市政工程路基施工方案

1、塘汉路拓宽改造一期工程施工路基施工方案编制人:_审核人_审批人:_编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司编制日期：2015 年 4 月 18 日目录1. 工程概况 . 32. 编制依据 . 33. 工期安排 . 34. 路基处理 . 34.1. 一般路基处理 . 34.2. 桥头路基处理 . 443U 型槽与一般路段连接处路基处理 . 444U 型槽及箱体结构外侧与辅道连接处路基处理 . 45. 材料要求 . 55.1. 路基填土 . 55.2. 钢塑复合土工格栅 . 55.3. 山皮土 . 55.4. 级配碎石 . 55.5. 石灰 . 65.6. 水泥 . 66. 施工方法 . 66.1

2、. 工艺流程 . 66.2. 测量放线 . 66.3. 路槽开挖 . 66.4. 软基处理 . 76.5. 铺设土工格栅 . 76.6. 级配碎石施工 . 86.7. 水泥石灰土施工 . 97. 质量保证控制措施 . 107.1. 严格执行施工管理制度 . 107.2. 施工工艺及原材料的控制 . 118. 质量通病及防治措施 . 138.1. 碎石材质不合格 . 138.2. 不按土路床工序作业 . 148.3. 土路床的压实宽度不到位 . 158.4. 土路床的干碾压 . 158.5. 路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理 . 168.6. 路床土层含有有机物质 . 169. 文明施工措施

3、. 179.1. 领导小组 . 179.2. 现场场地管理 . 179.3. 现场材料管理 . 189.4. 现场机械管理 . 189.5. 现场安全、保卫、卫生管理 . 18路基施工方案1.工程概况2.编制依据2.3. 天 津 市 市 政 工 程 施 工 技 术 规 范 （道 路 工 程 部 分）DB29-74-2004）2.4.城镇道路路基设计规范 （CJJ 1942013）2.5.城市道路工程质量检验标准 （DB29-50-2003）；2.6.国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3.工期安排3.1.施工准备材料进场计划3天，2015年9月23日完成；3.2.路槽开挖计划3天，

4、2015年9月26日完成；3.3.路槽处理计划2天，2015年9月28日完成；3.4.铺设竹笆计划2天，2015年9月30日完成；3.5.回填山皮土计划3天，2015年10月3日完成；3.6.铺筑土工格栅计划2天，2015年10月5日完成；3.7.路基回填碎石计划3天，2015年10月8日完成；4.路基处理4.1.一般路基处理（1）旧路路基利用部分将旧路挖除至设计路床顶下40cm然后施做40cm厚（每步20cm厚） 的水泥石灰土（3%水泥+5%石灰）至路床顶；将旧路挖除至设计路床顶下40cm路床压实度不能达到设计要求出现“弹软”时，则进行原槽6%戗灰，处理深度为40cm。（2）新建路基开槽整平

5、压实后，铺设两层竹笆，再分层回填50c m厚的山皮土作为 承托层，其上铺筑通铺一层钢塑复合土工格栅，填筑30cm厚的级配碎石 隔水垫层，土工格栅在碎石顶面反包裹2m锚固， 碎石垫层顶面施做施做60cm厚 （每步20cm厚）的水泥石灰土（3%水泥+5%石灰），然后在水泥石 灰土顶面按序施做路面结构。局部弹软地基路段， 先打坝抽水清淤晾晒后再进行路基处理， 以保证地基承载力。路床顶回弹模量不得低于35Mpa。4.2.桥头路基处理 为防止灌水河桥桥头与一般路段连接处产生不均匀沉降， 灌水河桥南 北两侧桥头路基处理采用轻质泡沫土进行桥头路基处理， 换填深度为桥头搭板底面下2.0m,道路横向换填宽度为5

6、8.3m,道路纵向换填长度为10m道路纵向一般路段路基进行开蹬搭接，蹬高50cm,蹬宽50cm,泡沫轻质土顶面以下100c m处设置一层镀锌金属网。4.3. U型槽与一般路段连接处路基处理为防止U型槽与一般路段连接处产生不均匀沉降，在U型槽与一般路 段连接处采用轻质泡沫土进行路基处理，换填深度为U型槽两端搭板底面 下2.0m，道路横向换填范围为35.1m，道路纵向换填长度10m道路纵向 并与一般路段路基进行开蹬搭接，蹬高50cm蹬宽50cm泡沫轻质土顶 面以下100c m处设置一层镀锌金属网。4.4. U型槽及箱体结构外侧与辅道连接处路基处理 为防止地道结构外侧辅道路基产生不均匀沉降， 针对结

7、构外侧影响路基区域采用泡沫轻质土进行换填处理。根据换填道路与结构的走向关系， 分为U型槽结构外侧换填处理及地道箱体结构外侧换填处理：（1）U型槽结构外侧换填处理对U型槽外侧围护桩进行削桩处理，削桩至路床顶面高程。横向换填 宽度为为围护桩至至辅道车行道外边线以外1.5m处，换填宽度9.5m9.9m,纵向为K0+489.407K0+757.184、K0+898.728K1+233.269,泡 沫轻质土换填顶面与辅道车行道内侧路面结构底面平齐,换填深度为1.5m，内侧换填至U型槽结构边墙，外侧换填至辅道车行道外边线以外1.5m处。泡沫轻质土顶面以下75cm处设置一层镀锌金属网。同时辅道路 面结构1.

8、5%向外横坡的影响,需对泡沫轻质土表层依据路面设计横向标 高进行1.5%的削坡处理， 以此推出最外侧削坡15.75cm,即泡沫轻质土外 侧平台高度为134.25cm。（2）地道箱体结构外侧换填处理本段为辅道掉头位置, 先期对地道箱体外侧围护桩进行削桩处理, 削桩至路床顶面高程。横向换填宽度为10.5m,纵向为箱体结构外侧围护桩 至U型槽结构（与U型槽结构外侧泡沫轻质土换填处理相接） ，泡沫轻质 土换填顶面与车行道路面结构底面平齐，换填深度为1.5m，内侧换填至结构边墙,外侧换填至结构边墙以外9m处。泡沫轻质土顶面以下75cm处设置一层镀锌金属网。5.材料要求5.1.路基填土1） 路基填土应选用

9、液限不大于50,塑性指数W26的土质，下列土质 不能做为路基填土：沼泽土、泥炭及淤泥； 含有树根、 树桩、易腐朽物质或有机质含量大 于4%的土；氯盐含量大于3%的土；碳酸盐含量大于0.5%的土；硫酸盐含 量大于1%的土。2） 路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20cm,路床顶 面层最小厚度不小于10cm含水量应控制在压实最佳含水量士2浓内。5.2.钢塑复合土工格栅钢塑双向土工格栅应采用凸结点型式， 以保证结点连接牢固， 其性能 要求为：纵向抗拉强度：80kN;横向抗拉强度：80kN;伸长率：w3%结 点剥离力： 500NL为尽量减少搭接工程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不得小于4.0m，

10、相邻格栅重叠搭接宽度不小于20cm。5.3.山皮土山皮土采用较纯净的中风化强度以上的混合开山石料， 开山碎石最大 粒径不超过30cm粒径大于10厘米小于30厘米的颗粒应超过石料总质 量的70%，并应级配良好，不准采用同一粒径的石料。施工时大粒径碎石 应填在下部，空隙较大时应扫入石渣或石屑填充，上部可填石渣或石屑。5.4.级配碎石级配碎石垫层采用洁净的、 不含植物残体、垃圾、泥土等杂质的石料，5.5.石灰石灰质量符合公路路面基层施工技术规范 (JTJ0342000)中规 定的III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。5.6.水泥水泥采用终凝时间较长的强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥、矿 渣硅酸

11、盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。6.施工方法6.1.工艺流程测量放线T路槽开挖T软基处理T铺土工格栅T回填碎石T铺土工 布T回填水泥石灰土6.2.测量放线根据设计图纸及甲方提供的导线、 水准点成果表， 在下承层上放出道 路中心线，直线段每1520m设一桩，平曲线段1015m设一桩，并在两 侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，以便路基施工。根据道路中线施测出道路边线， 结合道路结构断面布置图及道路结构 厚度计算出道路宽度。6.3.路槽开挖、施工工艺流程施工放样-地表清理-分层开挖-装车-运输-人工从上至下刷坡 防护。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸车运输。、挖土方采用“纵向开挖法”，至上而下分层呈台阶式

12、开挖，边开 挖边防护，不得乱挖或超挖。 所有挖方作业均应符合图纸或监理工程师的 要求。挖方作业不得对邻近的设施产生破坏，并保持挖方边坡的稳定。、土方地段的挖方路基施工标高，应考虑压实而产生的下沉量，其 值由试验确定。开挖过程中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。、施工时必须注意对图纸未标明的地下管线和其他构造物的保护。 一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护好现场。6.4.软基处理6.4.1.铺设竹笆铺筑一层竹笆片， 荆笆片间用铁丝连接起来。 完毕后铺设第二层竹笆。6.4.2.填筑山皮土、要求含土量不得大于5%最大粒径不超过15cm并应级配良好，

13、 不得采用同一粒径的石料。、施工采用与地基条件相适应的机械压实，接地压力不允许过大。、自卸车沿竹笆边缘卸山皮土，形成交通道，以便首先使竹笆被拉 紧。以后卸料要在前面已经铺好的山皮土面上， 不要直接卸在竹笆上。 卸 料高度不得大于1m以免造成局部承载力不足；卸料后立即散铺，避免 局部下陷。、用轻型推土机或前端装载机散料。、在路基两侧建成交通道后，再填铺交通道间的山皮土，应该平行 于路堤轴线，由两侧向中心对称进行，并且始终保持填料成U型。、在第一层填料（40cm厚山皮土）上，一切车辆、施工机械只允 许沿路堤轴线方向行驶， 不允许在填料上回行。 车辆、机械大小及重量均 应限制，使其成型的车辙不得大于

14、78cm。、山皮土的压实，通过推土机或挖掘机运行排压至表面无明显轮迹。6.5.铺设土工格栅、施工准备施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物， 用土质相同的土填 成坡度为34%的横坡，并碾压密实。、施工方法土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向， 在受力方向联结处强度不得低于 材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cnr。土工格栅铺设要求幅 面之间纵向采取密贴排放， 横向采用连接棒连接或搭接法连接， 连接强度 不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型铁钉将格栅固定在土层上。在距土工格栅8cm以内的 路堤填料最大粒径不得大于6cm（清淤换填处土工格栅除外）。

15、土工格栅包裹路基填筑碎石垫层，土工格栅反包不得少于2m格栅铺设后及时填筑填料，间隔时间不超过48小时。路基填筑碾压过程中，一切车辆、施 工机械只容许沿路堤轴线方向行使。 土工格栅上第一层填料应采用轻型推 土机或前置式装载机。、注意事项：路基处理中采用聚丙烯材料的双向土工格栅，拉伸强度30KN延伸率w13%土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低 于材料设计抗拉强度，其迭合长度不应小于15cm土工格栅摊铺后应及时填筑填料，避免阳光长时间的暴晒，间隔时间不应超过48h。土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机， 一切车辆、 施工机械 只容许沿路轴线方向行驶。6.6.级配碎

16、石施工、材料要求碎石垫层应采用级配良好的碎石或沙砾， 最大粒径不超过100mm不 含植物残体、垃圾等杂质。、工艺流程施工放线-摊铺碎石-整型找平-排压、施工方法1、运输 在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距严格掌握， 并且要求料堆每隔一定距离留一缺口， 以便施工。 碎石在下承层上堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序只宜提前12d。2、摊铺摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数， 用推土机将碎石均匀地 摊铺到路槽内。3、碾压采用推土机整平碎石垫层。 当碎石的含水量等于或略大于最佳含水量 时，立即用挖掘机进行排压， 直到没有明显轮迹为止。 直线段由两侧路肩 开

17、始向路中心碾压。 在有超高的路段上， 由内侧路肩开始向外侧路肩进行 碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍。6.7.水泥石灰土施工、材料要求土采用塑性指数12-18的粘性土， 其团粒不得大于15mm石灰质量 应符合 公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）中规定的皿级或皿 级以上的生石灰或消石灰的技术指标。 水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐 水泥（水泥强度等级42.5MPa）,其性能必须符合通用硅酸盐水泥（2007新标准）的规定。、施工方法：水泥石灰土施工的具体施工方案将在施工前根据现场 试验数据进行编制。1、将备好的素土用翻斗车倒运至拌料场， 顺料场成纵堆堆

18、放好，由 试验人员检测土的含水率为24.6%，未达到暂定的最佳含水率要求13.8%， 采用挖掘机翻晒的方法降低含水率， 每翻晒一遍检测一次， 当检测值比暂 定最佳含水率大12%寸停止翻晒，由试验人员检测此时状态下素土的堆 积密度。将白灰消解后，用粗筛去除残渣和大颗粒， 使白灰颗粒小于15mm， 然后运至拌料场， 分堆放好后检测石灰的堆积密度。 根据设计给出的石灰 与干土质量的比值（5：92）和试验人员检测出料场石灰与素土的堆积密 度，可以计算出当时状态下石灰与土的体积比。 得出值后用挖掘机斗作为 量具按照二者的体积比进行拌和。 拌和遍数初步定为3遍，根据现场实际 拌和情况再确定拌和的具体遍数，

19、在拌料过程中使大粒径颗粒自然滑落， 然后用推土机排压、碾碎，直到灰土拌均匀为止。2、 将拌好的混合料按照30 x30m,高3.5m堆放， 总体积约3150m3以10m为边长在山皮土槽内用石灰打方格，然后根据设计给出的水泥、石 灰与干土的质量比3：5：92，可以计算出一个方格内所需水泥的重量。3、在倒运灰土之前，在山皮土顶面上每隔2025m曲线段每510m放出水泥石灰土的中桩和边桩， 边线洒白灰。根据推土机摊铺的经验 值。在中桩和边桩上按照此松铺系数在填筑高度的位置绑上红布条。 将拌 和好的灰土运到道路路槽中， 用推土机根据红布条标示高度进行摊铺找平（粗平），摊铺找平完成后将每个方格所需的水泥量

20、人工摊铺均匀，然后 用路拌机将水泥石灰土拌和12遍，然后用平地机找平（精平） 。4、由试验人员检测水泥石灰土的最佳含水率为13.8%,当混合料含 水率比最佳含水率大12%寸，进行碾压。碾压时用18T振动压路机先静 压12遍后,然后挂振24遍,然后用三钢轮压路机静压24遍结束。 碾压时应由两侧向路中心碾压, 需重叠1/3轮宽。压路机的碾压速度, 头 两遍为1.51.7km/h，以后为2.02.5km/h。严禁压路机在已完成的或 正在碾压的路段上调头或急刹车, 应保证水泥石灰土表面不受破坏, 碾压 时,水泥石灰土的表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 应及时补洒少 量的水, 但严禁洒大水碾压。

21、在碾压结束之前, 用平地机再终平一次, 使 其纵向顺适, 局部高出部分刮除并扫出路外, 对局部低洼之处,不再进行 找补,可留在处理上层时处理。5、碾压合格后，水泥石灰土必须保湿养生，不使水泥石灰土层表面 干燥,也不应过分潮湿。养生期间禁止车辆通行。7.质量保证控制措施7.1.严格执行施工管理制度、实行样板先行制度 分项工程开工前,由项目经理部的责任工程师,根据专项施工方案、 技术交底及现行的国家规范、标准,组织施工队单位进行样板分项施工, 确认符合设计与规范要求后方可进行施工。、执行检查验收制度1、自检：在每一项分项工程施工完后均需由施工班组对其所施工产 品进行自检,如符合质量验收标准要求,由

22、班组长填写自检记录表。2、互检：经自检合格的分项工程，在项目经理部专业监理工程师的 组织下,由施工队工长及质量员组织上下工序的施工班组进行互检, 对互 检中发现的问题上下工序班组应认真及时地予以解决。3、交接检：上下工序班组通过互检认为符合分项工程质量验收标准 要求,在双方填写交接检记录, 经施工队工长签字认可后, 方可进行下道 工序施工,项目专业监理工程师要亲自参与监督。、挂牌制度1、技术交底挂牌在各工序开始前针对施工中的重点和难点现场挂牌，将施工操作的具 体要求，如：设计要求、规范要求等写在牌子上，既有利于管理人员对工 人进行现场交底，又便于工人自觉阅读技术交底， 达到理论与实践的统一。2

23、、施工部位挂牌执行施工部位挂牌制度：在现场施工部位挂“施工部位牌” ，牌中注 明施工部位、 工序名称、 施工要求、 检查标准、 检查责任人、 操作责任人、 处罚条例等， 保证出现问题可以追查到底， 并且执行奖罚条例， 从而提高 相关责任人的责任心和业务水平，达到练队伍、造人才的目的。3、操作管理制度挂牌注明操作流程、 工序要求及标准、 责任人，管理制度标明相关的要求 和注意事项等。 如：同条件混凝土试块的养护制度就必须注明其养护条件 必须同代表部位混凝土的养护条件。4、半成品、成品挂牌制度对施工现场使用的半成品、 水泥、 砂石料等进行挂牌标识， 标识须注 明使用部位、规格、产地、进场时间等，必

24、要时必须注明存放要求。7.2.施工工艺及原材料的控制、工艺控制1、单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后， 严格按照施工组织设计施工。2、主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。3、在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以 确保施工生产正常进行。、工程材料控制工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工 程实体。保证工程材料按质、 按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。 因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进 场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。1、工程主材必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐

25、全，进场后按 规定进行抽检，合格后方可使用。2、地方材料先调查料源，取样实验，实验合格并经监理工程师认可 后方可进料。3、现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格 材料及时清理出现场。、关于施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质 量来说，施工操作者是关键，是决定因素。1、施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及 专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能， 必须做到 考核合格、持证上岗。2、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有 工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就 是用

26、户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。3、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行 操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。4、整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿 工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保 施工质量。5、进度和质量关系的控制。实施工程项目施工与管理过程中，正确 处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验 质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求 组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。、试验、测量质量保证措施1、按照设计和施工技术要求，做好各项试验和测量工

27、作。进场后， 首先对场区的不同土壤进行详细的调查和取样，在此基础上进行土质分析 试验，详细查清场内各种土质的范围和厚度， 为施工时采取处理措施提供 可靠的依据。2、重视测量工作，组建强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从 中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。3、选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成项目经理部和施工 队两级测量队伍。 项目经理部测量班主要负责控制测量、 放线定位测量和 对工程进行复核、 检查及其他抽查性测量工作。 施工队测量班由经理部测 量室派人进行帮助和监督，负责检查施工进度，施工质量等自检工作。4、配置全站仪、水准仪等先进的测量仪器，保证测量精度。8.质量通病及防治措施8

28、.1.碎石材质不合格1现象：（1）材质软、强度低。（2）粒径偏小，块体无棱角。（3） 偏平细长颗粒多。（4）材料不洁净，有风化颗粒含土和其他杂质。2原因分析：（1）料源选择不当材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。（2）材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。（3）材料存放污染，又不过筛。3危害：材质软，易轧碎。材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌 挤密实的基层。碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。4治理方法：注意把住进料质量关。材料应该选择质地坚韧、耐磨 的轧碎花岗石或石灰石。 材料要有合格证明或经试验合格后方能使用。 碎 石形状应是多棱角块体， 清洁无土， 不含石粉及风

29、化杂质； 并符合如下技 术要求及规格：（1）抗压强度大于80MPa。（2）软弱颗粒含量小于5%。（3）含泥量小于2%。（4） 扁平细长（1:2）颗粒含量小于20%。（5）规格应为37cm8.2.不按土路床工序作业1现象：（1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。（2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、 平整度和碾压宽度。2原因分析：（1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害。（2）施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。（3）只顾工程进度，不顾工程质量。3危害：（1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上其软基有 较大的空隙， 经过雨季雨水的渗透以及冬

30、春的水分积聚， 软土基中会充人 大量水分， 使土基稳定性降低， 支承不住路面结构， 路面将出现早期变形 破坏。（2）不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水 量过大的土层， 当做上面结构层时， “弹簧”现象反射上来， 会造成结构 层大面积返工。（3）不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程， 将不能保证结构层的设计厚度， 会出现薄厚不均， 不能满足设计要求的薄 弱部分，会出现过早破坏。（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度 小于碾轮接触面， 即属于疙瘩坑表面， 密实度会不均匀， 突起部分， 密实 度高，低洼部分密实度差， 这种状况会反射到路面结构

31、层上来， 造成路面 结构层的密实度和强度也不均匀。如图1-2-3所示。4治理方法：（1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工 序技术交底。（2）要按照路床工序的要求，在控制中线高程（士20mm、横断高程 （20mm且横坡不大于士0.3%）、平整度（10mm的基础上，填方路段 路床向下080cm范围内， 挖方路段路床向下030cm范围内要达到重型 击实标准9 5%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评 定标准评定方法判定应属不合格工程， 因此，必须加强土

32、路床工序的质量 控制。8.3.土路床的压实宽度不到位1现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。2原因分析：边线控制不准,或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。3危害：土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度,路面结构的边缘座 落在软基上。 当软基较干燥时有一定的支承力, 结构层能成活, 当软基受 雨水浸透或冬春水分集聚,土基失去稳定性时路边将下沉造成掰边。4治理方法：（1）不论是填土路段填筑路基时,还是挖方路段开挖路槽时,测 量人员应将边线桩测设准确, 随时检查桩位是否有变动, 如有遗失或移位, 应及时补桩或纠正桩位。（2）路床碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧 不得小于10

33、cm。8.4.土路床的干碾压1 现象： 在干燥季节,施作土路床工序过程中,水分蒸发较快,在路床压实深度内的土层干燥, 不洒水或只表面洒水, 路床压实层达不到最 佳密实度。2原因分析：（1）忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不 足。（2）有意（明知）或无意（不理解）违章操作。3危害：达不到要求的密实度,经受不住车辆荷载的考验,缩短路 面结构的寿命,出现早期龟裂损坏。4治理方法： (1)教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。(2) 如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层(030cm全部达到最佳含水量时再行碾压。8.5.路床土过湿或有“弹簧”现象不加处

34、理1现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。2原因分析：(1)在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸入路床松土层。(2)由于地下水位过高或浅层滞水渗入路床土层。(3)填方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。(4)路床土层内含有粘性较大的翻浆土 (该种土保水性强渗透性差) 。3危害：路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹 簧”现象，达不到要求密实度， 影响路面结构层的稳定性。 造成路面基层 结构难于碾压密实。4治理方法： (1)雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至 路槽高程， 应当日碾压成活， 同时还要挖好排水沟； 填方路段， 应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。(2)路床土层避免填筑粘性较大的土。(3)路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的 好土。8.6.路床土层含有有机物质1现象：路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予清除。2原因分析： (1)路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未清除。(2)路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。3危害：在路床土层中的有机物质， 长期处在潮湿状