公交中途停靠站设计

1、公交中途停靠站设计公交中途停靠站设计第一页，共61页。 公交中途停靠站设计公交中途停靠站设计 设置原则设置原则 站点位置、站点位置、换乘衔接换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化、线路配载、站点港湾及渠化第二页，共61页。公交停靠站的功能？公交停靠站的功能？l方便车辆停靠方便车辆停靠l方便乘客上下车方便乘客上下车l方便乘客换乘方便乘客换乘l 提供舒适的候车环境提供舒适的候车环境l提供可靠的公交信息提供可靠的公交信息第三页，共61页。换换 乘乘l公交换乘的环节公交换乘的环节l家家公交车站公交车站l步行步行l自行车自行车 ：存放：存放l汽车汽车 ：停放：停放l公交线路之间的换乘：以公交线路之间的换乘：

2、以就地换乘就地换乘最好最好l公交换乘涉及到的因素公交换乘涉及到的因素l站点站位选择站点站位选择l公交线路安排公交线路安排l停车换乘设施停车换乘设施第四页，共61页。一、站点位置的选择四、新型公交站牌的设置四、新型公交站牌的设置三、公交站候车厅设计三、公交站候车厅设计五、公交停靠站秩序管理五、公交停靠站秩序管理二、设置类型的选择二、设置类型的选择第五页，共61页。一、站点位置的选择一、站点位置的选择3、交叉口附近公交站点、交叉口附近公交站点 上游、下游上游、下游4、站点合并设计策略、站点合并设计策略5、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定2、站点位置的选择标

3、准、站点位置的选择标准 路段、交叉口路段、交叉口 1 1、站距规定、站距规定第六页，共61页。第七页，共61页。1、站距规定、站距规定 同向换乘同向换乘距离应不大于距离应不大于50m50m，异向换乘异向换乘距离应不大于距离应不大于100m100m在道路在道路平面交叉口平面交叉口和和立体交叉口立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大上设置的车站，换乘距离不宜大于于150m150m，并不得大于，并不得大于200m200m第八页，共61页。300m站点覆盖率站点覆盖率50%500m站点覆盖率站点覆盖率90%第九页，共61页。优优点点缺点缺点交交叉叉口口的的公公交交站站点点多条公交线路交叉汇集，公交乘客

4、换乘方便，有利于提高公交吸引力；能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉口步行距离短；提高了行人和乘客的安全性；由于公交车辆通过交叉口速度不高，而且可以利用交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离；对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误；对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车辆延误。交叉口车道通行能力低于路段，设置公交停靠站尤其是直线式停靠站，容易造成交叉口通行能力不足，产生堵塞交叉口一般用地比较紧张，设站条件往往不如路段容易引发交叉口司机和行人的视距问题路路段段公公交交站站点点减少了交叉口停靠

5、站所导致的车辆和行人的视距问题容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行，存在安全隐患增加了行人通过交叉口的步行距离乘客换乘不便2、站点位置的比较分析、站点位置的比较分析 路段、交叉口路段、交叉口 第十页，共61页。3、交叉口附近公交站点的位置选择、交叉口附近公交站点的位置选择 A 在交叉口在交叉口下游下游设置公交站点设置公交站点B 在交叉口在交叉口上游上游设置公交站点设置公交站点C 上、下游上、下游设置公交站点的综合比较设置公交站点的综合比较第十一页，共61页。公交站点宜设置在交叉口什么位置上公交站点宜设置在交叉口什么位置上? ?设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就越小，但乘客换

6、乘的步行距离也就越远l避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去设在路口进口处，为保证路口导向车道的长度，距离路口会太远一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设在离交叉口50m以外处第十二页，共61页。A 在交叉口下游设置公交站点在交叉口下游设置公交站点l 设置条件设置条件l 离对向停车线的距离离对向停车线的距离第十三页，共61页。第十四页，共61页。l 设置条件设置条件 ？l存在视距问题；l机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道；l机非分隔道路或机动车专用道路，右侧不是公交车专用道，高峰期间公交车频繁使用;l高峰期间上游右转车流量超过250辆h；l公交车为左转的情况。第十

7、五页，共61页。公交车为左转的情况公交车为左转的情况第十六页，共61页。l 离对向停车线的距离离对向停车线的距离 公交站点距路口的距离多远为合适？公交站点距路口的距离多远为合适？l 停靠站必须在停靠站必须在视距三角视距三角之外之外l 下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车道分下游（出口）右侧拓宽增加车道时，应在右侧车道分岔点向前岔点向前151520m20ml 新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级：新建交叉口，对于非港湾站，按道路等级：主干道上主干道上距停车线至少距停车线至少80m80m，次干道，次干道50m50m，支路，支路30m30ml 公交站点处各线路的高峰配车数公交站点处各线路的高峰

8、配车数第十七页，共61页。l 公交站点处各线路的高峰配车数公交站点处各线路的高峰配车数 以高峰时各线路来车数的站台占用时间以高峰时各线路来车数的站台占用时间算同时停靠站台的车辆数算同时停靠站台的车辆数确定站台长度即公交确定站台长度即公交站点距路口的最小距离。站点距路口的最小距离。 例如对于路口出口加宽的站台有例如对于路口出口加宽的站台有l0l0条条线路公交线路公交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距离车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距离100m100m。第十八页，共61页。 要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，以进站排队不排到路口为

9、原则。以进站排队不排到路口为原则。l出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。 因此因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点来车数影响的来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来车越，即公交也存在饱和问题。公交来车越多，则换乘距离就越远。多，则换乘距离就越远。公交站点距路口的最小距离公交站点距路口的最小距离100m100m？第十九页，共61页。公交站点的公交车流量调查公交站点的公交车流量调查l以以5min5min为一个统计时段，划分调查车种。为一个统计时段，划分调查车种。l如如6m6m、8m8m、I0mI0m

10、、13m (13m (即铰接式公交车即铰接式公交车) )、18m18ml安排两组调查安排两组调查l从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度l在公交站点调查单车在公交站点调查单车( (配线路号配线路号) )占用站台时间和站台排队占用站台时间和站台排队长度情况。长度情况。l必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车间隔来确定站台长度。间隔来确定站台长度。 第二十页，共61页。若路口没有展宽若路口没有展宽在同样公交线路配载（在同样公交线路配载（1010条）的情况下，公交站点应远条）的情况

11、下，公交站点应远移至路口出口移至路口出口150m150m以外，以外，避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时间瓶避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去得秩颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去得秩序混乱。序混乱。第二十一页，共61页。l 设置条件设置条件l 离停车线的距离离停车线的距离B B 在交叉口上游设置公交站点在交叉口上游设置公交站点第二十二页，共61页。l公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险l右转车道公交车占主要比例右转车道公交车占主要比例l 设置条件设置条件第二十三页，共61页。l 离停车

12、线的距离l边侧边侧有拓宽增加的车道时有拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至，停靠站应设在该车道分岔点之后至少少151520m 20m 并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计；计；l边侧边侧无拓宽增加车道时无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加的基础上再加151520m20m处，停靠站长度另外确定；处，停靠站长度另外确定；l新建交叉口，且非港湾停靠站时新建交叉口，且非港湾停靠站时，按道路等级：主十道上距，按道路等级：主十道上距停车线至少停车线至少100m100m；次干道至少；次干

13、道至少70m70m，支路至少，支路至少50m50m。第二十四页，共61页。第二十五页，共61页。A 在交叉口下游设置公交站点在交叉口下游设置公交站点B 在交叉口上游设置公交站点在交叉口上游设置公交站点C 上、下游上、下游设置公交站点的综合比较设置公交站点的综合比较第二十六页，共61页。上下游公交停靠站的综合比较一览表上下游公交停靠站的综合比较一览表 设站考虑指标设站考虑指标上游公交站点上游公交站点下游公交站点下游公交站点公交车辆实际停靠延误公交车辆实际停靠延误大大小小对交叉口通行能力的折减对交叉口通行能力的折减大大小小对通流的干扰程度对通流的干扰程度大大小小对行人安全性的影响对行人安全性的影响

14、大大小小对车辆安全性的影响对车辆安全性的影响大大小小 对于对于港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站，在道路及用地条件均允许的情况，在道路及用地条件均允许的情况下，应该设置在下，应该设置在交叉口下游。交叉口下游。第二十七页，共61页。4、站点合并设计策略、站点合并设计策略D 合并站点的合并站点的停车设施停车设施A 站点合并与站点合并与换乘换乘的关系的关系B 站点线路站点线路专用停靠位置专用停靠位置的相对位置的相对位置C 固定不同线路公交车的固定不同线路公交车的停车线停车线第二十八页，共61页。l从方便快捷的角度来讲，希望公交车站从方便快捷的角度来讲，希望公交车站集中集中l从公交站台分布来讲，希望固定

15、线路的停靠从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠位置，乘客选择最方便位置，乘客选择最方便l如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考虑，如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考虑，减少总的换乘时间？减少总的换乘时间？A 站点合并与站点合并与换乘换乘的关系的关系第二十九页，共61页。设设专用停靠位置专用停靠位置时公交站台会很长，故线路数一般时公交站台会很长，故线路数一般不宜超过不宜超过5条条，特殊情况特殊情况不应超过不应超过7。到站频率到站频率站台类型站台类型长度长度一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方前方（电（电车），车）， 反之设在反之设在后方后方（

16、汽车）（汽车） 。B 站点线路站点线路专用停靠位置专用停靠位置的相对位置的相对位置第三十页，共61页。以交叉口出口处公交站点为例以交叉口出口处公交站点为例l在公交站台的最前端设置在公交站台的最前端设置首车停止线首车停止线，不管哪条线路来车，不管哪条线路来车，都要驶到都要驶到首车停止线首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停靠。靠。l这样做在站点这样做在站点线路不多线路不多的情况下效果很好。的情况下效果很好。 l根据站台长度，根据站台长度，设置几条停车线设置几条停车线，每条停车线只设定，每条停车线只设定3 3或或4 4条公条公交线路定点停靠，如停靠段

17、占满时可以借用相邻停靠段。交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。C 固定不同线路公交车的固定不同线路公交车的停车线停车线第三十一页，共61页。l设置几条停车线设置几条停车线优点优点l形成了形成了不同公交线路的专用候车区不同公交线路的专用候车区l减少了减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动公交停靠时乘客换乘的盲目流动l减少减少了公交靠站时间了公交靠站时间第三十二页，共61页。l公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点l专用的自行车存车处l专人负责管理l一般公交车站l专用车棚l专用的自行车存放点，专人巡视管理 l利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车存放车架）l在便道上画出专门的

18、自行车存放区D 合并站点的合并站点的停车设施停车设施第三十三页，共61页。 目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼 偷车创造了偷车创造了条件。条件。 停车换乘做得好，公交就会出现稳定的停车换乘做得好，公交就会出现稳定的客流，有利于促进公交发展。客流，有利于促进公交发展。第三十四页，共61页。 为方便乘客过街换乘，错开距离以为方便乘客过街换乘，错开距离以30m30m为宜。为宜。 迎面错开迎面错开背向错开背向错开5 5、上、下行对

19、称公交停靠站相对位置的确定、上、下行对称公交停靠站相对位置的确定第三十五页，共61页。第三十六页，共61页。第三十七页，共61页。 迎面错开迎面错开如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前形成排队；横道，以至于公交车在行人过街横道前形成排队；由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机和右侧过街行人的视线。和右侧过街行人的视线。第三十八页，共61页。背向错开背向错开对于三块板或一块板道路上的对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站非港湾式公交站，如，如果两站点间

20、的距离太近，易现果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈双重瓶颈” 。对于港湾式公交站对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排队溢，如果站台长度不足而产生排队溢出，则也会出现出，则也会出现“双重瓶颈双重瓶颈” 。四块板或两块板道路则不存在这个问题。四块板或两块板道路则不存在这个问题。第三十九页，共61页。一、站点位置的选择一、站点位置的选择四、新型公交站牌的设置四、新型公交站牌的设置三、公交站候车厅设计三、公交站候车厅设计五、公交停靠站秩序管理五、公交停靠站秩序管理二、设置类型的选择二、设置类型的选择第四十页，共61页。二、设置类型的选择二、设置类型的选择第四十一页，共61页。交叉口上游公交停靠

21、站交叉口上游公交停靠站 （Near-side bus stopsNear-side bus stops，NSNS）交叉口下游公交停靠站（交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stopsFar-side bus stops，FSFS）路段公交停靠站路段公交停靠站（Mid-block Stops, MSMid-block Stops, MS） 沿机非分隔带设置的公交停靠站沿机非分隔带设置的公交停靠站沿中央分隔带设置的公交停靠站沿中央分隔带设置的公交停靠站沿人行道设置的公交停靠站沿人行道设置的公交停靠站直线式公交停靠站直线式公交停靠站港湾式公交停靠站港湾式公交停靠站第四十二页，共61页。l

22、公交停靠站候车站台的高度取公交停靠站候车站台的高度取151520cm20cm；站台的宽度应；站台的宽度应取取2.0m2.0m，改建及治理交叉口附近不小于，改建及治理交叉口附近不小于1.25m1.25ml一辆公交车停车长度以一辆公交车停车长度以151520m20m为准为准l多辆公交车停靠的站台长度多辆公交车停靠的站台长度l公交停靠站车道宽度：公交停靠站车道宽度：3.03.0（2.752.75）；相邻车道）；相邻车道3.253.25l人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于站，最小宽度不小于2.5m2.5m第四十三页，共61

23、页。l快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置；行道，应采用港湾式布置；l市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位；市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位；l对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设在相邻支路上。点将公交站点设在相邻支路上。第四十四页，共61页。港湾站设置条件l机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（10001000辆辆/m

24、.h/m.h），人行道宽度），人行道宽度=7.0m=7.0m时；时；l机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.60.6，且人行，且人行道宽度道宽度=7.0m=7.0m，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）；上人行道行驶）；l机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外测机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外测机动车道宽度加人行道宽度机动车道宽度加人行道宽度=8.25m=8.25m；l沿分隔带

25、设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度=7.0m=7.0m。第四十五页，共61页。路段车道数路段车道数路口车道数路口车道数停靠站类型选择停靠站类型选择1 1人行道宽度足够时设港湾式停靠站人行道宽度足够时设港湾式停靠站2 22 2尽量创造条件设置港湾式停靠站尽量创造条件设置港湾式停靠站2 23 3，4 4设港湾式停靠站设港湾式停靠站3 33 3，4 4路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站可不设港湾式停靠站3 33 3，4 4路段交通负荷大时设港湾式停靠站，较小时可路段交

26、通负荷大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站。不设港湾式停靠站。4 45 5，6 6设港湾式停靠站设港湾式停靠站第四十六页，共61页。机非混行道路间局部压缩人行道设置机非混行道路间局部压缩人行道设置机非混行道路、机动车专用道路：局部压缩人行道设置机非混行道路、机动车专用道路：局部压缩人行道设置第四十七页，共61页。沿机非分隔带设置公交停靠站沿机非分隔带设置公交停靠站4米米第四十八页，共61页。 当人行道或者机非分隔带宽度不足，而机动车道当人行道或者机非分隔带宽度不足，而机动车道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道、偏移道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道、偏移道路中心线来设置外凸式

27、港湾停靠站路中心线来设置外凸式港湾停靠站第四十九页，共61页。港湾站尺寸第五十页，共61页。l非港湾式公交停靠站为非港湾式公交停靠站为占道式（直线式）占道式（直线式）停靠站停靠站l公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以让公公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以让公交车利用路口进出主线交通。交车利用路口进出主线交通。第五十一页，共61页。l考虑让自行车上人行道行驶，将分隔带外侧的非机动车道尽量设置双考虑让自行车上人行道行驶，将分隔带外侧的非机动车道尽量设置双车道车道一条用来供机动车通行，另一条供公交车、出租车及一条用来供机动车通行，另一条供公交车、出租车及社会车辆临时停靠。社会车辆临时停

28、靠。l如果保持分隔带外侧为机非混行，则应在进出口附近做缓坡无障如果保持分隔带外侧为机非混行，则应在进出口附近做缓坡无障碍设计，以便于自行车在停靠站附近上人行道行驶。碍设计，以便于自行车在停靠站附近上人行道行驶。第五十二页，共61页。三、公交站候车厅设计三、公交站候车厅设计l位置设定位置设定l当公交站设在机非分隔带且分隔当公交站设在机非分隔带且分隔带宽度只带宽度只1m1m左右时，将候车厅设左右时，将候车厅设在公交站台对应的人行道边缘。在公交站台对应的人行道边缘。l 顶棚设计顶棚设计l当候车厅设在人行道上时，顶棚当候车厅设在人行道上时，顶棚宜采用悬臂式宜采用悬臂式第五十三页，共61页。四、新型公交站牌的设置四、新型公交站牌的设置 站牌接收调度指挥中心以无线广播方式传送的公交车辆站牌接收调度指挥中心以无线广播方式传送的公交车辆位置和预计到站时间等信息，并以位置和预计到站时间等信息，并以LEDLED方式方式在站牌上直观地在站牌上直观地显示整条线路所有车辆的运行区间状况，使人们等车变显示整条线路所有车辆的运行区间状况，使人们等车变得灵活而方便。得灵活而方便。 第五十四页，共61页。第五十五页，共61页。(1