飞行原理商307

1、飞行原理（商307）1低速飞机翼型前缘：A.较尖B.较圆钝C.为楔形2下列那种平面形状的机翼诱导阻力最小：A矩形B梯形C椭圆形3翼型的中弧曲度越大表明：A翼型的厚度越大B翼型的上下表面外凸程度差别越大C翼型外凸的程度越大4飞机的-越大，诱导阻力越小A展弦比B厚弦比C中弧曲度5机翼的后掠角是为了A增大临界迎角B增大临界M数C增大着陆速度以防止失速6飞机的扰流板可以A增大升力，减小阻力B增大阻力，减小升力C增大升阻比7飞机的地面扰流板主要作用是A减小升力以增大刹车效率B减小阻力C增大升力以防止飞机失速8在向左压盘时如果左侧机翼的扰流板升起，其作用是：A增大飞机的横向稳定性B辅助副翼操纵以提高横向操

2、纵效率C增大飞机升力以防止掉高度18在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度：A偏高B偏低C相等19升力主要由机翼的-产生A上表面前段B上表面后段C下表面20摩擦力是由于-产生的A空气的粘性及飞机表面不绝对光滑B飞行速度太快而使空军压缩C附面层气流分离21-的摩擦阻力最小：A层流附面层B紊流附面层C涡流区22翼型升力系数的意义主要表示：A相对气流方向对升力的影响B迎角和翼型等因素对升力的综合影响C机翼面积对升力的影响26翼梢小翼可以：A减小飞机升力B减小飞机阻力C增大飞机的临界迎角28机翼后掠角越大，飞机的巡航速度：A越大B越小C无

3、关29机翼上的翼刀用来：A防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速B用来增加飞机阻力使飞机尽快减速C增大升力和升力系数30安装有除冰装置的飞机，机身蒙皮上集有少量冰霜，飞机的：A操纵性变得很差B阻力增加C升力减小很多31飞机翼的什么部位积冰对升力的影响最大：A机翼下表面B机翼上表面前段C机翼翼根32机翼积冰将使：A临界迎角增大B临界迎角减小C临界迎角不变37可用-来减小诱导阻力A增大展弦比B前缘缝翼C后缘襟翼39稳定飞行中，飞行高度越高，相同重量和表速对应的-相同A迎角B飞行M数C地速40升阻比是：A同一迎角的升力与阻力之比B最大升力系数与最小阻力系数之比C最大升阻比对应的迎角41有利迎角是A最大升

4、力系数对应的迎角B最小阻力系数对应的迎角C最大升阻比对应的迎角42以有利迎角对应的速度平飞，飞机的-最小A阻力B零升阻力C升阻比45前缘缝翼用来：A增大巡航飞行时的升阻比B增大地航飞行时的升力C延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角46在稳定飞行中，前缘缝翼在-打开可以增加升力A大速度B小速度C任何速度47在-时使用前缘缝（会）使升力减小A大速度B小速度C任何速度48在翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是A增大翼尖面积使横向操纵效率提高B使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率C增加飞机的方向操纵效率49大迎角飞行，副翼的操纵效率要减低，常用-来改善A后缘襟翼B外侧前缘缝翼C翼稍小翼

5、51简单襟翼靠-来增加升力系数A增大机翼面积B增大机翼临界迎角C增大机翼弯角（中弧曲度）52开缝襟翼靠-来增加升力系数A增大机翼面积B增大机翼弯度C增大机翼弯度和延迟附面层气流分离54前缘襟翼依靠-来增加升力系数A高速飞机在大迎角飞行时，打开前缘缝翼，防止前缘气流分离B在大迎角飞行时，利用高速气流吹除机翼上表面附面层，使涡流区范围减小C使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比55放起落架后，飞机的升力系数A基本不变B变大C变小57襟翼的主要作用是A增大最大升力系数B增大飞机的阻力以使飞机减速C增大升阻比58起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度A越长B越短C与襟翼无关59起飞中使用

6、襟翼偏度越大，起飞离地速度A越大B越小C视其体机型而定60起飞中使用的襟翼偏度越大，初始爬升梯度（速度等于V2）A越大B越小C无法确定61正常飞行中放襟翼后，飞机的升阻比A增大B减小C无法确定62着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A大B小C不一定63着陆时使用的襟翼偏度大，可以A使飞机接地速度小，同时飞机空气阻力大，易于减速B增大飞机的升力，使复飞更容易C增大飞机的升力比64在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全B相同表速的真速小，飞机易失速C进近中飞机不易下降高度65螺旋桨的桨叶迎角是A飞机相对气流与桨弦的夹角B飞行速度与桨弦的夹角C桨叶切

7、面的相对气流与桨弦的夹角66桨叶角是A转速与桨弦的夹角B飞行速度与桨弦的夹角C桨弦与旋转面的夹角68装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将A不断减小转速直到转速为0B转速略为减小C基本不变69在不动变矩杆位置的情况下增大油门，螺旋桨-增大A转速B拉力C进动作用70螺旋桨变矩杆主要用来改变：A桨叶迎角B桨叶角C转速71前推变矩杆，桨叶角：A增大B减小C难以确定72在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力：A增加B减小C基本不变73在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度的增加而：A增大B减小C基本不变74在额定高度以上，螺旋桨拉力随飞行

8、高度增加而：A增加B减小C基本不变75在发动机正常工作的情况下，如果-螺旋桨也会产生负拉力：A飞行速度和油门都较大B飞行速度过大而油门过小C飞行速度过小而油门过大76没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应：A把变距杆推到最前使转速增大螺旋桨仍然能够产生正拉力B把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力C增大迎角以防止飞机失速77发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角为：A为正B为负C取决于飞行速度78涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下，飞行速度越大，收油门过多，容易导致：A产生螺旋桨负拉力B转速突然下降C出现大的进动力矩81右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向-进

9、动A上B下C右82滑流扭转作用主要取决于A油门大小B转速大小C飞行速度大小85对涡轮螺旋桨飞机，一般都装有顺桨机构，发动机一旦空中停车，可能自动或人工顺桨，顺桨的目的是：A使螺旋桨不再旋转以消除负拉力B保持螺旋桨按照一定的转速转动C使螺旋桨桨叶与相对气流平行而产生升力，使飞机不易掉高度86平均空气动力弦指：A机翼沿民向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B与真实机翼相同的矩形机翼C假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力及俯仰力矩特征多与原机翼相同87对常规布局的飞机机翼，升力对飞机重心的力矩常为飞机机头-力矩A上仰B下俯C不一定88平尾作用有A保持飞机具有俯仰安定性（纵向稳定）B主要用来产生正升力以增大

10、飞机升力C减小飞机阻力89平尾的作用有A使飞机焦点后移，以保证飞机具有足够的静稳定裕度B主要用来产生正升力C减小飞机阻力96飞机的焦点是A机翼升力的着力点B全机升力的差力点C迎角改变时，附加力着点97机翼后掠角可以产生A俯仰安定力矩B横向阻转力矩C横向安定力矩98飞机的上反角可以产生A俯仰阻转力矩B横向阻转力矩C横向安定力矩100飞机方向安定性过强，而横向安定性又过弱，飞机容易出现：A飘摆B螺旋运动不稳定C不易转弯101大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现：A飘摆B螺旋运动不稳定C失去俯仰操纵性102为了抑抑飘摆，常采用哪种措施：A安装翼刀B安装扰流板C偏航阻尼器103M数配平器

11、的作用有：AA防止出现飘摆BB防止飞机失速CC防止大M数飞行时出现反操纵现象和飞机出现不稳定飞行状态104在横向安定性过强而方向安定性较弱的情况下，飞机容易出现：A飘摆B失速C失去俯仰稳定性106偏航阻尼器的作用有：A防止飞机偏离预定航线B协调转弯C增大飞机横向安定性107大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用-来改善副翼的操纵效率A翼刀和翼梢小翼B翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵C旋涡发生器和扰流板108小速度飞行时，飞机的侧向（横向和方向）安定性要变差，可用-来改善AM数配平器B偏航阻尼器C扰流板109水平安定面固定的飞机，常用升降舵调整片来控制杆力，飞行中，如果把杆力配平在较大速度，在小速度

12、飞行时，如果不动调整片，则：A需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持俯仰平衡B需施加一个较大的推杆力才能使飞机保持俯仰平衡C可能施加拉杆力，也可能施加推杆力110起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前，在起飞抬前轮时会出现A杆力过轻易导致擦机尾B抬前轮时杆力过重C杆力随抬前轮速度不同可能为拉杆力也可能为推杆力，杆力不会太大111起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时会出现A杆力过重使抬前轮困难B杆力过轻易出现过量操纵C飞机的离地速度要减小112对于水平安定面可动的飞机（非全动平尾），当飞行员后按安定面配平电门时，水平安定面前缘：A向下偏转B向上偏转C取决于飞行速度的大小113向左压盘后，

13、飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机向左转弯是什么力矩使机头向左偏转：A飞行操纵力矩B方向安定力矩C方向阻转力矩114高空飞行时，相同表速，受相同的扰动，与低空飞行比较，飞机的安定性变差，其原因是：A安定力矩增加B阻转力增加C安定力矩和阻转力都减小115由于地面效应的影响，为了维持俯仰平衡，需用：A增大拉杆量B减小拉杆量C稳住杆116飞机重心接近重心后极限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应A快B慢C升阻比119重量相同，不同高度上保持相同表速飞行，其对应的-相等A迎角B真速C地速120在低空飞行时，空气密度较大，飞机的最大允许飞行速度常用-来限制A表速B真速C地速121平飞时飞机的升阻比越大，

14、则平飞时的阻力：A越大B越小C不变122平飞阻力最小对应的速度叫A经济速度B有利速度C失速速度123随速度不断增加，平飞阻力A先增后减B先减后增C一直增加135以恒定的功率在上升过程中向右转弯，飞机的上升角A增大 B减小 C不变（阻力增大了，升阻比小了）140飞机的重量越大，相同表速飞机的上升角-上升率-A越大，越大B越小，越小C越小，越大141气温越高，上升率A越大 B越小 C与气温无关142上升中，逆风使相同表速飞行的上升率-上升角-A增大，减小B减小，增大C不变，增大143在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度A越大 B越小 C视机型不同而不同144下降中，相同功率

15、设置，飞行速度越快，下降角-，下降同高度所经过的水平距离-A越大，越小B越小，越大C越大，越大145零拉力下降中，要使下降相同高度飞机所飞的水平距离最远，应保持-下降A有利速度 B经济速度 C机动速度146下降中，顺风使下降率-下降角-A增大，减小B减小，增大C不变，减小148由于-可能出现侧滑A盘舵不协调B空中飞行时有侧风C在侧风中飞行时用航向法修正了偏流149出现侧滑后，飞机的升力-阻力-A增大，减小B增大，增大C减小，增大150直线飞行中由于操纵不当出现左侧滑，飞机易出现：A机翼向左倾斜，且航向减小B机翼向右倾斜，且航向增加C机翼向左倾斜，且航向增大151保持相同表速下降，出现侧滑后，飞

16、机的下降率：A增大 B减小 C不变（出现侧滑，阻力增大，升阻比减小，性能变差，飘不远了。）159起飞离地后上升到15米（50英尺）时，飞机的速度不小于-，以保证具有足够的安全（机动）速度A抬前轮速度B起飞决断速度C起飞安全速度160起飞距离是A从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离B从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距离C从加速为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米，速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离。161起飞重量越大，起飞距离：A越长 B越短 C与起飞重量无关162机场的标高和气温越高，起飞滑跑距离A越长 B越短 C与之无关163机场的标高和气温越高，相同重

17、量的离地表速度-，离地真速-A越大，越大B越小，不变C不变，越大164逆风起飞可使起飞滑跑距离-，离地速度（表速）-A增加，减小B减小，减小C减小，不变165顺风起飞安全速度（表速）A增加 B减小 C不变166逆风使起飞后初始爬升梯度：A增大 B减小 C不变170左侧风中起飞，不考虑螺旋桨副作用，机头将A易向左偏转B易向右偏转C先向左后向右偏转171在小速度（大迎角）飞行时，副翼的操纵效率降低，可以A在向左压盘改平坡度时用蹬右舵来辅助另翼操纵B在向左压盘改平坡度时用推杆减小迎角来增大副翼的操纵效率C在向左压盘改平坡度时用蹬左舵来辅助副翼操纵172在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度

18、-，相同表速和油门的下降率-A越大，越小B越大，越大C越小，越大173飞机重量越重，失速速度A越大 B越小 C与之无关174改出螺旋的基本方法是A向螺旋的反方向压盘制止机翼自转，顶杆减小迎角B自螺旋方向向压盘蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角C向螺旋反方向蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角，盘回中立。175飞行中遇颠簸，如果飞行速度过大将可以使：A迎角过大B过载过大C阻力过大176飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可以使：A迎角过大B过载过大C升力过大177翼载荷越大的飞机，相同阵风强度所形成的颠簸A越强 B越弱 C与翼载荷无关178飞机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡：A 越弱B越强（迎角越大了）C与

19、飞行速度无关，只与飞机重量有关179翼尖涡引起的在机翼翼展范围内的气流向-运动，翼展之外的气流向-运动A向上，向下B向上，向上，C向下，向上186表示特定构形下的失速速度中最小稳定飞行速度的正确符号是：AVs BVs1 CVst187表示飞机在着陆状态下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是：AVs BVsl C Vso188FARI部颁Vfe定义为：A设计放襟翼的飞行速度B收放襟翼的飞行速度C襟翼在放下位的最大飞行速度189FARI部颁Vle定义为：A起落架在放下位的最大飞行速度B起落架收放操纵时的最大飞行速度C着陆构形下的最大飞行速度190在转弯中或大坡度盘旋时，为保持高度为什么要增加带

20、杆量：A为了补偿升力垂直分量的损失B用以保持机头沿转弯方向运动C为补偿升力水平分量的损失191转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿：A机翼载荷的减小B升力垂直分量的减小C升力水平分量的减小192影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为：A重量，载荷因数，功率B载荷因数，迎角，功率C迎角，重量，空气密度193与其他平面形状的机翼比较，矩形翼具有失速首先出现在哪一部位的趋势：A翼尖，能提供充分的失速警告B翼根，能提供充分的失速警告C翼根，不能提供充分的失速警告194通过改变机翼迎角，飞行员可以控制飞机的：A升力 空速 阻力B空速，重量，阻力C升力和空速，但不能控制阻力195机翼迎角直接控制A机翼安装角B

21、机翼上下表面的空气流量C作用于机翼上的正负压分布200不考虑结构变形和雷诺数的影响，机翼的失速迎角：A无论重量、动压、坡度，或俯仰姿态如何，将保持不变B无论动压如何将保持不变，但随重量、坡度和俯仰姿态变化C无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡变化202飞机在脱离地面效应区时将A显示更好的稳定性和短暂的机头下俯变化B经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力C需要较小迎角以保持相同的升力系数203油门一定，在水平转弯过程中空速增大，需采取什么措施来修正速度A在坡度正确的情况下增大迎角B必须增大迎角或减小坡度C必须减小迎角或增大坡度204对飞机失速速度影响最大的因素是：A空气密度变化B飞行高

22、度变化C飞机载荷因素的变化205水平转弯中，飞机的失速速度A增加 B减小 C不变208如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同则飞机升力将A增大，并且诱导阻力减小B减小，并且诱导阻力增大C增大，并且诱导阻力增大209螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点有A最大爬升角B最大航程和最大滑翔距离C最大升力系数和最小阻力阻力系数210关于作用于稳定下降的飞机上的力，下述说法哪一个正确：A所有向上的力之和小于所有向下的力之和B所有向后的力之和大于所有向前的力之和C所有向前的力之和等于所有向后的力之和211稳定的直线上飞行中，下述关于飞机升力的说法啊一个正确A空速较小时必须减小迎角以产生足

23、够的升力来保持高度B对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度C翼型总是在同一指示空速下失速，因此重量增加时要求增加速度来产生足够大的升力以保持高度212平飞转入爬升期间，迎角将：A增大，但升力减小B增大，但升力不变C增大，升力短暂增大213如果某飞机平飞失速速度为120公里/小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为：A240公里/小时 B170公里/小时 C270公里/小时214如果水平转率坡度从60增在到80（cos60=0.5 cos80=0.167），载荷因数将增加A2 B 3 C4215飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须：A以同样的真空速飞行，无论迎角为多少

24、B以较小的真空速和相同的迎角飞行C在任何给定迎角下以较大真空速飞行，表速不变216飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外同相的升力，相同表速情况下需要：A以较小的迎角飞行B以相同的迎角飞行C以较大的迎角飞行217随着飞机坡度的增大，升力的垂直分量A减小 下降率增大B增大，下降率减小C减小，下降率减小221空速减小时，为保持高度，必须如何实施飞机的纵向操纵A增大迎角使升力的增大大于阻力的增加B增大迎角以补偿升力的减小C减小迎角以补偿阻力的增大223参看图4.1，从C点到E点的水平虚线代表A极限载荷因数B正极限载荷因数C正常操纵下的空速范围224飞机起飞和爬升性能表以什么高度为衡量标准A真高度

25、B绝对高度C气压（或密度）高度225右转螺旋桨飞机，螺旋桨滑流使飞机向什么方向转动的趋势A绕立轴向右偏转，绕纵轴向左滚转B绕立轴向左偏转，绕纵轴向右滚转C绕立轴向左偏转，绕纵轴向左滚转226对称翼型的迎角增大时（在小于临界迎角范围内），压力中心将后移 前移 不受影响227低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起A总压增大B静压增大C动压增大228机翼扰流片的主要作用是：A减小阻力B减小着陆速度C减小机翼升力229飞机总阻力中由于产生升而产生的那部分阻力，称为A诱导阻力，不受空速变化的影响B诱导阻力，空速变化对其有很大的影响C废阻力，空速变化对其有很大的影响230当废阻力-，飞机零拉力下滑产生最大

26、升阻比A等于诱导阻力B小于诱导阻力C大于诱导阻力231静风中某飞机速度为75公里/小时时，其设计升阻比为12，在风速为25公里/小时的正逆风条件下，滑翔比大致为：A16 B12 C8 （P55，在无风和零拉力条件下，滑翔比=升阻比）232关于空气阻力，下述啊种说法正确A诱导阻力完全是由空气阻碍产生的B所有的空气阻力都完全由升力的产生而产生C诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响（是由升力导出来的，其它阻力都废的）233在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力有什么影响：234当下述哪种装置在使用时，升力和阻力都要增大A襟翼 B扰流片 C起落架238飞机以80公里/小时的真空

27、速转弯半径700米，如果真空速增大到160且保持转弯坡度不变，转变半径将为：A1680 B 2300 C2800239如飞机装载使其重心位于重心后限之后，则飞机A对方向舵控制反应缓慢B绕横轴不稳定C绕纵轴不稳定240如果迎角超过临界迎角，则A不论空速或俯仰姿态如何，机翼将不再产生足够的升力以支持飞机重量B空速大于正常的失速速度，机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量C俯仰姿态低于天地线，机翼将产生足够的升力以支持飞机重量241-使飞机飞行中转弯A升力的垂直分量B升力的水平分量C方向舵的偏转产生的力242飞机的最大升阻比是一个A随重量变化的值B随空速变化的值C定值，且与重量和空速无关253在计算

28、飞机的重量与平衡时，空机重量主要包括飞机的机体重量，发动机重量以及所有永久安装在飞机上的设备，另外空机重量还包括以下哪一项A不可用燃油，液压油，无法放掉的滑油，另外在某些飞机上还包括滑油B所有可用燃油，所有满载燃油，但不包括飞行员，乘客，行李的重量C所有可用的燃油和滑油，但不包括任何无线电设备，或其它非制厂家安装的设备254在计算飞机的重量与平衡时，如果所有部件的重心位置计算值都为正值，问：飞机的基准面应该在：A主起落架的中心线位置B机头位置或飞机前面C根据机型的不同，可能在机头中心线位置或尾轮中心线位置268在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操作到什么位置：A中立位B风从哪边吹来，就向哪边压

29、盘C风从啊边吹来，就向哪边的反方向压盘269在强侧风的情况下，起飞滑跑时驾驶盘应该A一直放在中立位B风从哪个方向吹来，就将盘朝哪个方向操纵C盘的操纵方向与风向相反270起飞时，飞行员要对侧风进行修正，应采用下面哪一种方法：A驾驶后三点和前三点飞机需向上风方向压盘并在正常空速下离地B驾驶后三点和前三点飞机需向侧风方向正确地蹬舵压盘，用大于正常离地空速的速度起飞C驾驶后三点和前三点飞机时，用方向舵来保持方向，并向上风方向压盘，用大于正常起飞空速的速度起飞。271在进近着陆时如果遇到颠簸，飞行员应采取什么行动A将空速稍微增在到正常进近速度之上以达到对飞机更主动的操纵目的B将正常进近速度稍微减小以使飞

30、机避免过度应力C将空速稍微增加到正常进近速度之上，使飞机产生足够的升力272飞机起飞升空后如发动机完全停车，飞行员应采取的最及时最关键的行动是：A保持安全空速B逆风着陆C返回起飞机场273在阵风条件下，飞行员应采取什么样的进近着陆行动A带功率进近且带油门着陆B无功率进近且带油门着陆C带功率进近，着陆前收光油门274在适当的侧风条件下，飞机在跑道上着陆，在接地的瞬间，飞行员应如何操纵飞机A飞机的运动方向及飞机的横轴必须与跑道方向垂直B飞机的运动方向及飞机的纵轴必须与跑道方向平行C飞机向下风方向倾斜到能有效地消除飞机偏移的趋势275飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域，当进入该晴空颠簸前沿时，应

31、采用什么样的恰当措施：A保持高度和空速B将空速调到适合在颠簸气流中飞行的速度C以发动机速度作缓慢爬升或下降276在飞行时，如果遇上严重颠簸，飞行员应把空速降低到A最低操纵速度B设计的机动飞行速度C最大结构巡航速度277如果水平转弯时空速减小，需采取什么措施来修正速度A必须增大迎角或减小坡度B在坡度正确的情况下，适当减小迎角C必须减小迎角或增大坡度278不计雷诺数的影响，下列哪项对飞机失速速度（表速）有影响A空气密度B飞行高度C飞机重量279螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点是A最大爬升角和最大滑翔距离B最大航程C最大升力系数和最小阻力系数280关于作用于稳定下降的飞机上的力，下述哪种说法

32、正确：A所有向上的力之和小于所有向下的力之和B所有向后的力之和大于所有向前的力之和C所有向上的力之和等于所有向下的力之和281在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机的力的说法哪一个正确A升力大于飞机的重量B阻力大于发动机的拉力C升力略小于飞机的重量282在从下降转为平飞期间，迎角A增加但升力减小B增加但升力不变C增加，升力增加283随着飞机坡度增大，相同表速飞行时飞机的转弯角速度A减小 B增大 C不变（教程P 56 =gtan/v）284飞机的纵向静稳定性可通过下述哪种现象识别A坡度振荡逐渐变大B受扰动后，飞机有恢复原俯仰平衡的趋势C需要持续推杆285空速增大时，为保持高度，必须如何改变飞机的纵

33、向操纵A增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B增大迎角以补偿升力的减小C减小迎角以减小升力286以最小下降率下滑速度会导致A在特定时间内高度下降最少B在特定距离内高度下降最小C在有任何对流空气中，其下滑角最小294根据飞机操纵使用手册，使用重量数据计算飞机总重时，如果除了原来安装的设备，又增加了其它设备，对飞行员而言，了解以下哪一个内容是非常重要的：A有效载荷将减小B有效载荷保持不变C飞机的最大重量将增加295商图4-1中AC的（水平？）虚线代表：A极限载何因数B正极限载荷因数C正常失速空速范围296商图4-1，从E-F点垂直虚线代表A极限空速B正极限载荷因数C正常操作下的空速范围300多发飞机在起飞滑跑过程中，当滑跑速度增大到大于V1后，一台发动机失效，则：A中断起飞距离小于继续起飞距离B中断起飞距离等于继续起飞距离C中断起飞距离大于继续起飞距离301发动机停车时的速度越大，中断起飞距离A越长 B越短 C与发动机停车时的速度无关302右转螺旋桨飞机在起飞滑跑过程中，螺旋桨滑流扭转使飞机头向左偏转，为修正机头方向的蹬舵量应：A随滑跑速度的增加，不断减小蹬右舵的量B随滑跑速度的增加，不断增加蹬右舵的量C随滑跑速度的增加，蹬右舵的量不变303积水道面上起飞，在速度等于V1时进行中断起飞或继续起飞，其中断起飞距离比继续起飞距离：A