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1、汽车材料汽车材料第二章 钢铁材料及其在汽车上的应用第一节 碳素钢教学目的与要求: 1.了解碳对碳素钢性能的影响 2.掌握锰、硅和硫、磷对碳素钢性能的影响 3.了解碳素钢的分类和常用碳素钢教学内容: 1.钢和铸铁的含碳量 2.碳及常存元素对碳素钢性能的影响 3.碳素钢的分类 4.常用碳素钢的优缺点及牌号表示重点: 碳及常存元素对碳素钢性能的影响,掌握常用碳素钢的牌号。难点: 碳及常存元素对碳素钢性能的影响,掌握热脆、冷脆等名词。v铁碳合金是汽车用材的主体,其用量超过汽车用材总量的2/3。v钢铁材料包括碳素钢、合金钢和铸铁。v含碳量小于2.11的铁碳合金称为钢。v含碳量大于2.11的铁碳合金称为铸

2、铁。我国是世界上最早炼钢的国家。早在公元前6世纪的春秋晚期我国就有了生铁器物,后来又用生铁冶炼成钢。而西方生铁炼钢技术到19世纪才出现,而且是从中国工匠处学到的,但此后西方冶金技术不断进步,远远超过我国。碳素钢在汽车上的应用v再找点汽车图片资料一、碳及常存元素对碳素钢性能的影响v1、碳的影响从图中我们可以看出,随着含碳量增加,碳素钢的强度、硬度升高,塑性和韧性降低。当含碳量在0.9 左右时,强度达到最大值,以后随着含碳量得增加,除硬度继续升高外,强度明显下降,塑性和韧性进一步降低。2、常存元素的影响(1)锰、硅的影响 锰、硅是有益元素,能提高钢的强度和硬度。其中,硅还能使钢的流动性变好,有利于

3、浇铸成型,但过高会降低钢的塑性;锰还可以减少硫对钢的有害作用。泰坦尼克号v这是泰坦尼克号沉没前的图片,我们知道它是撞冰山断裂而沉没的,那么对于船身的材料,大家清楚吗?科学家从船身的材料上也发现了点原因。在本节课程中我们将会了解到。(2)硫、磷的影响硫、磷是有害元素,它们会使钢的塑性和韧性下降。硫还会使钢在锻造、轧制等热加工时产生脆化,导致工件开裂,即“热脆”现象;磷虽能增强钢的硬度和强度,但磷能使钢在低温时塑性和韧性大大下降,这种现象称为“冷脆”。磷的存在还会使钢的焊接性能变坏,焊接时容易产生裂纹。因此,钢中应严格控制硫、磷的含量。二、碳素钢的分类1、按钢的含碳量分类v低碳钢:C0.25v中碳

4、钢:C 0.250.60v高碳钢:C 0.602、按钢的质量分类v普通钢:S 0.050,P 0.045v优质钢:S 0.035,P 0.035v高级优质钢:S 0.025,P 0.025v特级优质钢:S 0.015,P 0.0253、按钢的用途分类碳素结构钢:用于制造汽车零件和工程构件碳素工具钢:用于制造刀具、量具和模具4、按冶炼时脱氧程度的不同分沸腾钢:脱氧程度不完全的钢 镇静钢:脱氧程度完全的钢半镇静钢:脱氧程度介于沸腾钢和镇静钢之间的钢三、常用碳素钢1、碳素结构钢碳素结构钢的含碳量在0.060.38之间,杂质元素硫、磷的含量较多,故强度不够高。牌号表示方法:Q + 屈服强度 +质量等级

5、符合 + 脱氧程度符合例:Q235-A*F表示屈服强度为235MPa的A级沸腾钢2、优质碳素结构钢优质碳素结构钢是应用极为广泛的机械制造用钢。杂质元素硫、磷含量较少,经热处理后有较好力学性能,常用于制造较重要的机械零件。牌号表示:用两位数表示,数字表示钢中平均含碳量得万分数。例:45钢表示平均含碳量为45的优质碳素结构钢。v知识链接优质碳素结构钢的分类: 渗碳钢:含碳量在0.150.25,常用于制造渗碳零件。 调质钢:含碳量在0.250.50,通过调质处理来提高其综合性能。 弹簧钢:含碳量在0.550.9,用于制造弹簧等各种弹性元件及耐磨零件。3、铸造碳钢铸造碳钢是将钢液直接浇注成零件毛坯的碳

6、钢。用于汽车上一些形状复杂,难以锻造或切削加工的两年关键,用铸铁铸造又难以达到较高性能要求时,一般用铸钢铸造。特性:具有较好的强度、塑性和韧性,且具有良好的焊接性能,但铸造性能不如铸铁。牌号表示:ZG + 屈服强度数值 + 抗拉强度数值例:ZG200-400表示屈服强度不小于200MPa,抗拉强度不小于400MPa的铸钢。小结: (1)碳对碳素钢性能的影响 (2)锰、硅和硫、磷对碳素钢性能的影响 (3)碳素钢的分类 (4)常用碳素钢 谢谢!第二节 钢的热处理简介 现象:放在水中冷却的一根钢丝硬而脆,很容易折断;放在空气中冷却的一根较软、有较好的塑性,可以卷成圆圈而不断裂。 钢丝的水冷与空冷钢丝

7、的水冷与空冷教学目的与要求: 1.了解热处理的基本原理。 2.掌握常用热处理的主要工艺过程、作用与应用。 3.了解机械零件常用的表面防护方法。教学内容: 1.钢的热处理的基本原理。 2.钢的常规热处理的种类,工艺过程,作用及应用。 3.钢的表面热处理的种类,工艺过程,作用及应用。重点: 钢的常用热处理,作用及应用。难点: 钢的热处理的基本原理。v铁碳合金是汽车用材的主体,其用量超过汽车用材总量的2/3。v钢铁材料包括碳素钢、合金钢和铸铁。v含碳量小于2.11的铁碳合金称为钢。v含碳量大于2.11的铁碳合金称为铸铁。 热处理是将钢在固态下加热、保温和冷却,使钢的组织结构发生变化,以获得所需性能的

8、一种工艺方法。 其目的是改善材料的性能,充分发挥材料的潜力,延长其使用寿命。v分类一、普通热处理 普通热处理通常是指对工件进行整体的热处理。 常用的有:退火、正火、淬火和回火。1、退火 退火就是将钢件加热到一定温度,保温一定时间后随炉缓慢冷却的热处理工艺。退火的目的:主要用来消除铸件、锻件等的内应力,以防止变形和开裂,均匀组织、细化晶粒,以改善钢的力学性能,降低钢的硬度,改善切削加工性能等。2、正火 正火就是将钢件加热到一定温度,保温一定时间后在空气中冷却的热处理工艺。正火的目的:主要是细化晶粒、减少内应力,提高钢的强度和韧性,改善钢的切削加工性能。正火与退火基本相同,只是由于冷却速度稍快,使

9、钢的强度与硬度要比退火处理高。1完全退火 2球化退火 3去应力退火 4正火退火与正火机械零件一般的加工工艺顺序: 作用:作用:消除前一工序所造成的某些组织缺陷及内应力,可以改善材料的切削性能,为随后的切削加工及热处理(淬火回火)做好组织准备。 即对金属进行软化处理。3、淬火淬火就是将钢件加热到一定温度,保温一定时间后在空气中冷却的热处理工艺。目的目的:改变金属的组织结构(马氏体组织),提高钢的强度和硬度,并在不同的回火温度配合下,能使钢获得不同的力学性能。v錾子淬火+低温回火来提高其强度和硬度淬火的冷却介质常用的有:水、盐和碱水溶液、矿物油等。4、回火 回火就是将淬火后的钢件加热到一定温度以下

10、,保温一定时间后冷却的热处理工艺。 回火的目的:主要用来减少和消除钢淬火时产生的内应力,防止工件变形和开裂;调整钢的硬度,提高钢件的塑性和韧性,以满足使用要求;稳定组织,以保证工件在使用中形状和尺寸不发生变化。一般来说,几乎所有的淬火零件都需要进行回火处理。1)低温回火能消除钢件因淬火而产生的内应力,并保持淬火钢的高硬度、高耐磨性,同时提高其韧性。主要用于刀具、工量具、模具以及其他耐磨零件。中温回火能使钢件获得较高的弹性和强度,并具有一定的韧性。主要用于各种弹性零件,如各类弹簧等。高温回火能使钢获得良好的综合力学性能。调质:淬火+高温回火调质主要用于各种重要零件的处理,如汽车的半轴、螺栓、齿轮

11、等。二、表面热处理汽车上许多零件是在交变载荷、冲击载荷及强烈摩擦条件下工作的,这些零件表面具有高硬度和高耐磨性,而心部又需具有足够的强度和韧性。为了满足使用要求,通常用表面热处理的方法来实现。分类:表面淬火和表面化学热处理汽车变速齿轮 传动齿轮轴 1、表面淬火 表面淬火表面淬火仅对工件表层进行淬火的热处理工艺。 原理原理:通过快速加热,使钢的表层奥氏体化,在热量尚未充分传到零件中心时就立即予以冷却淬火。 适用适用:中碳钢、中碳合金钢。 方法方法:火焰加热表面淬火、感应加热表面淬火(1)火焰加热表面淬火利用氧-乙炔火焰对工件表面进行加热,使其表面迅速达到淬火温度,随即喷水冷却。(2)感应加热表面淬火利用感应电流通过工件时产生的热效应,使工件表面迅速达到淬火温度,随即快速喷水冷却的过程。电流电流2、表面化学热处理表面化学处理是通过一定的工艺方法,将一种或几种元素渗入钢件表面,以改变其化学成分和组织结构,从而获得所需性能的热处理工艺。按渗入元素不同,分:渗碳、渗氮和碳氮共渗。(1)渗碳渗碳是把工件置于渗碳介质中加热、保温,使活性碳原子产生并渗入工件表层的化学热处理方法。(2)渗氮将活性氮原子渗入钢件表面的热处理工艺,也称氮化处理。与渗碳相比,渗氮能使工件表面具有更高的硬度和耐磨性,并能提高工件

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