SMA施工控制与现场监理_工程管理

1、SMA施工控制与现场监理本文通过宁扬、宁合大路旧水泥混凝土路面加铺改造 工程，论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，并结合宁扬大路扬州段后场 监理、宁合大路B标段前场监理阐述了SMA的质量掌握措施及施工中应留意的问题。<BR<BR压，碾压按初压（1遍）、复压（2遍）、终压（1遍）三阶段进行，终压温度一般掌握在110130（实际施工时的温度范围）, 终压时不得振动。在碾压过程中，可以发觉混合料能在高温状态下用振动压路机碾压 而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水（经测定，SMA路面构 造深度在0.91.25之间）。SMA的碾压与一般沥青混凝土碾压

2、相比，有以下几点值得留意： <BR<BR（1） 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面匀称洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂 或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。<BR<BR（2） 压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/31/4轮宽，碾压工作面长度3050m。<BR<BR（3） SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合 料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应亲密留意路表状况，防止过度碾压。<BR<BR(4) 由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机 碾压，以

3、防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。1.4SMA混合料沥青含量的掌握<BR<BR设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量 过多，将造成粗骨料之间的分别，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时掌握每天SMA混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，准时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。SMA混 合料出料以混合料拌和匀称、纤维匀称分布在混合料中、全部矿料颗粒全部裹覆沥青结合料

4、为度，拌和时间视实际状况可相应增减。1.5油斑的成因及处理方法<BR<BR在SMA路面摊铺、辗压成型过程中，路面可能会消失油斑。产生油斑的缘由有以下几点：<BR（1）运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；<BR（2）SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；<BR（3）纤维掺加剂拌和不匀称；<BR（4）拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分；<BR（5）用油量过高；<BR（6）压路机碾压遍数过多，使路面超压；<BR（7）拌和料(特殊是纤维掺加剂)及路表含有肯定的水份；<BR（8）摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏

5、。<BR<BR摊铺中消失的油斑应准时铲除并用热料填补，碾压中消失的油斑，应准时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。2SMA的施工现场监理<BR<BR2.1重视施工前期的监控<BR<BR在宁扬大路和宁合大路监理工作过程中，监理应首先对已确定的施工单位的 资质、 人员、设备、组织系统等进行了解，提出建议和看法，并在施工过程中对前 期工作完成状况进行检查。如对施工组织设计的审查、监理大纲的交底 等，并召开由业主、承包商、监理单位参与的协调会，现场解决施工中可能消失的问题。2.2实行预防为主的原则<BR<BR在监理过程中，我们

6、除把握好各工序的质量验收，还对施工过程中较易消失的质 量问题 向施工单位提出监理看法，尽可能地将隐蔽在施工过程中的一些事故因素毁灭在萌芽状态， 使施工单位不返工或尽量少返工。在宁扬线扬州段施工监理过程中，短短22d时间共发出书 面监理通知4份；在宁合线B标段施工监理过程中，每天将监理日记打印后交给业主，明 确施工中留意预防的问题，准时指出施工中的不足，使施工单位在施工中对改性沥青混合 料的施工有了明确的熟悉，为确保施工质量打下良好的基础。2.3依托科技优势，确保工程质量<BR<BR监理组利用江苏省交通科学讨论院信息灵、人员素养高的优势，准时解决施 工中消失 的问题。如在宁扬线SMA

7、加铺过程中，监理组利用德国JRS公司SMA施工专家讲学机会，请德国专家来施工现场进行指导。德国专家在参观后对油斑的处理提出了自己的看法，并针对SMA特别的施工工艺阐明白德国在SMA方面的施工阅历，提出了“先重 后轻”的碾压原则。实践证明，使用该方法能够削减碾压遍数，节约施 工单位机械台班， 施工中效果较为抱负，既提高了经济效益，又确保了工程质量。2.4准时检测，把握工程质量<BR<BR为了确保SMA沥青罩面的施工质量，充分利用江苏省交通科学讨论院 的试验 设备和现场试验室的条件，对沥青路面平整度、密实度、厚度、弯沉、摩擦系数、构造深度 、油石比等进行检测，做到当天施工当天进行钻蕊取

8、样，其次天出报告，对前一天的 施工质量进行评定，指导其次天的施工，如发觉钻蕊取样后测定的密实度效果没有预期的理 想，其次天准时调碾压挨次及遍数，使密实度达到满足的效果。2.5对施工现场实行跟踪监理<BR<BR施工过程中加强现场巡察，跟踪监理，有利于发 现问题并准时予以解决，如在宁扬线施工过程中，有一段约30m的地段混合料摊铺后没有准时碾压，经现场监理准时干预后问题才得以解决，避开了工程质量事故的发生。<BR<BR驻地监理常常对后场堆料场进行巡察，要求承包商将各种材料分别堆放整齐，对细集料作 好防雨工作，一旦发觉细集料受潮，即要求施工单位进行处理。驻地监理一般开拌后就在拌

9、 和操作间，现场观看拌和状况，逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料的 总质量，准时计算出矿料级配，与标准协作比进行对比。掌握拌和时间，检查出料温度，发觉问题准时处理。例如，由于拌和机只有四种拌和进料仓，且仓门开启快、关闭慢，这样造成用量少的细集料偏多，拌和料协作比不能满意要求，通过准时调整冷料仓进料比例，保证了协作比的设计要求。<BR<BR通过现场巡察，对发觉运输车辆有剩余废料及油水混合物过多的状况，准时阻挡运料车运入施工现场，并予以清除。检查出厂混合料的温度，对不满意温度要求的沥青混合料坚决予以废料，保证了沥青混合料的质量。3结束语<BR<BR（1）从SMA使用效果来看，上面层采纳5cm厚SMA能更好地发挥SMA的水稳定性和耐疲 劳性能。<BR（2）SMA在沥青路面上面层使用较多，中面层及下面层使用SMA还不普遍，有待于进一步 开发。<BR（3）SMA混合料温度在190200时的性能有待于铺筑试验路进一步检验。<BR（4）添加木质素纤维后，SMA路面结构比一般沥青混凝土路面成本高20%左右。<BR（