神龙富康AL4自动变速器常见故障检修

1、神龙富康AL4自动变速器常见故障检修摘要：随着人们生活水平的提高，AL4自动变速器在神龙富康生产的轿车中装备量越来越多，随之而来的是神龙富康AL4自动变速器故障也随之增加，本文通过对神龙富康AL4自动变速器的一些常见故障，通过分析故障的原因，提出自已的修理方案。对自动变速器的修理有一定的指导意义。关键词：自动变速器；故障现象；故障检修hushiqingWaterconservancywaterandelectricityjuniorcollegeofZhejiangClass001ofautomobileHangzhou310016abstract:Withpeopleimprovemento

2、flivingstandard,AL4automaticderailleurequipingamountmoreandmoreamongcarthatShenlongCitroenZxproduce,ThefollowingoneisthatShenlongCitroenZxAL4automaticderailleurtroubleincreasesthereupontoo,ThistextpassescommontroublealittletoShenlongCitroenZxAL4automaticderailleur,Throughanalysereasonoftrouble,propo

3、serepairschemealreadysince.Thereiscertaindirectivesignificancetotherepairoftheautomaticderailleur.keywords:Automaticderailleur；troublephenomenon；troublehunting引言：随着汽车进入家庭，人们对汽车的舒适性、操作性有了更高的要求，自动变速器已经成为现在汽车上的基本装备，随着自动变速器的增加，人们在使用自动变速器时出现的问题也越来越多，因为自动变速器的先进性、复杂性在检修过程中需注意的事项也更多了。对自动变速器的、故障检修也有了更高的技术要术。

4、在此介绍一下在自动变速器故障检修中注意的事项和一些常见的故障检修。一、神龙富康AL4自动变速器构造原理神龙富康AL4自动变速器是电子控制自动变速器，其原理是：AL4自动变速器通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元（ECU;ECLB据这些信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换档电磁阀和油压电磁场阀再将EC侬出的控制信号转变为液压信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档。见（图（4-19）神龙富康AL4自动变速器由液力变矩器、行星齿轮系统、液压控

5、制系统和电子控制系统组成。行星齿轮系统由行星齿轮机构和执行机构组成。执行机构包括：多片离合器、单向离合器、制动器。液压控制系统主要起到传递、控制、操作、冷却和润滑等功能主要由油泵、主调节阀、第二调压阀、节流阀、换档阀、手控阀、锁定继动器及电磁阀等组成。电子控制系统由信号输入系统、计算系统（ECU、控制信号输出系统三部分组成。信号输入系统包括传感器和信号开关装置。传感器有发动机转速传感器、节气门开度传感器、车速传感器、水温传感器和自动变速器液压、油温传感器。信号开关装置主要有行驶模式选择开关、空档起动开关、制动灯开关、超速档开关。计算系统（ECU由接收器、控制器。输出装置组成。控制信号输出系统是

6、根据ECU的命令接通或断液压回路。酰#i唱班词身速杆程序迪抻征限变速型计算机k;ink-down憎号，制动伤兄痔建出聃档时痴小点火出的的发助机讣算机史含帆右机总位、程序品军都鞋氏网H晅遒冏!转映曷意思:逋过17门：电位：7A境劫机iftai行星四轮变辿神和操电他仃机由受扭器覆止电居周3KHA.B-1BA14HftU9AflEflla二、常见故障及检修（一）自动变速器不能升至超速挡1、故障现象：行驶中自动变速器只能升至3挡，无3挡至OXD挡上挡过程。开启和关闭OXD挡开关，变速器没有任何升、降挡反应。在此故障状态下，当发动机转速达3000r/min时，车速只有80km/h（注：O/D档即超速挡，

7、在此型号变速器上相当于4挡）。2、故障检查与修理：通过路试，可以确认此变速器确实无法跳上O/D挡。但导致变速器无超速挡的原因有如下几个：（1） 自动变速器O/D挡电磁阀及其控制电路发生故障。（2）自动变速器机械一部分发生故障。（3）自动变速器控制阀体发生故障。那么，维修过程即围绕以上三个方面来进行。（2） 检修变速器电路控制部分首先，我们来分析OXD挡控制电路。在此型号自动变速器控制电路中，主要有以下几个部件：O/D挡控制开关、O/D挡控制继电器、O/D挡电磁阀、发动机冷却液温度开关及电源（熔断丝7#）。当点火开关位于ON位置，经熔断丝（7#）提供1014V电源，其中一路给至QZD挡控制开关，

8、另一路给至O/D挡控制继电器，线色是红色。当O/D挡控制开关位于OFF位置时，“OXDOFF指示灯电路接通，指示灯点亮（仪表板上）。这时变速器最高挡位只有3挡，O/D挡处于关闭状态。当O/D挡控制开关位于ON位置时，O/D挡控制继电器控制电路接通，继电器触点闭合，接通O/D挡电磁阀控制电路，致使电磁阀工作。这时，变速器才可能跳上最高挡一一OXD挡，也就是4挡。为什么说可能呢，这是因为，当电路控制正常时，假如变速器机械部分或控制阀体部分发生故障，也会导致无法跳上OXD挡。但是，这里还有两个特殊情况需要加以注意：一是当发动机水温低于50c时，自动变速器没有OXD挡。这是由于串联在OXD挡控制继电器

9、的控制电路中的冷却液温度开关尚未接通。二是当发动机负荷较大时（节气门开度大于86%）,变速器也是最高只升至3挡，没有0/D挡。接下来，我们根据上面所作的电路分析对故障车辆进行检测：当发动机冷却液温度升至正常温度（80C以上），发动机不要熄火，按动0/D挡控制开关，使其处于0N位置，这时断开0/D挡电磁阀的线束插头，测量是否有电源提供。如果有蓄电池电压，则表明自动变速器0/D挡电路控制部分无故障。这时如接通线束插头，应能听到电磁阀动作时“嗒嗒”的声音一一这也是判断电磁阀是否良好的一个方法。经过以上检测工作，我们基本上可以认定，此故障车自动变速器电路控制部分工作正常，故障应出在其他部分。（3） 检

10、修变速器机械部分将变速器总成从车上抬下，送至总成大修间进行解体检修。解体之前，我们了解一下此型号自动变速器的基本情况，如机械结构以及各挡位工作时所需参与的元器件等，这样我们在解体时就可以重点检查与0/D挡相关的工作元件。此型号型自动变速器有4个前进挡和1个倒挡。上挡与否，主要取决于几个方面的条件：发动机负荷、选挡位置、节气门位置以及输出轴转速。元件主要包括：调速器，变矩器，前离合器，直接离合器，07D离合器，前后行星齿轮组，1、2、3号制动器,0/D制动器，油泵总成和控制阀体总成等。当变速器选挡位置位于“D时，如果自动变速器工作在0/D挡（4挡），则有如下元件参与工作：直接离合器、前离合器、2

11、号制动器和0/D制动器。结果在拆检过程中发现以下问题：变速器油泵总成前端及密封环异常磨损，止推轴承异常磨损，0/D离合器鼓异常磨损。将以上损坏零件换新，装备变速器，再次进行路试，仍然不能跳上4挡。那么，唯一还值得怀疑的就是控制阀体总成出现了故障。（4） 检修自动变速器控制阀体总成液压控制方面决定上挡时机的因素主要有：主油压、负荷油压和调速油压。其中负荷油压是由变速器负荷拉线的正确调整来基本保证，而主油压和调速油压可以进行测试。在变速器上有两个测孔，连接规定量程的油压表，在规定条件下进行油压测试（标准数据见表1、表2）,结果表明油压正常。在几个主要压力均正常的情况下，这表明引发故障的原因重点应是

12、阀体的机械零件部分。在控制阀体总成中，与0/D挡上挡相关的因素主要有：调速器，基本压力调节阀（主油压），0/D挡电磁阀，手动挂挡阀，2挡上挡阀，3、4挡上挡阀和节气门阀（负荷阀）。据前面的检测工作，可以将调速器，基本压力调节阀，0/D挡电磁阀，手动挂挡阀基本排除，因为电路及油压测试都很正常。重点检查对象为2、3挡上挡阀，3、4挡上挡阀，节气门阀（负荷阀）。结果检修阀体时发现，由于变速器维修前损坏较为严重，很多磨损杂质随油进入阀体后，导致34挡上挡阀卡塞。当调速压力已经足够大时，正常情况下应推动柱塞位移，供给0/D制动器油压，以便跳上0/D挡，而3、4挡上挡阀却由于卡死根本不能移动，自然也就无法

13、跳上0/D挡。表一主油压测试规范值发动机转速匚D挡kPaR挡kPa匚怠速状态匚560-600匚790-901口失速状态一|1100-13001600-2000表二调速油压规范值匚车速MPH输出轴转速匚油压值kPar/min171000140-170352000250-290563200410-4703、小结清洗控制阀体总成，使各控制阀能正常工作，将其装复，再次进行路试，变速器工作非常正常。由此，我们可以看出，当一个故障现象出现，可能会是多种因素共同作用引起的。这就要求我们必须对其进行全面的综合分析，才能逐一发现所有故障点并加以排除。（二）换挡异响1、故障现象：此自动变速器换中壳后，换挡经过倒挡

14、时有异响。经解体检查，发现此变速器存在以下问题：1:差速器径向无间隙。2.4挡离合器间隙为0（标准间隙：0.40.6mm）并且钢片及摩擦片已损坏。2、故障检查与修理：经分析认为：4挡离合器也是倒挡的执行元件，如果该离合器无间隙，可能会导致异响。于是按标准对此变速器进行重新组装，在动态测试机上测试，一切正常。将此变速器按要求安装好后，起初运转正常，但行驶25km后变速器换挡时（D-N、DP、RP）有异响。经路试，该车的故障又出现了新的情况：冷车正常，汽车行驶到一定温度（ATF温度升至90c以上）挂入D3、2、1及R挡时车会发抖，发动机转速会下降，有时降下来又能升起，有时则会逐渐熄火；当车由D3、

15、2、1及R挡挂入N或P挡时伴有“嗒啦”的响声。经诊断得出结论：此变速器出现故障时进入了半锁止或锁止状态。由于此变速器的锁止比较特殊，在D4挡位的2、3挡和4挡及D3挡位的3挡时，液压油可以经过油道从变矩器的后方流出，使锁止活塞压于变矩器外鼓之上。在此情况下，主轴的旋转速度与发动机曲轴的转速相同。配合油压控制，TCM各使锁止系统的正时最佳化。在某些特殊情况下，锁止换挡阀依靠锁止控制电磁阀AB及节气门来控制锁止范围，锁止控制电磁阀AB固定于变速器外壳之上，由TCM空制，可实现4种状态。（1）未锁止状态经调压阀调整后的液压油同时作用于锁止换挡阀的两侧及锁止控制阀的左侧。上述现象发生时，锁止换挡阀两侧

16、的压力相同，但锁止换挡阀由于弹簧张力而移至右侧位置。由油泵来的液压油将流经锁止离合器的左侧至变矩器，故而锁止离合器处于释放状态。（2）部分锁止状态这时锁止控制电磁阀A将开启（ON）,锁止控制电磁阀B关闭（OFF）。TCM使电磁阀A处于开启状态为的是将锁止换挡阀的左侧修正压力释放，使锁止换挡阀右侧的修正压力克服弹簧张力，使锁止换挡阀移至左侧位置。（3）半锁止状态此时锁止控制电磁阀A、B均将开启（ON）,电磁阀B将修正压力释放，使得锁止控制阀左侧的修正压力下降。在锁止正时阀左侧的修正压力为低压，但节气门阀压力也为低压，所以锁止正时阀因弹簧张力的原因而保持在右侧位置。当锁止控制电磁阀B开启时，锁止控

17、制阀会向左移动，使得背压力降得更低。这使得更多的液压油得以作用于离合器上以便使离合器接合，而背压力仍然存在以避免离合器完全接合。（4）全锁止状态这种情况下，锁止控制电磁阀AB均处于开启（ON）状态。当车辆行驶速度更快时，节气门阀压力随着节气门开度的提高而提高，锁止正时阀将克服弹簧的张力而移至左侧位置。在此情况下，变矩器背压被完全释放，使得离合器完全接合。但该车变速器锁止的原因是什么呢？首先检测水温传感器及速度传感器均正常，然后断掉锁止控制电磁阀，欲使变矩器不能进入锁止状态，但故障依然存在。接着断开原车变速器控制电脑，用变速器换挡专用控制电脑TRANX200值接控制变速器，可故障依旧，因此可以判

18、定不是电路问题。于是开始怀疑变矩器及阀体存在故障，便将变速器从车上拆下。先在动态测试机上反复测试，但故障现象消失。为了保险起见，再次对变速器进行解体，并着重检查了输入轴及阀体，经阀体测试机测试，阀体工作正常并更换了变矩器，可在装车后又出现了上述的故障，此时故障排除已陷入困境，那锁止的原因究竟在哪儿呢？现在可以肯定变速器及电路已不可能存在问题了。经过仔细查阅相关资料得出结论：可能是末检测冷却器，经过对冷却器的流量进行测量，发现冷却器输出流量在20s不足0.5L（正常情况下应不低于1L）,而变速器的输出流量20s却达1.8L之多。为了进一步确定是否为冷却器的问题，将变速器的输入与输出油管进行跨接（

19、此方法只能短时间检测时使用，不可在此种状态下长时间运行，否则会因油温过高损坏变速器），变速器果然工作正常了。最后更换了冷却器后，故障消失。3、/、结：但为什么冷却器出了问题会出现这样的故障呢？当冷却器不畅通时，进入变矩器的液压油的油压将会上升。而变矩器离合器两侧的油压升高后，使得油液作用在涡轮上的剪切阻力增大，这样在对变速器进行换挡操作时，无形中增加了发动机的负荷，从而也就出现了发动机转速下降甚至熄火的故障。同时也影响了其他执行元件的正常工作，导致变速器出现了异响。如果变速器长期在此状态下工作，必然会造成变速器严重受损的故障。（三）热车驱动无力1、故障现象：一辆神龙AL4自动变速器。行驶里程7

20、0000km,冷车行驶正常，而热车时起步很困难，必须猛踩下加速踏板，汽车才慢慢起步，起步后，汽车能正常行驶。2、故障检查与修理：由于汽车起步后能正常行驶，从这一点考虑我们排除了发动机与行驶系方面的原因。分析故障可能出在变速器上。用跨接线跨接自诊断接口TT与E1,打开点火开关，打开超速档（O/D）开关，通过OD指示灯的闪烁读取故障码时，无故障码显示。对自动变速器进行失速试验，发现R档与D档的失速均高于标准值。通过失速试验，时滞试验，管路油压试验。（1）失速试验失速试验的目的是检查发动机输出功率的大小，变矩器性能的好坏（主要是导轮）和变速器的离合器及制动器是否打滑。失速试验方法是：用手制动器或脚制

21、动器将车轮锁住，换档杆分别处在D档或R档，油温应在正常状态50-80C;发动机怠速运转，猛踩一下油门，使节气门全开，时间不超过5秒，试验次数不多于3次，读出发动机转速值，该值即为“失速转速”，应为2200150r/min。根据失速试验可进行故障分析：若D和R档位失速转速高，则表明管路压力过低、油位不正常或OXD单向离合器工作不良。若D档失速高，则管路压力过低、O/D单向离合器工作不良、2号单向离合器工作不良、前进档离合器打滑。若R档失速转速高，则OXD单向离合器工作不良、管路压力过低、直接档离合器打滑或第一档和倒档制动器打滑。若D和R档失速转速低，则定子单向离合器工作不良或发动机功率不足；若D

22、和R档失速转速低于规定值600r/min,则可能是变矩器失效。（2）时滞试验当发动机怠速运转时，用换档杆换档，在感到振动前会有一定升档或降档时的时差或时滞现象。这可用来检查OXD直接档离合器、前进档离合器、第一档制动器、倒档制动器等的磨损情况和控制油压是否正常。时滞试验是对失速试验结果的进一步验证。时滞试验方法：使换档杆置于N档，拉紧手制动，油温正常（5080C）;分别从N档换入D档和R档，间隔时间1分钟。以便使离合器、制动器恢复全开状态用秒表测量有振动感时的经历时间（换档冲击），标准值为：N-D的时滞应小于1.2秒，N-R的时滞应小于1.5秒。如果N-R的时滞较长，则表明管路压力过低、蓄压器

23、背压过低、直接档离合器磨损、O/D单向离合器工作不良或第一档和倒档制动器磨损。如果N-D时滞较长，则表明管路压力过低、蓄压器背压过低、直接档离合器磨损、0/D单向离合器工作不良。（3）管路油压试验保证油温正常，拉紧手制动器，起动发动机：测出D档和R档的怠速时和失速时油压数值，并与规定值比较。如果测得的压力没有达到规定值，应重新检查节气门拉索的调整状况，然后进行试验。）我们肯定故障是由于变速器引起的。又由于冷车较好而热车严重的故障症状，我们初步认为液压系统某个部件配合间隙发生了变化。对主油路压力进行测试，怠速时各档位的油压均比标准值低80Kpa左右。但在突然加速时，油压能升高。通过测试主油路压力

24、，可以肯定液压系统有泄漏现象或油泵有损坏。拆下液压控制阀，检查主油压调节阀及其它换档阀，没有发现故障。解体变速器检查油泵，发现油泵良好。检查各档离合器的摩擦片和制动器以及单向离合器均无故障。对各档离合器进行气压试验也没有发现有漏气的地方。更换一个修理包装复自动变速器，再次测试油路油压，仍然很低。再更换阀体试车，故障仍然存在。那么故障会出现在什么地方呢？我们又找出此车的油路图进行分析，发现该车超速档的直接离合器在发动机运转时都参加工作。而超速档的直接离合器油路中有一个减振蓄压器，拆下减振蓄压器，发现减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈有一小段严重变形。更换密封圈后试车故障排除。3、/、结：由于高温高压等因素导致密封圈在活塞上下运动时发生滚动，加之高温使橡胶软化变形。汽车在冷车起动时，由于变速器油的粘度比较大，从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较少，油压下降就小，所以汽车冷车起步正常。当发动机温度高时，变速器油的粘度就会下降，从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较多，油压下降就大，所以汽车热车时驱动无力。从这例故障排除，告诉我们在检修自动变速器时，应该高度重视蓄压器、离合器等元件的密封件。三、结束语以上提到的三个故障是在神龙富康AL4自动变速器中常见的故