长沙理工大学汽车专业英语课文翻译

1、第一课 汽车的种类汽车工业是一个快速发展的行业。从18世纪晚期，当第一辆汽车在公路上行驶开始，汽车工业就以惊人的速度发展。现在全世界有成千上万的工厂生产制造多种不同类型的汽车。该工业在相关行业中直接、间接雇用了数千万男女从业人员。汽车发动机同时也被用于农业、建筑业和生产制造过程的动力机械上。不同类型的小型发动机也被用于割草机、动力锯、扫雪车以及与之类似的设备上。汽车工业是发展中的、有需求的产业，该行业没有达到饱和点。市场对汽车产品、车辆和发动机有着巨大的需求。与汽车有关的该工业同样也需要大量受过培训的、有经验的人来进行机动车故障诊断，修理以及更换发动机部件，变速器，传动轴，差速器，车桥，转向系

2、统部件，制动系部件，悬架部件，空调，加热器，车身和玻璃制品等。世界上使用的汽车有许多类型。对于不同类型的汽车通常分为三类：（1）整体式汽车或者载重车。 （2）铰链车。（3）重型牵引车。整体式汽车是传统的四轮车。大部分汽车设计为两桥式的。在这种类型中，前桥是转向桥，后桥是驱动桥。随着时间的推移，在桥的数量和驱动的布置形式上发生了很大的变化，通常运用像4×2，4×4，6×4等等数字术语。第一个数字指车轮总数，第二个数字指驱动轮数。只有一个前轮在前面作转向轮，后桥是传统的驱动桥的低动力的三轮车，是铰链车的一种。在难以行驶的地方，它具有很强的处理能力。因为它的三轮结构，它

3、可以把头转到自身的尾部。大部分这种车型的后尾部和牵引车之间的连接机构布置成自动连接，且仅在倒车时需要连接。但为了进行分离操作，在驾驶室里安装了一根操作杆来控制倒车过程。同时汽车前部也安装了一对伸缩轮，伴随着组合或分离操作，车轮可被自动升降。为了移动重物，重型牵引车或是独立牵引车通常要么成组纵列要么作为推动器来移动重物。另外要特别考虑的是全部车轮都为驱动轮的前轮的驱动。我们知道在各种路段上前轮行驶的距离都较后轮远。由于行驶距离的不同造成的车轴之间的张力变紧，从而增加传动系的负担。为了避免这种情形，很有必要采用某种形式的差速器或其等效装置对汽车提供前后桥驱动。全轮驱动的优势在于能够运用各类不同的车

4、轴。它能在可能最坏的情况下使车轴保持联结。另一方面，如果任何一个车轴或是成组车轴失去联结，那么所有其他车轴就会失去传动的功能。汽车的类型。在世界上的不同地方有多种不同类型的汽车。根据不同的依据，汽车被分为如下几类：.按用途分为：（a）自行车，童车；（b）摩托车，机车；（c）轿车，货车，小货车；（d）巴士，卡车；（e）牵引车.按载重量分为：（a）重型运输车、重型引擎车：Tata, Leyland. （b）轻型运输车、轻型引擎车（如轿车、吉普车，摩托车/机动自行车） （c）中型车：天霸, 小巴士, 货车。.按使用的燃料分为：（a）汽油车：轿车，摩托车，机动自行车；（b）柴油车：Tata，Leyla

5、nd Vehicles，Mercedes Car；（c）燃气汽车：煤气，燃气轮机，Producer-Vehicles；（d）电动车，运用蓄电瓶或蓄能装置发动电机，来驱动前轮或后轮，如重型起重机；（e）蒸汽机车：现在已不再使用。.按产品来源分为：（a）Leyland，Tata.（b）ambassador，菲亚特，standard，Herald等；（c）Vespa/Bajaj, Raj, Hans, Rajdoot, Royal enfield, Vijay Delux, Vijay Kesari, Priya.按车轮和车桥分：（a）两轮车：机动自行车，/小型摩托车（b）三轮车：天霸，自动割草机（

6、c）四轮车，轿车，吉普车，巴士，卡车（6个轮胎）等等。巴士和卡车有六个轮胎，其中的4个位于后轮以提供额外的牵引力。(d)六个轮子（10个轮胎）的汽车：shaktiman，道奇。按驾驶划分：（a）左侧驾驶，大部分美国汽车（b）右侧驾驶，大部分印度汽车（c）使用液力偶合器发动机和变速器的液力传动（fluid drive 液力传动 fluid coupling液力偶合器）(d)前轮驱动：大众，斯柯达，Austin。（e）后轮驱动：大部分印度汽车。（f）全轮驱动-吉普车4×4。按运动分：（a）往复活塞式发动机（b）转子式发动机，气轮机。按悬架分：（a）传统钢板弹簧式（b）独立悬架-螺旋弹簧，

7、扭力杆，空气弹簧。按车身和车门的数量分：（a）轿车-两门式，四门式。（b）折蓬式-吉普车（c）旅行车（接站车，旅行车，美国指后座的后面有空间放行李，并且车身后端设有车门。）(d)送货车。按变速器分：（a）传统型-大部分印度汽车（b）半自动变速器-现代英国汽车（c）自动变速器-美国汽车。第二课 汽车的基本组成 engine发动机cab驾驶室 drive line传动系 clutch离合器 body车身cargo body载货车厢 transmission变速器 propeller shaft drive传动轴final drive主减速器 brakes刹车 steering gear转向系 ru

8、nning gear行驶系一辆汽车大约有7000多个不同的零部件。有些零件使汽车更舒适或更美观，但其中大多数零件是使汽车能行驶。汽车的三大基本组成部分是：发动机、底盘和车身。发动机把燃料的能量转化为机械能。内燃机能够为现代汽车提供动力。与燃料在外部燃烧的蒸汽机相比，发动机恰恰是在其内部燃烧燃料。内燃机的汽油和空气的混合物被活塞在气密性很好的气缸内压缩，并且被火花点燃。压缩的空气燃油混合物剧烈燃烧，产生极大的热量，该热量使压缩气体膨胀，并且推动活塞向下运动。这就是汽车的原动力。汽车发动机实际上是一台热机。它需要燃料燃烧，火花点燃，润滑来减少摩擦，以及冷却系统来散发不需要的热量。燃油系吸入正确比例

9、的汽油和空气的混合物以进行燃烧并完成在汽缸内把活塞向下推动所需要的功。进行储存、混合和输送这些空气燃油混合物是燃油系的功能。当爆燃空气和汽油的混合气被紧密压缩时，一个火花进入混合气，并且把它点燃，随之产生用于推动活塞向汽缸下部运行的热量和膨胀。当该汽缸中充满压缩的空气-燃油混合气的时候点火系统的每个火花塞会提供火花。润滑系向发动机内所有运动的零部件提供恒定的滤清的机油流。该系统由储存机油的油底盘，使机油循环的机油泵，过滤固体磨料颗粒的滤清器，以及驾驶室内用于检查的机油表或机油灯。发动机从燃烧的燃油中获取动力。不幸的是，并不是所有的热量都可以利用，如果允许他们继续留在发动机里，将会毁坏发动机。燃

10、烧的空气/燃油混合物的温度大约为4500?F。与此相比，水的沸点为212华氏度，铁的熔点为2500华氏度。如果这些热量没有散掉，发动机将会被融化。冷却系统的冷却剂在离心泵的作用下在机体和汽缸盖间循环时带走多余的燃烧热，并把它带到散热器，并在此冷却，然后又把水带到水泵以进行循环。底盘由传动系、行驶系（车架）和控制机构组成。行驶系由把动力从发动机传到车轮的机构和总成组成，并且改变扭矩和转速的大小。这些机构和总成是离合器、变速器（齿轮箱），传动轴，以及由差速器和半轴组成的主减速器。离合器是用于把驱动力从从动元件上结合和分离的摩擦装置。它用于与发动机飞轮联结以实现发动机和变速器的平稳结合和分离。由于内

11、燃机在低速时只产生很小的动力或扭矩，所以它必须在驱动汽车之前获得速度。但是发动机转速太高时与传动系突然结合会产生猛烈的震动。变速器是安装在发动机和汽车驱动轮之间某一点的速度和动力的转化装置。它提供了一种改变发动机和驱动轮转速比的方法来最佳满足各种特殊的驱动工况。它改变扭矩的大小和方向，允许汽车向前或者向后移动，并且发动机可以在相当长的时间内与传动系分离。传动轴用于在角度变化的情况下从变速器向主减速器传递扭矩。万向节用于弥补传动系动力从主动轴经由一个角度传到从动轴直线的变化。大部分汽车在传动系变速器和差速器之间使用2个或3个万向节。主减速器改变力矩并且把它以一个固定的角度从传动轴通过差速器传到半

12、轴。差速器是一个齿轮机构，把动力从主动轴传到驱动桥。它同时也允许一个驱动轮比另一个驱动轮转得快，这样可轮胎的滑动和刮边变形。行驶系是汽车的骨架；它包括车架，前后桥，弹簧，减振器，车轮和轮胎。控制机构由用于变动移动方向的转向系和用于减速和阻止汽车前进的制动器组成。卡车的车身包括车厢和驾驶室。翼子板，散热器隔栅，发动机盖，以及挡泥板也属于车身。第三课 发动机的分类发动机可以按下列方式分类：（1）工作循环，（2）活塞的动作，（3）活塞连接，（4）气缸的排列，（5）燃油喷射的方式，以及（6）速度。工作循环。柴油机和燃烧气体的发动机可以根据每个循环活塞的冲程数分为两类，四冲程或者两冲程。一台需要四个冲程

13、来完成一个工作循环的是四冲程循环发动机，或者简称四冲程发动机。如果需要两个冲程来完成一个工作循环称为两冲程循环发动机，或者简称二冲程发动机。这样的话，两冲程发动机点火的频率是四冲程发动机的两倍。活塞的作用。(a)单作用活塞，(b)双作用活塞，或者(c)对置活塞式。单作用活塞式仅使用气缸的一端和活塞的一个面来完成做功。这种工作容积是远离曲轴的一端，也就是在垂直发动机的上端。双作用活塞式发动机使用气缸的两端和活塞的两个面在向上和向下的冲程来完成做功。其结构复杂；因此，双作用活塞式发动机只用于大型相对低速的结构，通常用于动力船。对置活塞式发动机在活塞行程的两个相反的方向两个活塞各有一个气缸。燃烧室在

14、气缸中央活塞之间。有两根曲轴，上面的活塞驱动一根，下面的活塞驱动另一根。注意每个活塞都是单作用活塞；也就是它只用活塞的一个面完成做功。活塞连接。活塞可以直接（筒式活塞）或间接（十字头活塞）连接到连杆的上端。 在筒式活塞发动机中，活塞内的一个水平销被连杆上端所环绕。这是最常见的结构。在十字头活塞发动机中，活塞固定到一根垂直的连杆（piston rod连杆）上，该连杆下端装配到一个叫做十字头的可以在导轨上下滑动的滑动件上。十字头带有一个包在连杆上端的十字销。这个更复杂的结构用于双作用活塞发动机。它也用于一些大型，低速，单作用活塞发动机上。气缸排列。四缸柴油机或燃气发动机的排列有：(a)直列式，(b

15、)V形排列，(c)平置式，以及(d)星形排列。直列式排列。这是最简单，最普通的布置形式，所有的汽缸竖直排成一列。这种结构发动机最多有12个缸。发动机也有制造成气缸水平排列的，通常只有1个或2个缸，少数情况下有3个缸。如果发动机有8个以上缸，要保证直列式结构和曲轴的刚度变得非常困难。同样，发动机变得非常长，并且占用了很大的空间。V形排列，由于每个曲柄销上有两根连杆，所以可使发动机的长度几乎缩短一半。这样就使发动机的刚性更大，曲轴也更坚固。同时制造和安装的费用也会减少。这是对于8缸、12和16缸发动机常用的布置形式。排成一列的发动机称为一组，组与组之间的夹角可能会变化，在生产实践中，变化角度的范围

16、从30度到120度。最常用的角度为40到75度。（一个圆的角度为360）平置式发动机是一种组与组之间夹角为180度的V形发动机。这种气缸排列通常用在头部空间很小的机动车上，如卡车，公共汽车、以及有轨电车上。平置式发动机又称为对置气缸式发动机。在星形发动机中，所有的气缸安置在一个圆上，并且所有的点指向圆心。所有活塞的连杆作用在一个单一的绕圆心旋转的曲柄销上。这种星形发动机结构只占用很小的地板空间。通过把连杆连接到包住曲柄销的一个主盘上，十二个气缸便可在同一个曲柄销上工作。燃油喷射方式。柴油机分为空气喷射发动机和（air injection engine,一种早期的高压空气喷射燃料的柴油机；sol

17、id injection无气喷射发动机，注利用高压油泵喷射燃油）无气喷射发动机。空气喷射发动机使用一个高压缩空气鼓风机，把燃油吹到气缸中。空气喷射通常用于早期的柴油机上，随着无空气喷射系统发动机的发展，这种系统在很快地消失。速度。所有柴油机和燃气发动机可以根据速度分为下列三类；低速、中速和高速发动机。汽车柴油机通常转速高于1200RPM，但是大部分其他发动机转速在350到1200之间，称为中速发动机。第四课 发动机结构汽车发动机本质是热机。用于现代汽车的热机是内燃机。每一台发动机有一些主要部件，也必需一些辅助部件使把主要部件装在一起，或者辅助主要部件工作。主要部件有： a发动机体,b气缸,c汽

18、缸盖,d活塞,e连杆,f曲轴,g曲轴轴承或者主轴承和连杆轴承h燃油泵和燃油喷嘴。发动机机体构成了水冷式发动机的主要结构(构件)，基础。机体主要由灰铸铁或者铁和铬或者镍的合金制成。但是也有一些机体是有铝制成的。无论怎样，机体本身是有许多零件铸造在或者安装在其上。诸如汽缸等铸造在缸体上。汽缸是位于汽缸体上的圆形筒状通孔，充作活塞上下运行时的导轨。发动机缸体上有4，6或者8个通孔，即汽缸。在铝制缸体中，安装铸铁或者钢制气缸套（衬里），因为这些金属比铝能更好地经受移动活塞所造成的磨损。同时，铸造在缸体里的还有水套。（jacket,短上衣，夹克，套子，封皮） 水套是位于缸体和汽缸内外表面之间的部件，冷却

19、剂通过水套流动。冷却剂在循环时，带走从一些区域的金属表面带走热量，如气缸壁和气门底座，并将这些热量带到散热器，然后释放到空气中。铸铁缸体上通常有数个孔，这些孔在缸体的一侧，并且最终通向水套。最后，缸体上还有为凸轮轴和曲轴铸造的孔。曲轴孔有一个安装成品，它有一定的容纳空间，一般能够容纳缸体中的转轴。然而，只有一半曲轴孔铸造在缸体上。另一半安装在轴承盖上。缸体轴承和轴承盖也有安装产品，能够容纳主轴承，依次曲轴。许多部件同时由固定器械安装在发动机体上。这些部件包括水泵，油底壳，正时齿轮或者正时链盖，飞轮或离合器罩，点火分电器，机油和燃油泵，以及气缸盖。水泵是冷却系的一个组成部分。曲轴通常通过皮带驱动

20、这一总成。当运转时，水泵使冷却剂在发动机水套和散热器之间循环。油底壳和缸体下部称为曲轴箱，用于密封（容纳）曲轴。油底壳通常用钢板冲压制成的。油底壳自身也是一个储存器，通常可以容纳4到9夸脱的润滑油，这取决于发动机的设计。当发动机运行时，润滑系统的机油泵从油底壳吸入机油，并且把它泵送到发动机地所有运动部件上。在机油润滑这些部件后，它被排出并且流回到油底壳。因此，在油底壳和发动机运动部件之间一直有机油持续循环流动。正时齿轮或者正时链盖，正如其名字所示，包容并保护正时齿轮或正时链以及链轮免受外界侵扰。这个盖，和油底壳一样，可以由钢板冲压制成。但是，某些情况下，盖子也可以由铸铁或者铝制成，因为这些特别

21、的盖子不仅有燃油泵，而且水泵直接安装在它上面，并且冷却剂可以从盖上形成的特殊水道流动。此外，盖上有一个机械加工面用于安装正时盖密封。该密封用于防止润滑油从曲轴穿过正时盖伸出发动机外面的区域泄露。油封自身是一个唇状密封粘贴在压入盖的机械加工孔中的钢底板上。可拆卸的离合器或者飞轮盖容纳（包容）并保护飞轮和离合器总成。这个铸铁或者铝制部件通常支撑一部分离合器操纵机构，并且提供用于安装变速器的配合面。点火分电器通常通过C形夹和带帽螺钉安装在机体上，并且有两个基本功能。首先，它用于接通和断开蓄电池和点火线圈之间的电路，当触点闭合并且使电路接通时，蓄电池电流流到线圈，并在此建立强磁场。当触点断开的时候，回

22、路断开，并且线圈中的磁场衰减，导致线圈中产生一个高电压的电流源。分电器的第二个任务是：在发动机工作循环中，通过分活头、分电器盖和次级线路把每个高压脉冲在正确地时刻分送到各个正确的火花塞。机油泵通常安装在缸体的曲轴箱上面的区域。凸轮轴通常通过一个螺旋齿轮同时驱动机油泵和分电器。正如前面所提到的，机油泵的作用是从油底壳吸入机油，并且把它泵送到发动机地所有运动部件上。凸轮轴同样也可以带动安装在正时齿轮盖上或者缸体上的燃油泵。该燃油泵实际上是燃油系统的一个部分，它的作用是把燃油从油箱输送到化油器。第五课 连杆和曲轴连杆把活塞连接到曲轴，并且把活塞所承受的燃烧室气体压力所产生的负荷传递给曲轴。在发动机运

23、行时，连杆承受气体压力和惯性力，因此，它必须具有相当的强度和刚度，而且要求质量轻。连杆通常由优质钢制成两头带有圆环的杆形，两头分别称为连杆大头和小头，分别用于把连杆安装到曲柄销和活塞销上。连杆杆身采用工字形截面，以使得在连杆质量最小的情况下获得最大的刚度。连杆小头为一个完整的圆孔，里面压入衬套2，以实现过盈配合，而连杆大头分开为的两个半圆，其上半部分与杆身制成一体，下半部分为可拆卸的盖状。在连杆盖装在杆身后，连杆大头要进行机械加工。因此连杆盖不能进行互换。为了避免在安装时装错连杆盖，在连杆以及与其配套的连杆盖的一侧标有序列号，从散热器这一头开始算起，以鉴定它们在发动机中的位置。连杆大端的两半个

24、部分，借助特别的高强度螺栓10和螺母装配。连杆螺栓上的螺母通过扭力扳手拧紧，并用开口销定位。连杆大端装有由两半个轴瓦或衬垫组成的滑动轴承。通过定位榫头或锁止突缘防止半轴瓦端向移动或者滑转，这些定位装置紧靠在位于连杆一侧的壳体的特设槽中。汽车发动机连杆大端的特征是有一个孔，通过它机油被喷注在发动机缸壁上。通过来自油孔11或者钻在连杆杆身上的油道来提供活塞销所必需的机油。连杆与连杆盖之间剖分线与连杆轴线垂直，但在有些发动机中，剖分线必须斜向布置，否则，在装配时，连杆大头就不能通过汽缸。斜向布置的连杆大头的连杆盖使用定位螺钉而不是螺栓和螺母来固定到连杆上。为了抵抗较强的惯性力作用，将连杆盖移置连杆的

25、一侧，其结合面通常采用锯齿形或者阶梯状接头。因此，位于其间隙孔中的螺钉完全不受剪切负荷。在定位螺钉头下面装有平垫片14以防止其在工作时松动。当空气燃油混合气在汽缸中燃烧，曲轴要承受活塞和连杆向下的推力，并且把该推力转化成转矩，进而传递到汽车的传动系，同时也驱动发动机的许多机构和部件。曲轴所承受的周期性气体压力和惯性力，可能使它遭受磨损和弯扭应变。曲轴因此必须具有相当的强度和抗磨性能。曲轴是由优质刚锻造或者由高强度的铁铸造而成的。它由轴承轴颈，曲柄销，把轴颈和曲柄销连在一起的曲柄臂，曲轴前端和后柄组成。必需用于平衡曲轴的平衡重，或者制成一体或者独立安装在曲柄臂上。主轴颈和曲柄销要感应硬化以提高起

26、耐磨性能。斜钻在曲柄臂上的油孔用于向曲柄销供油。曲柄销钻成中空的以减少惯性。开放端（或有歇盲孔以减轻平衡重一端）用螺塞12封住，因为每个曲柄销的中空C同时也作为连杆大头供油通道和离心式机油滤清器。随着曲轴旋转，在离心力的作用下，含在机油中的机械杂质（磨料）沉积在中空曲柄销壁上。在V型发动机中，每个曲柄销上装有两个连杆，因此，其曲柄销的长度比直列式汽缸发动机的长。曲轴前端带有一两个齿轮以驱动配气机构和其他发动机部件，风扇皮带轮16，和起动棘爪（棘轮）或起动皮带。安装在曲轴皮带轮和齿轮之间的是档油圈6，它把机油甩离曲轴前轴承密封。在一些发动机中，曲轴齿轮安装在曲轴后端。飞轮安装曲轴后端。在一些发动

27、机中，飞轮通过定位榫相对于曲轴定位，并且通过一圈螺栓8直接安装在曲轴后端面上。其他发动机曲轴上有法兰19，其上钻有孔以安装飞轮。在法兰前面，有回油螺纹，它与其配合间隙很小的孔罩一起，构成了基于阿基米德螺旋泵原理的迷宫式密封，以防止机油泄露到飞轮罩中。第六课 配气机构内燃机的配气机构正时地提供吸入的新鲜混合气进入到气缸, 并排出废气。为了这个目的,气门要在特定的时刻打开和闭合气缸顶部的进排气口,气缸通过它与进排气岐管连通。配气机构包括正时齿轮，凸轮轴、挺杆、推杆、带固定装置的摇臂、气门、带固定装置的弹簧和气门导管。大多数发动机的正时齿轮安装在发动机前端一个特殊的箱子中，它们必须传递转矩从曲轴至凸

28、轮轴、喷油泵轴，油泵和其它机构，正时齿轮是由钢制成的，同时采用螺旋齿，以减少噪音。凸轮轴按一定的顺序准确正时地打开发动机气门，并克服气门弹簧的回位作用，控制其关闭。排气门凸轮的断面比进气门凸轮的断面钝，因此排气门打开的时间比进气门长。在一些汽车发动机中，凸轮轴是与燃油泵偏心轮和机油泵驱动轮制成一体的，钢制凸轮轴上的凸轮感应硬化的。气缸体的主要通道一定压力的机油，由于润滑凸轮轴承在大多数发动机中，凸轮轴的前端装有正时齿轮，凸轮轴齿轮可以由钢铸铁或织物层压制成。 隔圈夹在正时齿轮轮毂端面与凸轮轴前轴颈轴承之间，套在用螺钉固定在气缸体和曲柄箱组合件前壁的止推板中，对凸轮轴起轴向定位作用。隔圈比止推板

29、厚0.1-0.2mm，这个差值决定了曲轴的轴向间隙。挺柱把凸轮轴的推力传递到推杆，挺柱是小的圆桶形孔，用来安装推杆。挺柱由铸铁或钢制成。位于导管中。它和气缸体制成一体或是可拆卸的。随着发动机运转，挺柱不断饶轴线旋转，以使得磨损均匀。这是由其底部凸面和凸轮的斜面来实现的。推杆将挺柱传来的推力传给摇臂，推杆由顶部淬火的钢柱或由两端压入配合的带球形钢球的硬铝管制成。推杆顶端的一端支撑在挺柱的中空管上，另一端靠在气门间隙调整螺钉的球面上。摇臂将推杆传来的力传给气门。摇臂由钢制成或安装在中空的枢轴上，青铜衬套压装在摇臂孔内以减少摩擦。摇臂轴安装在汽缸盖凸台上，通过一个螺旋弹簧以防止摇臂端向跳动。钢制的摇

30、臂是一个双臂杠杆，在摇臂中部的凸台孔中，压有轴套，摇臂的一端，有一个淬火的弧形衬垫，它与气门杆顶部相接触，短臂端加工有螺纹孔用于安装调整螺钉，以调整气门间隙。气门间隙在摇臂和气门杆顶端之间。热态时，气门紧紧地靠在气门座上。摇臂可以绕一系列支撑在汽缸盖顶部的支架自由摆动。根据活塞的位置与发动机的点火顺序，气门周期性地打开和关闭发动机的进排气口。在发动机中，进排气口直接制造在气缸盖上，并防止嵌入耐热铸铁气门座中。气门由头部和杆身组成，气门头部的30或45度小锥面称为气门锥面，通过研磨气门锥面紧紧压在气门座上。气缸盖上进排气门的直径不同，为了优化发动机进气，进气门的直径比排气门大。由于气门在发动机中

31、受热不均匀，因此它们由不同的材料制成。进气门由铬钢制成，排气门用硅铬耐热钢制成。圆柱形的气门杆顶部有一个凹槽用于固定气门弹簧，气门杆在铸铁的或金属陶瓷的气门导管内滑动，气门通过钢制的圆柱形气门弹簧压在气门座上。变螺距弹簧可防止高速颤震，弹簧的一端安装在汽缸盖的挡圈内，另一端支撑在弹簧座上。弹簧座圈通过两个锥形锁快安装在气门杆上，锁筷卡在气门杆的凹槽中。为了减少机油沿气门杆渗入到燃烧室，弹簧挡圈上装有橡胶圈或在气门杆上装有橡胶帽。“自由气门”可使得气门受热、磨损均匀。第七课 汽油机的燃油供给系所有汽油机的燃油供给系实质上是基本相同的，并依靠燃油蒸气和空气组成的混合物运行，燃油系统包括设计用来贮油

32、清洁和传递油的装置，虑清空气的装置和混合燃油蒸气和空气的装置。燃油系统中不同部件用于将燃油箱的燃油供应至发动机气缸。一些重要的部件是燃油箱,燃油泵,燃油滤清器,化油器,进气歧管,燃油管。燃油箱是一个用于存油的燃油容器。它由板材制成。它通过金属夹与车架连接，位于车辆尾部。它们安装在前置发动机式轿车和小型商务车的行李箱浅盘形地板内。为了加固燃油箱防止车辆转弯或紧急刹车产生的燃油冲击,燃油箱内装有油箱隔板。燃油箱盖用来关闭加注孔。燃油管靠在燃油箱底部其接头部分装有过滤充件。燃油箱的另外一些部件是燃油表输出装置，通风管,接收装置。为了防止来自行李箱的杂质和水进入,在燃油箱和行李箱浅盘形地板间安装有密封

33、。此外为了防止车架扭曲传递到燃油箱金属部件一起摩擦引起哨叫,在固定件和燃油箱之间常装有橡胶垫预防通过毛毡衬垫引起的燃油箱敲击声。为了方便大型商务车的燃油箱可放置在车架一边。与此同时，也缩短了从燃油箱至化油器的大连接管的长度。多孔滤清器与排气管连接。驱动燃油箱的燃油通过滤清器燃油箱底部的水和燃油里的杂质都聚集在滤清器表面。为保持燃油压力低于大气压, 滤清器管是通气口。为了防止燃油内的杂质进入燃油泵或化油器,在燃油系统中使用机油滤清器和滤网。如果燃油内的杂质没有被去掉,将会防碍这些装置的正常操作,发动机的性能也会下降。滤清器或是装在燃油箱和泵内，或是作为一个单独的装置，安装在燃油箱和泵之间，或是在

34、泵和化油器的燃油管中。当燃油箱提供滤清器设备时，化油器总提供滤网。燃油滤清器使用的沉淀杯通常由玻璃或金属，或金属制滤网制成。从燃油箱吸出的燃油经过滤清器（经沉淀和滤网），微粒杂质和水沉淀在沉淀杯底部。在一些车辆中，使用圆盘式的滤清器或陶瓷型的滤清器。它位于燃油泵与化油器之间，或油路管道中。用于连接燃油箱和燃油泵所使用的金属或合成橡胶软管称为燃油管。它们常通过副车架的金属夹子确定位置。燃油管用于连接燃油泵至化油器。为了吸收震动防止破坏燃油管，在燃油泵和燃油箱之间使用短软管。为了计量和警告机动车驾驶员燃油的消耗量和燃油箱的存油量，使用燃油表。为了便于读取油耗它通常装在驾驶室仪表板上。燃油表通常是平

35、衡线圈式的，具有类似于机油表的结构。它通常用电操作。燃油表由装在燃油箱上的燃油表传感器和接受装置组成，有刻度的表安装在仪表安装板上。燃油表传感器由浮子控制恒温器成可变电阻控制组成，通过浮子和斧子臂延伸至燃油箱，整个装置都装在燃油箱上，在燃油箱中的燃油靠浮子水平变化位置，除可变电阻的大多电阻用来控制电流量传至仪表安装板上的接受装置用来确定浮子的位置。装在仪表板上的接受装置通过从输出装置接受到电流量从而在刻度上指示出油箱中的燃油量在现代汽车上有2类燃油表被使用恒温型和电磁型。为了防止加速磨损和发动机拉缸引起发动机性能下降，化油器进气管装有空气滤清器，它装在化油器进气喇叭口上为了收集灰尘空气进入化油

36、器之前，必须经过空气滤清器。为了降低空气冲如化油器产生的噪音，空气滤清器中设有消声器，发动机回火经过化油器，消声器充当火焰消除器在现代汽车中通常使用的空气滤清器。（C）干式空气滤清器第一和第二种被称为大功率空气滤清器，第三种被称为小功率空气滤清器燃油泵装置用来提供燃油箱的燃油至化油器汽车中通常燃油泵主要有2类，它们是（a）机械燃油泵（b）电动燃油泵第八课 柴油机燃油系统柴油机可以使用从高挥发性的航空煤油和煤油到交重的锅炉燃油。汽车发动机可以燃烧这两个极限内的大范围内的燃油。使用不同类型燃油时，柴油机工作的怎样取决于发动机工况以及燃油的特性。柴油是从原油中在汽油馏分后获得的由煤油、瓦斯油和太阳油

37、组成的混合物。柴油的主要特性是用16烷值评价的点火特性、粘度值、倾点、纯度等。柴油有不同的生产等级，如夏季用燃油，冬季用燃油、极地用燃油，其主要差别在于倾点、闪点和黏度值。柴油机燃油系由油箱、初级滤清器、次级滤清器和带手动喷油装置的燃油供应泵、带调速器的喷油泵、自动喷油正时离合器、带喷油嘴的喷油器体和高、低压油管组成。在发动机运行的过程中，燃油供应泵从油箱中吸取燃油，通过初级滤清器、次级滤清器传送到喷油泵。燃油从喷油泵通过高压管路到达喷嘴，被喷嘴雾化的燃油根据发动机的点火顺序喷入汽缸，多余的燃油从喷油泵和喷嘴回流到油箱。空气则通过空气滤清器供应到汽缸。燃油喷油泵按特定的顺序高高压燃油喷射到发动

38、机的汽缸中。喷油泵安置在机组之间，由凸轮轴、传动机构驱动，燃油泵包括泵体、凸轮轴、8个分泵（根据汽缸数目而定）、柱塞控制机构、喷油泵前的全速调速器，根据负荷大小提供燃油，从而保持驾驶员预设的转速。R燃油泵凸轮轴的后端装有一个喷油正时离合器,根据发动机的转速来改变喷油时刻.喷油泵的分泵由柱塞、柱塞套、挺杆和出油阀组成。柱塞套的两个口位于步弓的高度。柱塞顶部有2个油孔和一个螺旋槽，柱塞和柱塞套是研磨配合的。当柱塞在弹簧作用下移时，燃油供应泵产生的低压燃油经纵向进油通道进入泵体，充满柱塞上部的泵腔，当柱塞通过凸轮和挺柱向上移动燃油弯流到燃油管道直到柱塞刃边封闭柱塞套筒，当柱塞继续向上移动上腔的压力升

39、高，当压力达到出油阀的极限柱塞升程很少燃油经高压管路排出至喷油口，柱塞保持移动产生压力克服针阀弹簧负荷柱塞上升，燃油开始喷射喷油持续到柱塞螺旋槽的刃口接通柱塞套上的油孔为止此时燃油压力马上下降出油阀的减压环带在弹簧压力作用下落座因此增大了喷油口和出油口阀之间管路中的容积，从而确保完全切断燃油当齿条移动柱塞旋转螺旋刃口提前或滞后接通柱塞套筒打开时间和喷入气缸的燃油量发生变化。燃油消耗通过驾驶室的踏板和控制通过一系列杆作用在全速调速器上喷油器用来把具有良好雾化的一定量燃油喷入气缸，闭式喷油器钢制喷油器体，锁紧螺母，喷油嘴针阀芯轴和滤，清器组成，燃油位过滤清器，竖直曲道，环槽式小槽至喷油嘴的燃油腔当

40、燃油腔的压力克服弹簧针阀喷射燃油进入燃烧室，当燃油管中压力降低针阀关闭剩余的燃油位旁路回油管路至燃油箱喷油口调整的喷油压力为175185kgf/cm2,(17.518.5mpa)所有柴油机燃油系部件通过高压和低压油管相互连接低压管路由透明的耐油塑料管制成，高压管路由厚壁的钢管制成自动喷油正时离合器提供了改变燃油喷射时刻依靠发动机速度来提高发动机起动工况和加速时燃油经济性状况，喷射正时离合器由主动部分和从动部分组成从动部分与喷油泵凸轮轴圆盘固定，主动部分在从动部件的轮廓上自由旋转通过挠性联轴节由正时齿轮上驱动较接从动部分的驱轴上通过2个弹簧来确定离心块的初始位置当发动机的速度上升，当离心力驱动离

41、心块接合分离离心块型块带动从动部分旋转因此凸轮轴向前旋转（绕着它的旋转方向旋转）那正时提前当发动机速度下降弹簧使凸轮回至起始位置，因此从动部件向相反方向转动使正的滞后.第九课 发动机调速器在运行过程中，汽车发动机的负荷经常变化，这取决于环境工况（地形和路况）。负荷的变化导致发动机转速在节气门位置和燃油控制齿条不变的情况下相应变化。 当发动机负荷下降时，发动机的转速可能升高到超出安全极限，导致发动机工作件加速磨损和燃油消耗增加。通过调节进气或燃油喷射的自动控制发动机转速的装置称为调速器，这样在所有的负荷工况下发动机转速可以维持在希望的范围内。 调速器可分为离心式（机械）、液压时、气动式或组合式（

42、气动离心式）。调速器也可分为限速式、恒速式或全速式。限速式、恒速式调速器用于汽车发动机和用于起动牵引车柴油机的辅助发动机。汽车调速器实质上是最大转速调速器。 汽车最高转速调速器是气动离心式的。它由两个机械装置组成：离心式调速器输出装置和 膜片式气动执行装置。离心式调速器输出装置为受发动机凸轮轴驱动的转子。输出装置安装在正时齿轮盖上。调速器执行装置包括连接在双臂杠杆一端的膜片。双臂杠杆的另一端连接在调速器弹簧上。双臂杠杆安装在节气门枢轴上。节气门控制机构包括一个专用的爪型连接机构，它能够使得调速器执行机构无论加速踏板位置如何均可关闭或打开节气门。膜片的上腔和下腔通过一根管子连通调速器输出装置。另

43、一方面，膜片的上腔与节气门下面的化油器腔室相通，膜片的下腔与阻风门下腔相通。只要发动机速度仍然低于预定的最高转速，阀门的离心力足以克服弹簧的张力，这样阀门保证打开。因此，膜片的上腔和下腔通过调速器输出装置相互联通。当发动机达到最高转速时，阀门的离心力克服弹簧的阻力，因此膜片上腔与下腔隔断。这导致化油器到膜片上腔相通的负压升高。如果发动机转速进一步升高，负压足够高，膜片向上弯曲变形，克服调速器弹簧力，使节气门部分关闭，使得发动机速度下降。起动机恒速调速器是离心球式的 。它用于使发动机无论负荷大小，保持在标称转速。调速器主要部件是壳体、带驱动盘的轴、弹簧和球形离心块。调速器通过安装板安装在发动机曲

44、轴箱上。调速器轴随驱动盘一起旋转，驱动盘的小槽中安装有小球，这些小球夹在止推板和锥形可移动盘之间。弹簧作用在曲柄杠杆上以使得可移动盘压紧小球。刚性的安装在曲柄杠杆枢轴上的是调速器外杠杆，它连接在节气门杆上。档发动机不工作时，弹簧力使可移动盘向左端移动，节气门杆向右端移动。档节气门杆位于这个位置时，节气门全开。发动机运行时，小球旋转的离心力使得小球克服弹簧力向外移动，并使得可移动盘向右移动，节气门杆向左移动，因而关闭节气门。当现有负荷作用在发动机上时，小球旋转的离心力和调速器弹簧力平衡。当负荷增加时，发动机速度，进而调速器轴转速开始下降。在这种情况下，小球的离心力下降，调速器弹簧，通过双臂杠杆，

45、向右移动节气门杆，并且打开节气门。因此发动机的速度逐渐达到标称转速。当发动机负荷降低时，发动机转速相应升高。小球旋转的离心力升高，克服调速器弹簧力，向左移动节气门杆，关闭节气门，使得发动机转速下降道标称转速。通过调整螺钉改变调速器弹簧预负荷，可以预先设置希望的发动机转速。这是在工厂内完成的，燃油螺钉被锁止螺母锁死并用封条封住。第十课 排放控制系统 如果没有控制，汽车能从4处放出污染物，污染物能从染油箱、化油器、曲轴箱和尾管。来自燃油箱和化油器的污染物由汽油蒸汽组成。来自曲轴箱的污染物由活塞环漏气产生，部分燃烧汽油混合物组成。来自尾管的污染物由部分燃烧的HC、CO、Nox和硫及含硫气油中的Sox

46、组成。 部分剩余的可燃混合气来源于燃烧过程中的不完全燃烧，不完全燃烧导致HC和Nox的形成。过多数量的排放主要形成大气污染影响和能构成多种健康危害。 大约三分之二在燃烧过程中的发动机排放污染物是通过汽车的排气系统排入大气的。排气系统的密封是很重要的，因为任何试图停止废气流动都会产生反压力，这将停止燃烧过程。因此研究主要方向是如何尽可能降低废气中所含有害排放。 造成过多排放的许多共同原因能够归因于发动机的故障或发动机的辅助系统，一些权威估计如适当调整汽车那将降低50?60?的排放，进一步降低排放依靠的是使用特别设计的排放系统。 造成大气 污染的汽车排放，大约15?是从曲轴箱和化油器浮子室蒸发出来

47、的汽油蒸气，大多数的染有蒸发损失出现在燃油箱和由于空气进入燃油箱膨胀和收缩引起燃油箱过冷或过热，漏出的膨胀空气通过曲轴箱通风管或通风孔盖带走。 多种不同的蒸发排放控制系统的研制防止漏出的燃油蒸汽进入大气。通常，当燃油箱有燃油蒸汽回流和发动机化油器燃烧时的闭式系统，因此，这些系统有时被称为燃油蒸汽再循环或滤罐储存系统，根据系统的类型，燃油蒸汽首先被收集和储存在活性碳罐或发动机曲轴箱内。 一些蒸汽排放控制系统使用一个象储存容器的活性碳罐来存放燃油蒸汽。通用车的燃油蒸汽再循环系统就是这个类型的典型。系统由一个特别的燃油箱，真空/压力加油孔盖，蒸汽/液体分离竖管总成，活性碳罐，碳罐净化软管，改良化油器

48、组成。通常将要泄露到大气中的燃油蒸汽通过燃油箱通风放出直接进入碳罐（或在一些装置中也通过化油器浮子室放出）燃油蒸汽被活性碳吸收和储存直到它们被使用。来自碳罐排出的燃油蒸汽通过歧管真空度和在发动机内燃烧。 活性碳罐是汽油发动机燃油箱燃油蒸汽再循环系统的一个整体部分，碳罐能分为底部开通式和底部封闭式。 三管碳罐提供放出燃油箱和化油器浮子室的燃油蒸汽，在化油器浮子室的燃油蒸汽通过软管与三管连接并通过活性碳吸收，放泄方式与三管碳罐相同。三管碳罐能进一步防止发动机运转期间化油器浮子室放出燃油蒸汽，偏置式弹簧的膜片阀通常打开控制从化油器至碳罐的燃油蒸汽流动，当发动机运转时，弹簧张力控制下阀打开，允许正常的

49、放气，当启动发动机，歧管真空度吸动膜片上升关闭阀。 在行车抽吸曲轴箱通风系统中，曲轴箱的前，后两端都有孔用于提供一个通风道。前部曲轴箱的孔连到机油滤清器盖。后部曲轴箱的孔连到行车抽吸管，在行车抽吸管打开和位于发动机罩底加油管的一个微量空气压力产生微量真空使车辆向前移动。这些压力差吸进新鲜空气使曲轴箱通风并将燃油和废气吸入空气滤清器或进气歧管。 和行车抽吸系统不同，曲轴箱强制通风系统不是依靠车辆移动使它运转，而是用歧管真空度代替，在所有发动机转速下通过曲轴箱空气支持实际的运行，当发动机大负荷，在听走式运行中，它大大降低了有害沉淀的积累。曲轴箱强制通风系统也会导致增加汽油里程，因为曲轴箱的燃油蒸汽

50、吸入发动机燃烧代替流入了大气中。 新鲜空气从空气滤清器或通过独立式空气滤清器进入系统，进气歧管的真空是用来控制曲轴箱强制通风系统。必须调节进气歧管的强制通风量，以便它与通过化油器吸入进气歧管的固定的空气燃油比成正比变化。曲轴箱强制通风阀用于调节通过系统和进入进气歧管的气流。它设计用语根据发动机各种工况的变化来改变空气流量的数量。 柱塞式曲轴箱强制通风系统由螺旋弹簧、柱塞、阀体组成。大多数曲轴箱强制通风阀的开启或关闭的程度取决于当前进气歧管的真空度。真空度高，则克服阀的弹簧力，使得阀体内的柱塞向歧管方向的底部运动。限制进入进气汽缸的气流。当真空度小的时候，弹簧力大于真空吸力，阀体柱塞被迫向曲轴箱

51、端移动，允许大量气流进入进气歧管。第十一课 发动机冷却系发动机冷却系的作用是：在所有的运行工况与转速下，保持发动机最有效的运行温度。任何内燃机都需要某种形式的冷却系统。如果没有冷却系，一些零件将会因受热而熔化，活塞会因过分膨胀而咬死，而不能在气缸中移动。水冷式发动机的压力式冷却系统由水套，节温器、水泵、散热器、散热器盖、风扇、风扇驱动皮带以及所需的软管组成。其设计必须达到运行温度范围最高可达一定压力下的冷却剂沸点，对乙二醇防冻液，可能超过250华氏度。 燃油在发动机中燃烧时，燃料中所含的热能大约有1眉转化成动力。另外13排放到排气管没有被利用，剩下的13必须由冷却系来处置。这个I3经常被忽视甚

52、至知之甚少。在通常转速的普通汽车发动机冷却系处置的热量足以在0F度的气温，使有6个房间的屋子保温。 这意味着每小时有数干加仑的冷却剂在冷却系中循环以吸收热量并把它带到散热2S以散发热量。同时，它也意味着每小时有数于立方英尺的空气流过散热器，以把热量散发到大气中。 混合气在发动机中燃烧所产生的热量，从铸铁或钢制的气缸传递到水套。水套的外表面把一些热量散发到周围的空气中，但是人多数热量被冷却水带到散热2s，升散发到空气中。 汽车发动机中，热量从铁和铝制的气缸传递给冷却水，丌从冷却剂传递到铜制的或者铝制的散热器。铸铁、铝、铜和水是热的良导体。如果它们之间接触良好的话，热量从一个传递到另一个。 汽午发

53、动机水套有许多种类刑，但是人多数是离心式的。它们由旋转的风扇，或”L片组成。少数为使用齿轮或者柱塞的容积式水泵。有时，风扇安装在水泵轴上。许多水泵有-弹簧作刚的密封以防上沿水泵轴发生泄露。这种水泵装有预加油脂的球轴承，它可以有效地密封两端以及省掉了周期性的润滑。 一些V犁发动机在每个汽缸上装有一个水泵。其他类刑中，两个汽缸上只装有一个水泵。 散热CS是一个则来散发冷却剂从发动机吸收来的热量的装置。它没计片J于在管路和管道中容纳人量的水，并且与人气有较大的接触面积。 其结构通常由散热器芯子，散热面积比较人的输水管，它则于连接加水的上储水箱和底部的储水箱。 散热器芯子有两种基本的类别，鳍片管式和肋

54、片蜂窝式。常用的鳍片管式散热器芯子的优点是焊接点比较少，因此结构的强度比较人。它由一系列从水箱伸到上水箱的平行管子组成。 鳍片安装在管子上以增加散热面积。 蜂窝式散热器芯子有许多狭窄的水道制成，它们为薄金属肋片沿他们边缘钎焊的偶件。这些管于是卷曲的，并且钎焊的边缘作为直立管子的前端。这些管于被金屈肋片分离开来，这些肋片有助于散热。 在发动机运行时，水从发动机泵送到上水箱，在此冷却水散布到各水管上方。在通过水管后，它进入下水箱，然后又回流到发动机。当水在水管中流动时，把热量散失到水管外围的气流中。为了辅助热水播撒到水管上方，在上水箱中经常装有一块挡板，就位于来自发动机的进水管下方。第十二课 发动机的润滑系统如果不借助于摩擦，一辆汽车不能移动。但是发动机内过剧的摩擦意味着快速报废（加剧损耗）。内摩擦是无法避免的但是可以通过使用降低摩擦的润滑剂把摩擦降低到相当低的水平。润滑剂通常是用和含有汽油的同样的原油制成的，石油和动物脂肪、植物油和其他组分一起