二号线CBTC信号设备故障处理指南综述

1、 二号线二号线CBTCCBTC信号设备信号设备 故障处理指南故障处理指南 北客站 李准总则 本指南对西安地铁二号线信号系统设备故障进行了描述，规定了西安地铁二号线CBTC信号系统设备故障情况下需要进行的相关操作，主要是指导行调、站务人员、司机了解常见信号设备故障下的应急处理方法及行车组织参考内容。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央所有ATS工作站反应缓慢，或均不能操作命令，画面不能更新。 适用于各种模式ATS ATS服务器故障。 通信中断。 通知所有联锁站强行站控（通过LCW控制），车站负责联锁区内所有进路的监控。 维调通知ATS工班进行故障处

2、理。 接报ATS系统正常后，立即加载所需的时刻表及日历，并给所有列车分配车次号。 列车以分配好的车次号运行后，列车进路可以自动排列，此时车站不需要人工操作；行调可以向车站收回联锁区控制权。 按行调要求确认本联锁站是否与中央失去通信，负责该联锁站的监控。 按照行调指令负责联锁区内所有列车进路的排列和取消工作。正线（不包括存车线）所有正向信号机具备自动通过功能故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站ATS/LCW工作站无法操作。 适用于各种模式ATS 工作站死机。 行调确认该联锁区信号设备可操作。 维调通知ATS工班进行故障处理。 配合ATS工班进行故障处理。

3、 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站所有中央ATS工作站及大屏显示某一联锁区全灰，联锁区内无列车信息，列车车次位置不能更新。 适用于各种模式ATS ATS软件出错。 联锁故障。 确认站级ATS本联锁区灰显且LCW显示正常，行调通知车站值班员对本联锁站站控（通过LCW控制），负责联锁区内所有进路的监控工作。 如果站级ATS和LCW均不能正常显示，启用电话闭塞法组织行车，并立即通知正线信号工班处理联锁故障。 维调通知ATS和正线工班立即进行故障处理。 本故障联锁区恢复正常后，向车站收回该联锁区设备控制权，确认信号设备具备联锁功能后，组织取消电话闭塞法。

4、配合行调确认车站LCW显示是否正常,如正常则负责该联锁站的监控。 如ATS/LCW不正常，按照行调命令启用电话闭塞法组织行车。 按行调要求将控制权上交至中央控制。 本故障恢复正常后按行调指令取消电话闭塞法。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央及车站ATS工作站显示车站站名显示反白。 适用于各种模式ATS 误操作 在操作请求堆栈中确认有无进路、轨道选择等请求指令没有发送，确认或取消未发送命令（本台工作站进行的命令操作由本台工作站确认或取消）。 如果影响行车，立即通知ATS工班进行处理。 按行调要求确认有无请求指令。 故障现象故障现象运营运营模式模式

5、所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站部分进路不能排列，点击始端信号机没有反应。 适用于各种模式ATS ATS软件进程出错。 维调立即通知ATS工班确认该故障。 将控制权限下放至车站控制（站级ATS或LCW）。 跟车站定时确认列车位置及进路信息。 若ATS和LCW均不能排列进路，建议按照相关规定组织行车。 若单条进路请求失败时，行调确认道岔位置正确并电子锁定，命令司机越红灯，同时视情况安排2次现场抢修。故障设备仍无法修复时，由值班主任确定行车组织方式。 若多条进路在ATS和LCW不能排列进路，启用电话闭塞法组织行车。 按行调要求对车站进行站控，有必要时跟行调沟通进路及列车位置等信息。

6、若车站ATS和LCW均不能排列进路，上报行调按行调指令的行车方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央或车站ATS工作站键盘、鼠标不能操作。 适用于各种模式ATS 线路接触不良。 KVM故障。 维调通知ATS工班立即进行故障处理。 立即报行调。 在ATS专业人员指导下，重新插拔鼠标、键盘。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央或车站ATS/LCW工作站显示器黑屏。 适用于各种模式ATS 电源故障。 显示器故障。 无信号输入。 维调通知ATS工班立即进行故障处理。 立即报行调。 在ATS专业

7、人员指导下，检查电源是否正常。 在ATS专业人员指导下，重新插拔显示器连接。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央及车站ATS工作站出现进路方向锁闭。 适用于各种模式ATS 联锁故障。 确保无车占用该锁闭区段和该锁闭区段的保护区段时，手动排列该进路，并取消该进路。 维调通知ATS工班立即进行故障处理 立即报行调。 确保无车占用该锁闭区段和该锁闭区段的保护区段时，手动排列该进路，并取消该进路。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站ATS工作站单个信号机（DID）不能自动触发时。 适用于各种模式ATS ATS软

8、件出错。 确认车站进路模式是AU或MN，将MN改为AU。 手动排列进路或办理该信号机的自动进路。 先删除DID，再重新分配一个DID。 将控制权限下放至车站站级ATS/LCW控制。 维调通知ATS工班立即进行故障处理。 如中央及车站的ATS/LCW均不能排列进路时，在进路准备妥当后，行调命令司机越红灯，同时视情况安排2次现场抢修。 故障设备仍无法修复时，由值班主任确定行车组织方式。 必要时按行调要求接收控制权，并按行调指令的行车方式组织列车运行。 按行调命令手动排列进路或办理该信号机的自动进路。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央不能下放控制权，

9、车站不能请求控制权。 适用于各种模式ATS ATS软件出错。 通知车站使用ATS/LCW钥匙将控制权转换至LCW。 维调通知ATS工班立即进行故障处理。 车站将控制权转换至LCW进行控制。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站中央ATS工作站列车图标丢失。 适用于各种模式ATS 大屏幕列车图标丢失时，行调需要与ATS调度员工作站进行比对，如只有大屏幕图标丢失，维调通知大屏幕专业处理，信号专业人员配合。 ATS工作站单个列车图标丢失，行调与车站或司机确认后，可在相关列车占用区段添加列车图标。 ATS工作站全部列车图标丢失，通知ATS人员进行处理。 按行调

10、要求确认站台区域的列车位置。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站道岔锁闭框闪烁 适用于各种模式ATS 单独对该道岔进行先单锁后单解操作。 维调通知ATS工班立即进行故障处理。 单独对该道岔进行先单锁后单解操作。 按照行调命令执行操作。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站无车占用时,LCW显示进路中某一区段红光带。 适用于IATP模式。 联锁MLK 计轴故障或受扰。 维调通知正线工班立即进行故障处理。 按照行规相关规定指挥车站进行预复零处理。 道岔区域红光带时，需确认道岔在正确位置并电子加锁；非岔区 红光带时

11、，确认保护区段道岔在正确位置不需要电子加锁；如道岔失去表示，则需要人工确认道岔位置正确后钩锁。 确认道岔位置正确后，开放引导信号并通知司机。 按照行规相关规定指挥车站进行直接复零处理。 按行规相关规定进行预复零或通知信号人员直接复零处理。 如道岔失去表示，则根据行调命令，人工确认道岔位置正确后钩锁。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站无车占用时,LCW显示进路中某一区段红光带。 适用于CBTC模式。 联锁MLK 计轴故障或受扰。 维调通知正线工班进行故障确认。 行调需确认红光带区域和即将进入红光带区域列车的驾驶模式。 当防护该计轴区段的信号机能够逻辑

12、开放，则不影响后续CBTC列车运营，可组织后续CBTC列车通过；当防护该计轴区段的信号机不能开放，按IATP运营模式下的计 轴区段红光带故障处理方式操作。 按照行规相关规定进行预复零或强制复零处理。 按行规相关规定进行预复零或通知信号人员直接复零处理。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站进路中某一信号机无法开放。 适用于IATP模式联锁MLK 点灯电路故障。 LED发光盘损坏。 维调通知正线工班立即进行故障处理。 如不能及时处理，优先考虑变更进路，如变更进路不适合办理，在进路准备妥当后，行调命令司机越红灯，同时视情况安排2次现场抢修。故障设备仍无法修

13、复时，由值班主任确定行车组织方式。 按行调指令的行车方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站ATS和LCW终端显示道岔红闪。 适用于各种模式联锁MLK 转辙机表示电路故障。 道岔尖轨不密贴。 维调通知正线工班立即进行故障处理。 操作该道岔一个或两个来回，若道岔表示恢复，则将道岔进行电子单锁后，正常组织行车。 如不能及时处理，优先考虑变更进路，如变更进路不适合办理，行调根据实际影响范围及故障情况，指令车站现场办理人工进路。 当单个道岔或一组联动道岔发生故障，在进路准备妥当后，行调命令司机越红灯，同时视情况安排2次现场抢修。故障设备仍无法修

14、复时由值班主任确定行车组织方式。 当多组道岔发生故障时，按电话闭塞法组织行车，折返站按调车方式办理列车折返。 ， 按行调要求现场办理人工进路。 按行调指令的行车方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站北客站在人工排列S0122S0107,S0124S0107进路时，出现W0110/W0112道岔失表。 适用于各种模式联锁MLK W0110/W0112道岔有自动从反位向定位转换功能， W0110/W0112道岔自动转换至定位和人工操作（或进路请求）至反位相互冲突造成。 如果出现道岔失表示状态，先取消进路，等道岔区段解锁后，操作道岔一个来回

15、，如果道岔有表示则可正常使用。 如果取消进路后，道岔区段因道岔失表示不能解锁，则安排北客站站务人工确认道岔位置，先将W0110和W0112转辙机的安全节点全部断开后，并根据需要将道岔人工摇动至相应位置且加钩锁器，并确认W0110和W0112位置的一致性。 根据行调指挥，需站务人工确认道岔位置，先将W0110和W0112转辙机的安全节点全部断开后，并根据需要将道岔人工摇动至相应位置且加钩锁器，并确认W0110和W0112位置的一致性然后客运人员根据相关规定组织行车。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站站台紧停按钮按下。 适用于IATP模式。 联锁MLK

16、 误操作。 车站突发事件情况下客运人员按压紧停按钮。 行调发现站台紧停功能启动或接车站报告后，通知进站或出站列车立即停车。 与车站确认按压原因。 确认安全后组织列车运行。 确认现场安全后经行调同意后取消紧停按钮操作。在IBP盘上按压取消紧停按钮进行取消。 站台保护现场防止旅客再次按压按钮，并由维调及时通知设备维护管理部门更换盘面玻璃。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站站台紧停按钮按下。 适用于CBTC 模式。 联锁MLK 误操作。 车站突发事件情况下客运人员按压紧停按钮。 站台紧停按钮启动后，列车能够根据实际运行区域和运行状态自动停车。 与车站确认

17、按压原因。 确认安全后组织列车运行。 确认现场安全后经行调同意后取消紧停按钮操作。在IBP盘上按压取消紧停按钮进行取消。 站台保护现场防止旅客再次按压按钮，并由维调及时通知设备维护管理部门更换盘面玻璃。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站道岔表示正常但不能转换。 适用于各种模式联锁MLK 电机断线。 启动电路故障。 如是正线进路中的道岔（常态为定位，且定位表示正常，能够进行定位电子锁），可继续使用，在运营结束后再组织处理故障； 如是折返道岔，优先考虑变更进路（站前折返进路等），如变更进路不适合或无法办理，则行调下达折返站按调车方式办理折返的命令。 维

18、调通知正线工班立即进行故障处理。 折返道岔，根据行调下达的命令将道岔手摇至规定位置,确认道岔位置及密贴情况，并加钩锁器，按调车方式办理列车折返。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站某联锁区信号设备不可用，中央ATS显示联锁区灰显。 适用于各种模式联锁MLK 联锁区电源设备故障，信号设备掉电。 低压配电一、二路电源断电。 联锁区联锁机设备故障。 按照信号降级模式下的行车组织方法中相关规定组织故障联锁区使用电话闭塞法行车。 维调通知正线工班立即进行故障处理。 按行调及信号降级模式下的行车组织方法中相关规定组织故障联锁区使用电话闭塞法行车。 故障现象故障现

19、象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站车站控制下LCW操作如选ARQ模式下建立的进路，一旦进路中的道岔出现故障且修复后，该信号机不需人工确认立即自动开放信号。 适用于各种模式联锁MLK 行车组织部门应加强与电客车司机、维修人员联系，确认维修人员出清轨行区后，方可指挥司机按照信号显示动车。 行车组织部门应加强与电客车司机、维修人员联系，确认维修人员出清轨行区后，方可指挥司机按照信号显示动车。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站当客运人员办理了某条进路后，如因设备故障，道岔未进行转换，此时维修人员恢复了故障之后，道岔将按照先前的

20、操作意图自动动作。 适用于各种模式联锁MLK 维修人员恢复故障时，道岔区域禁止人员上道，禁止手摇道岔。 维修人员在处理故障时，道岔区域禁止作业人员上道，禁止手摇道岔。 客运人员与维修人员应及时加强联系，做好现场人身安全防护。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站在LCW操作时，全线跨联锁区的进路在联锁VA模式（正常模式）下无法人工排列引导信号，必须切换至BV模式（厂家测试模式）下方可排列。 适用于各种模式联锁MLK BV模式（厂家测试模式）在行车中不要使用。如涉及到该情况，行调先确认ATS是否可用，当ATS可用时通知车站将控制权转换至ATS操作，如果A

21、TS不可用时行车组织部门应根据实际情况，组织特殊情况下的行车。 BV模式（厂家测试模式）在行车中不要使用。如涉及到该情况，行调先确认ATS是否可用，当ATS可用时通知车站将控制权转换至ATS操作，如果ATS不可用时行车组织部门应根据实际情况，组织特殊情况下的行车。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站轨道区段中有方向锁闭箭头，并存在道岔失表现象适用于各种模式联锁MLK联锁故障 维调通知正线信号工班立即进行道岔失表故障处理。 若因准备人工进路造成的道岔失表，需行调组织将道岔人工摇回到失表前的道岔开通位置。 在道岔表示正常后，确保无车占用该锁闭区段和该锁闭

22、区段的保护区段时，手动排列该进路，并取消该进路。 配合正线信号工班进行道岔失表故障处理。 在道岔表示正常后，确保无车占用该锁闭区段和该锁闭区段的保护区段时，在行调的指挥下手动排列该进路，并取消该进路。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站轨道区段中有方向锁闭箭头，并存在区段红光带现象。 适用于IATP模式联锁MLK联锁故障 维调通知正线信号工班立即进行区段红光带故障处理。 在区段红光带故障消失后，确保无车占用该锁闭区段和该锁闭区段的保护区段时，手动排列该进路，并取消该进路。 配合正线信号工班进行区段红光带故障处理。 在区段红光带故障消失后，确保无车占用

23、该锁闭区段和该锁闭区段的保护区段时，在行调的指挥下手动排列该进路，并取消该进路。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站单个ATS工作站显示某一区段红光带。 适用于各种模式ATS 该工作站界面显示问题 确认LCW工作站在相应区段是否显示红光带，若LCW显示红光带, 确认该区段是否有车占用,无车占用则按照第21条进行应急操作处理。 若LCW工作站在相应区段没有显示红光带，则利用其他正常ATS工作站排列该区段进路，进路开放后组织列车通过；如其他ATS工作站无法排列进路时，通知车站利用LCW排列进路组织行车。 维调立即通知ATS工班进行处理。 配合行调确认该区

24、段状态。 必要时按行调要求接收控制权，并按行调指令的行车方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站全部ATS工作站显示某一区段红光带。 适用于IATP模式。 ATS ATS软件出错。 确认LCW工作站在相应区段是否显示红光带，若LCW显示红光带, 确认该区段是否有车占用,无车占用则按照第21条进行应急操作处理。 若LCW工作站在相应区段没有显示红光带，将控制权限下放至车站LCW控制，行调根据相关规定组织行车。 维调立即通知ATS工班进行处理。 配合行调确认该区段状态。 必要时按行调要求接收控制权，并按行调指令的行车方式组织列车运行。 故障

25、现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站全部ATS工作站显示某一区段红光带。 适用于CBTC模式。 ATS ATS软件出错。 确认ATS与LCW工作站显示是否一致，若一致则按照第21条进行处理。若只是ATS工作站显示红光带，不影响行车。 维调通知ATS工班进行故障处理。 按行调指令的行车方式组织列车运行。故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站某联锁区域出现大面积计轴区段红光带。 适用于CBTC模式 维调通知正线工班进行故障确认。 行调需确认红光带区域和即将进入红光带区域列车的驾驶模式。 当防护该计轴区段的信号机能够逻辑开

26、放，则不影响CBTC列车运行，可组织CBTC列车通过；当防护该计轴区段的信号机不能逻辑开放，按IATP运营模式下的计轴区段红光带故障处理方式操作。 CBTC列车运行到故障区段时可能会出现前方信号机无法自动触发的情况，列车在该信号机前将会FSB。出现这种情况后，行调可手动排列进路，当进路开放后，列车可按照相应推荐速度正常通过。 按照行规相关规定进行预复零或强制复零处理。 按行调指令的行车方式组织列车运行故障现象故障现象运营运营模式模式所所属属系系统统故障故障原因原因OCC车站车站屏蔽门报警和丢失列车完整性报警。 适用于CBTC模式。 Frontam/CC CC故障、Frontam问题。 Fron

27、tam问题。 通过ATS确认屏蔽门关闭和列车完整性报警排除后，在ATS上确认报警信息。 确认屏蔽门故障并立即处理。 操作补充说明：1、排列进路时有多种方法，其中选择轨道排列进路的方法，网新厂家未向信号维护人员提供明确说明，信号专业建议不要采用此方法排列进路。 2、全线各站的进路模式为自动模式（AU），当对信号设备进行“取消进路”、“道岔单解”等人工操作后，被操作对象所属车站将自动转换为人工进路（MN）模式，此时需要操作员及时将其转为自动模式。 3、ATS设备故障时需下放控制权时，原则上首先将控制权下放到车站ATS控制，若车站ATS亦不能操作则转换到LCW控制。 4、在ATS设备故障情况下，无论采用何种降级模式控制，行调、客运、司机须对现场实际情况进行核对。 5、当站级ATS工作站获得本联锁区信号设备控制权时，中央ATS排列一条跨过该联锁区进路时