qztb050082010车身漏液口及定位口的设计

1、Q/ZT企业标准众泰控股Q/ZTB 05.0082010车身漏液口及口的设计规范2010-11-10 发布2010-11-20 实施众泰控股发布Q/ZTB05.0082010前言本标准由众泰汽车工程本标准由众泰汽车工程本标准由众泰汽车工程提出。标准科归口管理。车身部负责起草。本标准主要起草人：朱小荣。IQ/ZTB05.0082010车身漏液孔及孔的设计规范1范围本标准规定了汽车车身漏液孔及孔的设计原则。本标准适用于众泰公司轿车、SUV 等新车型开发的设计指导。2术语和定义2.1漏液孔车身涂装过程中，保证电泳液有效流通整个车身内、外部的工艺用孔。2.2孔车身总成或零件焊接过程中，能够有效固定其位

2、置的工艺用孔。3要求3.1 车身漏液孔类型及设计规则3.1.1 电泳导电孔考虑车身结构、零件位置及车身电场的因素有利于电泳液的进入，开孔大小及距离要按照防腐蚀孔的设定标准：基本孔距：纵梁、横梁、门槛200mm间距开直径20mm的孔；立柱200mm开直径30 50mm孔；发盖、后背门等的加强板200mm开20X80的长孔。3.1.2 前处理、电泳沥液孔在前处理，电泳后仍有液体残留在车体内，在涂装过程中造成前处理串槽、膜厚偏薄、油漆缺陷和烘干不足。孔位置是否在钣金的最低位置。要求水平状态下车身在 30s 内将积液沥尽，原则上可利用总装等用的装配孔进行沥液，若经计算现有孔位不能满足沥液要求，则需新增

3、沥液孔位，保证无沥液死角，以致残留积液，且新开孔位直径要求为 10mm，20mm，25mm，30mm，40mm 及较大的规则方形孔和长圆孔，以便在涂装后续工位规范堵孔堵件的种类，简化涂装工序。3.1.3 排气孔车身内部有气穴的话会造成前处理处理不到，没有电泳涂层。要求车身无电泳死角,即当车身浸入电泳液后，进入的空气能顺利排出，如后盖尖角、轮罩、四门内板等，以免电泳不上，严重时可能导致防腐蚀性能丧失，尤其四门需开排气孔，位置可依设计而定。3.1.4 防锈蜡用孔分析在车身的某些位置，像钣金边缘搭接缝隙，车身下部易积水部位，基本的涂装工艺不能保证防腐性，这种情况下就需要开防锈蜡用孔。孔位应该开在防锈

4、蜡容易喷到的区域。防锈蜡喷涂的零件，所用的孔是否有足够的操作空间。孔的大小、要考虑到防锈蜡喷枪枪嘴的大小，一般在 10mm以上。且同时考虑需要安装堵件的孔位，大小尽量一致，方便堵件安装及堵件统一。3.1.5 防打漂孔电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。（这是底板打漂的解决措施）1Q/ZTB 05.0082010车身应该在12s内停止漂动。孔的位置要在每处底板的最低处。具体考虑不同生产线的传输形式（下降、举升类型，浸渍类型）。3.1.6 车身贴合结构内部涂装能力要看钣金贴合结构方式。内外板之间的加强板如果贴合或是间隙太小，将会影响前处理、电泳效果和防锈蜡的流通性，缝隙结构应该被填满。不能有

5、因为钣金缝隙太小引起的涂装隙应该在6mm以上。部位。钣金之间缝隙不能过小，一般要保证电泳效果，间3.2 车身3.2.1车身孔设计孔的类型一般采用圆孔圆孔、圆孔长圆孔或者螺母孔等方式，特殊件如小支架类零件也可以采用型面或者采用异型孔。3.2.23.2.2.13.2.2.2孔的设计原则采用N-2-1 的原则，随零件的大小、板件刚性的强弱，N 的数量也不同；方式的选择建议优先选择图 1-a，对于大且刚性较差板件优先选择图 1-b 和图 1-c。图 1方式3.2.2.33.2.2.43.2.2.53.2.2.63.2.2.7尽可能实现圆孔、椭圆孔在精度要求比较高的位置设定，避免使用方孔、不规则孔等；孔

6、，以保证最终的的三分之二。精度。孔之间的距离应大于工件孔设定在强度比较好的地方，防止因引起钣件变形，如果料太薄，可做翻边处理。零件孔一般需要两个，建议采用两个圆孔，两孔面尽量与主平面平行，如果设计不能满足要求，请与工艺商讨决定；hood 内板和 tailgate 内板可根据包边需要听取冲压部门意见，尽量与冲压方向一致。如果钣件刚性较好，也可使用一个圆孔和一个长圆孔，要求长圆孔长度方向与两3.2.2.8孔中心连线方向一致，如设计有，则要求在 15o 角以内，以保证精度。孔避让过孔孔径要比孔孔径至少大2mm，必要时可根据需要增大过孔孔径。3.2.2.9 为便于制造和测量，降低成本和提高质量，所有的孔尤其是孔和位置精度要求较高的孔，孔中心位置坐标值要求为整数，特殊情况，可精确到 0.5mm。3.2.3车身孔的精度要求孔的一般比与其配合的销大 0.2，例如销为7.8，则对应的孔尺寸为8.0。孔径公差要求一般为（+0.1，0），孔位为（0，0），两-0.1）。孔之间孔距为（+0.1，3.2.4 常用为规范孔的选择销的种类，我们建议车身钣金件孔一般选择32，30，25，20，16，14，1