浅析城市道路桥梁质量病害防治措施_工程管理

1、浅析城市道路桥梁质量病害防治措施目前我国渐渐从道路桥梁的大规模建设阶段进入到大规模的养护阶段，本文分析了城市道路桥梁常见的质量病害，对引起质量病害的主要成因进行归纳和总结，并进行了相应的对策分析。最终，依据我国现行的法规制度和当前国情，对桥梁病害提出了建议性的处理措施。一、城市道路桥梁常见病害1. 路基病害路基是道路的重要组成部分，是路面的主体，它与路面共同担当车辆荷载作用，并把荷载传递到路基上。因此路基的强度和稳定性直接影响道路的使用品质。通常路基可能消失以下几种病害：地基不匀称沉降，轻者使路面消失裂缝，严峻时会导致塌陷，甚至道路桥梁的整体损毁。路肩病害，横坡度不合适、表面不平整、坚实，与路

2、面接茬存在台阶问题，这也是消失俗称的桥头跳车现象的缘由;边坡病害，简单消失松散、坡度不符合要求、雨水冲蚀等病害;挡土墙病害，简单消失设施损坏、消失裂缝、倾斜、鼓肚、下沉、坍塌、泄水孔堵塞等问题;还有，当路基土性能较差时简单消失冻胀、翻浆等病害。冻胀翻浆是季冻区道路常常发生的病害之一，严峻影响路基路面的稳定性和使用性能。2.路面病害1、磨光。路面的磨耗，特殊是寒冷地区的磨耗是道路工程领域长期未能妥当解决的难题。它是由于集料耐磨耗性能不足、在车轮的反复作用造成的集料棱角被磨成圆滑或平滑而导致的。路面磨光后使路面抗滑力量下降，而路面抗滑力量下降将直接影响道路交通平安，因此必需予以足够的重视。2、裂缝

3、。道路裂缝常见有：横向裂缝，与道路中线近于垂直的裂缝，通常是因低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝造成;纵向裂缝，与道路中线大致平行的裂缝，不匀称冻胀是主要诱发缘由之一;龟裂，相互交叉的疲惫裂缝，是行车荷载反复作用的结果，是沥青路面的一种结构性破坏。3、车辙。车辙是路面表面沿轮迹的纵向凹陷。影响车辙形成的因素许多,主要为基础材料的影响和交通条件、环境条件影响。沥青混合料层在高温下由于车轮反复碾压,产生横向剪切流淌,形成车辙。交通量、轴载、轮胎气压及气候条件对车辙的产生也具有较大的影响。4、波浪。波浪指路面表面有规律的纵向起伏。路面的波浪损坏可能由于材料组成设计差、施工质量差，以及路面面层材料抗剪强度

4、不足以反抗车轮水平力的作用等缘由所致。波浪会对行车舒适性、平安性、经济性和外观产生不良影响，应实行综合措施进行预防和处治。5、沉陷。路表面局部沉陷的一种表面现象，一般病因都在基层土基。沉陷是严峻的道路病害，严峻影响道路的使用功能和平安性，必需实行综合措施予以解决。6、坑槽。主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未准时进行科学的养护,在行车荷载和雨水等自然因素作用下渐渐形成了坑槽。而特殊值得一提的是水损害性坑槽。水损害是降水(或雪溶化成水) 透入路面的结构层后,含在结构层中, 在车辆荷载作用下, 使路面产生的破坏现象,它是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。7

5、、冻胀和翻浆。由于冰冻的作用，积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春暖化冻时，路面和路基结构由上而下渐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以快速的排出，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载力便大大降低。若是在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严峻时，路基以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。冻胀和翻浆的消失，使路面患病严峻损坏。3. 混凝土碳化与钢筋锈蚀的病害由于空气中二氧化碳的作用,混凝土中的氢氧化钙会渐渐转变成碳酸钙, 这个过程被称为混凝土的碳化。随着混凝土的碳化,它的PH值会渐渐降低,而混凝土中的钢筋一般是不做表面处

6、理的, 这样一来混凝土不但不会对钢筋起到爱护作用,反而会对钢筋造成腐蚀。所以在实际状况中,混凝土的碳化和钢筋的锈蚀往往是同时消失的。包裹钢筋的混凝土脱落或消失裂缝也是造成钢筋锈蚀的重要缘由。钢筋锈蚀后的体积会增大到锈蚀前的四至五倍,导致包裹钢筋的混凝土沿钢筋开裂, 裂缝的产生又加快了混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度,造成恶性循环,这不仅降低了桥梁的使用寿命, 同时也产生了很多平安隐患。二、造成质量危害的缘由在上文关于各种病害的种类阐述中，不难分析到产生质量危害的缘由主要有两个方面。一方面是既有基层材料上的性质缺陷，也有建设进程中的施工质量因素和技术因素;而另一方面从客观 缘由来看，也受气候、使用频

7、率和强度，或是自然灾难等等条件的影响。例如：施工基层碾压不实，或新旧接缝处理不当而形成裂缝;交通量、行车荷载过大加速了结构疲惫产生疲惫裂缝。1道路桥梁的最主要基建材料是沥青混凝土、水泥混凝土，还有一部分钢材。这些材料的优劣直接影响工程的质量，并且这些材料的物理性质也会受天气气候等影响，而造成不同程度的各类病害。面层以下含水率逐年积聚,在最不利季节，引起路面强度降低而产生裂缝;混合料质量差, 碾压温度不当, 引起的碾压裂缝;混合料摊铺时间过长;或者由于基层温度、湿度的变化, 结构发生胀缩而产生裂缝，比如雨水冲蚀、冻胀、翻浆等等。2道路桥梁的整个工程建设过程，技术质量是否过关，对日后的质量病害形成

8、最根本性缘由。例如在最初做工程设计的时候，地质勘探工作不到位或者工程设计不合格，便极易导致日后消失严峻病害。还有施工过程不规范,没有根据工程设计图进行施工或者是工程管理不善, 没有根据建设要求和程序办事以及偷工减料等等问题。3造成道路桥梁的质量病害的更深层次的缘由是，道路桥梁结构的平安问题尽管已经受到城市的重视，但结构的耐久性(如裂缝等)常被忽视，而这些看似小的问题，却埋伏着担心全的隐患，影响着道路桥梁结构的使用寿命和年限，也成为城市道路桥梁重大平安事故的潜在因素。三、防治措施的主要手段综上所诉，对于城市道路桥梁病害的防治措施主要分为质量性防治手段和策略性防治手段。(一)质量性防治手段质量性防

9、治手段是指针对材料、技术施工和天气方面进行防治措施：1. 路基病害的防止由于路基病害中，地基不匀称沉降多消失在道路桥梁建设完工以后, 所以关于路基病害的防治措施应当是以防为主。(1)在进行工程设计之前，首先应当对施工地段进行仔细具体的地质勘探,然后依据地基的地质状况和建设的实际要求，全面分析然后确立合理的工程布局和结构类型,并在需要的部分设置沉降缝。(2)在正式填筑前应对基底进行彻底的清理，并清除表面有机土，种植土和垃圾，对耕地和土质松散的地方进行压实处理。选用级配良好的粗粒土作为填筑材料，而当选用细粒土时应当进行认真地人工处理。(3)不同填料填筑路基时，应按规范要求掌握好松铺厚度、最佳含水量

10、、填料粒径等，然后进行分层填筑，每一水平层均采纳同类材料填筑，不得混填。在使得每层的压实度达到规定后，再连续进行上一层的填筑。(4)路基填料的含水量应匀称，掌握在最佳含水量两个百分点之内，在填筑上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行技术排查，合格后方能填筑上层土。路基填土时应做好临时的排水工作，保持填筑施工在干燥下进行。2.路面病害的防止路面病害的外观往往比较易于识别，通过前期施工的预备和完工后使用期间的巡验检查，帮助于必要的开挖和分析，就可以比较简单确定病害的缘由，从而实行合理的预防或处治措施。路面病害的主要防止措施，一是要重视路桥面层的设计和施工，因路面铺装层直接承受着过往车辆的碾压，

11、假如对其不加以重视, 就会为日后的早期损坏埋下隐患;二是要加强对过桥车辆载重的掌握，坚决杜绝超载车辆上桥;三是要重视日常的巡查保养工作，一旦消失问题，要准时处理，以免问题扩大造成更严峻的破坏。在施工期间，有以下几点必需留意：(1)摊铺时要保证连续供料，匀称摊铺。尽量将类同或同一厂家的料铺在同一段上，不要混杂。对于不同厂家的材料系数应由试验确定，混合料的配比应稳定，含水量匀称，以削减供料离析程度。(2)摊铺好以后，应进行平整度修正，然后进行碾压。碾压时，压路机应按规定的碾压工艺要求进行，并严格掌握分层压实厚度。碾压过程严禁随便浇水、提浆以削减干缩;要防止碾压含水量过小，压实度和强度不足，造成强度

12、裂缝。(3)依据规范要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的材料。严格掌握混合料的配比和混合料的匀称性，以及混合料的碾压含水量，掌握细料的数量，重视结构层的养护。对送至工地的混合料。应抽样进行标准密度的试验，通过试验来确定或修正混合料的标准密度。(4)路面的抗滑表层的抗滑力量取决于骨料的微观构造(取决于石料本身)、宏观构造(取决于矿料级配、颗粒外形级棱角大小和施工方法)，通过采纳耐磨集料、改善协作比等方法可以削减路面的磨光。(5)合理组织施工，加强现场的检验，发觉压实度的不足，应准时 分析缘由，实行措施。3.混凝土碳化的防治措施由于混凝土碳化的根本缘由在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳

13、发生反映, 所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作, 所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂, 经过一系列的试验和改良,缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上,只要把握正确的添加量和品种,几乎可以完全避开混凝土的碳化。(二)策略性防治手段。策略性防治手段更多是注意在工程施工管理方面进行质量病害防止，以及实施日常道路桥梁养护制度。首先是运用工程的施工管理制度，对道路桥梁的建设工程进行质量监督，做到以预防为主，以主动掌握为主。1.严把人员、材料的检验关。对于施工作业者的业务素养、技术水平，必需进行严格的上岗考核制

14、度，并且定期检查，要坚持没有国家和行业管理部门颁发的相应上岗证者，严禁上岗。依据施工要求在材料进场后进行逐项检查，一旦有所怀疑必需立即进行复检。在施工过程中，对于不合格的人员和材料，必需立即清除离场。2. 施工操作环境要进行严密掌握。操作环境包括了温度、湿度、气候以及工序连接几个方面，它们对工程质量影响很大。施工前要确定各项操作的环境是否达到要求，每一阶段的操作都应加强检查，达到要求方可允许施工。施工时，确保QC小组随时跟进检测，使得现场质量达标。3.加强工程进行中的自检工作。施工人员要针对性地掌握影响施工质量的各种主要因素，为保证质量，应加强旁站监督。每一阶段工程完工后，应要求施工单位进行自

15、检，对施工中存在的各项质量通病，进行重点排查，一旦发觉问题准时修改，不能仔细自查的工程绝不进行正式验收。2022年3月份，城市道路养护管理中心组织召开了日常养护监理工作的研讨会。由此可见，针对于道路桥梁的日常养护，我们必需建立起行之有效的监理制度。1.部署道桥健康检测系统。(1)运用传感系统，包括多种类型的传感器及相应的信号放大和接收装置，可完成城市市政道桥在运营时对各种动态响应、环境状态、荷载等信号的检测及转换功能。传感器的布设应当在广泛征求专家和桥管处工作人员看法的同时，经过多次模拟试验，确定的监测内容及测点布置是最优的方案。(2)信号采集与处理系统，将全部的信号分为振动类、位移类、应变/

16、 应力类、荷载环境类等，由上述几类控机系统分别完成各类信号的采集与分析处理，并与服务器组成局域网，实现数据共享。(3)评估系统，主要以设计文件、现场监测数据、相关的规范及标准、城市市政道桥多年运营以及管理维护方面的信息为依据，利用监测到的结构特性参数对城市市政道路的运营状态进行评价，分析道桥的平安性、耐久性和疲惫寿命。系统的胜利布设将具备长距离传输、自动采集、自动分析处理、自动报警、自动入库等基本特征。2.加强对养护单位的监督。目前我国在道路桥梁的日常养护上，是通过招投标方式选择管养单位。那么对于加强中标养护单位的养护行为实施监督，就势在必行。(1)首先我们应要求养护单位建立日常养护方案，包括

17、年度总方案、阶段方案和应急方案三方面。养护单位对所管养路段内的全部设施项目要进行详尽细致的调查检测工作并对调查检测数据进行分析,制定养护修理方案,报监理工程师审批。这些调查应包括道路路面技术状况鉴定,道路附属设施缺损状况,排水管渠技术的评定,泵站设施状况,以及桥梁的检测试验等。监理工程师应对该方案进行具体的审核,重点审核方案中的养护周期,修理施工方案,或其人员配备、设备配备及材料储备方案。(2)其次，要求养护单位加强日常的养护巡查。在实施养护巡查时，配备小型维护设备，派专人分工负责养护某些路段，发觉路面有破损、小洞就准时修复，避开小洞进展成为大洞，甚至损坏整个路面。这种做法有助于削减道路交通平

18、安事故的发生、降低道路维护成本、延长道路寿命、促进经济进展。对此应留意以下几点：1.科学准时的养护是加强日常养护的本质。加强日常养护工作必需在养护技术上走创新开发之路，引进新工艺，研发新科技，加大科技检测力度。可加强跟科研单位与专业队伍的联系，多学习、多探讨，最重要的一点就是要将科技成果转化为能实际运用的技术。2.养护巡查分为日常及特别巡查、路况定期检查和桥梁构造物检查等三类。日常巡查要求每天一次，是最基础最频繁的工作，不是简洁的到路上检查一次。从预备工作，到上路巡查.再到巡查结束，这三个过程应是一个系统的整体。巡查记录表是必不行少的资料，主要记录一些稍微 的或暂不处理病害的跟踪调查状况，这样

19、病害的动态变化状况始终在巡查员的掌控之中，把握了养护的主动性。3.在巡查过程中需要留意气象时机的把握。应关注天气预报，依据天气变化制定巡查时间和路线。边沟积水、桥面积水等状况在雨中巡查会让你简单一目了然。有些病害例如路面横缝在雨后一段时间更简单发觉。4.日常养护巡查要注意方式方法和技巧。假如巡查不分轻重主次，路上检查就像走马观花，看到的只是最明显的病害，一些略微隐藏性的问题就难以发觉。要坚持每一个工作日都有一个巡查重点，使得每一周工作都有重点，便于准时发觉和处理问题。5.必需重视对施工现场的检查。养护巡查的目标就是发觉问题，不光是直观的病害，还要能够分析和推断潜在的问题，以便实行进一步的处理措施避开重复养护。所以在巡查过程中不能忽视对养护现场的检查，一些小病害的背后或许隐蔽着更大的问题。6.实施养护行为时，应做到以机械作业为主，人工为辅。实施范围包括道路、桥梁、隧道以及沿线设施保洁。做到准时清理路桥面积水、污物，清理桥梁伸缩缝内砂、石等杂物，伸缩缝当消失病害时需准时修理或者更换。同时应结合各自管养道路的实际状况，按需配置相关保洁机械设备。道路桥梁的排水设施一般应每天进行疏通;在汛期前后应对排水系统进行清淤，每年至少清淤2次;隧道内的排水设施清理每半年1次。7.目前我国还没有出