汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试 验规范编制说明

1、.汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范编制说明编写单位：中国汽车工程研究院股份有限公司上海汽车制动器公司 浙江金峰汽车零部件制造有限公司编写时间：二0一一年一月十三日1 任务来源根据中国汽车工程学会的总体部署。2 背景和意义由于我国现有的国标或汽车行业标准，大多等效采用或非等效采用欧盟、日本、美国的标准或规范，导致个别部件标准之间存在冲突。原来的汽车行业标准QC/T 311-1999汽车液压制动主缸技术条件参考的是日本的技术规范，QC/T 307-1999真空助力器技术条件参考的是西德的技术规范；按照工作关系，真空助力器的输出就是液压制动主缸的输入，但QC/T 311-1999和QC/

2、T 307-1999中没有这种关系；这就导致同一套总成的两个部件，其试验条件不一样。由于存在这样的问题，在检测中就出现了按这两个标准分别进行试验时，一个产品不合格，而按照工作关系进行试验时，总成是合格的；或者分别进行试验时，两个产品均合格，而按照工作关系进行试验时，总成是不合格的。为了解决该问题，对于汽车液压制动主缸带真空助力器总成就有必要制定一个规范，使其按一个总成进行检验。3 编制过程在中国汽车工程学会制动规范体系框架下，我院于2008年开始负责制定汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范。收集有关的技术资料时，无法收集到国外汽车行业的标准或规范，但收集了一些国外企业的技术规范。由于我

3、院在日常的检测工作中，对该产品进行了大量的检测，帮助多家该产品的生产企业编制了企业的技术标准并进行了验证。在此基础上，我们编制出了汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范的讨论稿。对振动耐久性和耐制动液两项试验，于2009年11月单独由部件试验研究部制动试验室安排进行了验证试验，然后编制出了汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范的审查稿。4 工作指导原则在本规范制定过程中，因无可参考的国外汽车行业标准或规范，所以将汽车液压制动主缸带真空助力器总成的基本性能作为本规范考虑的重点，但参考了部分国外企业的技术规范。规范中试验方法的可操作性已经过了本院的实际检测验证。2008年12月18日至

4、12月19日，在重庆举办了汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范的研讨会，共有20个单位（包含了该产品的生产单位和使用单位）、37位技术人员参加了该研讨会。在了解了该产品的生产单位和使用单位的关切后，我们对讨论稿进行了适当的修改，形成了目前的审定稿，并将该稿重发给了参会人员，目前还未收到其它的意见。5 国内外汽车液压制动主缸带真空助力器总成现状及发展趋势目前国内外的乘用车的制动系统，绝大多数使用的是液压制动主缸带真空助力器总成，很少只使用液压制动主缸而不配套使用真空助力器的。目前国外乘用车的ABS已是标准配置，所以中心阀式液压制动主缸和真空助力器已普遍采用，并且第二代柱塞式串联双腔制动主

5、缸已开始大批量生产。有些车型的真空助力器已装备了双真空度传感器，其装备的优化液压制动系统在助力器失效或发动机冷启动状态下，可以提供额外的助力支持，显著地提高制动液压。国内已开始大批量生产中心阀式液压制动主缸，第二代的柱塞式串联双腔制动主缸已开始试制，但带双真空度传感器的助力器还未见有关的研制报道。6 内容条文说明（1） 规范的主要内容该规范规定了汽车液压制动主缸带真空助力器总成的性能要求和台架试验方法，适用于各种类型的汽车液压制动主缸带真空助力器总成。规范对全行程、始动力、释放力、跳跃值、最大助力点、反应时间、最高工作液压等术语进行了定义。规范对试验装置的主要功能进行了规定，并按工作环境温度的

6、不同对产品进行了分类。规范主要包含了以下的试验项目：功能特性、初始建压行程、密封性、反应时间、无负载回程时间、常温输入输出特性、低温输入输出特性、高温输入输出特性、液压制动主缸排量、压差性能、清洁度、固定螺栓联接强度、压力冲击强度、静强度、工作耐久性、振动耐久性、耐盐雾腐蚀性、耐制动液。（2） 试验方法的确定依据以充分考核汽车液压制动主缸带真空助力器总成的基本性能作为本规范试验方法的主要确定依据，部分参考了国外企业的技术规范。（3） 性能要求的确定原则在满足使用要求的前提下，以充分体现产品的内在功能、尽可能提升规范的质量水平作为本规范性能要求的制定原则。（4） 试验和验证规范中的试验方法均经过

7、了本院的实际检测验证。7 试验项目的说明（1） 功能特性考核目的是检查样件的基本建压功能。检查样件能否正常建压，一腔失效后另一腔是否能够正常建压，真空助力器失效后还能否建压，样件动作是否灵活，有无卡滞、异响现象。（2） 初始建压行程确定在一定的测量容积内，当有0.1MPa液压时主缸第一活塞的移动距离，这是使用时关心的指标，可避免进行空行程测量时有顺序动作的主缸出现误判的情况。空行程可以作为企业内部控制加工误差的考核指标。（3） 密封性设置了液压制动主缸真空密封性，这主要是液压制动主缸在装配时，绝大多数采用的是真空加注制动液，为保证加注的正常进行，设置了该项目。因每个企业所使用的真空加注机的真空

8、度有一定差异，我们取了一个比较折中的真空度值。设置了总成的密封性，考核目的是检查液压制动主缸的液压密封性和真空助力器在不同推杆行程下的真空密封性。（4） 反应时间考核目的是检查样件的从加力到样件最大助力点的97%时所需的时间。（5） 无负载回程时间考核目的是检查样件在第一脚制动没有压力时，迅速返回补充制动液的时间。（6） 常温输入输出特性考核目的是检查样件在常温条件下的特性曲线。（7） 低温输入输出特性考核目的是检查样件在低温条件下的特性曲线。（8） 高温输入输出特性考核目的是检查样件在高温条件下的特性曲线。（9） 液压制动主缸排量考核目的是检查样件的实际排量与设计排量的差距，提高与整车的匹配性。（10） 压差性能考核目的是防止未装备制动力分配装置的汽车（或有制动力分配装置，但其失效后）在制动时各车轮的制动力矩变化超过规定的限值。（11） 清洁度考核目的是防止杂质颗粒堵塞液压元件，导致制动系统失效。（12） 固定螺栓联接强度考核目的是检查样件真空助力器固定螺栓的在壳体上的牢固性，它的失效对制动系统将是灾难性的。（13） 压力冲击强度考核目的是经历若干次的紧急制动后，样件仍能正常工作。（14） 静强度考核目的是检查样件超载工作后的恢复能力。（15） 工作耐久性考核目的是检查样件在不同环境温度下持续工作的能力。（16） 振动耐久性考核目的是检查自带储液罐的样件