车站结构砼实体与外观质量控制

1、青岛地铁一期工程（ 3）号线火车北站车站结构砼实体与外观质量控制QC小组活动成果报告中铁二局二公司青岛地铁火车北站施工项目部撰稿人：黄杰0年七月车站结构砼实体与外观质量控制小组概况表1、小组概况表小组名称中铁二局二公司青岛北客站地铁施工项目部QC小组成立时间2011年6月1日格言追求卓越，勇于跨越课题名称车站结构砼实体与外观质量控制小组类型现场型组长刘明忠活动日期201161 至 课题注册小组成员9人注册编号活动频次7次，出勤率100%QC教育时间50小时以上小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1刘明忠男34本科总工程师QC方案策划2李业波男28本科副总工程师方案编制3殷小亮男29

2、本科工程部长方案实施4叶云金男26本科技术主管技术控制5黄杰男25本科质检员安质控制6朱彬男24本科技术员试验控制7吴刚男34本科物资部长材料控制8刘林男45中专领工员协作实施9魏学斌男40中专班组长协作实施青岛北客站车站结构砼实体与外观质量控制 QC小组于2011年6月1日成立，小组 成员9名，组长：刘明忠，发布人：黄杰，职务有总工程师、副总工程师、技术主管、质检员、技术员、领工及其他相关人员；小组成员平均年龄31.7岁，文化程度包括本选题理由科、大专等2个层次，人均接受TQC教育时间50个小时,小组成立以来，共进行了 7 次活动，出勤率100%青岛地铁火车北站为青岛市标志性建筑，也是青岛地

3、铁首批重点工程，为青岛地铁对外树立形象的关键工程，受地铁公司及外界媒体关注度公司要求 |项目要求 叽 火车北站为公司重点项目，是规划创“鲁班奖” 项目，也是公司进军青岛并进一步扩大青岛市场 的重要基础项目，工程质量的好坏对公司形象的/JZL火车北站为我部创“青岛杯”优质工程，尤其A 区结构为国铁、地铁公共部分，受业主及外部各 方关注度高，同时本混凝土为我标段施工以来的K三、现状调查1、工程概况：青岛地铁火车北站A区（即地铁3、8号线车站西段）位于铁路青岛北客站下方， 与国铁站房出站通道重合（地铁轴线号1轴42轴，国铁轴线号1/K1/A）。基坑长度 285.6m,宽度44.5m,根据后浇带和变形

4、缝位置共划分为 9个结构段进行施工。2、人、机、料情况：（ 1 ）人员情况：共有 2 个施工班组，班组下分为钢筋班、模板班、砼班。以上班 组及工班由项目部统一管理， 项目部设技术主管现场进行技术指导服务、 试验专工进行 钢筋原材料及砼质量控制， 机电专工、领工员进行现场机械、 道路、协调等方面的工作， 人员全部具备混凝土结构施工经验， 但对此类大体积混凝土浇筑质量控制经验较少； 施 工班组也均是曾多次参与混凝土结构施工的人员， 但对这样的大跨度、 大体积混凝土施 工的钢筋、砼施工的接触较为陌生， 首段结构砼施工效果并不理想。（ 2）机械设备情况：本工程混凝土由中铁二局青岛北客站工程指挥部砼拌和

5、站拌 制并运输，现场设汽车泵 3 台，砼运输车 6辆、捣固棒 18 个，龙门吊 3 台，混凝土抹 面机 3 台，应急发电机 2 台。（ 3）物资材料情况： 钢筋由中铁二局青岛北客站指挥部统一采购并检查验收合格， 钢筋连接、 焊接等质量检验有中心试验室委外检测， 全部合格； 混凝土质量由中心试验室控制，其余用于砼浇筑、养护等材料均由正规途径进场，质量全部合格；3、现状问题点：主要实体质量问题如下： 接缝防水质量差；局部捣鼓不密实；钢筋保护层厚度不足或过大；砼强度 不足。（二）主要外观质量问题如下蜂窝或露筋；（漏振）麻面和气泡、水泡现象（模板）；施工缝错台现象明显。混凝土表面颜色不均匀、不光结；混

6、凝土结构几何尺寸不一三、活动目标通过运用TQC方法，解决A区结构混凝土外观和实体质量差的两个问题：1、实体质量问题，如砼强度不足，钢筋保护层厚度不满足要求等；2、外观质量差，如表面蜂窝、麻面或露筋等。四、基本做法：（一）第一次PDCAS环活动时间：2011年6月1日-2011年6月30日活动目标：控制砼实体质量1、P1-计划阶段（2011年6月1日-6月10日）（1）发现的混凝土实体质量问题表2、混凝土实体质量问题项目频数累计频数累计百序号（次）（次）分比1接缝防水质量差101045%2钢筋保护层过小或过大71777%3局部振捣不密实32091%4砼强度不足222100%合计：22：口.汀恪

7、I检查人：叶云金记录人：黄杰2011610图1、砼实体质量问题排列图由上图可以发现施工缝防水质量和钢筋保护层厚度是A区结构施工中最容易出现的问题，针对以上问题原因分析如下：（1）砼强度不足：混凝土养护不到位；对于昼夜温差大的现象未采取措施；（2）保护层厚度不足或过大：对钢筋绑扎过程管理缺乏管理力度，钢筋弯曲、下 料长度不一等原因导致保护层厚度控制不严；（3）局部振捣不密实：对捣固工培训不完善，现场缺乏有捣固经验的技术人员进 行指导；分布钢筋太密，导致混凝土离析，导致捣固不密实；（4）施工缝防水较差：施工缝未完全按设计及规范要求进行铺设和搭接，质量意 识淡薄。2、D1实施阶段（2011年6月11

8、日-6月30日）A贞a册翔退寸事弗猷二=影响聖-1槪頂*的目負A（1）因果分析：根据下因果分析图，结合 A区主体结构施工的特点，对主要影响质量 的因素制定了以下措施：根据以上分析和下列因果分析图如下曲勺低幅 ./M轲比 酸骊冃L /雨麵丄封上；曲1川榊4I虑耳和_图2、因果分析图（2）可行性论证 青岛地铁火车北站是山东省及铁道部重点工程，A区又是青岛火车北站控制性工 程，局计划创“鲁班奖”工程项目。公司从各地抽多年从事地铁施工有丰富的管理经验 的管理人员。各班组也是选派的公司在其他地铁项目施工能力较强，经验丰富的队伍。 公司还为此项目购置3台大型龙门吊、配套租赁长臂挖机、履带吊等大型设备8台。

9、建 设单位保障对本工程资金投入，确保 A区安全、保质、按期完成。 本小组管理队伍主要人员都是从事过北京地铁、杭州地铁施工，具有丰富的地铁 深大基坑的开挖经验；同时组织其他新进人员到杭州地铁火车东站去观摩、 学习大体积 混凝土施工经验。 施工方案经公司审定，报业主、监理审批通过，获得设计单位认可，并经专家评 审通过，技术措施可行。通过前期发现问题，操作经验不足和方案实施力度不足是最大 问题，只要严格控制每个工序按照方案及交底施作， 加强作业人员的安全质量意识，就 能实现目标。（2）要因确认表3、要因确认表序号末端因 素原因分析要因确认1质量管 理力度 不足部分管理人员在施工中不明确自己的岗位职责

10、分工，不 清楚施工中安全、质量责任；施工班组未严格按照方案 施工，施工现场违规作业检查不到位；施工班组钢筋工、 捣固工的培训环节等做的不够细致。是2施工人 员经验 不足大部分施工管理人员和操作人员对大体积混凝土的施工 缺乏经验。是3测量放 线未进 行有效 复核由于测量人员较少，施工工点多（A、B、C三个施工区 域），为对模板、限界边线等进行有效的复核，导致混凝 土外观尺寸偏差否4原材料 质量存 在问题砼原材料颗粒级配不满足要求；混凝土拌制好后塌落度、 和易性都存在不同程度冋题。是5机械设 备不足主要存在两个问题，一是砼罐车数量较为不足；二是临 时备用设备无法满足大体积混凝土长期长效施工。否6施

11、工环 境恶劣钢支撑太密集，作业面狭窄，施工人员图方便，钢筋绑 扌L、砼浇筑时不按要求进行；雨季施工导致基坑内积水 过多，受工期影响在雨水未清理干净就浇筑混凝土，影 响施工质量。是(3) 制定对策表4、混凝土实体质量问题对策表序号原因对策目标措施要因确 认地点时间负责人1质量管 理力度 不足加强管理 人员质量 管理力度让现场的管 理人员都具 备较强的专 业水平，合 理地指导施 工制定质量保 证措施，保 证责任落实 到人工程部2011611 至刘明忠、 李业波2施工人 员经验 不足加强施工 人员操作 水平保证全部施 工人员对大 体积砼施工 水平有较大 提高认识进行质量培 训，并细化 技术交底工程部

12、2011.6.11 至叶云金3材料质 量存在 问题对原材料 进行深入 检测，确 保合格杜绝因材料 问题出现无 法弥补的实 体质量问题严把进料 关，对不合 格原材料坚 决清出场； 现场浇注混 凝土严格把 关砼质量物资部、 试验室2011.6.11 至朱彬4施工环 境恶劣全员统一 协调，改 善施工环 境保证施工场 地干燥，钢 支撑施工完 毕后及时拆 除，保证场 地现场领工员 负责进行抽 水和指挥，确保施工场 地满足安全 质量要求工程部2011.6.11 至2002630刘林质量培训制定质量管理制度基坑及时抽水3、C1 （检测阶段）根据对策表制定的措施，QC小组领导和成员对各项措施的落实情况进行抽查

13、，对 没达到目标的影响环节加强技术保证措施和奖惩措施，到6月30日，我队QC小组对混凝土外观缺陷质量进行了跟踪抽测，抽测结果如表 2-4，并以80%勺合格率作为是否转 入下一 PDCAS环的判断准则，合格率在80%下，则该项目转入下一个PDCAS环，合 格率8095%则该项目只在今后施工中采取巩固措施， 以保证施工质量稳定中有进步， 直至合格率100%对策实施前后对比 质量管理力度不足：经过项目经理部制定了质量管理制度， 责任落实到人，有效的调 动了管理人员的质量管理积极性，提高了质量意识，对 A区结构施工的质量管理上了 一个台阶； 施工人员经验不足：项目经理部对施工班组进行了质量培训，并细化

14、了技术交底。工人操作水平有了明显提高； 材料质量存在问题：实施对策前，砼原材料合格率只有70%;对策实施后，原材料和混凝土的抽查合格率达到了 95%以上，原材料的合格性随着责任落实情况逐步提高， 达到要求； 基坑内积水过多：经过统筹协调，现场专人负责抽水。活动前坑内积水最多时达im 经过有效对策实施后，坑内屋积水，基面干燥，钢筋保护良好，无积水、锈蚀现象出现。表5、检测表问题抽检次数合格次数合格 率率是否转入吓到PDCAS环合格/不合格砼强度1010100%否合格钢筋保护层201785%否合格局部振捣不密实10990%否合格施工防水质量88100%否合格检查人：叶云金记录人:黄杰2011630

15、4、A1 （总结阶段）在本阶段的PDCA循环中，基本解决了北站砼结构实体质量问题，对外观质量也有 了较大改善。我们通过组织生产工人学习，提高生产工人的实际操作技能，制定一系列 操作规程，并对关键工序组织专人把关等，从而克服了外观及实体质量缺陷。 从总体上 说本阶段PDCA是成功的，它很好地解决了主体结构砼外观及实体质量的问题，为B区、C区主体结构混凝土施工提供了良好的开端，为青岛北客站争创鲁班奖及青岛杯优质工 程提供了实体质量上的先行条件。（二）第二次PDCAS环活动时间：2011年7月1日-2011年7月30日活动目标：控制砼外观质量1、P2循环-计划阶段（1）发现问题：从2011年7月1日

16、至2011年7月7日，小组对我A区施工的主体结构外观质量进 行统计，墩台身砼表面蜂窝，麻面，水泡，气泡，严重影响结构砼外观，质量缺陷统计 如下表：（1）发现的混凝土外观质量问题表6、同外观质量问题表序号项目频数 （次）累计频数（次）累计百分 比1蜂窝和漏筋101045%2麻面和气泡、水泡现象71777%3施工缝错台现象明显21991%4混凝土表面颜色不均匀、不光结22196%5混凝土结构几何尺寸不一122100%合计：22检测人：叶云金记录人：黄杰 2011-7-10图3、砼外观质量问题排列图（2）发现问题的分析由上图表得出：蜂窝及漏筋，麻面及气泡、色泽外观差、施工缝错台错位是严重 影响混凝土

17、外观质量的项目。（3）针对发现的问题拟定措施： 采用大块模板，好的面板材料，这是好的砼外观质量的首要保证措施， 没有好的 模板就不可能浇出好的砼外观质量来， 大块模板具有减少块间接缝数量，增强模板整体 效果，能有效消除模板支撑加固各点的受力差异， 便于安拆，有利于工程进度。大块最 好采用定型钢模板，如选用组合钢模板时，必须采用较新的、面板完好的较大块度的进 行组拼，纵横围囹，采用脚手架钢钢管的燕形卡连接好后， 全部进行点焊，使其固定牢 固，严格检查表面平整度， 对块间错台， 不平整部位采用打磨、 矫正等措施使其达到要 求，对于块间缝子采用原子灰填塞、刮平，待其有一定强度后再采用角磨机打磨平整。

18、 好的面板材料在刚度和材质方面有较高的要求。 面板材料的刚度必须满足砼浇筑过程的 最大侧压力， 以防止其变形影响砼的表面平整度； 材质至少必须是正规厂家生产的符合 国家标准的热轧 A3 钢板，其具有在不锈蚀的情况下越周转表面光洁度越好，采用新鲜 的清机油作脱模剂， 涂刷适量均匀， 即可浇出外观明亮如镜、 手感光滑的砼。 加强模板支撑加固，模板一次成型， 砼浇筑一气温呵成。在模板加固上，采用传 统的支、拉方案， 但支撑材料必须有一定的刚度、 强度要求， 拉不能采用变形量大的铁 丝，而采用直径810mm勺钢丝绳，设置适当的地锚，以紧线器、花兰螺丝来调整力量； 拉点布局合理，均匀，对称。一根柱子、一

19、节段底板，一段边墙模板均一次成型，砼连 续浇筑不间断， 这样有效地消除了因冷缝而造成的错台、 颜色不一等外观缺陷。 严格控制原材料及成品材料的有关指标。 对于同一次成型的结构砼， 采用同一规 格批号的水泥材料， 同一料场的砂、 石材料， 这些都是形成砼外观颜色的重要因素， 砼 拌合质量必须稳定，坍落度一般控制在 35cm之间，对于不合格的砼不得进入仓面。 严格控制砼入仓方法及振捣工艺。 砼入仓必须确保砼不离析， 如发生有石子被弹 至模板附近或贴在模板上采用人工捡拾， 清理远离模板， 以便振捣时有充足的砂浆提出 模板附着。振捣工必须有一定经验，责任心强，振捣细致、认真，而且能够掌握根据振 捣提浆

20、反映的情况差别振捣实心密实程度， 任何过振和漏振都是造成砼外观缺陷的主要 因素。 5、掌握适宜的拆模时间，采用有效的养护措施。拆模时间也同样影响到砼的外 观质量，拆模早了， 易于造成砼粘模， 晚了易于形成砼外观颜色泛白等缺陷。 一般根据 气 温 情 况 ， 依 据 有 关 规 范 要 求 都 是 可 行 的 。 当出现露筋现象时， 先凿出周边松散混凝土和突出颗粒， 清理干净后采用同强度 等级的细石混凝土填充密实。 选用中、 低热矿渣硅酸盐水泥， 同时优化配合比， 加适量外加剂和掺合料， 减小 水灰比；控制混凝土入模温度在 810摄氏度，入泵前坍落度控制为160土 20mm并分 层浇筑混凝土，每

21、层厚度 450500mm采取合理的保温保湿养护方法，并及时根据混 凝土养护期间测温记录，合理调整养护措施；按设计要求并结合实际施工需要， 设置施 工缝、变形缝和后浇带，同时对于大体积混凝土，在混凝土收面时压入细而密的钢丝网 片，抑制表面裂缝产生。2、D2循环-实施阶段根据目前施工情况，列出以下影响混凝土外观及实体质量的因素，并安排专人实施。（1）要因确认表表7、要因确认表序号末端因 素原因分析要因确认1质量管 理力度 不足部分管理人员在施工中不明确自己的岗位职责分工，不 清楚施工中安全、质量责任；施工班组未严格按照方案 施工，施工现场违规作业检查不到位；施工班组钢筋工、 捣固工的培训环节等做的

22、不够细致。是2施工人 员经验 不足大部分施工管理人员和操作人员对大体积混凝土的施工 缺乏经验。是3测量放 线未进 行有效 复核由于测量人员较少，施工工点多（A、B、C三个施工区 域），为对模板、限界边线等进行有效的复核，导致混凝 土外观尺寸偏差是4原材料 质量存 在问题砼原材料颗粒级配不满足要求；混凝土拌制好后塌落度、 和易性都存在不同程度冋题；模板打磨不均匀是5机械设 备问题主要存在两个问题，一是砼罐车数量较为不足；二是临 时备用设备无法满足大体积混凝土长期长效施工。否6施工环 境恶劣钢支撑太密集，作业面狭窄，施工人员图方便，钢筋绑 扌L、砼浇筑时不按要求进行；雨季施工导致基坑内积水 过多，

23、受工期影响在雨水未清理干净就浇筑混凝土，影 响施工质量。否制表人：叶云金时间：(2) 制定对策表8混凝土实体质量问题对策表序 号原因对策目标措施要因确 认地点时间负责人1质量管 理力度 不足加强管理 人员质量 管理力度让现场的管 理人员都具 备较强的专 业水平，合理 地指导施工严把进料 关，对不合 格原材料坚 决清出场； 现场浇注混 凝土严格把 关砼质量中心试 验室、工 程部2011.7.11 至刘明忠、 李业波2施工人 员经验 不足进行全方 位的质量 培训和详 细的技术 交底保证砼结构 外观质量合 格进行质量培 训，并细化 技术交底工程部2011.7.11 至黄杰3测量放 线未进 行有效 复

24、核增加测量 人员，及 时对标 高、边界 等进行测 量复核确保模板尺 寸不偏差， 限界均符合 设计要求坚持贯彻测 量复核制度工程部2011.7.11 至殷小亮4原材料 质量存 在问题对材料、 机具进行 工序把关杜绝因材料 问题、模板 问题造成的 外观色泽等 问题出现对模板进行 打磨，对生 锈的钢筋进 行除锈工程部2011.7.11 至朱彬制表人：叶云金时间：3、C2循环-检验阶段对策实施前后对比质量管理力度不足：经过项目经理部制定了质量管理制度， 责任落实到人，有效的调 动了管理人员的质量管理积极性，提高了质量意识，对 A区结构施工的质量管理上了一个台阶； 施工人员经验不足：项目经理部对施工班组

25、进行了质量培训，并细化了技术交底。工人操作水平有了明显提高； 材料质量存在问题：实施对策前，砼原材料合格率只有70%;对策实施后，原材料和混凝土的抽查合格率达到了 95%以上，原材料的合格性随着责任落实情况逐步提高， 达到要求； 测量放线未复核，模板未打磨：经测量组现场针对性复核，第五结构段发现标高错误3处，模板误差超出规范要求的5处；在对策实施前，模板打磨情况很差，按要求涂 刷了脱模剂并打磨干净的模板和除锈钢筋占总数的 40%以上；对策制定后，责任人对模 板进行逐个验收，合格率几达100%达到了预期效果。表9、砼外观质量检查表序号项目抽测点数合格项合格率是否合格1蜂窝和漏筋161487.5%

26、是2麻面及汽水 泡66100%是3施工缝错台1010100%是4砼表面色泽 及光洁度504180%是5结构砼几何 尺寸5480%是检查人：叶云金记录人：黄杰4、A2循环-总结阶段通过本次PDCA!环，基本解决A区主体结构砼实体质量的问题，为整个 A区结构 工程的推进提供了先决保证。对外观质量的缺陷也有了较大改善。 在浇筑A区大体积混 凝土施工时应遵守以下原则：（1）保证混凝土原材料进场检验合格，按砼砌体施工规范严格选用和控制原材料， 粗骨料的针、片状颗粒不宜大于10%细骨料宜用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗 粒含量应不少于15%粗、细骨料存放时应保持清洁，不要混入塑料、布片或其他 纤维状物

27、混凝土；（2）拌制好后拉往现场应逐车检验，对和易性差、配合比不当的混凝土应重新拌 制，不得用以浇筑；（3）必须选用合格并符合设计规范的模板，模板安装前必须打磨干净，并均匀涂 抹脱模剂， 同时避免污染； 模板安装时必须有专人检查安装情况， 保证不错台， 线型平 直，连接牢靠。（4）混凝土捣固工应经过专业培训，现场混凝土浇筑时应有专人控制，确保混凝 土捣固密实、充分。四、主要成果（一）技术效益：经过两次 PDCA!环，全体施工人员掌握了大体积结构砼外观及质量控制方法，在后续结构段施工中基本控制了砼施工质量；为以后B、C区结构砼施工提供了强大的技术支持， 为推动整个青岛北客站的质量管理做出了较大贡献；（二）社会效益：本次QC成果得到了青岛地铁公司的认可和表彰，为中铁二局在 青岛的开路先锋形象得到了提升。（三）经济效益： 改进了施工方法， 节约了成本， 创造了良好的经济效益。总共 9 个结构段，按原先每个结构段可能出现问题进行了成本分析：1、实体质量控制后节约成本估算（1） 施工缝防水处理：平均每个结构段出现10处，每处修补约2m2包括涂抹防水砂浆、重新铺设防水卷材，按每平米造价 75.5 元计算，总共节约 M1=9*10*2*75.5=13590 元；（2）钢