓄电池正极-点火开关-充电指示灯-调节器“L”端-v2（c-e）-调节器的“E”端-接地-蓄电池负极。（2）分析以发电机为电源的工作状态。随着发电机转速的升高，发电机输出的电压也会随之升高。当发电机输出的电压超过蓄电池电压时，“P”端的电压信号就会使集成电路控制“v2”截止，充电指示灯熄灭。这时发电机作为电源开始向蓄电池充电，并向用电设备供电。（3）分析发电机输出电压的调节过程当发电机电压升高到超过电压调节值时，“B”端电压信号就会使集成电路控制“v1”截止，切断磁场电流，迫使电压下降。当发电机电压下降到低于电压调节值时，“B”端电压信号就会使集成电路控制“v1”导通，接通磁场电流，发电机电压又会升高。上述过程反复进行，就会使“B”端电压稳定在电压调节值上。（4）分析充电指示灯的报警作用当由于某种原因造成磁场电路断路，使发电机不能正常发电时，“P”端电压为零。此时，单片集成电路就会检测出该电压信号，控制“v2”导通，