长安大学汽车理论考研真题答案1

1、*步大渗汽车理论第五版清华大学余志生主编07年二、解答题1、什么是燃油经济性一一加速时间曲线？有何用途？5分通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性一一加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性一一加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最正确主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？6分原因：1汽车左右车轮特别是前轴左右车轮转向轮制动器制动力不相等2制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上

2、的不协调互相干预后轴侧滑时，Fy2=0,前轮地面的侧向反作用力Fyi对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？4分车身加速度a主要指标、悬架弹簧的动挠度fd与限位行程fd有关车轮与路面间的动载Fd影响附着效果，与安全性有关4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力一一行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？6分最高车速加速时间最大爬坡度U,相同点：（1）D与f、Ft与Fw之间的差值都表示加

3、速能力与爬坡能力2都可直接通过图示确定最高速度3均能表达动力性不同点：（1）纵坐标参数不一样（2）动力特性图中只有滚阻而驱动力一一行驶阻力特性图中还有空气阻力3动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？6分为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值av较小，在选择“人体一座椅”系统参数时：1首先要保证人体垂直最敏感的频率fs为4-12.5HZ。2在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率fo重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般122Hz范围，于是人人体一座椅”单自由度系统的固有频率

4、选在3Hz附近3假设把人体减震效果考虑进去，实际衰减f范围向低频率扩展，因此fs可选高一些4目前泼墨成形坐垫的fs值，有的选在5-6Hz,在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz处于衰减区。6、汽车稳态转向特性三种类型的行驶特性是什么？有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？评价瞬态响应品质的参数有哪些？6分瞬态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向、过多转向形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。稳态响应参数：稳定性因数、前后轮侧偏角绝对值、转向半径之比、静态储备系数瞬态

5、响应品质评价指标：横摆角速度、阻尼比、反应时间、峰值反应时间7、越野汽车的挂钩牵引力是什么？具表征了什么？4分挂钩牵引力：车辆的土壤推力与土壤阻力之差。其表征了土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。8、在汽车档位的使用中，最经济的驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明6分由图可知，在同一道路条件和车速下，虽然发动机功率相同，但档位越低，燃油消耗率越高，燃油经济性越差，在发动机功率曲线V挡与阻力功率曲线相交点处对应的车速便是在良好水平路面上的最高车速，用该挡行驶发动机的负荷率高，燃油消耗量低。三、论述及推导题1、汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同,车轮外倾角变化

6、有哪几种形式?试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车/步乂孽汽车理论第五版清华大学余志生主编轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。12分变化形式：保持不变，沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂单纵臂独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角绝对值的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少

7、不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。2、试从汽车弯道行驶的稳定性分析说明高速公路拐弯处坡道角的设计原理？10分建立模型刚性汽车稳态转向假设侧向坡度角3很小，sin3=3,cos3=1。于是，L1mayhg-mghg+Fzi2mgB=0ay g2目2 mg hg1_汽车在水平路面上，直线行驶3=0,ay=0，内侧车轮垂直反力FZi=-mg，当ay02时，要保持FZi=1mg不变，则由上式可得2ay=,

8、高速公路拐弯处坡度角就是根据这个g原理。3、将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q1，车身质量为m2,车轮质量为mi,悬架刚度为k,减震器阻力系数为C,轮胎刚度为ko,不计轮胎阻尼。12分1列出汽车振动微分方程2推导出车身部分的固有频率。及车轮部分的固有频率t3分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根分方程为m2Z2m1Zi C(Zi+ +C(Z2 Zi) k (Z2-Zi) =0Z2) k (Zi-ZJ+kt(Zi-q) =0(2)无阻尼自由振动，方程变为m2Z2 k (Z2-Z) =0 +miZi k (Zi-Z2)+ktZi=0有运动方程可看出，

9、mi和m2的振动相互耦合。假设 mi不动，则m?Z2 kZ2=0相 当于只有车身 m2的单自由度无阻尼自由振动，固有圆频率 0=Jk ,同样，m2不动、m2mZik乙+kt乙=0相当于只有车轮mi无阻尼自由振动，车轮部分固有频率3车身质量增加则车身与车轮质量比u=m2增加，f略有减小。主要是mtZ2d变化较大。因此：减少mi对平顺性影响不大，主要是影响安全性。悬架与车轮刚G度比kt 、八，,=变化时，对 k仁形象最大当增大时，相当于 k减少，使三个幅频特性高频共振峰向高频移动,而且峰值增大，其中变化最大,次之,很小。4、在以制动强度为横坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲

10、线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？8分对角线代表z,是理想的制动力分配的汽车的制动力分配，可以防止后轮抱死发生危险的侧滑，同时为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力时机，还有利用附着系数越接近于制动强度，地面的附着条件发挥的越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。06年二、解释与解答题1、汽车通过性？表征汽车几何通过性的评价指标有哪些画简图？并说明每个指标对应的失效方式。5分通过性指它以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如侧破、陡坡、壕沟、台阶、灌木丛水障等的能力。支撑通过性几何通过性最小离地间隙h中间路面顶起失效、纵向通过角3凹

11、路面顶起失效、接近角1触头最小转弯直径dmin:表征汽车能够通过最狭窄弯曲地带或是不可越过的障碍物的能力；转弯通道圆：决定转弯所需的最小空间。2、高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因5分轮胎发生“驻波”现象。车速到达某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显波浪状。出现驻波后，不但滚阻显著增加，轮胎的温度也很快增加到100oC以上，台面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。3、画出汽车方向盘转角阶跃输入的瞬态响应过程，并在图中标出瞬态响应的评价参数。5分1.横摆角度波动时的固 有频率2.阻力比3.反应时间4.到达第

12、一峰值的时间uJfc:转向食转角4、画出汽车加速时的驱动轮的受力分析图，并对图中的符号作简要说明。5分Fv：车身压力；W:车轮重力；Fz：地面法向反力；Fx：地面切向反力；Tt:驱动力矩；Tf:滚动阻力偶矩；Tj：惯性阻力偶矩；Fp：车轴作用于车轮水平力；mu：加速阻力dt5、汽车的燃油经济性？我国采用的燃油经济性指标？5分在保证动力性条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。我国和欧洲一样采用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来评价，单位L/100km。即行驶100km所消耗的燃油升数。6、车轮滑动率？画图说明制动力系数和侧向力系数与滑动率之间的关系。并说明制动防抱死系统ABS的

13、理论依据。7分SurroWw100%uwu:车轮中心速度；r.0：没有地面制动力时的车轮半径；w：车轮角速度理论依据：制动力系数b随着S增大而迅速增大，到达最大值后，随S增大而减少。侧向力系数L再S为零时最大，随S增大而减少，制动时，b越大，制动距离越短，L越大,轮胎保持转向，防止侧滑的能力越大。综合考虑，将滑移率控制在15%-20%既有较大的制动力系数又有较高的侧向力系数，制动和侧向稳定性都很好，ABS就是7、说明汽车传动系中最大传动比确实定方法？对货车、越野车和轿车的最大传动比确实定，分别考虑哪些方面的问题？6分确定最大传动比，考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。公式:F

14、max = Ff +FimaxTtgmaxig1i0T=Gfcosmax+GsinmaxrG(fc0smax+sinmax)rig1titgmaxi0T货车：应先考虑最大爬坡度越野车：为了防止在松软路面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，itmax应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。假设最低稳定车速为Uamax,贝U itmax =0.377nmin rumin轿车：轿车最大爬坡能力常大于30%最大传动比根据其加速度能力来确定，可参考同一级别的轿车选择最大传动比。最大传动比确定后，还应计算驱动轮附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手，改善汽车附着

15、能力。8、说明汽车侧倾时，垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影/步乂孽汽车理论第五版清华大学余志生主编响？6分左、右侧车轮垂直载荷差异越大，平均侧偏刚度越小。在侧向力作用下，假设汽车前轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于增加不足转向，假设汽车后轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于减少不足转向量。汽车前轴及后轴左右侧车轮垂直载荷变动量取决于：前后悬架侧倾角刚度、悬挂质量、非悬挂质量、质心位置及前后悬架侧倾中心位置等一系列参数值。三、分析论述及推导题1、汽车稳态转向特性三种形式的特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参数公式，分别分析稳态转向特性影响因素。8分形式特点：在转向盘

16、保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。、，一一一,一、，1L(1)前、后侧偏角绝对值之差1-2,k=(1-2),R=2转向半ayl-(1-2)一、Rokca径之比1ku(3)静态储备系数S.M.2-R0k1+k2L影响因素:2、何为汽车行驶平顺性？有哪些评价方法写出公式？人体对水平、垂直方向上振动的敏感频率范围？画出汽车的车身和车轮双质量系统两个自由度振动模型简图，写出系统运动方程。分别推导出车身和车轮的固有频率。分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度均方根值的影响。17分,1保持

17、汽车在行驶的过程中产生的振动和冲击环境对乘员的舒适性的影响在一定的界限之内，因此平顺性主要根据成员主观感觉的舒适性来评价。对于货车还包括保持货物完好推到06年的性能。2基本评价方法：当振动波形系数<9时，采用基本评价方法一一加权加速度均方根值1T来评价aw=-°aW(t)dt2,其中aw(t)为加权加速度时间历程。由记录的加速度时间历程at通过相应的频率加权函数w(f)的滤波网络得到。辅助评价方法：当峰值系数>9时，规定用4次方和根值的方法来评价，振动剂量值1VDC=a4(t)dt4/ms-1.750vv(注：系统参数固有频率fo,阻尼比少刚度比kt 一 一m2、=-质重

18、比u=)km1fo：丁Fd/G与fo成正比。变化幅度大于fo变化幅度。Fd与f0成反比，变化幅度比fo小。三个振动响应量都很敏感。1 .少：少的变化对3个振动响应量都有较大影响2 .u：u增大，；和Fd略有减小，主要是Fd/G变化较大。U对平顺性影响不大，主要影响行车安全性。3.Y:Y对Fd/G影响最大，对三者都有大影响。采用软轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间附着性能有明显好处。3、写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎么变化的？为什么？6分TtqtotgTCDAadFtFfFiFwFj或GfcosGsin8m最大爬坡度指在良好路面克服jr21

19、.15dtFtFw后的余力全部用来即等速克服坡度阻力时能爬上的坡度GsinTg地7一 Gf cosGAJgp21.15Ft (FfFw)arcsin半径G减小使驱动力增大，所以爬坡度T4、写出汽车后被动率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。8分1Pe（PfPw）为后备功率T在一般情况下维持汽车等速行使所需发动机功率并不大，发动机节气门开度较小。当需要爬坡或加速时，驾驶员加大气节门开度，是汽车全部或部分后备功率发挥作用，因此后备功率越大，汽车动力性越好。另外，由功率平衡图可以看出后备功率与负荷率有关，后备功率越大，负荷率越低，燃油经济性越差。（匕十匕） /小比05年二、解释与解答

20、题1、试写出汽车的附着条件，并简述其意义？4分由作用于驱动轮上的转矩压引起的地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动TtTf2轮滑转，即对于后轮驱动的汽车-一2FX2FZ2这就是行使的附着条件。r22意义：驱动轮的附着率是说明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不发生滑转的情况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。2、说明为什么制动力由固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定的工况画受力图说明，对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因？6分如下图为后轮抱死二前轮滚动的情况汽车受到偶然并短暂的侧向外力作用后，后轴发生侧向滑动，受力图如下图，Fyi,Fy2为地面侧向反作用力，F

21、j为侧向惯性力，其数值基本上等于离心力。后轮抱死时，Fy2很小，可认为Fy20前轮地面侧向反作用力Fyi对质心C的力矩增大了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动。因此，后轴抱死是一种不稳定工况。/步乂孽汽车理论第五版清华大学余志生主编由具有固定比值的前后制动器制动力分配曲线在空载和满载情况下的理想制动力分配曲线可以看出，空载时，线更容易到达曲线之上，制动时更容易发生后轮抱死,所以更容易发生甩尾现象。3、某汽车是未装ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？5分制动时制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合的因素有关。在测试制动距离时，应对踏

22、板力或制动系压力、路面附着系数及车辆状态做一定规定。制动距离与制动器热在有密切关系。决定制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力，以及起始制动车速。4、画出加速时从动轮在平直路面上的受力分析图，求出地面切向反作用力，并对图中符号作简要说明。6分图见课本p26Fv：车身压力Fz：地面法向反作用力。G:车轮重力Fx：地面切向反作用力。Fp:从动轴作用于车轮的水平力Tf:滚动阻力偶距pd,m加速阻力Tjw：惯性阻力偶距dtjFx?r Tf TjwFxTfTjw6、同07.二.5.为了改善平顺性，使传至人体的加速度均古根值av比较小在选择“人体一座椅”系统参数时：8分三、论述和

23、证明题it igioic ic：分动1、定性说明汽车传动系动力参数匹配与计算方法。最小传动比的选择传动系总传动比是传动系中各部件传动比的乘积器或副变速器传动比page78最大传动比的选择，要考虑三方面的问题传动系指数与各档传动比的选择初步选定参数后，可拟定page842.画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响8分图见课本p216对-分成三个频段加以讨论q(1)低频段00.25.这一频段,各大于1 ,不呈现明显的动态特性阻尼比对这一频段的影响不大(2)共振段0.75J2，在这一频段,q出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降(3)高频段72，在=

24、1,与无关；在行时，刃1对输入位移起衰减作用，阻尼比减小时减振有利。图见课本p2146-13频响函数H(jw)jCazq/2(m2wk) jcww w0 w02%； km2 代入上式H(jw)zq 122此式的模即幅频特性2jH (jw)zq1 (2 )2(12)2(2)23、某轻型客车在实验室发现有过多转向现象，于是在前悬增设了横向稳定杆,结果汽车的转向性能变为不足转向性能，分析其理论依据要求用公式及曲线说明。8分汽车稳定行驶时，车厢侧倾角决定于侧倾力矩M和悬架的总的角刚度K,即rrMrr：；当增加横向稳定杆后，汽车悬架的侧倾角刚度增大，后悬架侧倾角刚kr度不变，所以前悬架作用于车厢的恢复力

25、矩增加总侧倾力矩不变时。由此，汽车前轴左右车轮载荷变化量就较大。由图知，左右车轮垂直载荷差异越大，平均侧偏角刚度越小，汽车趋于增加不足转向。Fykikr，假设令ko，其中ko为垂kikr2直载荷重新分配后每个车轮平均侧偏刚度图见课本p1714、制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试说明：当前轴的利用附着系数fl大于后轴利用附着系数f2,一顶前轮先抱死。（6分）匕p%UFA-3上也三简nNk中和用阐晨徐软一侬.跳图.时多,丁，,，,竹油再，-产.上.5、分析说明影响汽车燃油经济性的因素8分影响因素：一、使用方面：1行驶速度：接近低速的中等车速是燃油消耗量最低2档位选择：档位越高，发动机负

26、荷率越高，燃油消耗率越低。3挂车使用：负荷率增加；质量利用系数较大。4正确的保养与调整：影响行驶阻力二、汽车结构方面：1缩减轿车总尺寸和减轻质量2发动机：热损失、机械损失到达总化学能的65%3传动系：适当的增多档位4汽车外形与轮胎：降低Cd6、一旅游客车所装发动机参数为：150kw/3800r/min,动力性较差，故将发动臬步大渗汽车理论第五版清华大学余志生主编机换成200kw/4000r/min.发现最高车速相差不大，但加速能力得到较大提高,分析原因。6分nr1由40.377知，传动系传动比和车轮半径不变的情况下，车速与发动机转速成i0ig正比，因两发动机转速相差不大，故最高车速相差不大。2

27、相同车速下，大功率发动机后备功率大，故加速能力得到较大提高。7、以4X2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg,装载质量为5000kg.由于某种原因装载质量增大到7500kg。分析超载后的汽车的主要性能有何影响。9分1动力性：最高车速降低，最大爬坡度减小，加速能力降低2燃油经济性：百公里油耗增加，但分摊到每吨货物上的油耗降低3制动性：制动距离大大增加，制动性变差4操纵稳定性：可能有不足转向变为过多转向5平顺性：撞击限位行程的概率增加，车轮与地面间动载幅频特性变差，行驶安全性降低。6通过性：通过坏路无路地带能力变差，但增加了前轮越过台阶能力。04年二、解释与解答1 .高速行驶的汽车轮胎会发生

28、爆裂，试述轮胎发生什么现象和由于什么原因？5分同06年二、22 .汽车制动跑偏的原因是什么？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）同07年二、23 .试说明装有ABS系统的汽车防止制动侧滑的理论依据？5分同06年二、64 .有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳定转向特性？评价瞬间响应的品质的参数有哪些？5分同07年二、62评价瞬态响应品质的参数：1横摆角速度r波动时的固有圆频率0T大些0好2阻尼比：0.5-0.83反应时间值小些为好4到达第一次峰值ri的时间峰值反应时间：0.23-0.59s注：峰值反应时间与之心侧偏角的乘积为汽车因数B:0.25-1.455 .写出汽车基本行驶方程，当汽车的

29、轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？6分同06年三、36 .试述在档位的选择中，最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？5分同07年二、87 .试述ISO2631-1:1997E标准规定的两种平顺性的评价方法，沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？6分同06年三、2三、论述分析题1.汽车转向的稳定响应可有横摆角速度增益来表征，是做如下分析：1装载后汽车重心后移，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）2前轮充气气压高于标准气压，对汽车转向特性有何影响？2分（3）后轴车轮子午线轮胎换成普通斜交轮胎，对汽车转向稳定性有何影响？2分4侧向力作用下后轴左右

30、轮载荷变化很大，对汽车转向稳定性有何影响？2分5后轮胎气压低于标准气压，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）r u / Lma-)s K k 干kb k1)kca一1s.m.-重心后移S.M.下降，所以不足转向减小k1k2L2气压升高，ki升高，i下降，减小不足转向3k2减少，2增大，减少不足转向4k2减少，2增大，减少不足转向5卜2减少，2增大，减少不足转向2 .试分析轿车.城市客车和越野车对动力性的不同要求？7分轿车：要有良好的起步加速和超车加速性能，满足最高车速要求城市客车：起步加速性能好，最高车速要求低，经济车速在40km/h左右越野车：能够满足在无路和坏路状况下行驶要求，具有很高的比功

31、率，爬坡能力是一个很重要的指标。3 .如何分配变速器个档传动比？为什么？8分理论上用各档传动比大致符合等比级数的方法分配传动比好处：1换挡过程减少冲击，起步加速操作方便发动机总在同一转速范围2能充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性主要目的3便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。实际上，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，而是较高档位相邻两档间传动比间隔应小写，特别是最高档和次高档更应小些。因为各档利用率差异很大的缘故，汽车主要是用较高档位行驶的。4 .试画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图，是分析车身与车轮质量比，悬架与轮胎的刚度比的改变对汽车行驶平顺性的影响？10分同07年三、

32、3同06年三、25 .试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加速度和大侧向加速度时的操纵稳定性.（6分）采用单横臂独立悬架汽车在较小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减小侧偏角效果。但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的汽车可能被显著提高，出现举升现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，汽车操纵稳定性突然变坏。6.对加速的汽车驱动轮进行受力分析，求其切向反作用力，并写出保证车轮滚动的条件。（7分）*孚大渗汽车理论第五版清华大学余志生主编FxrTTjwFxTt% Tfrd保证车轮滚动FZ-FxFPm-dt03年二、解释与解答题1

33、、在分析汽车平顺时，对哪几个振动响应量进行计算，以评价和选择悬架系统的设计参数？5分车身垂直加速度Z悬架弹簧的动挠度fd车轮与路面间的动载Fd2、试说明防抱死制动系统ABS的理论依据。5分同06年二、63、某汽车是未安装ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？6分同05年二、34、在以制动强度Z为横坐标，利用附着系数W为纵坐标的利用附着系数与制动强度的系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？6分同07年三、45、画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要的说明。5分同04年三、66、简述行驶车速对燃油经济性的影响。5分由等速百公

34、里燃油消耗量曲线可以看出，汽车在接近低俗的中等车速时燃油消耗量最低，高速行驶时，随着车速的增加燃油消耗量迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故7、一具有不足转向特性的双轴汽车在直线行驶中，突然收到侧向外力的作用，画简图分析该车的操纵稳定性。5分8、汽车传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比确实定原则。6分同04年三、3三、论述题1、定货车，越野车和轿车传动系最大传动比时，分别考虑哪些方面的问题？8分同06年二、72、画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？8分同07年二、4

35、3、什么是悬架的侧倾角刚度？对于双轴汽车从理论上分析如何分配前后悬架侧倾角刚度，为什么？悬架的侧倾角刚度是指侧倾时车轮保持在地面，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。Kr'drT:悬架系统作用于车厢的总弹簧回复力偶矩。r:车厢转角P1671保证不足转向2保证侧倾角r适当不过大，不过小02年臬步大渗汽车理论第五版清华大学余志生主编1、同2、同3、同05年三、07 年二、07 年二、4、汽车轮胎在松软的地面行驶会遇到哪些阻力？如何提高汽车在松软地面上的通过性？ 8分压实阻力、推土阻力、弹滞损耗阻力(1) 接地面积一定时，采用大直径、窄轮胎，以减少推土阻力2选用越野轮胎3降低轮

36、胎胎压4采用相同轮距5全驱6ABS ASR7液力驱动 5、同 04 年二、76.简述多工况燃油消耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素1等速行驶：根据万有特性图上等燃油消耗率曲线，确定发动机在一定转速n,发出一定功率Pe时的燃油消耗率 b,单位时间内燃油消耗量L/100kmQs -peb一1.02Ua g2等加速行驶：把加速过程分隔成假设干区间，各区间起始或终了车速所对应的时刻的单位时间燃油消耗量Qt雁r一-根据发动机发出功率与燃油消耗率求得367.1 gRifCdAW3600 21.15mUa3600手）dt将各区间相加Qa1 _、二（Qt0 +Qtn y2n-1t+Qti* t其间行驶

37、距离$ =i=122Ua2-Ua125.92du dt注：在求出结果后，需乘以一个大于1的系数，因为加浓3等减速行驶：节气门松开，轻微制动，发动机处于强制怠速状态，耗油量为正常怠速油耗Qi ,所以总油耗量QiQd=Ua2-Ua33.6强dt22行驶距离Sd= Ua2-Ua125.92 dt减速时间:t=u a2 7a3O p du3.6dt4怠速工况：Qid=Qits整个循环工况百公里油耗Qs1000.125工步乂孽汽车理论第五版清华大学余志生主编（Q为所有过程油耗量之和ml。S为整个过程行驶距离mi）7、装有防抱死制动系统的汽车可防止制动时的侧滑和失去转向，分析其原因5分 制动力系数大，地面

38、制动力大，制动距离短。 侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好。 减轻轮胎的磨损。汽车的车身与车轮双质量系统震动模型简图，答复什么是偏频；分析质量比u,刚度比对平顺性的影响。10分图P222偏频：双质量系统，只有单独一个质量振动时的部分频率。质量比u提高减轻非悬挂质量，加速度和动挠度基本不变，但动载会降低，对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。刚度比降低采用软的轮胎，有利于降低车身加速度，尤其是动载，而动挠度基本不变，改善平顺性，提高了车轮与地面间的附着性能。01年二、解答与分析题1、什么是最正确燃油消耗经济性一加速时间曲线？有什么用？5分燃油消耗经济性一加速时间曲线的包络线，

39、称为最正确燃油经济性一动力型曲线，他表示不同参数匹配下，在一定加速时间的动力性要求下所能到达的燃油经济性的极限值。可用来确定汽车动力装置参数2、平顺性对那几个振动响应量进行计算，确定悬挂设计参数3、分析车身与轮胎双质量振动系统中，车身部分阻尼比对车身加速度幅频特性的影响在保持f0、u、不变时，=增大，在低频共振区Z八I的峰值下降；而在低频、高/qi频两个共振区之间幅值都增大；在高频共振区Z/幅值变化很小。/q4、分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性不同要求同04年三、25、采用ABS制动性能有何改善？why?00年二、问答题1、提高越野车通过性，措施8分1在附着条件允许的情况下，增大传动比或

40、增大单位车种发动机功率2增大底盘高度，减少轴距3专用越野轮胎，在同样接触面积下，采用大直径窄轮胎4全轮驱动5相通轮胎2、分析降低悬架刚度对汽车平顺性的影响7分降低悬架刚度，可提高行驶的平顺性，但会增加非悬挂质量的高频振动位移，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。转变时因悬架侧倾刚度降低，会使车身产生较大的侧倾角，影响汽车的平顺性和操作稳定性。3、如何分配变速器各挡传动比，为什么？7分同04年三、3、4、确定货车、轿车、越野车最大的传动比时、分别考虑哪些方面因素8分同06年二、799年二、解答题每题四分1、人体对振动反应与哪些因素有关?取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间，而且与每个

41、人的心理和身体素质不同而不同。2、提高汽车通过软路面能力的措施有哪些？(1)接地面积一定时，采用大直径、窄轮胎，以减少推土阻力，必要时可以换成履带2选用越野轮胎3降低轮胎胎压4采用相同轮距5全驱6ABSASR7液力驱动3、列举四个汽车的通过性几何参数。最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通道圆。4、为什么汽车应具有适度的不足转向特性？过多转向，转弯半径减小，易发生急转而侧滑或翻车，使汽车具有失去稳定性的危险。而中性转向当汽车在使用条件变动时，有可能变为过多转向特性，所以汽车应具有适度的不足转向特性。5、充气轮胎在软路面上遇到的阻力？压实阻力、推土阻力、弹滞损耗阻力三、分

42、析题1、画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要的说明。6分同04年三、6如何判断汽车稳态响应特性？说明汽车在使用中，轮胎气压和装在情况对稳态特性的影响?利的.与等的给京,向庭器喉梃国人70¥尼於用此二*中出*坷X*口次伊呵0聚作回势用观时但空4/；:蒸工I7f才2<0中平内丰的1H为a工【中斌1 再附以稣乐收s仁：与普人工善心比-点，伊区,船R协凭*机”.与积标H历裾逐必龙以小/*/.修H人拜儿一旦夕班总，舟!7W4彳取耳封可.q的对贫2时,能"xg上苕川”一探卷河思书何，曾遇戊野田呦随位万“学号物”老笛匍红必多也叼鼻心声4九与和"

43、堵丈布b乐J，.KKh那号过"对由“2、从使用方面如何提高汽车的燃油经济性？6分使用方面：1行驶速度：接近低速的中等车速是燃油消耗量最低2档位选择：档位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低。3挂车使用：负荷率增加；质量利用系数较大。4正确的保养与调整：影响行驶阻力3、画出方向盘角阶跃输入使得汽车瞬态响应曲线，并作必要说明。8分图同06二、3、总之把课本看好并结合课后习题复习，实脸是新题型从09年开始考的f主要是动力经济性实验，制动性试验平顺性试验通过性实验，把实验目的，实验器材，实验步骤弄清楚，实验涉及的计算分析也要会.提醒：08、09没有找到，10、11、12、13年都是回忆版，

44、都是重复，自己解答!长安大学2010汽车理论考研试题回忆版一，判断题略二，简答题1, 试分析装载量与燃油经济性之间的关系，并简要分析拖挂货车的原理。2, 在汽车运行中，车辆跑偏的原因有哪些，作出简图加以分析。3, ABS的工作原理是什么。4, 简要分析汽车功率平衡图。5, 什么是滑动率，画图并简要说明滑动率与制动力系数之间的关系。6, 车厢侧倾时，车轮外倾角的变化有哪些。7, 试简要分析单横臂与双横臂独立悬架的工作原理。8, 平顺性的评价方法有哪些，并写出公式。三，论述及推导题1, 三种类型的行驶特性有哪些，以及分别所对应的表征稳态响应的参数。2, 试讨论车轮载荷重新分配对轮胎侧偏刚度与稳态响

45、应的影响，并做图加以说明。3, 简要分析单质量系统的频响函数和它的幅频特性。4, 汽车通过性的几何参数有哪些，并作出简图加以分析。5, 在汽油发动机万有特性曲线如何确定相应的燃油消耗率b,简要论述实验原理、实验方法以及实验所用器材。四，计算题1, 第五章汽车的侧翻，需要画出在坡道上的受力图加以分析。和2002年真题第二大题类似2, 前后制动力分配以及制动效率、制动强度问题。和2005年真题第一个计算题类似3, 在汽车行驶时，载荷和轴荷分配问题，并分析操稳性。和2001年真题第一个计算题类似4, 在不同附着系数的路面上，汽车行驶档位选择问题。和2003年真题最后一个计算题类似2011年长安大学汽

46、车理论考研试题回忆版其中的一道论述题：用万有特效图如何求出接档的百公里燃油消耗量?经济性试验的仪器，条件及步遮，如何确定万行特性曲线？这道题大体意思就是这样。其他题口在历年真题中都能找到,长安大学2012年研究生入学考试汽车理论试题完整回忆版覆盖148分1、2、3、4、判断题（20分）紧急制动时汽车出现侧滑现象，是由于左右制动力不相等或运动部件不协调，调整处理后可以消除汽车拖挂后，燃油消耗量增加，经济性下降汽车的同步附着系数与路面的附着情况有关某四档变速器，一档速比为ig1,四档速比为1,根据一般速比分配规律估计，其余二档的速比大约分别为yig!和yig干5、6、7、8、9、挂钩牵引力反映了土

47、壤推力的大小，表达着拖挂、牵引车厢的能力人体垂直方向对振动的敏感频率范围为1.22HZ为了获得较好的动力性，在确定汽车最小传动速或主减速器速比时，应当取比汽车最大车速处在发动机最大功率点处的速比稍微小点发动机发出的功率与空气阻力功率、加速阻力功率、滚动阻力功率和坡度阻力功率之和相等正常行驶的汽车，驱动力越大，则侧偏力越小10、想不起来了。1、2、3、4、5、6、简答题约35分汽车动力性的评价指标？画出动力特性图与驱动力行驶阻力平衡图，点和不同点。分析制动器制动力、地面制动力和附着力之间的关系。C曲线的作用？如何通过C曲线确定变速器与主减速器速比？简要说明震动模型的简化过程，不同自由度模型的研究应用范围？什么是汽车的操纵稳定性？稳态转向特性的参数？瞬态转向特性有哪些指标?如何用万有特性图求百公里燃油消耗量曲线？并分析其相同1、2、3、4、论述推导题约50分不同悬架的汽车受到侧向力时，车轮外倾角有哪些类型的变化？分析单横臂独立悬架受到侧向力后的稳态转向特性。平顺性的评价指标？单自由度系统的固有频率对加速度和动挠度的影响？由以上分析可知，越野车可以通过哪些方法降低动挠度？分析阻尼比对平顺性各响应量的影响。原题中提供有图，第四版汽车理论p229通过利用附着系数与制动强度的